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發表時間：2010/6/24 6:03

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[車訊]INFINITI M系列：上下聯手，INFINITI M37/M25正式在台發表

AUTONET記者：Mikko(06/24/2010)

左起裕隆日產協理李振成、總經理吳新發、INFINITI事業本部商品戰略企劃部主管大澤辰夫、INFINITI設計本部副總設計師入江慎一郎共同為新M揭幕。

曾在2010年台北車展亮相的INFINITI M車系，將BMW 五系列、JAGUAR XF、AUDI A6、M-BENZ E-Class等列為對手，如今正式發表的M車系除了從M35升級之M37，還有全球首發並符合台灣用車需求的M25，報價從新台幣228萬元起跳，這也使得有意入主INFINITI M車系的消費者門檻更低。

新M所搭載的「Safety Shield」行車主動防護科技，可主動調整車輛動線、預先避免事故發生的主動性安全系統，整合了ICC全速域智慧定速巡航、DCA車距控制輔助、BSI盲點側撞預防系統，與LDP車道偏移預防系統等多項裝置，能協助駕駛人避免事故發生，提供最全面的行車安全保障。

INFINITI M25選擇在台灣率先在發表，顯示出INFINITI對台灣的重視。

在台灣進行全球首發的INFINITI M25，搭載代號VQ25HR的2.5L V6引擎，擁有218hp/25.8kgm的最大動力。

為了滿足台灣客層的需求，裕隆日產與日本原廠多次協調後，選定於台灣進行新M25的全球首度發表。M25動力為代號VQ25HR的2496c.c DOHC 24V V6自然進氣引擎，並搭配CVTCS連續可變汽門正時系統，可輸出218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm最大扭力，並獲得12.1km/L的平均油耗，可稱得上兼顧性能與經濟的設定。M37則搭載已出現在G37上的VQ37VHR引擎，採3696c.c. DOHC 24V V6自然進氣設計，並附VVEL連續可變汽門正時及揚程系統，最大可爆發328 hp/7000rpm馬力及37.0 kgm/5200rpm扭力，平均油耗11.6km/L也是同級對手中最佳表現。

新M車身尺碼長寬高為4945×1845×1500mm，軸距為2900mm。

新M將BMW 五系列、JAGUAR XF、AUDI A6、M-BENZ E-Class等列為對手

同時，新M導入了INFINITI Drive多模式行車控制系統，提供了Sport(運動)、Eco(經濟)、Snow(雪地)與Standard(標準)四種模式，藉由選擇提供許多駕駛樂趣，在Eco下也提供最佳的經濟環保效果。此外，搭載全球首創的ECO Pedal反饋式節能油門踏板，可在駕駛者過度踩踏油門踏板時產生反饋力，提醒駕駛人降低油門的踩踏力道，帶來更經濟節能的油耗表現。

至於售價方面除了入門M25的新台幣228萬元，另可再加價新台幣20萬元選配Safety Shield、BOSE 5.1聲道音響、ECO Pedal三項配備，至於頂級M37則要價新台幣278萬元。裕隆日產將今年下半年的銷售目標訂在200輛，據AutoNet所得到的訊息，目前新M已獲得30輛的訂單，其中半數為M25，顯見在環保節能的趨勢與台灣獨特的稅制下，入門等級的小排氣量車款還是具有一定的競爭力及市場需求。

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發表時間：2010/7/5 3:01

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕（序）

AUTONET記者：吳煌棋(07/05/2010)

新世代INFINITI M車系已經在台灣上市了，單純先就動力面而言，除了迎合層峰消費者的重味口，持續推出引擎排氣量與輸出動力加碼的全新M37之外，也首度導入迎合當今經濟風潮的全新M25，厲害的是不論M37或M25都搭載七前速手自排變速系統，能夠將引擎動力發揮至極！

或許在字裡行間，您已經看出AutoNet試車組的雀躍心情，因為先前前往裕隆三義廠區試駕2011年式INFINITI M37（M25再次無緣試駕），只能夠短暫時間體驗M37列為標準配備整合傳統被動安全與先進電子科技的INFINITI Safety Shield行車安全整合系統、ECO Pedal反饋式節能油門踏板與INFINITI-Drive多模式行車控制系統（標準、運動、節能、雪地模式），總代理裕隆通用的再度邀請試駕，終於可以實際體驗M37的動態特性與科技助益。

