一車一世界 : [車訊]NISSAN Teana

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發表時間：2009/3/19 2:36

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[車訊]NISSAN Teana：國產真旗艦NISSAN Teana動力大驚奇！

AUTONET記者：盧佛青(03/19/2009)

全新世代大改款All New Teana所搭載的汽油2.5L VQ6引擎

上週，裕隆日產邀請台灣專業媒體，首度體驗即將在五月份起售的全新世代大改款All New Teana國產頂級旗艦房車，並且分為舒適、安全與動力等三大領域，要讓媒體搶先一步體驗這款全新世代國產頂級旗艦的魅力，前二日我們針對這款新車超越同級距格局的舒適與安全進行介紹，今日我們要以「技術日產」引以為傲的動力組合，來看看這款新車如何在動力組合的最新科技與搭配能夠有傲視對手的實力！

全新3.5代X-Tronic無段變速系統本體解剖模型

最熟悉的VQ系列引擎，搭配X-Tronic無段變速自排系統，這樣的組合一看到就是國產車壇的領先技術等級，雖然

在原本現行第一代車系的頂級3.5L動力旗艦已經採用，但在全新世代大改款All New Teana車系，將普及至包括2.5L車型，而由原本現行2.3L VQ6引擎升級而來的新動力心臟，搭配被原廠稱為「三代半」的X-Tronic無段變速自排，究竟可以爆發怎樣的火花？

在三義YBEC培訓中心現場，裕隆日產人員特意安排兩個遊戲，分別採用了具備獨特的「脫氧鑽石鍍膜」Hydrogen-Free DLC的氣門頂筒，與一般引擎的同樣零組件樣本，利用低摩擦力的坡道進行「溜滑梯」比賽，就可以讓人親身體驗具備「脫氧鑽石鍍膜」氣門頂筒的低摩擦力表現。

此外，另外一個遊戲也利用同樣的材料，並且利用壓克力表面，利用腕力與臂力努力進行任意方向的水平摩擦測試，結果當然也是採用「脫氧鑽石鍍膜」的VQ引擎氣門頂筒材質獲勝，現場更以高倍數顯微鏡，並且以「脫氧鑽石鍍膜」的氣門頂筒與一般車輛引擎的同類組件經過長時間模擬運轉後的表面觀察，果然具備「脫氧鑽石鍍膜」的材質可以更為耐磨。

除卻材質上的革新之外，全新All New Teana車系搭載VQ引擎搭配「三代半」的X-Tronic無段變速自排，除了可以去除傳統車輛在加減速上出現的段差，並且降低因為換檔銜接產生的車頭慣性效應，讓加速過程一氣呵成而且更為順暢快，這樣的特性也更適合高級豪華房車，這樣的配置當然也在AUDI等德系高級房車普遍採用下獲得例證。

當然，在台灣現行的法規與稅制劃分下，會有許多消費者問道，全新All New Teana車系銷售主力車款的2.5L引擎排氣量，恰巧剛剛跨過2.4L的稅制限界，是否會較不划算，而裕隆日產的說法是，這樣的動力安排，不僅可已提供比美傳統2.0L引擎的油耗表現，更同時具備3.0L引擎大排氣量擁有的扭力與馬力輸出優勢，所以在動力優勢方面已經超過市面上國產競爭對手所謂2.4L稅制利多車款，而且裕隆日產更以日規TOYOTA車系為例，大多數等級較Camry更高的車款，幾乎都提供排氣量為2.5L動力組合（包括日規與出口版的高級後驅運動房車LEXUS IS250在內），足見在當今車壇這項2.5L的動力配置也逐漸成為主流，尤其在日本當地250-475萬日圓（約合新台幣86.6-164.7萬元）的售價區間，中大型豪華後驅房車更是如此。

此外，裕隆日產技術人員更現場表示，全新All New Teana車系採用的「三代半」的X-Tronic無段變速自排，具備更為寬廣的齒輪比設定，扭力轉換器鎖定區域也更為寬廣，而且全新的控制單元，更根據包括油門深度、車速、坡度、轉向角度等等，提供多達720種以上的換檔控制邏輯，提供在各種情況下最佳化也最高效率的換檔曲線，除了可以提供最順暢的加減速表現外，也更能提供乘員最頂尖的順暢行車體驗。

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發表時間：2009/4/10 2:27

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[車訊]NISSAN Teana：NISSAN新Teana能否再戰江湖？來趟長途試駕就知道！

AUTONET記者：蔡致堅(04/10/2009)

論條件、論性能、論配備、論設計，論價格NISSAN Teana可是一點也不會輸給TOYOTA Camry，然而從第一代誕生至今在台灣銷售成績卻顯有起色，似乎也在市場競爭激烈下失去過往Cefiro的光榮，第二代的問世能否再創神話佳績，確實引起大家的關注。

早在Teana出現之前，Cefiro可是NISSAN最大的金雞母，也讓裕隆由虧轉盈且翻了數番，因為Cefiro打出V6引擎與媲美進口高級車的配備，讓生活在車款選擇性不多的台灣消費者頓時間如發現新大陸，讓Cefiro榮登銷售冠軍寶座，此時的TOYOTA最大車款為Premio，與之正面衝突絕對沒有勝算，待國產第一代Camry亮相，NISSAN與TOYOTA之間的本土戰開始白熱化，雙方你來我往甚是精彩，所以在Cefiro被新世代Teana取代之際、TOYOTA 更將Camry改朝換代迎戰。

