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發表時間：2010/6/21 5:42 |
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- [車訊]Audi R8：終結白晝的SR Auto，夜魑R8 Valkyrie閃靈變身！
打著Audi首款超級跑車的名號，在電影鋼鐵人上映後更是加速大家對R8的認識，無意間敲響了市場知名度，全球化普及的電影文宣廣告速度，更增量了R8訂單，除了MTM與ABT等專屬套件廠連番開發新套件外，一些專改超跑的改裝廠對其更是虎視眈眈，其中SR Auto就是一例。
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由SR Auto操刀的超跑R8，首先換上全車黑色霧面烤漆，空力套件採來自PPI的碳纖維包覆；頭、尾燈組燻黑設計，鋁圈也換上20吋的燻黑大框，剩下的四環廠徽也不放過，在極線LED識別燈的白光搭配下，威勢凜然！
 碳纖維與鍍鉻的結合 |
 20吋霧黑鋁圈 |
焦點拉回車內，碳纖維元素依然遍佈座艙，整體車室以黑色皮革混搭高檔麂皮，接合處再用火紅的縫線收邊；門把、儀表、中控台、排檔桿等融入金屬的冷冽，引擎發動的瞬間，激情，一觸即發。
 麂皮和黑色皮革混搭加上紅色縫線 |
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發表時間：2010/6/28 1:42 |
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- [車訊]Audi AS8：ABT讓AUDI A8不只是豪華，變身AS8更霸氣！
專改VW集團旗下車款的ABT Sportsline，日前發表了針對AUDI A8的新作品，不過這次改的是A8 4.2 V8 TDI車款，並命名為ABT AS8。
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由於A8 4.2 V8 TDI原本就有著350hp/81.6kgm的強大動力，因此ABT並未在此著墨太多，僅將動力小幅提升至380hp/89.76kgm，主要改變還是在外觀方面。
ABT為此輛AS8改裝全車空力套件，包括前下擾流、側裙、後尾翼及後下擾流，排氣尾管則改為新造型的四出款式，搭配上20吋或21吋ABT鋁合金鋼圈，讓AS8整體造型由原來的豪華貴族氣息上更增添了紳士運動員的動感形象。
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發表時間：2010/7/7 7:53 |
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- [車訊]Audi R8：AUDI R8 Spyder再推入門款，4.2L V8進駐確認
於2009年法蘭克福車展正式發表的AUDI R8 Spyder，初期僅搭載5.2L FSI V10引擎，具備525hp最大馬力與54.1kgm峰值扭力。而為了降低入主R8 Spyder的門檻，AUDI決定再推出搭載4.2L V8引擎的入門車款。
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雖然為車系入門車款，R8 Spyder 4.2的實力也不含糊，估計可輸出430hp/43.8kgm的最大動力，採用quattro全時四輪驅動底盤，搭配六速手排變速箱或R-Tronic六速序列式變速箱，0-100km/h加速僅需4.9秒，極速也接近300km/h的地步，相較起搭載5.2L FSI V10引擎的老大哥也沒有遜色多少。
其他配備方面，R8 Spyder 4.2同樣採用全鋁打造的車身，搭配大量碳纖維部品，輪圈設定則為18吋，但應可選用5.2 FSI車款的19吋輪圈及主動式懸吊系統。R8 Spyder 4.2預計將於今年巴黎車展發表，並於2011年初於北美上市，車價將由15萬美元(約新台幣483萬元)起跳。
