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[車訊]PORSCHE Panamera：僅10個月，PORSCHE Panamera生產突破2.5萬輛

AUTONET記者：Fashion(07/30/2010)

身為PORSCHE旗下第四車系的Panamera，是該品牌首度進軍性能化豪華房車市場的新嘗試，原本在PORSCHE原廠的預估是希望能讓Panmera達到每年銷售約2萬輛的規模，但是根據最新公布的消息來看，Panamera的優異表現可是超乎了原本的預期。

根據PORSCHE原廠所發出的新聞稿顯示，Panamera從去年開始於萊比錫的新工廠開始生產以來，僅僅只花了10個月的時間就達成了2.5萬輛的生產紀錄，原超過原本一年2萬輛的預定計畫。

事實上，Panamera的上市時間，正好搭上了各國經濟遇上金融風暴並從谷底開始復甦的時間，因此一推出便立即受到各國市場的熱烈好評，例如北美與中國市場都獲得了大輛的訂單，而在國內也受到多金買家的歡迎，今年上半年不但已交出超過36輛的掛牌成績，而且手上還有超過52張的訂單尚待消化。

如今Panamera又在七月間於國內追加入門的Panamera與Panamera4兩款入門車型，由於報價分別僅有420萬與450萬，面對雙B的S大車與7系列不僅享有品牌優勢，在價格上也特別具有競爭力，相信還能再繼續開創佳績。而且值得一提的是，PORSCHE在2011年也確定將會推出Panamera S Hybrid車型，其動力系統沿用Cayenne同型車款的架構，在環保與性能兼具的情況下，勢必能夠再度吸引到多金買家的青睞。

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－產品實力

AUTONET記者：Fashion(08/05/2010)

420萬、頂著PORSCHE品牌光還的Panamera，是否能夠吸引到以雙B為首的豪華大車買家？還有待市場考驗。

在四月的北京車展時，PORSCHE為旗下的Panamera車系追加了兩款入門車型，分別為搭載3.6L引擎的Panamera與Panamera 4，兩者的差異在於後輪驅動與全輪驅動的設計，動力輸出則同為300hp與40.7kgm。而總代理「永業」對於這兩款車型的導入規劃也相當迅速，在8月5日特別於台北的Joyce Café以媒體餐會的方式正是宣布上市，兩者的報價分別為420萬與450萬，直接切入BMW 7系列與M-BENZ S-Class的市場範圍，在PORSCHE品牌與跑車血統的光環家持下，顯得特別有競爭力。

BMW 7系列在新、舊兩代車型的聯手下，在2009年拿下豪華大車市場的暢銷冠軍。

以最具價格競爭力的Panamera來說，其搭載的3.6L引擎是與新Cayenne相同的設計，除具有300hp的最大馬力與40.7kgm的最大扭力輸出外，還具備有DFI燃油直噴技術與時下流行的引擎自動啟閉系統，共同為Panamera帶來10.7km/l與213g/km的二氧化碳排放，比起動力相當的BMW 740Li還要更為經濟省油。

事實上，在Porsche Intelligent Performance的研發策略下，Panamera針對於引擎蓋、葉子板、車門等部件都大量採用鋁鎂合金打造，讓Panamera的車重得以控制在1730公斤左右的範圍。輕量化的優勢加上變速系統方面採用PORSCHE引以為傲的PDK七速雙離合器自手排變速箱，讓Panamera由靜止加速至100km/h僅需6.3秒便可完成，而極速更是高達259km/h的水準，整體實力與740Li是伯仲之間（740Li由於配備有渦輪增壓，因此在加速表現上較具優勢），但與S400 Hybrid L的7.3秒相比則是快上許多。

整體來說，Panamera在PORSCHE跑車血統的DNA下，擁有優異的性能表現自然是無庸置疑，但就算是與740Li或是S400 Hybrid L相比，無論是在節能技術、變速箱科技、與輕量化的材質的使用上，Panamera也都展現出領先群雄的地位與實力，而8具輔助氣囊的配置在安全上也展現出過人的水準。