不知是台灣消費者太過保守封閉，還是中了牛頭牌太深的毒，或者NISSAN本身沒有努力做好品管與服務？

這幾年NISSAN因日本原廠重整產品陣容與定位大改變下，無論設計、小車大空間的概念都與傳統認知觀念有不小差距，但隨著堅強的產品力，逐漸讓市場接受，也使Tiida、Livina擁有穩定銷售；而第一代Teana的銷售自然沒能像Cefiro時代那般勇。不過就配備與操控面來說，Teana可算是同級日系車中最有歐洲風格者，高速穩定性比TOYOTA Camry更好，但外觀設計卻在失去氣派的同時也失去消費者青睞，這可能是Teana失利的原因之一。

以新Teana來說，2008年曾前往葡萄牙進行試駕，雖然是頂級3.5升車型，但外觀造型卻差不多，感覺上頗有M-BENZ S-Class的影子，若要說氣派豪華度，新Teana肯定夠，如果與同級對手一字排開，絕對能拿下榜首。內裝配備豐富性絕對是NISSAN的拿手絕活，導入國產化後也完整重現，甚至車體結構還有不少運用在軍事用途上的材質，車型等級也變成2.0升、2.5升及3.5升三種，其中主力當然是落在2.5升動力引擎上，理論上性能比2.3升更好，且配上CVT變速系統下更形順暢，不過稅制上也變成3.0升等級，這點似乎就有些吃虧。

到底新Teana的條件能否再戰車壇？比起上一代有什麼樣的進步？就待AutoNet進行台北-日月潭長途試駕來告訴你！

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發表時間：2009/4/13 2:14

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[車訊]NISSAN Teana：均衡力再戰江湖，NISSAN Teana 2.5L試駕（駕駛篇）

AUTONET記者：蔡志宇(04/13/2009)

這一趟台北–日月潭的路程，就以往開車南下的經驗是相當耗體力的差事，無論是坐在駕駛座還是乘客座，除了考驗駕駛對速度的控制，對於車輛本質的考驗，結果將反應在一趟旅途下來所損耗的精神多寡；不過本次試駕活動的主角Teana，先前在裕隆三義廠的體驗活動中，對其車室寧靜與乘坐舒適的特色已有一番了解，因此這趟實況路駕應該是相當寫意才是，帶著這份期待我們便與全台灣的汽車媒體一同從新店Auto Mall出發，展開前半段的試駕。

2.5L V6引擎

本次試駕車型為未來上市的主力銷售車型2.5L級距，排氣量為2496c.c.的V6引擎在帳面上的數據為最大馬力185hp/5600rpm與峰值扭力23.2kgm/4400rpm；搭配全新3.5代X-Tronic CVT變速箱，與一般變速箱的差異在於消除了加減速上出現的段差，並且降低因為換檔銜接產生的車頭慣性效應，在加速過程中會有更為順暢的表現，再加上Teana在底盤上的強化，便是本趟試駕的重點；從新店市區很快的進入國道三號系統後，首先體驗的是Teana高速駕駛的感受。

加速在穩定中求發展

在通過收費站的同時，筆者嘗試以kick down的動作測試全油門的加速表現，在加速到100km/h之前，注意到眼前的轉速表指針在4000rpm左右隨著油門搖擺，當速度到達100km/h時，引擎轉速便下降到2000rpm左右，即使在稍稍提高到速限110km/h的速度，轉速依然維持，變速箱將引擎轉速與速度控制的相當沉穩，換句話說也就是油門的反應雖然有在轉速表上呈現，不過加速感在變速箱的掌控下，不會有大落差的起伏，也許少了些刺激的駕駛回饋，不過在駕駛人的身體上少了增減速之間所產生的拉扯，似乎減少了一些疲憊感。

國道六號高速初體驗

而過了中港系統之後，南下的車輛也逐漸減少，這時按下方向盤上的on∕off鍵，啟動定速功能，並且利用on∕off鍵上方的推鈕可以調整速度，相當方便操作；當路況更為開放時，試車小組再度將速度逐步提升，當時速達到130km/h時，在車室內對於外頭風切聲與引擎噪音的感覺相當細微，相較於儀表上的顯示與窗外物景飛逝的落差，Teana的隔音工程在高速駕駛有相當好的表現。

方向盤上的定速啟動按鍵

此為試車需求，平常請依國道速限駕駛。

不消一會兒，我們便來到霧峰系統交流道連接剛開通的國道六號前往埔里的方向，駕駛著Teana我們第一次踏上國道六號，眼見前方路況更為開闊，試車小組便嘗試將轉速再度提升，眼見速度已達200km/h，不過轉速表到了6500rpm左右似乎已經到了臨界點，考量到安全駕駛的範圍內便不再繼續加速，就中高速到高速的測試已表現出X-Tronic CVT變速箱相當平穩的特性。

此為試車需求，平常請依國道速限駕駛。

國道六號隧道內速限為70km/h

產業道路就看底盤好表現

在埔里用完餐之後，一行人便驅車前往日月潭目的地，在台14線產業道路的路況是給足了Teana舒適的考驗，Teana的前懸吊是鍛鋁麥花臣式搭配大型強化角架，後懸吊則是鍛鋁多連桿式，加上中間有一條橫向加強梁，底盤的Q度讓碎震不斷的路況反應到車室內已經消去許多，不過有趣的是細微的震動間多了幾分橫向的晃動感，整體來說穩定性維持在相當好的水平，而2.5L車型所標配的16吋鋁圈搭配輪胎選擇得宜，操控感在輕度蜿蜒的山邊路上，依然保持相當質穩的表現。

在埔里附近的幾個景點取景完畢之後趁著落日前到達了日月潭的下榻飯店，下車之後感覺依然是精神奕奕，駕駛Teana完成這趟不算短的旅程之後，似乎感覺不出那種疲憊感，有別於一般國產房車給人較為不均衡發展的印象，Teana在駕馭上的表現給筆者的感覺是相當穩的平衡，而這樣的平衡在後座的乘客上相信也有豐富的感觸，接下來我們將以乘客的角度帶各位體驗，請看接下來的報導。

產業道路上對於Teana底盤表現是一大考驗

國道六號的開通讓日月潭變近了!