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發表時間：2010/7/19 9:14 |
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- [車訊]Audi A8L：超豪華電子行宮！新Audi A8L 9月歐陸開賣！
日期：2010/07/19 在北京車展發表的Audi A8L，Audi在日前公開了更多車輛的相關細節，讓我們見識到許多出現在A8L車上的創新與科技。A8L的氣派與架勢毋庸置疑，A8原本即已十分修長的車身線條，在追加130mm的車身長度後更顯霸氣，而這130mm的車長完全增加在軸距上，用以增進車內空間，車身長度也因此增加至5.27公尺，乃是目前同級車中車身最修長的車款。
Audi在A8車上裝上了許多先進的電子設備，在A8L車上則更進一步將電子行宮的特色發揮得淋漓盡致，後座可選用獨立雙座搭配電動調整、冷暖空調與按摩等功能，摺疊工作桌與冰箱等裝置，這些裝備雖然豪華，但距離科技行宮似乎還有一段距離，當然，A8L車上的機關不僅如此而已。
特別值得一提的裝置則是新一代MMI多媒體娛樂系統，除了原有的旋鈕之外，車上追加的觸控板更是十足驚人，除了傳統的觸控軌跡功能之外，支援手寫輸入更是其最大賣點。
車內看似天馬行空的功能，不免會讓人懷疑Audi是否打算就用這些花俏電子配備矇混過關，在引擎懸吊等處敷衍了事？如果抱持著這樣的想法，那可就誤會大了，A8L在底盤與引擎也是下足苦功，整體表現值得期待。
先來看看引擎的部份，根據Audi最新公佈的消息，A8L一共可選用五種不同的引擎，包括3.0 TDI、3.0 TFSI、4.2 TDI、4.2 FSI以及6.3 W12等，最大輸出則介於250hp至500hp，這些引擎不僅輸出變得更為強勁，引擎效率也大幅度提升，油耗表現提昇幅度最高達22%，這也意味著二氧化碳排放量大幅降低。
 A8L的售價介於8萬至13.7萬歐元之間，在同級車款中乃屬於相當昂貴的高級車。 |
優異的油耗表現有一部份得歸功於全新的八速Tiptronic變速箱，極為開闊的齒比讓引擎幾乎隨時能夠保持在輕負荷與高效率的轉速區域內，極為綿密滑順的換檔過程也是十足高級車款風範。截至目前為止，所有的A8L均搭載Quattro全時四輪驅動系統，此一經過修改的四輪驅動系統動力分配比例偏向FR，如此的設定可讓車輛的動態表現變得較為靈活，當然更講究駕駛樂趣的買家還可選配Sport Differential，此一電子式差速器可自行視車輛動態調節左右兩側後輪的動力輸出比例，對於操控有著十分正面的幫助。
根據Audi的官方說法表示，A8L將在今年秋天正式於歐陸上市，售價介於8萬～13.7萬歐元之間，在同級車間A8L亦屬於相當昂貴的車款，至於台灣的上市時間，我們可望在今年年底前見到A8在台灣的道路上奔馳。
●Audi A8L國外售價
A8L 3.0 TDI/79,900歐元
A8L 3.0 TFSI/80,400歐元
A8L 4.2 FSI/94,300歐元
A8L 4.2 TDI/95,800歐元
A8L W12/137,000歐元
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發表時間：2010/7/21 6:52 |
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- [車訊]Audi A8L：品味樂趣之間，AUDI A8L德國試駕（導論篇）
A8發展至今已經第三代，第一代為1994年誕生的Typ e4D，第二代為2002年現行款的Type 4E，第三代就是Type 4H，則是2009年11月30日在美國邁阿密首度發表的新作，而這回到德國親身體驗的A8，可是2010年4月才在中國北京車展發表的加長型A8L。