M37動力源自3.7L VVEL V6汽油引擎，可輸出最大馬力320hp/7000rpm，最大扭力37.0 kgm /5200rpm，搭配七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統，採用頗具駕駛樂趣的FR前置引擎後輪驅動配置。值得注意的是，為了讓層峰消費者能夠在最高規格的安全與經濟前題之下使用M37，因為INFINTI不惜鉅資開發上述各項系統，這也是試車組除了試駕M37之外，最感興趣的一環。

當然，M37被原廠寄予挑戰歐美日豪華房車之厚望，除了導入各項汽車安全科技，為了層峰消費者的行車安全，也為了不失裡子與面子之外，對於車輛設計之獨特品味與堅持，還有具有優勢的影音多媒體系統，更是不會輕忽帶過。

M37予人的第一視覺印象是豪華動感的，但仔細一看卻又發現帶有優雅氣質與細膩的車身曲線，正如同大自然所呈現的壯闊山河氣勢，仔細端詳又可窺見自然不突兀的細微之美。

在車門開啟的剎那，由高級皮革與原木木紋飾板交融而成的車室空間映入眼簾，極富人體工學設計的駕駛介面設計，以及多功能方向盤、儀表板與中控台影音多媒體系統等設備，相信會讓配備型買家感到滿意。當然，M37車身尺碼達到長×寬×高為4945×1845×1500mm，軸距達到2900mm，在舒適真皮座的設計與多區空調系統幫助下，絕對營造舒適的用車環境。

M37的動態特性與安全科技表現如何，敬請鎖定AutoNet的試車報導。

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發表時間：2010/7/6 13:00

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕（ECO Pedal反饋式節能油門踏板體驗）

AUTONET記者：吳煌棋(07/06/2010)

近日來的酷暑實在是令人難耐，然而迎接全新INFINITI M37的實際試駕體驗，以新店INFINITI為起點，途經國道三號下坪林交流道，再上國道五號往宜蘭、礁溪，是以可以創造M37不同駕駛個性的INFINITI Drive多模式行車控制系統為起點，總代理裕隆NISSAN一開始希望AutoNet試車組先行體驗ECO Pedal反饋式節能油門踏板的操作感受。

INFINITI Drive多模式行車控制系統具備標準（‧）、運動（SPORT）、節能（ECO）、雪地（SNOW）模式，不論是M37或M25均為標準配備，但是ECO Pedal反饋式節能油門踏板則是M37標配、M25選配。

操作方式極為簡單，就是將位於排檔桿座後方的INFINITI Drive多模式行車控制系統旋鈕轉至節能（ECO）位置，ECO Pedal反饋式節能油門踏板就會連帶作動。

在ECO模式下，M37的引擎輸出被降低，且適度降低節氣門的敏感程度，藉此來減少燃料的消耗，同時極為先進的七前速手自排變速系統也會提前進檔，盡可能地利用高檔位低轉速提供最佳的引擎節能表現。至於ECO Pedal反饋式節能油門踏板，則是同樣由電腦進行計算駕駛踩下油門踏板的深度，是不是會讓油耗增加，利用油門踏板反饋的力道，搭配儀表板上的燈號顯示提醒駕駛當時的駕駛無法達到節能需求。

試車組實際體驗ECO模式與ECO Pedal反饋式節能油門踏板之搭配，就如同駕駛武功被限制住的M37，雖然不至於在一般市區道路、上坡路段或高速公路顯得力不從心，但是若想要保持引擎動力所帶來的機動性優勢，試車組不太建議在繁忙的路況當中使用。但相對地，如果想要省油，或者是怕M37動力太大不敢駕駛的車主，ECO模式絕對好用！

另外提到，除了ECO模式與ECO Pedal反饋式節能油門踏板之搭配，能夠幫助省油之外，位於儀表板上的瞬間油耗顯示與ECO燈號提示（綠燈或黃燈），更可在感覺之外，時時以視覺提醒駕駛該保持最為節能的駕駛狀態！