在客製化定價策略下，Panamera報價僅有420萬而已，比起BMW 740Li或S400Hybrid L的519萬都有近百萬的價格差距，在相關配備的差異比較上，AutoNet同時也將另有專文進行深入報導。

有鑒於新Cayenne以270萬的價格導入上市後，在國內LSUV的市場級距造成一股搶購旋風，熱賣的程度讓現在下訂的買家得排隊到明年中以後才有可能等到交車的機會，而同樣採取客製化報價的Panamera，是否能夠在豪華房車市場再掀波瀾？考驗的不只是買家對於雙B的忠誠度，也考驗著買家對於入主PORSCHE品牌的勇氣！

S大車在多金買家的心目中有著不可取代的地位，如今S400 Hybrid L更加入了節能的科技話題！

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發表時間：2010/8/5 6:20

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－未來趨勢

AUTONET記者：吳煌棋(08/05/2010)

全世界第一輛Hybrid油電複合動力車Lohner-Porsche，1900年便為維也納公司k. u. k. HofwagenfabrikLudwig Lohner & Co設計推出。

PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche在距今一百多年前，1900年便為維也納公司k. u. k. HofwagenfabrikLudwig Lohner & Co設計推出全世界第一輛Hybrid油電複合動力車Lohner-Porsche，雖然當時未發生石油危機讓此創新設計宛如曇花一現，但是時空背景物換星移數萬個日子，PORSCHE已經是跑車界的傳奇與代表，更在推出全新油電混合動力休旅Cayenne S Hybrid之後，進一步將此跑車設計理念實踐，預定於2011年推出車名暫定Panamera S Hybrid的油電混合動力跑車。

PORSCHE不希望因為打造跑車成為不環保的罪人，致力於打造超乎法規要求的跑車。對PORSCHE而言，認為提升性能可以降低排放，導入引擎DFI直接燃料噴射技術、升級VarioCam可變汽門正時與揚程、使用替代燃料、導入引擎自動啟閉系統與車體結構輕量化等，更是提升性能或減少排放的關鍵技術。

PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche在距今一百多年前設計的輪內馬達。

同樣地，PORSCHE開發油電混合動力技術，也是為了降低PORSCHE車款的油耗與排放，對環境與自然界萬物都有好處。此外，煞車能源再生系統的導入，可以取代引擎作工供電的負擔，提升燃油使用經濟性。

PORSCHE Cayenne S Hybrid。

Cayenne S Hybrid的並聯式油電混合動力系統。

PORSCHE打造Cayenne S Hybrid，成為首款可單獨以電子動力行駛的量產車型，透過由引擎、變速箱、電動馬達、鋰離子電池組與油電系統分離器等元件構成並聯式油電混合動力系統，展現宛如更大排氣量車款的傑出的加速與性能表現，同時也保有更為良好的燃油使用經濟性與低排放。

在NEDC駕駛循環測試之下，Cayenne S Hybrid擁有油耗表現12.1km/L，擁有二氧化碳排放量193g/km。此外，車主不需改變駕駛習慣，因為系統轉換極為迅速順暢，車室空間也不會受到影響，因為電池組體積夠小巧。

Cayenne S Hybrid依據不同的駕駛環境與狀況，可分別以汽油引擎或電動馬達提供動力，或是結合兩者做工輸出動力。Panamera S Hybrid確定電池模組與相同，引擎部份相信也是V6引擎，但排氣量是否也是3.0L未經證實。

PORSCHE Panamera。

Panamera S Hybrid的並聯式油電混合動力系統。

提供V8引擎等級動力輸出，保有V6引擎等級之燃油使用經濟性，以及其環保跑車之噱頭，相信會成為Panamera S Hybrid的賣點，再一次實踐PORSCHE智慧性能哲學。