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發表時間：2009/4/14 6:12

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[車訊]NISSAN Teana：寧靜以致遠，NISSAN Teana 2.5L試駕（乘客篇）

AUTONET記者：蔡志宇(04/14/2009)

在駕駛座上完成第一階段的Teana體驗之後，有關於後座乘客的舒適體驗，事實上在前往日月潭的途中，AutoNet試車小組便與同車的同業媒體有諸多的討論，在互換駕駛的過程中，坐在Teana小牛皮座椅上，除了感覺到NISSAN相當用心將了一層油亮亮的腊之外，大家也就實際使用上交換意見，也帶出先前在裕隆日產三義廠的體驗活動，更為實際的路駕感受。

後座的足部空間足夠可以輕鬆翹腳。

AutoNet蔡至兼：同級車中，舒適第一名！

許多已屆不惑之年的消費者對房車的需求來說，要講究大動力不如求坐得舒服、座椅能捱得住長途旅程與充裕的空間來的實際，在碰到台灣最多的顛簸路面亦沒有不舒服即可，新Teana似乎有著這般能耐；從台北經北二高到清水休息站，再從清水經國道六號到埔里鎮上，一路上行經各種路段，當Teana以120-140km/h時速在高速公路上奔馳時，後座的感覺卻是如同高鐵在軌道上奔馳的平穩；而下了高速公路迎接上台14線的坑洞碎石，每經這些路段偶有彈跳，我的臀部並未感受到那種強烈撞擊，反倒呈現較類似歐洲車的Q感。後座椅軟硬適中，空間足以翹著二郎腿，如果在同級車中，我會給新Teana冠軍。

門飾板由皮革與木質搭配

AutoWeek Eddie：親身體驗低調舒適

歐系車走包覆感、日系車走沙發感，兩者都沒有誰對誰錯，坐得舒服與喜歡最為重要，因為舒適性是一件很主觀的事情；New Teana的座椅支撐性可能是全車最為搶眼的一個特色，小牛皮加上三層不同的泡棉成分，長途乘坐的舒適感十足，也不會疲勞，但是前座的坐墊長度稍微嫌短，就我身高178cm來說有點不足，但是椅背高度就相當足夠，後座來說無論是椅背或是椅墊都很舒適，支撐性與面積都相當充沛，可說是有資格稱為後座買家用車等級。

AutoWeek 李承儒：高水準的靜肅

相較於前一代車型較偏向歐系車的底盤設定，有著一致的沉穩乘坐感，而在試乘過全新的Teana後，避震系統阻尼初段調校地較具有路感，而當速度較快過彎或是行經起伏路面時，又會有較為偏軟，會出現左右扭動的漂浮感，雖然不影響乘坐舒適性，但是在那一瞬間總還是會感覺背後浮浮的，有點不太踏實。除此之外，整體的舒適性較前代車型有所進步，尤其是採用減壓效果更佳的三層泡棉填充座椅，以獲得更好支撐性，久坐比較不會感到疲累。另外，值得一提的是隔音工程獲得進化，即使車速超過100km/h，仍舊維持高水準的靜肅性，使人很容易就想閉上雙眼，小睡一下。

2.5L為主力，3.5L更加瞄準後座買家

而筆者對於全新Teana所呈現的舒適，除了上述所討論的幾點，像是全車系標配的小牛皮座椅與3D車室隔音工程之外，還想補充幾點是在3.5L頂級車型上才有的配備，尤其是在後座部分；Teana 3.5L車型在後座扶手整合了音響的控制面板與分區恆溫空調的調整按鈕，提供後座乘客更便利的操作，再加上同級車唯一的側邊支撐設計頭枕，除了高度夠與質軟外，能夠提供最為極致的頭部支撐；而全景式天窗更是豪華房車市場相當主流的規格，能夠為本質相當優質的全新Teana爭取到更多後座買家的青睞。

3.5L車型的後座扶手整合了音響控制與空調調整按鈕。

3.5L車型的側邊支撐設計頭枕

3.5L車型的全景天窗

經過一個上午的討論，我們在埔里中午用餐時對於上午經過市區、高速公路、產業道路等路段Teana所呈現的舒適取向有了初步的討論結果，儘管大環境依然低靡，裕隆日產還是舉辦了長途的試車行程，無非就是面臨重要車種New Teana的上市可不能小氣，因為全新的New Teana所綜合最新的科技旗艦車種，雖然很多的高品質之處無法一眼窺見，但是這年頭也是需要口碑的協助銷售，即使有亮眼的第一印象如果使用起來滿意度不高，也一樣無法在市場上持續保持良好銷售成績；因此，全新Teana以進口房車的思維與規格打造出這樣高度舒適的標準，相信已經在本次媒體試駕活動中建立起口碑，除了相當全面的內在品質之外，新Teana的車型設計也是競爭力提升的主因，接下來就帶各位從外在來看Teana的設計。

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發表時間：2009/4/17 2:27

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[車訊]NISSAN Teana：全新設計攻佔江湖，NISSAN Teana 2.5L試駕（設計總結）

AUTONET記者：蔡志宇(04/17/2009)

在兩天與Teana朝夕相處的試價活動中，就全新Teana與上一代在外觀設計上的變革要討論的話，發現結果會變成有一派人覺得長相沒特色的帥哥好看，也會有一派支持長的有個性就是有型的說法，不過在汽車設計領域裡，產品在外觀的變革是相當能夠反映市場潮流的，這一點就足以讓我們拋開單純的好看與不好看，抓出點線面來看Teana在外觀上的設計。