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發表時間：2010/7/7 7:11

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕（Safety Shield之ICC全速域智慧定速巡航體驗）

AUTONET記者：吳煌棋(07/07/2010)

INFINITI M37標配的INFINITI Safety Shield行車安全整合系統整合傳統被動安全與先進電子科技，是AutoNet試車組在ECO Pedal反饋式節能油門踏板體驗過後，按照總代理裕隆日產安排準備一項項分別體驗的項目。

INFINITI Safety Shield行車安全整合系統是全球第一套能主動調整車輛動線，避免事故發生的主動行車安全系統。在原本堅實的被動安全的基礎下，整合先進光學與電子科技，在事故風險出現前便提示駕駛，並且協助避免事故發生。

第一個體驗項目是ICC全速域智慧定速巡航，這是一套透過光學測距儀進行作動的定速巡航系統，神奇之處不在於可以調整車速的定速巡航功能，而是可以分為三段不同距離（時速100km/h約為與前車間隔30m、45m與60 m）的三段車距設定，鎖定前車進行長途巡航駕駛，更厲害的則是一但遇到前方塞車或停車，系統還會自動判斷與前方車輛的距離進行加速或煞車至完全靜止，按照路況之不同，逐漸恢復所設定的巡航速度，所以才敢稱為全速域！

操作方式也極為簡單，需先開啟INFINITI Safety Shield行車安全整合系統（注意DCA車距控制輔助系統的燈號需亮起），然後再按下定速巡航控制鍵，加速至32km/h以上便可透過車速選擇鍵設定車速，接著也可以設定車距。

對試車組而言，體驗ICC全速域智慧定速巡航可說是極為「神奇」的一段路程，第一次在走走停停的高速公路上，不用費心地使用油門或煞車踏板，就可以輕鬆地以一定車距跟著前車前進。若前方車輛煞車再加速，系統還會聰明地進行減速或加速之動作，維持與前車的安全間距，一但前車持續加速便會逐漸加速至原設定巡航速度，降低駕駛於高速公路走走停停的駕駛疲勞感。

厲害的是，ICC全速域智慧定速巡航的作動時速為0-144km/h，DCA車距控制輔助系統的作動時速為5-144km/h，讓M37具備定速巡航功能，也有停車自動再開功能。

但需注意聽到嗶一長聲，代表ICC全速域智慧定速巡航已經停止作動，若是遇到轉彎或前方有汽車與機車插入，也可能造成系統的作動與感應受到限制，這是光學測距儀的作動特性。

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發表時間：2010/7/7 7:48

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[車訊]INFINITI M系列：車涯規劃，All New INFINITI M率先推出3年價格保證購回專案！

7AUTONET記者：編輯組(07/07/2010)

裕隆NISSAN汽車於All New INFINITI M全新大改款發表之際，率先推出「All New INFINITI M保價購回專案」，獨家承諾凡於專案期間(註一)購車之車主，3年後若有意出售愛車時，於特定時間內(註二)向裕隆NISSAN汽車申請，並由第三公正單位為顧客進行車況鑑定，當車況符合允收條件(註三)後，將以保證價格(註四)購回，提供車主完整的車涯規劃服務，讓購車無後顧之憂。

裕隆NISSAN說明，車輛轉手殘值向來是影響車主購車的重要因素，而個別車輛殘值的認定往往僅能參考耳語或中古車商鑑價，無法於售車前了解鑑價機制與最終價格。為降低車主購車時的心理負擔，裕隆NISSAN針對All New M推出創新「All New INFINITI M保價購回專案」，如車主使用3年後有意出售，於特定時間內向裕隆NISSAN提出申請，只要車輛符合允收條件，裕隆NISSAN將以保證價格回購車主愛車。

INFINITI專案首創保證價格回購，有別於一般中古車商採用個案鑑價，或其他品牌認證中古車僅收受特定車源，全面性的保障每一位All New M的車主，於購車時能精準計算殘值與折舊，若當時市場行情高於保證價格，裕隆NISSAN將以較高價購回(註五)。裕隆NISSAN強調，本專案將傳統二手車商最重要的價差利潤讓利給車主，並提供第三公正單位「台灣德國萊因公司」之檢測報告。裕隆NISSAN表示，本專案比照同級競車折舊水準，將為All New M車主提供優渥的購回價格。