PORSCHE 911 GT3 R Hybrid證明環保與性能可以兼具。

但是油電混合動力系統並不是動力開發的終點，日前電子驅動的Boxster在德國司圖加特電子移動模範地區進行研究與測試，PORSCHE總裁兼執行長Michael Macht證實未來一定會推出電動跑車，進一步達成PORSCHE車款高度燃油使用經濟性與低排放之高效率動能表現，同時也對地球環境作出最實質的關懷。

PORSCHE 918 Spyder。

PORSCHE致力於研發電子驅動技術已有一段時日，希望能為地球的環境及資源盡一份心力，911 GT3 R Hybrid證明環保與性能可以兼具，918 Spyder則是一般超跑難以企及的環保與賽車科技結晶。

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發表時間：2010/8/5 6:21

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－市場分析

AUTONET記者：蔡志宇(08/05/2010)

PORSCHE Panamera的定位為四門coupe，同級對手設定為ASTON MARTIN Rapide、M-BENZ CLS-Class；而隨著原廠在2011年式車型為Panamera新增了全新3.6L V6動力之後，全新的入門車型也擴大了Panamera的戰線，而PORSCHE台灣總代理永業公司也即將在台灣發表Pananmera全新的V6車型：Panamera與Panamera 4，並且依據永業公司在2009年底所公布的客製化訂車服務，使得Panamera最新的入門價格下修為420萬元起，Panamera 4則是新台幣450萬起，直接影響到台灣市場400萬至600萬之間的豪華房車級距。

永業公司在2009年底公布了全新客製化訂車服務

Panamera搭載全新3.6L V6引擎，最大馬力為300hp。

該級距目前的在台灣市場有販售的車型包含了BMW 7-Series、M-BENZ S-Class、AUDI A8L、VW Phaeton 4.2與LEXUS LS460；而若是把排氣量、銷售比例進行更進一步的劃分，Pananmera 3.6L V6進入該市場受到衝擊最大的競爭對手將會是BMW 740i∕740Li與M-BENZ S350L，報價分別為新台幣442∕488萬與479萬元。

BMW 7-Series

M-BENZ S-Class

若是比較三款車型在市場中的優劣勢，除了動力皆是介於300hp左右的表現之外，BMW 740i∕740Li與M-BENZ S350L在標配的起步上固然佔有不少的優勢，不過以PORSCHE Pananmera在台灣市場的目標年齡層介於40至50歲看來，也正好與上述兩款車型重疊，因此儘管雙B持續掌控該市場是不變的事實，若是相仿的價格出現了PORSCHE這個立異色彩鮮明的選擇，不也會是該級距消費者做決定時，構成新三角局面的新考量因素。

高級車市場在台灣車壇依舊擁有一席之地，說的好像能夠直接指向BMW 7-Seris與M-BENZ S-Class兩款車型長年下來所紮下的深厚根基；與過去不同的是，消費者對於上述兩款大車的感覺，不再一味地比大、比氣派、比動力強悍，台灣消費者與市場已經在走過數度低潮之後，消費者與業者其實都在改變，除了非傳統乘用車的意向逐漸受到重視之外，更講究個人風格與生活型態的車款也是另一股熱銷的標的，而這樣的熱銷也讓這兩款車型成為消費者相當安心的選擇，反映出東方人在相同社會地位裡不想特別突出的想法；因此Panamera的加入，能吸引多少有同中求異的顧客上門，這是PORSCHE在豪華房車市場所面臨的一大考驗之一。

BMW ActiveHybrid 7

M-BENZ S400 HYBRID

不過另一方面，Panamera的擴大戰線，事實上也可不難看出位居金字塔頂端的消費者在消費思維的改變，連帶地也影響到業者對於產品戰略與行銷方式的思維，不能夠再維持過去的狀態，因為年輕化的趨勢（這包括實際年齡與心理年齡）主導了高級消費品的走向與發展趨勢，一昧的將品牌與訂價鎖定儼然已經成為過去式。

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發表時間：2010/8/5 6:23

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－配備比較

AUTONET記者：王柏偉(08/05/2010)

