一車一世界 : [車訊]LEXUS SC

豪華，寧靜，舒適，精緻，這些全都是用來形容凌志的代名詞，亦可以說全都是依循機算和邏輯的元素，與玩樂和觸發情感的表達則是兩個全不相同的世界。但近幾年來，自推出 GS 以及 IS 車系之後，凌志經已開始在玩樂世界裡作出表態，而全新的
Lexus SC 430 開篷跑車的推出就更將這表達帶至最新境界。

記憶猶新的， SC 400 便是第一部並不在日本而卻在美國設計的凌志產品，但這並不是筆者最記得的地方，最記得的， SC 400
當年原來是由一位性呂的華人設計師負責設計的，難怪每逢見到 SC 400 之時，一份親切之情便會油然而生。

全新的 SC 430 現已改由歐洲方面設計，畢竟設計開篷跑車向來都是歐洲方面的專長，據主工程師 Yasushi Nakagawa
說，為求要做到一部出色的開篷跑車， SC 的設計全都滲透了感性發人的魅力。外形果然非常奪目，那標準的巨形十八寸輪鈴倍添傲氣架勢，但是否漂亮則還見仁見智，若車身並不是做到如此臃腫的話，又若能加些明晰的線條，外觀或會較為宜眼好看。

其實，從低矮的車頂設計和高聳的車身腰線來看，已很明顯地見到，凌志的確已開始重美觀而多過實用，因關了「篷」後，頭位空間和向後視線都會變得非常之差，然而，這亦是 SC 430 最為好看的時候，開了「篷」後， SC
就反而不見得如何突出。身形尺碼方面， Lexus SC 430 可說與平治 CLK 最接近，除闊度一項比 CLK 稍為大了之外，其車長，軸距和身高均是處於 CLK 之下的。

正如平治 SLK 最初面世時一樣，凌志 SC 430
最引人入勝之處也是其「軟硬」兼施的全電動篷頂。據 Nakagawa 所說， 1989 年的 Toyota Soarer Aero Cabin 一早已擁有世界上第一個電動開關的硬頂，但卻是不能完全打開之類。 SC 430 則不同，由全鋁製造的篷頂是只需 25
秒便可完全隱藏起來，雖則 25 秒的時間也算得頗為悠長，但只觸一掣便能體驗這千世奇材也不失是一項百玩不厭的遊戲。將硬頂摺入尾廂的處理手法亦可說與平治相同，但由於 SC 430 使用了「金剛不壞身」的 run-flat
輪胎，以致後備輪胎亦省免了，所以，尾廂空間亦不至 SLK 般全不管用。

引擎和波箱均是從旗艦 LS 430 處套取過來的，但自轉用在 SC 430 之後，配有
VVT-i 的 4.3 公升， V8 引擎現則已多了十匹馬力的輸出，共為 300 匹，同在 5600 轉時產生，扭力方面， SC 430 亦比 LS 430 較為強了些少，可於 3400 轉時發揮高達 325
磅呎的扭力。既稱為跑車， SC 430 在加速性能方面就自不能示弱，依廠方說，其 0 至 60 km/h 加速表現僅需 5.9 秒，相對來說，一部開篷保時捷 911 （自動波）亦僅快它半秒而已。

五速自動波箱雖沒有加減模式，但蛇形的檔位設計亦提供了少許的手控功能。只行了十多公里，便已對這副 V8
引擎拜服得五體投地，引擎的運作可真是柔順到不可交加的地步，且亦非常寧靜，縱然在全開揚狀態之下，所能聽到的引擎聲仍是微乎其微。油門反應比德國跑車還好，踩幾多便有幾多，力度雖然十分渾厚，但也輸送得十分漸進溫文，從這種稍欠陽剛味的踏油感覺，你就不會覺得這是一部名正言順的跑車，但當你有機會攻完幾個急彎和走完百多公里的山路之後，便會反駁自己初時的想法，原來凌志所出的跑車，在操控調校上亦竟可以臻至如此高深的境界。

除懸掛調校得宜之外，出色的操控亦有賴其所選用的扁闊高性能輪胎，這些特別輪胎擁有堅強的護牆構造，縱然在零胎壓之下，仍可持續行駛 160 公里無損。 SC 430 亦有一副非常扎實的骨架，依廠方說，其剛固程度是高過平治 CLK430
以及積架 XK8 的，其實， SC 430 於這方面還比上款非開篷的 SC 400 更為優勝。

廠方稱這是一部二加二的開篷跑車，但實際上，後座的有限空間就連小孩也會感到局促，筆者身高五尺七寸，對西人來說經已屬矮細之類，但當我坐在「我自己」背後之時，發覺若然再窄多點的話，便非要作「打座」般來坐才能可以，凌志向來都少有不實際的設計，但恐怕今回就果真是重感情和設計得有點過份些少了。

其實，除那三個儼如名貴手錶的儀錶組合才算起眼之外，內廂則沒有什麼叫人特別興奮的設計，錶板和中控台都顯得非常平凡，但用料和氣氛都極盡上乘和高尚格局。在 LS 430
上首次遇見的 Mark Levinson 超級音響亦是 SC 430 的標準裝備，為考慮到 SC 430 是開篷車，聆聽環境與 LS 430 有所不同，所以， Mark Levinson 的工程師便為音響另行調校，其 equalization 是會隨篷頂開關而作出適應的。

在千錘百鍊的雕琢之下，全新的凌志 SC 430 現已成為豪華跑車中一大勢力，其條件亦是平治 CLK 430 和積架 XK8 所難以比擬的，然而卻也因此換來了一個高昂的售價，其售價便正是八萬四加元。

Specifications:
售價 : $84,000

軸距： 2620 mm
長 ∕ 闊 ∕ 高： 4515 / 1825 / 1350 mm
車重： 1740 kg
引擎： 4293 cc ， DOHC ，每汽缸四氣閥， V8 ， VVT-i
壓縮比： 10.5:1
馬力（匹）：
300 / 5600 rpm
扭力（磅呎）： 325 / 3400 rpm
波箱：五前速自動波箱
前後懸：雙願骨，圈彈簧，穩定桿
煞制：前後通氣碟， ABS
輪胎： Goodyear Run-Flat 245/40R18 。