INFINITI本次領先業界提出保證價格購回專案，除了表示對All New M產品力充滿信心之外，更希望透過本專案提供車主完整車涯規劃服務，讓有意購買All New M的車主能夠免除殘值不明與市場黑箱作業的疑慮，放心選擇All New INFINITI M作為座駕。

保價購回專案允收條件
1、車籍資料完整，為第一手車。
2、車身號碼及引擎號碼無可疑變造異狀。

3、里程三年8萬公里內，且里程數與原廠保修紀錄相符，並擁有完整INFINITI原廠保修紀錄。
4、三年內丙式車體險(含)以上投保紀錄無中斷。
5、非泡水可疑車輛。
6、非越野改裝或競速改裝車輛。如有懸吊系統、煞車系統、輪圈、排氣管及引擎與傳動系統改裝均不合格。
7、非重大事故車輛，外觀事故鈑修判定標準：
(1)可接受的鈑修: 引擎蓋、前葉子板、四車門、尾門、前後保險桿與保桿內骨鈑修或更換。鈑修或更換零件需於INFINITI原廠維修及使用INFINITI原廠零配件。
(2)不可接受的鈑修: 水箱架、前及後內規結構及板件、擋火牆、車頂、左右門檻、ABC柱、後葉子板更換、後尾板與車體結構大樑維修或切割焊接。

註一：本專案適用車型為2010年8月31日前掛牌之All New M37/M25車款
註二：車主於車輛掛牌日(含當日)後不間斷持有車輛滿3年之日起1個月內。
註三：允收條件包含車況、里程數與保險紀錄等，詳細資料請參考附件。
註四：M37保證購回價為:278萬x45%=125萬；M25保證購回價為：228萬x49%=111萬；M25選配Safety Shield 與BOSE音響保證購回價為：248萬x49%=121萬
註五：市場行情認定基準詳閱保價購回專案合約。

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發表時間：2010/7/13 6:07

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕（Safety Shield之LDP車道偏離預防附警示體驗）

AUTONET記者：吳煌棋(07/13/2010)

對許多AutoNet的忠實讀者而言，對搭載於車輛避免因駕駛不專心吃到別條車到的車道偏離警示系統並不陌生，總代理裕隆日產引進的全新世代INFINITI M37便將此科技配備列為標配。

試車組要強調的是，M37標配的LDP（Lane Departure Prevention）不僅具備車道偏離警示系統，同時也是一套車道偏離預防系統。在體驗此系統的過程當中，又一次了解M37的科技安全裝置，以駕駛的使用車輛主導權為主，一但偵側駕駛有違背常理的用車動作出現，便會先行提出警示。

以LDP車道偏離預防系統附警示功能為例，需於行車速度達到70km/h以上時作動，主要是透過裝置於前擋風玻璃上方的光學鏡頭進行偵測，M37行駛前方之左方與右方標線，計算行進之預設軌跡，一但系統判定車輛有偏移至車道外之可能性時，便會以發出警示音與亮燈提醒駕駛。

試車組刻意緩慢地壓到高速公路的標線行駛，的確感受到LDP系統之作動，透過特定側車輛之自動煞車，藉以輔助修正行車路線回到該行駛之車道內部，相信對於提醒與輔助駕駛注意行車安全，不要在不知不覺之中偏離車道行駛，絕對是有所助益！

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發表時間：2010/7/21 6:54

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕（Safety Shield之BSI盲點防撞附警示體驗）

AUTONET記者：吳煌棋(07/21/2010)

車輛兩側一向是駕駛最難注意的死角，許多意外事故因此產生。

新世代INFINITI M37將BSI（Blind Spot Intervention）盲點側撞預防系統附警示功能列為標準配備，類似系統AutoNet讀者應該會有點熟悉，因為包括VOLVO、FORD、BUICK等車廠均已導入使用車側盲點警示系統，但裝載於M37身上的系統更進一步提供預防功能，可說是極為先進，更為安全，化被動為主動！