PORSCHE台灣總代理永業汽車，自從去年底嘗試將911、Cayman及Boxster等車系以基本配備車價搶進市場，搭配多樣化選用配備的客製化車款方式，得到不錯的市場反應。今年5月起再推行在新開賣的第二代Cayenne車系，以270萬元起跳的車價，達到空前的銷售佳績。

M-BENZ S400 Hybrid L與之差異在複合動力技術的導入。

如今，PORSCHE旗下全新的四門豪華跑房車Panamera車系中，搭載3.6L V6引擎的入門款開價420萬，相較於動力相近，且同為車系銷售主力的M-BENZ S400Hybrid L以及BMW 740Li四座版，兩款豪華房車定價同為519萬元，Panamera V6更低的入主門檻，想必又將引起新的話題。

2010年式BMW七系列的訂價與PORSCHE Panamera選用同等配備後的價格其實相去無幾。

然而，Panamera入門車款的配備真能滿足準車主的需求嗎？跟競爭對手相比，在加上對手列為標準配備的一長串選用配備清單之後，Panamera V6從420萬元起跳的車價，到底要加上多少銀子，才能達到對手的配備水準？AutoNet以文末的分析表格，提供有興趣的讀者作參考。

從表中數據我們可以發現，Panamera如果欲獲得雙B同級之配置，像是其和M-BENZ S400 Hybrid L的價差就約在60萬左右，而與BMW740Li 四座版的百萬差距，其實在加總過原來的420萬報價後，也和該兩款評比車輛共同的519萬售價相去不遠；雖然其低門檻的訂價策略與〝入門〞取向的配備清單最近在車市裡掀起一陣軒然大波，而真要論及品牌價值，我們必需說消費者這回可真的是賺到便宜；在此必須要向各位讀者說明，高級車的配備多不勝數，AutoNet僅就三款車的主要項目作概略性評比，當然配備等級也是各有優劣，因此精算後的〝價格〞僅供參考，但PORSCHE廠徽的〝價值〞，相信大家心裡都有個譜。

車型	PORSCHE Panamera	M-BENZ S400 Hybrid L	BMW740Li 四座版
國內售價	420 萬	519萬	519 萬
懸吊系統	保時捷主動式懸載控制系統(PASM)$79,700	AIRMATIC氣壓懸吊系統	四模式動態駕馭控制系統
變速箱型式	7 速雙離合器變速箱	7速手自排變速箱	6速手自排變速箱
換檔撥片	$21,500	○	X
長×寬×高×軸距 (mm)	4970×1931×1418×2920	5226×1871×1479×3165	5212×1902×1478×3210
空重(kg)	1730	2020	1895
定速系統	智慧巡航系統 $104,900	定速裝置附 SPEEDTRONIC 速度限制器	定速控制系統含煞車功能
座椅通風系統	$58,200(前) $ 116,500(前後)	65,000(前/後)	○
四區恆溫空調	$44,800	○	○
藍芽通訊系統	$33,700	○	○
電動天窗	$76,000	$85,000(全景式)	○
引擎自動啟閉功能	○	○	X
多媒體影音系統	PCM $161,800	Comand	iDrive
數位電視	$79,100	$80,000	○
後座影音系統	$198,600	$150,000	○
電動後行李廂蓋	$33,700	○	○
免持鑰匙系統	$56,400	○	○
倒車顯影系統	$58,200	○	○
氙氣頭燈	$54,500	○	○
夜視輔助功能	X	○	$146,000
防護氣囊數	8	7	6
價差	0	58.25萬	101.82萬

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發表時間：2010/8/5 6:24

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[車訊]PORSCHE Panamera：APS與SPORTEC再合作，PORSCHE Panamera Turbo大躍進

AUTONET記者：林維政(08/05/2010)

雖然說SPORTEC先前已針對PORSCHE Panamera Turbo推出過動力升級套件，不過並不以此滿足，於是決定再次找上了專精於渦輪改造的英國改裝廠家APS，有了先前合作911 Turbo的經驗，此次研發過程更加得心應手，所推出的改裝套件讓Panamera Turbo可說是動力大躍進。