上方為3.5L，下方為2.5L車型之頭燈

首先在車燈設計上，我們所試駕的2.5L車型在頭燈的部分是分成四個區塊，分別為內側靠水箱罩的是車幅燈與近燈，而靠外向兩側延伸至輪拱上緣的類三角形則是包含了轉向指示燈與HID遠燈，這樣的燈型相當具有東方英雄挑眉的氣勢，不過3.5L在相同的燈型之下，內側配置的是車幅燈與轉向指示燈的組合，外側則是遠近雙HID轉向頭燈，有不同眼光投射的感覺再加上加大三橫柵式水箱罩與保桿下方拉出的進氣口，頗有德系房車的輪廓，不過兩側霧燈有輔助翼的點綴，創新意味有傳達到。

至於車尾的LED燈組合，優點在於一顆一顆的LED可以排列組合成有層次與相關連結的型狀，不管是從正車尾或是側邊看過去，有像某個義大利牛仔褲品牌的logo，並且包覆著方向燈與指示燈，在夜晚辨識度相當高。。

若不注意Teana的車身尺碼為4850×1475×1795mm之幅，從側面要找出腰身得將視線稍稍上移，並且從鈑金曲面的隱性曲線看出如同歐規高級房車的上下兩道走勢，相當自然的一時間找不出甚麼辭兒來形容，就像人硬是喜歡用觀音或是其他具體形象來形容山際走式，這種自然的線條如同風的途徑，何須著墨呢？在金屬門把、側邊護條與16吋鋁圈搭配的得宜（3.5L車型為17吋），側面的氣派也不言而語。

因此在本次試車的尾聲，也就是討論回顧到最先前的市場競爭力考量，在總合最為顯著的舒適度提升與動力科技加上CVT變速箱的綿密配合，我們認為這款2.5L主力販售車型的市場定位是相當明確而精準之外，對NISSAN全新Teana能否開發出另一個國產房車銷售的高峰也抱持著正面的看法，說是再戰江湖，同級距的車型包含HONDA Accord、TOYOTA Camry、FORD Mondeo，各有其較凸顯的性格，因此在試車過程中感覺到New Teana是較趨近於中道的表現之後，筆者認為其市場競爭力應該是會吸引許多投安心票的顧客，也會發掘出更多潛在顧客的注意。

各部細節

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發表時間：2009/4/29 3:10

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[車訊]NISSAN Teana：國產中大型房車注意！NISSAN新Teana正式發表

AUTONET記者：蔡致堅(04/29/2009)

共有2.0升、 2.5升與3.5升三種排氣量及五種等級車型的第二代Teana，國產化車型終於正式發表，全車配備第3.5代XTRONIC CVT，2.5升頂級更採用國產車中首見的全景式天窗，3.5升更配備前後四座通風座椅及BOSE音響，單就規格來看又算是國產同級車之最，價格則落在83-140萬元的區間帶。

創新導入頂級房車設計風格
在外觀設計，車身尺碼為4850×1795×1475mm的新Teana，除保有高級房車的大器且營造尊榮感外，更融入了不少Sports Elegance優雅運動風，內裝部分打破高級車水平垂直概念，以靈活曲線，呈現立體感十足的空間品質。首創國產車「全景大天窗」，讓駕駛者及乘客在乘坐時完全沒有壓迫感。

核子潛艇級安全防護
在車身重要結構上特別採用980MPa超鋼材，此類鋼材亦被應用於製造核子潛艇，如:法國凱旋級、美國海狼級等潛艇。全車採用570Mpa以上高鋼性鋼材比例高達全車33%，為同級車的6.6倍，穩固車身，提高承受衝擊的剛性，保護車室內人員的安全。

史上最佳的動力組合
動力系統部分共有直四2.0升（136hp/5600rpm、19.4kgm/4400rpm）、V6 2.5升（185hp/6000rpm、23.2kgm/4400rpm）及頂級的V6 3.5升（252hp/6000rpm、33.2kgm/4400rpm）三種設定，兩具V6心臟均為全新第三代VQ引擎，運用太空梭之「脫氫鑽石鍍膜」技術，降低汽門頂筒的磨擦，減少動力耗損，使油耗表現更好。全車系配上第3.5代XTRONIC CVT無段變速系統，2.5升與3.5升更附有六速手自排及模擬720種變速邏輯，為不同的駕駛路況，創造高順暢、無頓挫的奔馳享受。VQ引擎的精悍，搭配XTRONIC CVT無段變速系統的流暢，「史上最佳的動力組合」至此真正實現！

超越Cefiro寧靜品質

在長達2775mm軸距中，新Teana的乘坐空間不只寬敞，更以超越Cefiro寧靜品質的3D寧靜工程技術，低路面噪音、低引擎噪音、低風切噪音，讓行駛中的寧靜，也能不分季節、不限路況，永遠保持著最高靜化感，不讓外來噪音伺機而入。讓駕乘過程中享受絕對的寧靜。

媲美雙B級紓壓座艙
為了體貼車內每位乘客，Teana的座椅可算是國產車有史以來最舒服，座椅內層多加一層NISSAN獨創的紓壓泡棉，再搭配杜邦專利吸震泡棉，以高出50%的吸震力，提供駕乘者絕佳的舒適性及柔軟度。在座椅皮革上採用「小閹公牛皮」，使得座椅更細緻、彈力更柔韌。

NISSAN全省展示間針對本次新Teana上市，特別規劃了一座互動式體驗平台，展示Teana車內用料與產品影片,並以小遊戲讓消費者能以更簡單的方式來認識Teana的產品特點。

