August 9, 2010 by 鍾小松
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半小時前，還天清氣朗，誰知半小時後，山雨欲來，風雲色變。
本想去赤柱海濱拍照，誰知天有不測風雲，一團烏雲不知打從那裡來。從Passat CC廣濶的車頭玻璃窗望去，雲低低的就壓在頭上，周圍的空氣像是靜止了，本能告訴我們，說不定會有水龍捲，這幾個星期，香港已兩次出現過那類似明日之後的畫面。狄Sir拿著相機走出車外，Passat CC的A柱較斜，側面車窗也較矮，所以，眼前的景象就像闊銀幕電影一樣。
突然，周圍的途人驚叫，一陣強烈陣風吹過，大樹吹得左搖右擺。雨點像一枝枝箭的由遠處橫掃過來，狄Sir立刻跑回車子，剛把車門關上，暴雨就打到來了，狠狠地灑落在玻璃上，一陣前所未有的恐懼感浮上心頭，為安全計，得儘快離開這片大樹林立的地方。
我立刻放brake，踩油，一波二波三波，車子載著我們迅速地逃跑。這陣狂風帶來的雨量，實在驚人，幸而Passat CC的水撥速度夠快，迅速把瀑布般的雨水撥走，比我的聰明仔(Swift Sport)的水撥極速高出一倍，cool！經過這次，我終於體會到水撥速度的重要性，尤其遇上狂風夾著的大雨，若水撥速度不夠快，實在無法看清前景，就算擁有飛機引擎，一樣插翅難飛！
令我對Coupe型房車改觀
用$368,000來買一雙高速水撥嗎？如果真能救你一命，也是很划算的，對吧。當然，Passat CC的吸引力不止於此。本來，我對Passat CC興趣不大，尤其這類似Coupe的房車，為要保持三箱式設計，唯有把車頂造矮一點，再拉斜AC柱，這種以外形取悅用家的設計，總給人家上落不太方便的感覺。然而，Passat CC並沒有這種不便，設計師量度到恰到好處，剛好讓你出入自如，而且車廂內頂部空位，也特別把物料壓成孤形，讓你有充足頭部空間，大件頭的外國人我不敢擔保有同樣的感覺，但東方人的身材，在Passat CC的車廂裡，會感到舒適自在，而且這新版本是五座位設計，中間座墊有縫紉，不易滑，當需要接載親戚朋友時，中間乘客也可獲得正宗座位七成的舒適度。
豐富設備目不暇給
作為一部房車，Passat CC已滿足了最基本實用要求，而且它也能帶給你許多樂趣。面對那密密麻麻掣鈕的中控台，如果你抗拒gadget的話，一定會頭痛，當然，你毋須太在意它們，也不影響駕駛，但當你熟習操作，便發現當中有許多功能是相當幫得手。在波檔桿旁的AutoHold鈕，是開車好幫手，它可以防止車子溜後；另一是Park Assist，可以輔助泊S型車位，對於新牌人士是相當有用。操作很簡單，當你見前方有一車位，首先打指揮燈，按Park Assist，然後慢慢駛過車位，車上的parking sensor會掃瞄整個車位的闊度，如果位置超過車身1.1米，便會幫你泊位，系統會在中控台的顯示屏提示你操作，只要推上R後波，利用制動控制車速，軚盤便會自動扭動，把車泊好。這個功能相當好用，但也不宜過份依賴，你就當它是一個老師吧，熟習泊位的視線後就可以自己操作。
設計成一部Coupe型的房車，C柱要做得斜才可，但缺點是後玻璃窗視線扁平，像16:9銀幕，心理上，令你倒後泊車會產生顧忌，不過有parking sensor配合，和顯示屏的配合，泊車就像打機一樣，也輕而易舉了。Passat CC車廂造工很細緻，感覺很扎實，雖然是不到四十萬元的中價房車，但設備和裝潢，令你感到物有所值。坐在駕駛位，你會感到很自在，前座的Napa真皮座椅，貼身感覺有點跑車的硬朗感，與柔軟的真皮軚環，組合成軟與硬的對比感，而且，有了軚盤手動轉擋撥桿，駕駛上，可以保留自動波車的方便，但操控感有手動排檔的味道。