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許多人總認為A8是從/100200車系所演化而來，實際上是100/200車系Type C中的AUDI V8後繼車，而為了與M-BENZ S-Class、BMW七系列、LEXUS LS等加長型對手相抗衡，這一代A8也照樣發展出長軸版A8L，來滿足後座買家的需求。5,267mm的車長，不僅較普通版本增長了130mm，軸距亦同步增長為3,122mm，除寬度維持1,949mm，高度也小幅增加2mm為1,462mm，成為同級中體型最大的車款，也因此在發表後成為不少重要場合的禮賓車。
而AUDI開發A8L的目的，主要是針對金字塔頂端客戶需求，尤其選在中國北京進行全球首發，目標自然是瞄準當地的首富，所以自豪的ASF(AUDI Space Frame)鋁合金車體、寬敞車室座艙方便乘客進出的加長型車門、控制椅架/折疊桌/冰箱/四區恆溫空調系統的面板、擁有10組按摩氣囊的可調整後座椅、專屬摺疊桌、木質/皮質飾板、10.2吋螢幕的後座娛樂系統等，幾乎所有類似頭等艙的行頭通通入列。
動力方面這回試駕的A8L，共有6.3L W12（550hp）、4.2 FSI V8（372hp）、3.0L TFSI（290hp）、4.2TDI（326hp）、3.0TDI（250hp/204hp）汽柴油引擎，但還是以引進台灣的6.3L W12、4.2 FSI V8、3.0L TFSI為主，目前高級車所流行且密齒比的八速Tiptronic變速系統，以及AUDI最引以為傲的quattro 四輪驅動系統。此外Servotronic轉向系統、AUDI drive select dynamics system車身動態系統、Sport differential差速器、AUDI pre sense safety system主動式電子安全系統等，也都列在配備清單中。
預計年底前引進台灣的A8L，在AUDI Taiwan的規劃下共有4.2L FSI和3.0L TFSI兩種心臟，最強勁且頂級的W12則列在2011年新車計畫，至於A8L在德國的全球首駕能帶給我什麼樣的驚喜，就看與這款頂級豪華頭等艙短暫相處下能激起什麼樣的火花。
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發表時間：2010/7/27 6:49 |
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- [車訊]Audi A8L：品味樂趣之間，AUDI A8L德國試駕（1）
這次由原廠所安排的A8L全球媒體試駕活動，地點選在德國慕尼黑到奧地利薩爾斯堡，一路不僅可享受無速限高速公路的平穩，也能體驗A8L的性能，當然回程特地安排司機載我們回到慕尼黑下榻的飯店，當個短暫的後座買家，只不過時間緊湊，算一算與A8L相處只有六個小時，且必須試駕W12 6.3、4.2 FSI、3.0 TFSI三款動力，因此就先鎖定未來引進台灣的主力戰將3.0 TFSI，要試其餘兩款也只能和時間賽跑。
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雖然強調後座買家為主，但A8L向來給人的印象總是偏重於性能方面，若和同為高級車的M-BENZ S-Class、BMW七系列相比，舒適與品味奢華的成分似乎少了那麼一點，正因為如此，AUDI決定在第三代A8加入更多與對手媲美的元素，尤其是鎖定後座買家的長軸版A8L，更是強調奢華、尊貴、舒適和科技，最新一代MMI系統、頭等艙後座設計、強勁卻更節能環保的動力，以及更為大器的設計，都顯現在新A8L上。
 身為旗艦的W12水箱護罩採用網狀設計。 |
 大開口水箱護罩是新A8L的特徵。 |