原廠說明為，BSI盲點側撞預防系統透過車身多組光學與雷達設備，以後保險桿內左右兩側遠距感應雷達，主動掃描車後盲點，針對車輛後側約三公尺的半徑範圍進行偵側，當車輛可能在變換車道時與盲點區內物體碰撞時，系統除了警示外，厲害的是若駕駛使用方向燈準備變換車道時，系統會先連動車頭光學感應器確認車道之標線，利用左右輪煞車力差異將車輛拉回原車道，保持與側邊車輛的安全距離，以維持行車安全。

實際行駛於漫長最高速限超過90km/h的雪山隧道內，如果是一個人駕駛或者是的確很容易發生精神不濟的狀況，前方視野已經難以掌握，更何況是車側與後方容易被忽略之處。

當有車輛行駛經過M37車身兩側的視覺死角時，透過A柱底部的盲點警示燈黃色燈光的閃與滅，駕駛可以提高對車身兩側之警覺性與掌握，以提升行車安全，儀表板上也會顯示綠色小圖示，代表BSI盲點側撞預防系統一切正常。

BSI盲點側撞預防系統是車側盲點警示系統與預防功能進行結合，對AutoNet試車組而言，是全新的體驗，也是全新的汽車安全科技。但是要注意的是，如果是行經連續彎道（可能誤判），或者是道路標線不清（可能誤判），或者是沒有打方向燈（不會作動），因此駕駛仍需自行專心駕駛，千萬不可過度仰賴科技。

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發表時間：2010/7/22 5:56

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[車訊]NISSAN Fuga：讓小型車失色，NISSAN Fuga Hybrid平均油耗挑戰19.0km/L！

AUTONET記者：蔡致堅(07/22/2010)

原本NISSAN所使用的Hybrid系統是來自TOYOTA，且僅限於美規車型，但現在除了發展電動車，NISSAN也開發出自家的Hybrid系統，並率先搭載於10月正式量產發表的NISSAN Fuga Hybrid上，據說平均油耗高達19.0km/L，直逼中小型房車！

就NISSAN在日前發表最新低油耗技術時，執行董事西村周一透露Fuga Hybrid的油耗表現將足以媲美小型車，此話一出果真造成話題並熱烈引起討論，畢竟Fuga Hybrid算是中大型房車，又配置3.6L大排氣量汽油引擎，雖說有著電力輔助，但再怎麼說油耗經濟性要如何和小型車相比？

基本上Fuga Hybrid的動力搭載一具3.6L V6汽油引擎，加上NISSAN自行研發的單馬達雙離合器系統，創造出能同時兼顧環保節能與性能的複合油電動力科技，縱使只有一具馬達，但也可提供短距離純電力行駛；至於電池，則是可進行充電的鋰氫設定，容量約1.3kWh。此外，在減速時可從引擎與馬達進行充電，且整套系統擁有輕量化特性，油耗經濟性可和同廠的Tiida媲美。

根據NISSAN開發人員透露，現將Fuga Hybrid的平均油耗目標設定在19.0km/L（日本10/15測試模式下），由於已經快到正式發表階段，故對於耗能的調校進入最終階段，屆時肯定會跌破所有人眼鏡，畢竟中大型房車能創造優於小型車的油耗，這在車壇實屬少見，若以日本市場來看對手僅有TOYOTA Crown Hybrid，不過油耗約15.0km/L，似乎較Fuga Hybrid遜色。

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發表時間：2010/8/4 7:00

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[車訊]INFINITI M37：安全豪華大躍進！全新INFINITI M37試駕(乘駕表現)

AUTONET記者：吳煌棋(08/04/2010)

可別以為引擎排氣量多200c.c.沒什麼了不起，就是因為多這區區一個鋁箔包飲料容量的排氣量，讓INFINITI M35易名為全新M37，就台灣地區常會遇到的市區行駛、山區爬坡與高速公路而言，套句廣告詞就是可以用「順啦」來形容！