Passat CC的2.0Turbo引擎和6前速DSG波箱，就是一部Coupe的配搭，而且DSG波箱的設計，其實是電子操作的手動排檔，所以對於我這類一直只買手波車的死硬派，也都要拜服六前速DSG波箱的快速轉波性能，不過，它的拖波，卻不及我做的double clutch動作來得暢順，因為，當你由高轉低檔時，油門還是持續踏下，引擎動力依然輸送，當轉低一檔次時，便有一下失重的感覺，直至接回檔齒後才有原來的阻力，這跟手波車操作不同地方，是做double clutch補油時，我們會鬆開油門，在轉波空檔補油保持轉數，所以沒有影響整體動態。如果比較其他機械式自動波箱，首選還是Alfa Romeo採用的Selespeed。
Passat CC的2.0TSI引擎和波箱不是新產品，不過，即使你今天才遇上，也不覺一點舊，因為純粹以整體性能來說，二者配合下，動靜兼備，而且動力輸出範圍可以讓你盡用，充份在4000rpm範圍享受爽朗而且充沛的動力。它的加速相當快，只要踏下油門全力加速，即使以全自動模式，它的狠勁絕對嚇怕你，然而，看看廠方數字，它的0-100加速是7.7秒，怪不得。
Passat CC售價是$368,000港元，這個售價包括所有設備，也沒有甚麼缺少，你可以擁有Coupe跑車化性能和房車豪華感，外形也年輕，對著Passat CC(5 seater)，我也有點動搖。亳無疑問，作為一部每天上班用車，Passat CC的確樂趣無窮，而且晚上你更可透過天幕式天窗眺望著十萬八千光年的星光，播放著What a Wonderful World，你會感到無比幸福和富有。
| My Opinion ★★★★高度推薦 |
| Passat CC最吸引人之處，除了跑車化的瀟灑外形之外，就是物有所值的售價。以四十萬元有找的代價，買到的是200匹馬力2公升 渦輪增壓 引擎，還有是令行車更有運動性格的DSG雙離合器波箱，加上豐富的設備及豪華的車廂，以價論車，可說是橫掃市場，尤其是日本對手，幾乎是無還擊之力。 仍可以挑剔的，是引擎的排氣聲浪十分單調，kick down加速時，欠缺跑車化的性感聲浪。其實以今天的電子化引擎管理技術而言，要令乾澀的直4引擎發出生猛的咆哮聲勢，應該是易如反掌之事。VW沒有為 Passat CC提升這方面的表現，是十分可惜的。
另外是音響重播的延伸功能不足，以 Passat CC的市場定位來衡量，相信有不少用家會希望可以將iPod 直接連到隨車的音響系統，如果可以連接埋iPhone就更perfect。 |
| 狄港生 |
結論
外形看似很大，但卻操控靈敏的Passat CC，有了DSG波箱，像是注入了靈魂，令整部車充滿生氣。如果你要購買一台可以照顧家人需要，間中又可讓自己放肆一下的話，Passat CC的雙重性格，正正切合你的要求。
優點
• 靈敏操控，軟硬避震帶來動與靜兼顧的駕駛感受
• 車廂造工扎實，嘈音低
• 車身設計美觀，流線而且感覺很平衡
• 價錢合理，35萬就更加吸引
缺點
• 雖然車匙叫Keyless，但仍要插入才可按掣啟動，並非真正Keyless功能
| 評審環節 | 以10及5★為滿分 |
| 外形及設 計 | 9.0 |
| 設備 |
9.0 |
| 造工 | 9.0 |
| 性能 | 8.0 |
| 操控 |
8.0 |
| 安全 | 9.0 |
| 物有所值 | 9.0 |
| Automomo 評價 |
★★★★★極高度推薦 |
2010 Volkswagen Passat CC 2.0 TSI規格表
引擎形式：直列四汽缸16VTurbo
汽缸容積：1,984c.c.
最大馬力：200ps@5,100-6,000rpm
最大扭力：28kgm@1,700-5,000rpm
傳動形式：前置引擎，前輪驅動
傳動系統：六前速DSG dual clutch
懸掛系統：前支柱式/ 後獨立四連桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,799 x 2,090 x 1,417mm
軸距：2,708mm
售價：$368,000
查詢：3698 9688 ( Volkswagen HK)