這回試駕的A8L共有6.3 W12、4.2 FSI V8、3.0 TFSI三具汽油心臟與4.2 TDI、3.0 TDI兩具柴油動力，縱使6.3 W12魅力無窮，4.2 FSI肯定也能高速公路大展身手，基於台灣是以3.0TFSI為主力，柴油又和台灣市場無緣，最後只能忍痛先行選擇3.0TFSI，但我也該滿足，畢竟它可是擁有290hp的實力。見到A8L，第一印象就是很前衛、很氣派、很適合1960年代後出生的企業家，尤其那「ˇ」字型LED頭燈與大開口鍍鉻橫條水箱護罩更是搶眼，而6.3 W12的水箱護罩與其他A8L完全不同，採用網狀設計，這更添加幾分性能味；另外所有A8L清一色都採雙排氣尾管，但身為旗艦的6.3 W12為與後保險桿整合的倒梯形尾管，這樣方能彰顯不凡地位。
 在試駕的3.0L TFSI上配置太陽能天窗。 |
按下START鍵啟動這具3.0L TFSI直噴渦輪增壓引擎，關起門來在A8L裡頭絲毫沒有感到震動，就連外頭的噪音也被隔絕得一乾二淨，這意味隔音功力和定位完全吻合。雖說是後座買家，但都已經來到開車天堂，要開著豪華的A8L，哪有不享受高速的道理。從慕尼黑機場AUDI Forum到奧地利薩爾斯堡的Red Bull Hangar 7（紅牛七號停機坪）約175km距離，按照原廠規劃約1小時40分鐘，且都是高速公路，算一算以時速200-230km/h的速度巡航，不到1小時就可抵達，也可好好拍照並體驗其他車款，孰料目前正是歐洲暑假，無速限高速公路上都是拖著露營車的「慢龜」，有些非德國車牌的其他歐盟民眾，似乎顧著享受沿途風景，最內側車道理應自動讓路，但閃了大燈卻不管用，依然顧我，結果滿心期盼完全落空，除了少部分路段讓我以200-240km/h高速行駛，一路是以130-140km/h巡航，甚至還低於100km/h，也難怪一旁的同業會抱怨：「莫非德國人越來越不守規矩？」
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發表時間：2010/8/3 7:31 |
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- [車訊]Audi A8L：品味樂趣之間，AUDI A8L德國試駕（2）
2995cc V6直噴機械增壓器由心臟可爆發265hp/42.8kgm功率，尤其扭力可在2,500-4,850rpm之間，這讓車身龐大的A8L依舊靈活，但動力可不是A8L的重點，豐富又豪華舒適的內裝配備才是！
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一輛四門房車的軸距若增加130mm達3122mm，且又是五人座設定，那肯定能擺入冰箱、按摩椅、辦公桌、電視等玩意，而這些通通出現在A8L上。起初接觸的A8L 3.0TFSII，比較接近前座買家設定，後座除了寬敞及地毯上的腳踏墊，以及中扶手內的空調控制面板，並沒有其他奢華享受行頭，到了4.2FSI就增加電動調整座椅，以及可從車門把手按鍵控制的前乘客座；而頂級旗艦W12，那可就非常豪華，似乎和飛機頭等艙不相上下，不僅變成獨立雙座，甚至該讓後座老闆舒服滿意的行頭全都上。
 寬敞的後座空間藉由幾個步驟操作，可搖身變成個人行動辦公室或者休憩的頭等艙。（W12） |
 頭枕螢幕除了可觀賞DVD，也讓後座乘員把玩控制MMI系統時能對車況一目了然。（W12） |
 可進行強度、位置、模式調整的後座按摩椅遙控器。（W12） |
 後座乘員從中扶手控制前乘客座椅，包含頭枕翻折。 |
 後座專用行動電話。（W12） |
 後座中扶手裡可是真正的冰箱。（W12） |
 3.0TFSI後中扶手中並沒有豐富的操作配備，僅有一組恆溫空調操作面板及置物格。 |
 Bang & Olufsen為最頂級車款才有的行頭。 |
 位於門飾板上的煙灰缸為雪茄專用，故尺寸比起一般煙灰缸大。（全車系） |
 隱藏式的點煙器與230V電源插頭分別位於後座中扶手基座兩側。（W12） |
 後擋玻璃與後座側窗遮陽簾採電動控制，遮蔽效果不錯。（W12/4.2FSI） |