雖然Teana有著諸多超越同級對手的科技與設計，然而面對擁有中大型房車市場佔有率大宗的TOYOTA Camry，與景氣依然低迷的社會，日後會有什麼樣的表示確實令人期待。

新Teana每月銷售目標：

全車系600輛

售價：
2.0 TA-83.8萬元
2.0 TB-88.8萬元
2.5 LD-96.8萬元
2.5 GL-109.8萬元
3.5 VN-138萬元

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發表時間：2009/5/11 3:11

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[車訊]NISSAN Teana：靜舒壓享樂派，NISSAN ALL NEW TEANA打造高品質乘坐空間

AUTONET記者：蔡志宇(05/11/2009)

ALL NEW TEANA絕對是重視生活品質的消費者，最無須妥協的選擇。

NISSAN ALL NEW TEANA以核子潛艇級的房車概念正式在台灣發表，除了是以全車33%的超鋼材提升車體剛性，如同核子潛艇在深海穩定的航行，那建構在2775mm軸距上的車室空間，ALL NEW TEANA以3D寧靜工程技術創造出的舒適寧靜，不也正如核子潛艇在深海航行時的深邃安穩，讓外頭的吵雜隨車流而逝；最高靜化感，便是ALL NEW TEANA超越國產房車的內在價值。

座椅的高透氣性對於ALL NEW TEANA來說，是超越同級競爭對手的一大關鍵。

舒壓座椅，層層用心

乘坐舒適的首要條件在於座椅材質，ALL NEW TEANA的座椅皮革採用「小閹公牛皮」非繃張縫製，特點在於比一般繃張皮革的質地更為細緻與柔韌，接觸面的延展能經歷長時間的使用仍然保持張力，而內層的設計則是在原本的軟質泡棉上多加了一層NISSAN獨創的紓壓泡棉與杜邦專利吸震泡棉，這樣的層次在測試中不但吸震力提升50%，在3.5L頂級車款上更搭配了前後座全席獨立控制冷款通風座椅的設計，兼具支撐與舒壓的效果。

喧囂排外，靜歸TEANA

至於車室的隔音工程，也就是3D寧靜工程，要在寬敞的空間打造出超越昔日Cefiro的寧靜品質，所依賴的就是全新的孔道封閉技術，ALL NEW TEANA在設計初期就由工程學推演出單靠隔音棉是無法完全的發揮隔音效果，孔道封閉才是能夠阻絕噪音的正道，因此ALL NEW TEANA車裡孔洞洩漏面積是同級車款中最低的21平方公分，更是Cefiro的一半不到，加上底盤、行李廂、車門、輪拱甚至樑柱內所進行的吸音材配置，並採用3M的純棉作為吸音材，覆蓋面積高達4.12m2；達到絕對的寧靜。

頂級音響，絕美圍繞

在舒適度與靜化感有所提升之後，此時車用的多媒體音響系統的優劣更是消費者能夠輕易辨識的項目，ALL NEW TEANA採用頂級音響品牌BOSE便是音質的保證，5.1聲道搭配11支喇叭環狀分佈在車室四周，提供絕佳的聽覺品質，加上七吋觸控式螢幕與HMI智慧影音平台的便利操作，ALL NEW TEANA以頂級影音饗宴為乘客提供增倍的舒適加值。

結合了紓壓、寧靜與悅音於一體的ALL NEW TEANA是重視生活品質的車主，最佳休憩與舒活的空間，原廠層層體貼，處處用心的設計，提供無微不致的款待，ALL NEW TEANA絕對是最有價值的首選國產房車。

七吋觸控式螢幕與HMI智慧影音平台，操作方式簡潔明瞭。

BOSE音響便是絕美音質的保證。

駕馭TEANA，寧靜舒適便在每一次航行之間。

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發表時間：2009/5/14 2:11

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[車訊]NISSAN Teana：潛艇級防護讓每趟旅程都是安全之路！

AUTONET記者：盧佛青(05/14/2009)

買車，本來就是一筆不小的花費，但除卻了各種花樣百出的產品包裝與炫目的配備之外，除了達成由A點到B點的交通功能之外，購車者還會有什麼最重要的期待？

不用說，當然就是安全，包括歐美日在內的全球各主要汽車先進市場，對於汽車產品的規範主要有幾項，其中一項最受爭議也一直都是討論話題的就是「安全」，但什麼樣的防護才能達到真安全？

不像是DVD或是空調戲統一樣，安全通常是在使用時最感受不到的一環，但缺乏了它卻萬萬不可，因為可能在千鈞一髮之際，安全除了保障人車財產之外，也可能改變您的生命，所以誰說安全不重要。

就因為安全可能是平常摸不到、感覺不出來的一環，所以往往在光鮮亮麗的外表下，消費者可能錙銖必較的配備，但常常忘記這保命的最後一環。

歐系高級品牌之所以令人尊敬，往往就是因為他們對於安全這一環從不妥協，當然也因為投入相當高額的研發成本，還有必須維持高級品牌的相關開銷，在消費者購置成本方面也一定比較高昂，但從Cefiro以來就不斷在台灣車壇締造旗艦傳奇的裕隆日產，在今年春季又要再度以「安全」重新定義旗艦風範！

全新NISSAN TEANA的實車結構

潛艇鋼材國產首創

別說我扯太遠，基本上只要是當過海軍或是對國防武力稍有涉獵的人士應該都瞭解，潛水艇的科技雖然已經擁有一個世紀的歷史，由柴油動力到核子時代，潛艇的進步除了動力科技外，最重要的就是安全防護，因為一艘潛艇整體安全結構要能有多大的能量，就可以潛多深，不用說在戰時可能發生碰撞，在平常進行巡邏任務時，潛艇能夠潛多深救代表其戰力的強度。