APS與SPORTEC以先前的SP650為技術基礎，這次將Panamera Turbo的進化套件，分為初階及進階兩種選擇。在初階套件中，APS與SPORTEC以重新撰寫過的ECU，針對供油、點火及渦輪壓力等方面做出調整，讓原先可輸出500hp/71.4kgm不凡動力的4.8L V8雙渦輪增壓引擎，更進一步提升至最大馬力560hp/6150rpm、峰值扭力80.58kgm/3340rpm的境界，而且這還是在馬力機所測試出來的數據，若是換算成原廠軸輸出的數據，想必更為驚人！這也讓換裝初階套件的Panamera Turbo在0-100km/h加速成績進步至3.9秒，極速則以電子限速在315km/h。

若是車主還不滿意，還有進階版套件可供選擇，SPORTEC針對ECU做進一步修改，再換上定製全段不銹鋼運動化排氣系統，口徑為90mm的四出式樣，並有著可調音量的排氣閥門設計，這也讓Panamera Turbo的動力輸出來到575hp/5800rpm最大馬力以及83.64kgm峰值扭力，0-100km/h加速成績再進步至3.8秒，極速同樣以電子限速在315km/h。

此次APS與SPORTEC合作推出的動力升級套件，初階版定價為2900英鎊(約新台幣14.7萬元)，進階版套件則定價7900英鎊(約新台幣40萬元)。除此之外，SPORTEC還提供各種其他方面的改裝套件，包括22吋鍛造鋁圈，懸吊系統與煞車系統的強化升級，以及針對外觀的空力套件改裝等，提供給所有Panamera車主充分的選擇。

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發表時間：2010/8/6 3:22

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦

AUTONET記者：吳煌棋(08/06/2010)

PORSCHE台灣總代理永業七月份宣佈Panamera報價新台幣420萬元起與Panamera 4報價450萬元起，近日終於Panamera出現在發表會現場，正式宣告車系最新成員在台灣上市！

客製化定價策略奏效，Panamera V6銷售後勢可期

在Panamera發表會現場，永業總經理李智龍表示全新世代Cayenne車系接單持續增加，Panamera與Panamera 4接單數量也開始湧現，如此具競爭力的價格，如此強勢的新車型，相信也可讓Panamera V6車系繼續擴大在台灣銷售表現。

永業總經理李智龍對Panamera V6車系繼續擴大在台灣銷售表現有信心。

四座獨立座椅

7速雙離合器自手排變速系統 (PDK)

前座多向電動調整座椅

定速巡航系統

相信除了產品競爭力與跑車本格之外，永業採用PORSCHE全車系客製化定價策略奏效，對於接單熱烈也是功不可沒，層峰消費者要的就是享受客製化的無上尊榮感受。

H7投射式鹵素頭燈系統

18吋Panamera 鋁圈

引擎散熱孔

鋁製上掀式尾門

尾門PORSCHE及車型字樣鍍鉻處理

Panamera融合經典GT跑車與豪華性能轎車元素，讓PORSCHE得以進入四門四人座跑車買家的市場，也等於是暨911、Cayenne、Boxster、Cayman車系後，全新車系推出，而其外型上也將攫取自現有車系的設計元素，呈現一貫的家族風貌。

PORSCHE全新開發的90度夾角3.6L V6引擎

Panamera與Panamera 4搭載PORSCHE全新開發的90度夾角3.6L V6引擎，同時也是PORSCHE創廠以來首度將V6引擎導入市售車款當中，採用V8引擎所具備的DFI（Direct Fuel Injection）缸內燃料直噴系統、VarioCam plus可變汽門正時與揚程系統、on-demand oil pump需求導向機油幫浦與乾式油底殼，結合台灣車型列為標配的PDK雙離合器變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉功能與Sport運動按鈕，可輸出最大馬力300hp/6200rpm，最大扭力40.8kgm/3750rpm，而其重量比V8引擎輕了30kg之多，使得Panamera進一步達成車體輕量化，提供最佳動力傳輸與環保節能效益。