 利用門飾板上的按鍵，便可讓後座變成飛機頭等艙，而前座椅後方的腳踏板、頭枕都與後座連動，也可依照需求作個別角度調整。（W12） |
 雙電動天窗可是W12才有的配備，不過就無法配置太陽能天窗。 |
 如果無需奢華的行頭，後中扶手就變成置物格。 |
 簡單的摺疊桌也列入配備清單中。 |
 收納式辦公桌。（W12） |
坐在A8L W12的後座，縱使想掩飾虛榮心也很難，擁有專屬行動電話、按摩椅遙控器、頭枕螢幕、MMI系統面板不說，只稍一個手指就能讓後座變成飛機頭等艙，前座椅後方的腳踏板、頭枕都與後座連動，也可依照需求作個別角度調整，路途如果夠長，在這舒適取勝的座椅中肯定能呼呼大睡。另外AUDI也極盡利用巧思不浪費任何空間，中扶手裡頭為真正的冰箱，將收納式辦公桌升起後，即可形成交誼雅座，不過若能將前後座隔開，私密性必能加分。
不過這些高檔玩意僅出現在W12車型上，3.0TFSI、4.2FSI都算是選配，但也別難過，因為A8L講求後座空間寬敞與舒適，行頭過多導致後座只能提供兩人乘坐，雖然尊貴又氣派，也適合行程忙碌的企業主，除非日理萬機，否則有不少東西用不到，但若真要選擇，電動調整後座椅附按摩功能這倒可列入清單中，因為可消除疲勞啊！
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發表時間：2010/8/13 5:49 |
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- [車訊]Audi R8：Sport Wheels為AUDI R8推出Galactic升級套件
R8身為AUDI踏入超跑界的代表作品，全鋁合金打造的輕量化車身搭配可輸出525hp/54.1kgm最大動力的5.2L FSI V10引擎，已足以讓許多跑車吃灰，然而同樣來自德國的Sport Wheels卻認為還有向上提升的空間。
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Sport Wheels這次為R8 V10推出的Galactic動力升級套件分為兩階段，在第一階段中透過重新撰寫ECU，讓R8 V10的最大輸出增加到565hp/57.12kgm；接著Sport Wheels再換上專屬的排氣套件與消音包，讓最大動力再提升至600hp/59.16kgm。兩階段的升級收費分別為1499與5869歐元(約新台幣6.2萬/24.2萬元)。
在動力升級之外，Sport Wheels也準備KW HLS 4 Variant 3 Coilover強化懸吊系統，可降低10至30mm的車身高度，要價7349歐元(約新台幣30萬元)；以及20吋的OZ Ultraleggeras鍛造輪圈搭配尺碼為前235/30R20、後305/25R20的Continental Sport Contact性能胎，要價4400歐元(約新台幣18萬元)，要為R8升級的代價還真不便宜。
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發表時間：2010/8/20 10:17 |
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- [車訊]Audi A8L：品味樂趣之間，AUDI A8L德國試駕（3）
雖說A8L是後座買家訴求，但3.0TFSI也很適合前座買家，畢竟有些車主想帶給家人更寬敞的乘坐舒適性，這時前頭的配備對駕駛人來說就很重要；當然講究的還是科技與人性化，更聰明的MMI可是具備手寫辨識功能，豐富的配備也讓人愛不釋手，坐在駕駛座仍會忍不住把玩一番。
