一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 10X

日期：2010/08/13

由於歐洲當地古蹟保存法令相當嚴格，因此許多城區街道依然維持數世紀之前的規格，再加上當地人民務實民族性與多彎的山區道路所致，身手靈活的小型掀背車在當地便大行其道，本文主角Peugeot 107也是在這種環境中誕生。

雖然107已經在法國當地上市好一陣子，但此刻引進台灣市場卻是適得其所。由於國人用車觀念的改變與油價高漲，配置連續四年蟬聯1.0升以下級距「國際引擎大獎」動力系統的107，其擁有平均油耗21.7km/L的堅強實力、佐以小巧的車身設定與年僅8,640元的稅金總額，正是「社會新鮮人」首購最理想的產品。

雖然107是標緻家族中個頭最小的車型，但它依然成功地維繫了與207等車系的「血緣關係」，這其中最大的關鍵就是「開口笑」的前保桿設計。從後保桿的造型依然可以看出Peugeot的設計功力，除大面積的黑色防擦條相當實用外，下緣的半圓形牌照燈也與開門把手相呼應，整體完整度一百分，是十足的法國設計。

車艙的設計質感與用料不夠高檔，是107被消費者抱怨最多的地方。「獨立式引擎轉速錶」非常有創意，但其上的紅色指針質感不佳、幾乎與玩具無異，反倒讓「後起之秀」─Suzuki Alto搶盡風頭、十分可惜。

除前述少許缺點外，總代理「寶嘉聯合」卻也展現了誠意；隨車附贈具備「USB傳輸介面」及「前端面板Aux-in」雙功能的Clarion音響主機。歐洲車的主被動安全程度比較高，這點確實毋庸置疑。入門級的「花都時尚版」，已將Bosch 8.0 ABS、前座4氣囊、以及安全帶未繫警示音等列為標配。

107的底盤設定與韌性表現相當優異，從此抬腳過彎的畫面就能見真章！

總代理此次安排的試車路線為台北縣坪林山區，但不幸的，107雖配置連續4年蟬聯「國際引擎大獎」的卓越引擎設計，但由於其9.5kgm的扭力輸出實在不高，因此在坪林往闊瀨的「北47」縣道上，完全展現了「上山一條蟲、下山一條龍」的車輛特質！而經過上百公里的試駕後，我們的結論是─107非常適合市區行駛，但要開它上山攻彎道？這就免了吧！

我們認為是變速箱齒比的問題， 107在山區道路行駛時，只要車速掉至40km/h以下、轉速低於3500rpm，此時2檔的動力就不敷使用，而退至1檔雖然夠力、但陡升的引擎轉速與動力銜接的頓挫卻又令人相當不舒服！換句話說，107的變速箱1、2檔齒比落差太大了。但下坡時的表現就令人十分滿意，佐以由Peugeot操刀的優異底盤設定，即便是車寬僅有1630mm的都會小車，依然可以抬腳過彎！優異的底盤韌性在此一覽無遺。

由於硬體限制使然，不論是市區或山區，「E，自動」或「M，手動」換檔模式，107的換檔頓挫現象依然存在，而前述的要領則通用在所有的路況。「開個車有沒有這麼累啊？」為了拼「高速公路24.4km/L」與「市區平均18.2km/L」的超完美油耗，配置自手排變速箱的107就是得這麼開，不然我們就只能期待配置柴油引擎的「107 HDi」快點進來。

雖然總代理所挑的山區正是107最不適合行駛的區域！但這樣也好，讓試車媒體有「倒吃甘蔗」的感受。迷你的車身即便在高速公路上以110km/h的高速飛奔，它依然穩定不飄移；年年獲獎的引擎表現果然出色，都會表現令人滿意。

而它最實在的一點是極為省油，這得歸功於「自手排變速箱」，但明顯的換檔頓挫，也是起源於構造簡單的自動油壓離合器！這是歐裔便宜入門小車無可避免的宿命。此時消費者得自行決定，這樣的購車預算、要便宜好養的國產小車？還是要買安全但動力銜接不甚順暢的進口歐洲小車？看來魚與熊掌的選擇，依然是千年難解的問題。