全新開發的90度夾角3.6L V6引擎，可輸出最大馬力300hp/6200rpm，最大扭力40.8kgm/3750rpm。

PORSCHE品牌特有的超群性能與效能表現同樣體現於這兩款全新的V6 GT車型上。車軸、車門、引擎蓋、葉子版以及行李廂蓋全部皆為鋁或鋁鎂合金所製成，不僅達到輕量化結構的極致，也確保了性能與效能的完美結合。

行李廂容量445公升

依循PORSCHE的命名傳統，Panamera的動力經由後輪傳遞﹔Panamera 4則搭載主動式全輪傳動系統。原廠測試Panamera起步加速0-100km/h可於6.3秒完成，極速達到259km/h，Panamera 4起步加速0-100km/h可於6.1秒完成，極速略低為257 km/h。

兩款車型在新歐洲駕駛循環測試中的油耗皆可達到每百公里低於10公升的優異表現：Panamera的油耗為每百公里9.3公升﹔Panamera 4則為每百公里9.6升。若選配滾動阻力最佳化的19吋全天候輪胎，則每百公里的油耗將可再減少0.2公升，也讓Panamera的二氧化碳排放量有著213 g/km的驚人水準﹔Panamera 4則為220 g/km，同樣有著令人印象深刻的水準。這兩款搭載V6引擎的Panamera均可符合歐洲嚴格的EU5和美國的LEV排放標準。

客製化打造夢想中的PORSCHE

為了讓PORSCHE全車系的車主皆能以客製化的方式來打造自己夢想中的愛駒，2011年式Panamera全車系（包含V6與V8車款）將延續同樣的客製化訂購方式，而其獨特的四門GT跑車定位以及豐富且多樣的選用配備更能將客製化發揮到極致：可以是一部充滿性能化配備且極具戰鬥氣息的跑車﹔也可以是一台滿載豪華舒適配備的高級轎車。

所有選用配備的功能分類及價錢皆透明化公開在PORSCHE官網的「打造您的PORSCHE」虛擬訂車系統中，而2011年式Panamera全車系的基本車身價格也將調整如下：

Panamera新台幣 420萬元起

Panamera 4 新台幣450萬元起

Panamera S新台幣 610萬元起

Panamera 4S新台幣645萬元起

Panamera Turbo新台幣860萬元起

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[車訊]PORSCHE Panamera：出師告捷！PORSCHE Panamera初次參賽即奪冠

AUTONET記者：林維政(08/06/2010)

PORSCHE最新的四門跑房車Panamera跟一般的PORSCHE相較之下，顯得更大、更重也更加豪華，這也讓許多車迷懷疑起Panamera的性能表現會不會砸了PORSCHE的招牌。

然而，對於N.Technology認為以上的因素都不會影響Panamera是一輛PORSCHE的事實，因此以Panamera S為基礎打造參賽車輛，日前並在以前置V8引擎為參賽資格的義大利Superstars series賽事Mugello分站，擊敗BMW M3、CADILLAC CTS-V、M-BENZ C63 AMG、 CHRYSLER 300C與MASERATI Quattroporte 等強勁對手，奪下第一場賽事的冠軍。

N.Technology Panamera S全車運用大量碳纖維材質，打造出1320kg左右的輕量化車身，加上陶瓷複合煞車系統、六速序列式變速箱、18吋輕量化合金輪圈等，打造出這輛不辱使命的冠軍賽車。

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發表時間：2010/8/19 2:44

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[車訊]PORSCHE Panamera：果真搖錢樹，PORSCHE再推Panamera原廠升級套件

AUTONET記者：林維政(08/19/2010)

與Cayenne同為PORSCHE當家搖錢樹的Panamera，從去年開始於萊比錫的新工廠開始生產以來，僅僅只花了10個月的時間就達成了2.5萬輛的生產紀錄，輕鬆突破原本一年2萬輛的預定計畫。此時PORSCHE打算乘勝追擊，日前再推出Panamera原廠升級套件。