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與BMW同屬於樂趣掛帥的AUDI，雖說A8L為後座買家的座駕，但對於前座的設計可一點也不含糊，或許應該這麼說，前座依舊是精華科技所在，線條簡單的控台在用料材質都以高級感為導向，觸覺和視覺都營造都很用心，尤其在真木與鋁合金兩種飾板搭配組合下，也讓高級定位的A8L更顯科技味。真皮包覆方向盤、控台、中扶手乃至門飾板，前遮陽板化妝鏡、置杯座、手套箱到面板按鍵，握感、便利性都屬上乘。另外啟動引擎後中控台上方的隱藏式面板自動升起，AUDI的四環廠徽出現在螢幕後便換至MMI選單，底下的石英鐘更令人不禁多瞧它兩眼，當然這也是所有旗艦房車所必備的行頭。
 配置手寫板的MMI touch，除了能辨識英文字母，就連中文也難不倒。 |
向來是AUDI人性化科技代表作的MMI多媒體系統，現在已經發展到更人性化的最新一代，共有衛星導航、影音、空調、車況、使用手冊等功能，其控制旋鈕介面就位於雙區獨立恆溫空調面板下頭，左邊則配置手寫板的MMI touch，除了能辨識英文字母，就連中文也難不倒，這點對於台灣甚至中國消費者來說堪稱一大便利，更省卻藉由旋鈕尋找衛星導航、電話簿的時間。此外AUDI這回更和Google合作，以Google Map當作衛星導航圖資畫面基礎，除了以2D呈現，更可轉換成3D立體，基本上和衛星空拍圖沒有兩樣，且相當準確（經實地測試將車輛停於山間小路的彎道，旁邊為一個民宅，地圖顯示的地點與空照場景可是忠實呈現），判讀效果也不錯。此外，儀表中央的資訊儀表不僅能顯示衛星導航、行車資訊，更可變換成為紅外線夜視系統，可在黑夜中迅速偵測到前方行人或小動物，白天時也受用，拜技術進步所賜畫面細緻度提高許多。
 位於儀表中央的顯示幕，在旋鈕切換下可具備夜視功能。 |
 可隱藏收納的顯示幕，和MMI多功能系統結合後可提供倒車影像、衛星導航、車況資訊、影音等功能。 |
 BANG & OLUFSEN音響系統可提供最佳劇院環場效果，A柱旁的揚聲器能隱藏收納。 |
 為了提升行車安全，A柱上配置側邊來車警示系統。 |
既然是旗艦，「自動」絕對不能省，這不但能增添便利性，也是噱頭，像電門開啟後靠近A柱的隱藏揚聲器與MMI顯示幕會從控台緩緩升起，收納後則讓整體更形平整，相信駕駛人在這一瞬間都會感到既驚喜又興奮。
另外，A8L將大多數操縱按鈕與面板安置在中控台下方，整個中控台只保留可摺疊收納的顯示幕和幾個功能鍵，一來能減少駕駛人分心，二來在操作上也更符合人體工學。而方向盤上具備MMI音量調節滾輪、換擋撥片、定速巡航、行動通訊等功能控制鍵，如果與豐富的配備相比，也就顯得很普通，畢竟這些配備多已成為現代汽車的標準行頭了。
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- [車訊]Audi A8L：品味樂趣之間，AUDI A8L德國試駕（4）
從奧地利薩爾斯堡的Red Bull Hangar 7回到慕尼黑，AUDI原廠為了讓所有媒體能在後座享受A8L 6.3W12的舒適性，特地請司機載我們回到下榻飯店，回程時高速公路下起傾盆大雨，只見司機將雨刷調至最高速，並將車速從160km/h降至90km/h，雖然我依然沉醉於當短暫的後座買家，實際上卻對於白天的試駕無法忘懷，真希望這時我就坐在駕駛座、手握方向盤、腳控制著油門和煞車踏板，在大雨中駕著A8L奔馳於高速公路上，要我當司機…心甘情願。
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由於A8L引進台灣後是以3.0 TFSI為主力，想當然爾一開始我就選擇這個等級車型，像4.2 FSI、6.3 W12就暫時擺在一旁。2995cc的V6 DOHC直噴機械增壓汽油引擎，擁有兩具中冷器，具備290hp/4850-6500rpm馬力和42.8kgm/2500-4850rpm扭力，這般數據直逼4.0L V8自然進氣引擎表現，尤其能在短轉速發揮扭力，輕踩那電子油門踏板便有強烈的回饋，力道旋即從引擎室傳至我的背部…沒錯！就是那貼背感，不過A8L是以舒適取向，又有齒比設定非常綿密的八速Tiptronic變速箱，瞬間加速的樂趣在轉速與速度提升後逐漸消失，取而代之的是運轉順暢與寧靜。
 將近240km/h的高速巡航下A8L依然穩如泰山。 |