潛艇必須時時面對包圍在周遭最難以抵擋的考驗，就是隨著水深而增加的壓力，所以在打造潛艇最重要的就是鋼材的使用與挑選，法國海軍使用的凱旋級洲際彈道飛彈潛艇，使用的鋼材就是屬於目前最高等級的980Mpa強度，而一般建造大橋所使用的鋼板強度約為780Mpa，當然其需求也必須考量到耐久、耐候，以及來自四面八方的作用力：包括重量承載與強度在內，我現在市面上銷售的乘用車，其實最常用到所謂高強度的鋼板，其實頂多就是屬於590Mpa的等級，不過一般平價車款其實標示所謂高剛性鋼材多數均為270Mpa的等級，但若以國際鋼鐵成本下去計算，980Mpa鋼材的單位成本可要比270Mpa鋼材至少多出一半！

但還有一點要釐清的是，高強度的鋼材其實並不代表高重量，事實上即使在台灣最大的中鋼，就無法生產潛艇級的980Mpa鋼材，主要關鍵點在於高強度、高韌性與高張力的三高特質，卻必須也要兼顧到輕量化的需求，在全新NISSAN TEANA新世代旗艦車上，就完全依照日本原廠對於安全規格的要求，全數均由日本新日鐵鋼廠進口，並且用在關乎整體型車安全最重要的關鍵部位：車廂與底盤兩側的縱樑，才能造就最穩當的基礎結構，這，才是一輛旗艦房車最能夠保護駕駛人與乘員安全最厚實的基礎。

比起國產同級車來說，全新NISSAN TEANA不僅率先採用980Mpa的潛艇級鋼材，全車使用高強度鋼材的比例更多出1/3以上！

若以小片鋼材測試，你可以發現徒手是無法讓980Mpa的鋼材產生扭轉變型！

整體結構鋼筋鐵骨

儘管目前在車輛安全發展的概念上，有所謂主動安全或是被動安全的分類，但若有一堆輔助配備卻缺乏最能夠保護乘員的基礎結構其實也是枉然，在車輛不幸發生碰撞時，最能夠保護乘員人身安全的其實不是用手按壓車體表面的鋼板，而是基礎結構，就像是強調可以防震抵擋各種危難的頂級豪宅一樣，採用高強度的鋼材所打造經過頂尖結構設計才能夠構築出最安全的堡壘。

NISSAN從以前就以稱為Zone Body Concept的整體安全結構為出發點，將車輛的結構分為所謂碰撞區域與安全區域，碰撞區域藉由結構潰縮分散能量，才能夠讓因為撞擊產生的能量傳導至駕駛人與乘員所處的安全區域降到最低程度，因此在路上看到車輛發生碰撞，外觀上車頭車尾的潰縮或變形，都是為了讓結構可以吸收能量，進而降低對於人員的傷害，在歐美日採用最嚴苛標準的NCAP實車撞擊測試中，利用身上滿是模擬人體感應裝置的假人進行乘坐模擬撞擊之後的狀況，無非就是要以最細膩的測試方式，來瞭解車身結構在遭逢撞擊後，到底會對乘員的身體各部位產生什麼樣的影響。

在全新NISSAN TEANA車上，原廠利用比一般高級房車還要多出二道共有多道的縱向底盤高強度樑柱，來均勻分散來自外界的撞擊力道，結合車體前後部分碰撞區域事先以電腦輔助運算精心設計分散力道的結構設計，讓傳導至安全區域的能量降到最低的程度，搭配包括防護氣囊等等設計，才足以讓駕駛人與乘員可以無所懼。

以六大樑建構最佳的撞擊力道分散機制，讓因為撞擊產生的能量傳導至車艙的比例降到最低。

在這張結構圖中，全新NISSAN TEANA在B柱採用高強度590Mpa的鋼材，而紅色部位的底盤六大縱樑，全數採用日本新日鐵製造的980Mpa潛艇級鋼材！

在車頭結構方面，原廠在部分結構設計了可吸收分散撞擊力道的設計，圖中藍色部位更提升結構強度。

實車底盤貼上黃黑膠帶部位，便是底盤的六大縱樑。

行人安全國產第一

根據統計，全球範圍內所發生的交通事故中，佔有三分之一都與行人有關，所以行人在碰撞事故中所獲得的安全保障，也已經列入包括歐美日各大NCAP安全撞擊測試中的重要測試項目，但是目前市面上所銷售的汽車，對於這部分的安全設計比例卻完全偏低。

有鑑於此，NISSAN原廠也洞悉行人安全未來在整體車輛安全設計方面，將佔有愈來愈重要的地位，在全新NISSAN TEANA車上，就領先國產車壇導入這項尊重生命的設計，原廠在開發這套系統時，考量到絕大多數的行人碰撞事故，多是車頭與行人發生碰撞，由其在行人的下肢與頭部是在這類碰撞中最頻繁而且也是最容易發生傷害的部位，依據統計數據在這類碰撞中，有超過35％是行人撞擊至引擎蓋或前擋風玻璃造成的傷害，另外也有45％是行人的下肢與前保桿產生碰撞。

所以在行人安全方面，NISSAN原廠由一開始設計車頭造型時，除了兼顧到造型美感與風阻表現外，也要考量到結構安全與對於行人碰撞可能產生的影響，在保桿部位就採用吸收衝擊力道的結構設計，並且加大引擎概與內部機件的距離，提供行人碰撞時最佳的緩衝效果，而整片引擎蓋也採用了分散壓力的結構設計，希望可以讓不幸與車輛發生碰撞的行人，可以獲得最周全的保護。