針對Panamera Turbo車型，PORSCHE推出一組Powerkit動力升級套件，經由崇先撰寫ECU與換裝兩顆鈦/鋁合金渦輪增壓器，讓這具原本就可輸出500hp/71.4kgm強大動力的4.8L V8雙渦輪增壓引擎，再提升至540hp/76.5kgm的境界，若是選擇Sport Chrono跑車計時套件的車型，更有著超壓模式，讓瞬間峰值扭力來到81.6kgm。這也讓換裝Powerkit動力升級套件的Panamera Turbo，於開啟Sport Plus模式時，有著0-100km/h加速3.9秒的實力，極速也提高到305km/h，且油耗表現與原本的車型相同。不過換裝此Powerkit動力升級套件的代價並不低，定價高達16,695.7歐元(約新台幣68.4萬元)。

另一方面，PORSCHE則為Panamera全車系推出Sport Design外觀空力套件，除了獨特的色澤之外，車頭進氣口更加放大，並加上側裙與由底盤延伸至車尾的下分流器，整組套件為4,851.5歐元(約新台幣20萬元)，其中側裙部份可單獨選購，定價為969.85歐元(約新台幣4萬元)，最後還有一套新造型的20吋輪圈，價格則為1,588.65歐元(約新台幣6.5萬元)。

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[車訊]PORSCHE Panamera：低起價高跑格PORSCHE Panamera 420萬挑戰豪華旗艦報導－國內試駕

AUTONET記者：林維政(08/24/2010)

在今年的北京車展中，PORSCHE宣布為旗下的四門GT車款Panamera車系，再追加Panamera與Panamera 4兩款搭載V6引擎的入門車款，在去年底開始採用的客製化定價策略下，PORSCHE台灣總代理永業為Panamera開出的報價為420萬元，四輪驅動配置的Panamera 4則為450萬元。如此的定價策略加上PORSCHE品牌與跑車血統的光環加持，在國內市場中顯得特別有競爭力。而AutoNet試車組也在最快的時間內，親身體驗到這輛Panamera家族中最新成員的實際感受。

同樣擁有Panamera優美線條的多功能鑰匙。

AutoNet試車組這次試駕的Panamera搭載PORSCHE全新開發的3.6L V6引擎，採用90度夾角設計，可輸出300hp/6200rpm的最大馬力與40.8kgm/3750rpm的最大扭力輸出。值得一提的是，此具V6引擎與Cayenne所搭載的V6引擎不同，雖然同為3.6L V6設計，但由於Cayenne所搭載的V6引擎夾角較窄，使得引擎高度較高而無法塞進Panamera低伸的車頭。

PORSCHE全新開發的3.6L V6引擎，採用90度夾角設計，可輸出300hp/6200rpm的最大馬力與40.8kgm/3750rpm的最大扭力輸出。

七速PDK雙離合器自手排變速箱。

Panamera所搭載的此具3.6L V6引擎，乃是將Panamera S以上車型所搭載的4.8L V8引擎裁減兩缸而成，除了引擎高度得以降低之外，重量也較V8引擎減輕了30kg，並同樣具備有DFI燃油直噴技術、VarioCam plus可變汽門正時與揚程系統、on-demand oil pump需求導向機油幫浦與乾式油底殼，再加上大量採用鋁鎂合金打造的車身鈑件，讓Panamera的車重得以控制在1730kg。如此輕量化的優勢再加上七速PDK雙離合器自手排變速箱，讓Panamera由0-100km/h加速僅需6.3秒便可完成，而極速也達到259km/h的水準。而在環保訴求方面，Panamera也有著10.7km/L的油耗表現與213g/km的二氧化碳排放量，比起動力相當的同級V6引擎無論在性能表現或是經濟節能方面都毫不遜色，並通過嚴格的歐洲EURO 5及美國的LEV排放標準。