與MMI整合、包含氣壓懸吊設定的ADS（AUDI Drive Select）車身動態系統根本還沒有發揮作用，僅須選擇AUTO自動模式即可，至奧地利薩爾斯堡約175km的路程，都是高速路段，要想體會ADS機會較難，倒是在時速超過160km/h後我將ADS調整至Dynamic運動模式，懸吊變得更硬朗、引擎及油門反應也更靈敏且直接，在高速公路上A8L 3.0TFSI以近乎240km/h時速巡航，可惜歐洲正值暑假期間，許多悠閒的東歐與南歐民眾以龜速佔據內側道（雖說是龜速但整個流量也有110-130km/h，但內側道是專為高速車設計的耶…），且衛星導航螢幕不時秀出路段速限警示，為了不想惹麻煩吃罰單，只得乖乖地跟著車流量行進。
 齒比設定非常綿密的八速Tiptronic變速箱。 |
 位於方向盤後頭的換檔撥片。 |
以290hp/42.8kgm輸出功率帶動重達1880kg的A8L 3.0TFSI可謂輕鬆，甚至還有點熱血。原廠傲人的quattro驅動系統及AFS輕鋁合金車體/懸吊也表現得宜，所搭配的車側盲點警示系統，以及整合衛星導航路況資訊、道路限速警示、可設定和前車間距的主動式定速巡航系統在高速公路上非常受用，途中至薩爾斯堡附近丘陵地穿梭，起伏彎曲的道路依舊輕快，上坡路段輕點油門踏板即可獲得充沛動力，漸進式的煞車設計反應靈敏，制動時間堪稱迅速，我置身在駕駛座中幾乎忘了A8L是長度過5m的豪華龐然大物。
 2995cc的V6 DOHC直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有兩具中冷器，具備290hp/4850-6500rpm馬力和42.8kgm/2500-4850rpm扭力。 |
 V8 90度夾角的4163cc自然進氣引擎，經調校後具備372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm的實力。 |
W12 6299cc大排氣量可發揮500hp/6200rpm馬力，和驚人的63.7kgm/4750rpm扭力，與上一代6.0 W12相比油耗表現進步了12﹪。 |
此外，強調運轉平順、高輸出功率、大排氣量的4.2 V8 FSI與6.3 W12這兩具自然進氣心臟，要驅動A8L更是輕鬆，擁有V8 90度夾角的4163cc自然進氣引擎，這可是AUDI高性能的表徵，畢竟旗下R8、RS4等性能車都配置這具引擎，經調校後具備372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm的實力，渾厚的運轉聲浪及重踩油門的加速性令我印象深刻，尤其在高速公路、以轉速2000rpm以上速度進行巡航，甚至從4000rpm的降檔再加速，這具引擎顯現出AUDI的動力科技和工藝，更能讓我稱霸德國無速限高速公路，就連BMW 740i、PORSCHE 911我都不放眼裡。不過真正令我大開眼界、在台灣鮮少有機會接觸的6.3 W12，應該是A8L車主最想獲得的心臟。
靜肅性可謂A8L動力編成之最的6.3 W12，6299cc大排氣量可發揮500hp/6200rpm馬力，和驚人的63.7kgm/4750rpm扭力，與上一代的W12相比排氣量足足多出300cc，但油耗表現卻進步了12﹪，這可是和當今的Downsizing潮流背道而馳，但都已經入主A8L 6.3 W12，誰會在乎一公升汽油跑幾公里。輕點油門踏板即可感受那不安的心臟開始跳動，待轉速攀升至2000rpm開始，幾乎沒有什麼車能檔著住A8L，特殊且渾厚的引擎及排氣管聲浪，就這麼在慕尼黑與薩爾斯堡之間的高速公路咆哮。
雖說A8L屬於後座買家專屬移動辦公室，但哪天大老闆心血來潮想熱血一番也頗適合，只是在道路狹小的台北市區要駕馭A8L那龐大身軀，除非有高超的技術，否則恐怕沒麼容易，搞不好單一個路邊停車就考倒日理萬機的大老闆哩！
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