在NISSAN原廠針對行人撞擊車輛事故實地測試中，藉由對於車頭結構的設計，希望可以提升行人安全防護表現。

體貼入微凸顯人性

由大處著手，全新NISSAN TEANA就已經具備對內提供最頂尖安全結構，保護駕駛人與乘員的安全，對外更考量到整體行車環境中，以往最不容易受到安全防護的行人安全，NISSAN原廠對於最細微的部分也不放過，除了全車前後座均導入標準的三點式安全帶之外，更領先在安全帶的材質方面進行改良，不僅用上更好的材質，可以讓駕駛人與乘員身體與安全帶的接觸面可以降低摩擦力，使用起來也讓人感覺更為舒適。

另外，原廠更導入了改良過後的安全帶卡扣結構，在使用上可以降低拉出力，讓駕駛人或乘員上車使用安全帶更為上手，讓貼心的防護可以更為細膩而周全。

全面性的汽車安全防護，其實必須由基礎設計出發，並且兼顧到結構對於任何碰撞可能產生的影響，結合對於車內乘員與車外行人的安全考量，這樣「有容乃大」才能充分展現旗艦級的氣度，所以在新世代百萬旗艦的基礎上，全新NISSAN TEANA由尊重並且凸顯人性價值為整體設計的核心，讓旗艦不再僅只是重視排場與體面的交通工具而已。

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/6/25 5:39

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[車訊]NISSAN Teana：東風日產天籟VQ引擎中國現地投產！

AUTONET記者：盧佛青(06/25/2009)

對於東風日產來說，日前正式投產搭載與國產大型房車天籟的VQ引擎，未來將對於同市場銷售冠亞軍「廣州本田雅閣」與「廣州豐田凱美瑞」的競爭，將進入一個全新的局面，因為動力系統現地生產將明顯降低其生產成本，也代表日本NISSAN自動車對於東風日產生產品質的高度肯定。

原本東風日產天籟車系所搭載的VQ動力系統，本體均由日本原廠整具進口，而隨著東風日產引擎廠設備整備完整與生產能量的提升，日前也正式現地生產汽油VQ引擎系列，這具連續14次榮獲全球十大最佳引擎的NISSAN自動車VQ系列汽油引擎，也首度於中國當地投產。

根據東風日產表示，天籟車系搭載的 VQ引擎現地生產，平均可以降低每輛新車生產成本約一萬人民幣左右，這也將直接大幅提昇產品的市場競爭力，這具引擎投產也大幅提昇東風日產天籟的國產化比例。

早於2008年上半年，東風日產就已經與日本原廠積極研擬準備汽油VQ引擎現地生產計畫，這具引擎在位於湖北省襄樊引擎廠增建一條專屬生產線，隨著今年五月份，中國已經成為NISSAN全球第一大市場，而RENAULT-NISSAN集團總裁Carlos Ghosn也表示全面支持VQ引擎中國現地生產計畫。

東風日產引擎廠在2006年落成啟用後，已經全面投產包括當地國產化新車搭載的汽油1.6L HR系列、1.8L與2.0L MR系列直四引擎的投產，年產量已經達到36萬具左右，今年上半年引擎廠產能已經滿載，而擴產與導入VQ引擎生產計畫也快速進行。

東風日產市場銷售總部副總部長陳斌波表示，由於今年三月份當地政府實行小排氣量購車優惠政策，其中搭載汽油1.6L HR引擎的市售新車就出現供不應求的狀況，而位於廣州花都的引擎廠更採用四班制24小時運轉，根據統計資料顯示今年五月份東風日產銷售新車達40596輛，前五個月累計新車銷量達到180321輛，比去年同期成長達到41％。

根據統計，東風日產天籟上市後平均月銷售量約八千輛左右，級距冠軍雅閣與凱美瑞都在1.2萬輛以上，這次投產汽油VQ引擎不但將大幅降低生產成本，也有利於提升整車銷售與生產效率，而且目前當地銷售的天籟車系中，搭載汽油2.5L VQ引擎的天籟與天籟公爵版就已經佔全車系八成左右。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/7/30 14:04

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[車訊]NISSAN Teana：領先搭載BOS剎車優先系統，全新改款NISSAN Teana全面進化

AUTONET記者：吳煌棋(07/29/2010)

油門讓車輛移動或加速，剎車讓車輛減速或停止，當兩者同時啟動，車輛乘員要如何逢兇化吉，避免成為意外發生後的下一個受害者？

車輛發生無預警加速衍生意外事故，在美國引起喧然大波，於是在今年三月份美國聯邦運輸部長拉胡德提出要求美國市場所有新車加裝剎車優先系統（brake-override system）的提案後，等於替汽車油門和剎車系統都啟動的情況下，如何安全地將車輛停止做了最佳的解答。

於是，美國TOYOTA宣佈召回2006後生產的車輛加裝BOS系統，2011年式新車開始全面加裝，美國HONDA也宣佈至2011年底前所有的ACURA與HONDA車款也將加裝BOS系統，美國NISSAN也表示系列車款均導入BOS系統，以改善行車安全。北美不論是政府或是車廠都有所動作，為何台灣一點動作都沒有？難道美國人的命比較值錢嗎？

NISSAN 國產全車系領先搭載BOS剎車優先系統

所幸裕隆日產秉持「安全」是上路的先決條件，唯有安全才能行得放心，將安全放在第一順位，率先寫下國產全車系標配BOS系統之里程碑。其原理為，當行車電腦同時接獲剎車和油門訊號時，會優先處理剎車作動，避免持續的加速反應所造成的意外或失控。