結束帶點台灣味的引言之後，AutoNet試車組要分享的是全新M37在安全科技體驗之外的乘駕感受，其動力源自聞名車壇的3.7L VQ37VHR汽油引擎，可輸出最大馬力320hp/7000rpm，最大扭力37.0 kgm /5200rpm，搭配七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統。

原廠強調VQ37VHR汽油引擎採用VVEL可變汽門揚程與正時科技，隨著引擎轉速的高或低，自動調整汽門開關幅度大或小與時機，藉以降低油耗與排放，讓動力輸出更為完全且直接。

然而，自然進氣引擎透過排氣量提升，以及引擎轉速的拉拔，成就更為優異的動力輸出理所當然，且帳面數據已經透露，此具引擎屬於高轉速取向設計（最大馬力於7000rpm出現、最大扭力於5200rpm出現），如果想要一嘗動力的甜蜜點，深踩油門勢不可免，傳進車室的引擎聲是高亢悅耳的，但車速提升沒有想像中那麼快。

在變速系統部份，七前速ASC（Adaptive Shift Control）手自排變速系統，就字面上解釋就是一具導入使用自適應換檔控制技術且擁有模擬七前速手排功能的自排變速箱，使用感受是不僅換檔速度更快且更為順暢，相信以如此豪華房車的設定，動力傳輸平順還是大部份買家所在意的，原廠更著墨於後座的乘坐舒適度。

INFINITI主攻歐美市場，全新M37採用前中置引擎與後輪驅動配置，搭配INFINITI Drive多模式行車控制系統，搭配Advance VDC（Vehicle Dynamic Control）先進車輛動態控制系統，藉由ABS防鎖煞車系統、ATC主動循跡控制系統與LSD煞車防滑差速器等元件之作動，提供不同之車輛動態特性與駕馭感受，更重要的是不放棄以電子系統維持車輛穩定性。

相信最耗油且最激情的駕駛方式，就屬INFINITI Drive多模式行車控制系統切換至Sport模式，透過引擎動力輸出放大與變速箱換檔時機延後，提供最為直接之駕駛樂趣，想要推背感，想要一吐工作上的煩悶，選擇Sport模式準沒錯！或許大多數車主會很少使用ECO節能模式或SNOW雪地模式，因為那不是M37的真正性格。（全文完）

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發表時間：2010/9/1 9:27

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[車訊]INFINITI M35：M35 Hybrid明年歐洲開賣！

日期：2010/09/01

關於Infiniti M車系的新聞還有兩個：一是由於美洲與亞洲先行上市，因此大改款的M車系預計9月才會在歐陸正式開賣；二是能大幅降低CO2排放並同時兼顧豪華與操控性能的「M35 Hybrid」，將預計在2011年3月加入該地的Infiniti產品線，以因應嚴格奉行「節能減碳」措施的該地市場。

M35 Hybrid援用先前的3.5升V6汽油引擎並且配置一具輸出功率50kW(相當馬力68匹)，因此在加總馬力之後，其0～100km/h的加速力道與所需時間絲毫不遜於排量更大的M37，同時CO2的排放量卻要低上許多。

CO2排放量創下Infiniti M車系最低紀錄的M35 Hybrid，預計在2011年春季正式上市

由於其可以「純電力行駛」，因此包括轉向、煞車以及空調等系統均須改為電力輔助，且其「7速自排變速箱Adaptive Shift Control(ASC)」，也利用一具電動馬達與兩具離合器替代了原本「扭力轉換器」的功能。兩組離合器位於變速箱前後端，當車輛以「中低速行駛」或是「減速滑行」時，位於前端的第一組離合器將切斷與引擎的連接，藉以降低運轉阻力；只有在「中高速行駛」、「全油門加速」時，引擎動力才會透過第一組離合器加入工作行列。而位於變速箱末端的第二組離合器則職司電動馬達的輔助力道控制並替代「扭力轉換器」的作用。

這套由Nissan所開發的「Parallel hybrid system」揉合了其他車廠系統的優點，包括功率更高（38增為50kW）、馬達數量減少（兩個變一個）以及結構更緊湊（離合器位於引擎與變速箱之間）等。M35 Hybrid預計在2011年春天先在歐陸開賣，目前國內尚無引進計畫。

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