多功能方向盤並附PDK換檔撥片。

雖然說此次試駕的Panamera V6車型在帳面上的數據，在PORSCHE品牌中並不特別搶眼，但在DFI缸內直噴技術與七速PDK雙離合器變速箱的助益之下，僅需輕踩油門就有著敏銳的油門反應，而PDK變速箱密齒比的設定，讓引擎轉速隨著油門加深而迅速攀升，若是按下排擋座旁的SPORT按鈕，還能享受到更為直接的油門連動引擎反應，進一步達到更具性能取向的駕駛需求。而在入彎之前，透過方向盤上的換檔撥片連退兩檔，可感受到PDK變速箱自動補油，類似手排車款上的跟趾動作，讓引擎轉速隨時處於最高效率的區域。

DFI缸內直噴技術與PDK變速箱提供Panamera敏銳的油門反應。

此時便不得不提到，即便Panamera擁有較除了Cayenne以外的其他PORSCHE車款更為巨大的身形與較高的車重，讓過彎時的側向作用力更為明顯，但在前雙A臂、後多連桿懸吊系統，搭配PSM車身動態穩定系統以及前245/50R18、後275/45R18的PIRELLI P-Zero頂級性能胎幫助之下，仍然有著一樣靈敏的操控反應上。此外，透過Servotronic速度微調感應式動力轉向系統的輔助，隨著逐漸提高車速的同時，轉向手感同步加重，提供更為精確的掌握住車頭轉向表現，小幅度的擺動方向盤，幾乎同步的車頭指向，展現出硬格派的跑格調校，讓試車組難以相信這是輛車身尺碼達到長寬高4970×1931×1418mm，軸距達2920mm的四門GT車款。

優異的操控讓人一時難以相信這是輛身型相對龐大的四門GT車款。

具性能氣息的車內設計。

18吋五輻式合金輪圈搭配前245/50R18、後275/45R18的PIRELLI P-Zero頂級性能胎

在經過了短暫的熱血體驗之後，試車組此時放慢腳步，開始享受Panamera車內寬敞的空間與舒適的內裝配備，由於PORSCHE台灣總代理永業從去年底開始採用客製化訴求，此次試駕的Panamera除了原有的標準配備之外，再額外選擇了多樣有助於提升舒適性、便利性與操控性的選用配備，包括車身採用金屬材質烤漆塗裝($58,900)、行動電話藍芽裝置($33,700)、保時捷智慧型免用鑰匙系統($56,400)、前後停車測距輔助系統($24,500)、全功能電動天窗($76,000)、Servotronic速度感應微調式動力轉向系統($13,500)、BOSE環繞音場系統($69,600)、中控台內建６片CD換片機($ 26,900)、PDK三幅多功能真皮方向盤($26,900)、電動後擋玻璃遮陽簾($24,500)、電動尾門啟閉系統($33,700)、固定式行李廂遮板($8,000)、前座電動14向調整舒適座椅記憶套件($92,600)、PCM保時捷通訊管理系統並整合GPS衛星導航功能 ($161,800)與支援通用音源介面($5,800)，因此整體車價也由基本建議售價的420萬元，達到約492.2萬元。

中控台設計有如自家PORSCHE Design手機。

列為選配的前座電動14向調整舒適座椅，並附記憶功能。

PCM保時捷通訊管理系統，並整合GPS衛星導航功能。

BOSE環繞音場系統的獨立擴大機位於後廂底板之下。

後座可4/6分離傾倒，讓行李廂空間能夠充分利用。

而在此次的專題報導中，AutoNet也將Panamera與M-BENZ S400 Hybrid L及BMW740Li進行配備方面的比較，在加上豐富的選用配備後，Panamera在豪華舒適層面已與對手相差無幾，但車主卻能夠享受到PORSCHE的品牌光環，以及對手無法比擬的濃厚跑格、獨特個性與優異操駕性能，要得到注重個人風格的多金買家青睞，或許不是件太困難的事。