NISSAN國產全車系標配BOS系統，動力切除且引擎轉速降低迅速，剎車感受明顯，車輛在較短距離停下，有效提升行車安全。

AutoNet試車組曾經體驗過BOS系統，在沒有搭載BOS系統的車款上，一但踩下油門踏板加速，接著踩住油門踏板不放同時踩下剎車，仍可明顯地感覺動力持續地輸出，但引擎轉速降低、車速變慢，車輛仍持續滑行，在行駛一段距離後車輛終於完全停止。

沒有搭載BOS系統的它牌車款，踩住油門踏板不放同時踩下剎車，仍可明顯地感覺動力持續地輸出，但引擎轉速降低、車速變慢，車輛仍持續滑行，在行駛一段距離後車輛終於完全停止。

在標配BOS系統的NISSAN車款上，同樣踩下油門踏板加速，接著踩住油門踏板不放同時踩下剎車，此刻發現油門已無反應，動力切除且引擎轉速降低迅速，剎車感受明顯，車輛在較短距離停下。

裕隆日產來說，這是全車系的標準配備，因為同時擁有暢快的駕馭樂趣與行車安全，是裕隆日產打造車輛的中心思想。

全新改款Teana帶來核子潛艇級的安全守護

核子潛艇需要長時間在深海行駛，承受水壓與海水的侵蝕，需要使用高規格鋼材打造艇體以維耐用度與安全。安全同樣是Teana設計時的第一考量，除了領先搭載BOS系統，Teana更以輕量化980MPa核子潛艇級超鋼材打造Safe Zone六大安全鋼樑，超鋼材使用率是同級車6.6倍，藉以強化車體結構。

Teana擁有經過強化的高剛性車體結構，在意外碰撞發生時，透過車體與防撞鋼樑吸收撞擊時所產生的強大能量，以及防護氣囊、前座主動式護頸頭枕、LITE TOUCH安全帶等配備，讓車輛乘員擁有最大範圍的生存區域且減少受到傷害。

除了顧及車輛乘員的安危，Teana也顧及行人安全，在引擎蓋、保桿、鈑件支架結構增加緩衝設計，在發生意外時，將行人的傷害降至最低。

全面進化，Teana見證車藝品質維新

除了安全備受肯定，Teana採用小公牛皮、紓壓泡棉搭配杜邦專利PU泡棉打造座椅，試想進入Teana寬廠的車艙空間當中，感受細緻且柔韌的皮革座椅舒適乘坐感，皮革下的泡棉更將行駛時可能隨路況產生的身體振動吸收，提供絕佳身體支撐，前後座全席的恆溫空調功能，更是讓旅途一路舒適放鬆。

Teana採用小公牛皮、紓壓泡棉搭配杜邦專利PU泡棉打造座椅，讓旅途一路舒適放鬆。

Teana採用小公牛皮、紓壓泡棉搭配杜邦專利PU泡棉打造座椅，提供絕佳身體支撐。

旅途一路舒適放鬆的關鍵還有車艙寧靜度，NISSAN的寧靜工程一向獨步車壇，繼Cefiro寧靜程度寫下歷史之後，Teana更以12道3D寧靜工程，以孔洞封閉技術，將全車噪音孔洞面積縮小至21平方公分，3M專利高密度吸音棉、雙層隔音孔塞，則徹底隔絕來自路面及引擎的噪音，創下國產車新標準，再造寧靜極致。此外，後視鏡與INFINITI同步採用擾流工法設計，避免迴風所產生的風切音。

最佳動力組合，Teana採用第三代VQ引擎與XTRONIC CVT變速箱

除了與INFINITI高級豪華車款系出同門的3.5L VQ名機外，更將原有獲得好評的2.3L VQ6引擎全面升級為可帶來更多效益的2.5L VQ引擎，另外還有全新世代的高效能MR20DE引擎，提供多元化的優質動力選擇。

採用「脫氧鑽石鍍膜」的VQ引擎氣門頂筒，減少汽門系統40％摩擦，提升燃油使用效率。

採用傳統鑽石鍍模的引擎氣門頂筒，因含有氫原子，使得鍍膜韌性與耐用度下降。

第三代VQ引擎，以超越太空梭的「脫氫鑽石鍍膜Diamond-Like Carbon coating」科技，大幅提升引擎機件的光滑度與耐久度，讓動力在零耗損下，順暢到底。媲美太空梭的品質技術，獲頒2007年日本產業經濟省「傑出製造賞」。

Teana採用的是最新世代的XTronic CVT無段變速系統，為不同的駕駛路段創造幾近無頓挫的精湛駕馭。

Teana採用的是最新世代的XTronic CVT無段變速系統，突破性搭載六速手自排與720種變速邏輯模式，為不同的駕駛路段創造幾近無頓挫的精湛駕馭，在全新TEANA車上搭載的VQ系列引擎與XTronic CVT堪稱為是「史上最佳的動力組合」，令駕馭者隨時都能擁有高順暢、零頓挫的奔馳享受。

品質再躍進，安全更躍升

從2月起全球沸沸揚揚的「車輛無預警加速事件」，4月的「膠條硬化漏水召回」到5月的疑似「油管滲油起火燃燒」，今年的車壇似乎特別不寧靜。然而也正由於這樣的事件，凸顯了汽車安全的重要性。

從NISSAN領先國產車界，全車系搭載BOS系統來看，NISSAN的確做到了，而這也是NISSAN大聲疾呼各大車廠導入BOS系統的原因。

從國內外多項研究顯示，車輛搭載BOS系統不僅可以有效避免爆衝發生，還可以有效的降低剎停距離，而這樣的距離即是保障您遠離意外的最大安全距離。希望您永遠用不到，但是，一定要有。

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