一車一世界 : [車訊]Saab 9-5

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[車訊]Saab 9-5：SAAB新當家Victor Muller有信心，新9-5將與市場領導品牌一爭長短

AUTONET記者：蔡致堅(04/14/2010)

新SAAB老板兼SPYKER超跑CEO Victor Muller，最近接受美國富比世雜誌專訪，談到他買下SAAB與未來企業策略。這是Muller身為SAAB新東家後，首次在極富影響力的國際刊物暢談他的事業與理念。訪談中特別提到，即將上市的全新9-5，將以純正的北歐血統，挾其瑞典尖端科技，一搏高級豪華車市場的領導品牌。

富比世雜誌單刀直入問他新SAAB事業的問題與機會。Muller 坦承過去一段時間流失了不少顧客，原因就是–產品沒有對味。像沒有任何 crossover ，超過12年的9-5，讓豪華車在意的上階客層流向BMW與AUDI。

但，”SAAB 終究是一個好品牌”， Muller話鋒一轉，”今天的SAAB是一個全新的SAAB”。就在富比世這次訪問之後的一個月，2010年5月，新一代9-5將以未曾有過的最先進科技和純北歐血統，帶領新的SAAB飛向新天地。這部瑞典人誇耀暱稱為超級9-5的大改款，是SAAB史上最先進的汽車，一系列高科技裝置的導入，將帶來汽車與駕駛者本身更合而為一的契合，同時滿足所有乘客最高層次的駕坐體驗。

Muller將新一代9-5定位在高級豪華車市場區隔的頂級競爭者，所有設計、研究、開發、製造都在全球最高人力素質與科技創新的瑞典原廠進行，單就功能與駕駛體驗品質，新9-5設定的目標就是挑戰最頂尖標準，藉由新穎的外相與非比尋常的超高獨特，建立市場廣泛需求與強勁競爭力。

滿足人性的科技，才是尖端科技的精髓。新SAAB 9-5利用先進科技提供車主最需要的功能，而這種充滿智慧的新創，從飛機風格獨具的Pilot HUD抬頭資訊顯示器到APA先進駐車輔助；從硬碟式車上音樂儲存到後座空調控制，以及超彈性化的行李空間設置等，處處可見科技來自人性的種種精妙。

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[車訊]Saab 9-5：環球12圈50萬km史上最嚴苛測試，SAAB新9-5達陣

AUTONET記者：蔡致堅(04/15/2010)

這是SAAB創廠以來最嚴峻的新車路試，從寒凍北極的瑞典深北到西班牙南方平原，新9-5挑戰各種不同路面，橫越英、德、義、法、比利時、西班牙與本土瑞典，一組路測專家，15部測試車，完成這趟終極之旅。得到的結果是”The new 9-5 is the most accomplished and sophisticated car Saab has ever made”，也這是說9-5不僅創下嚴苛測試的壯舉，更是SAAB有史以來最優異的結晶。

路試小組日以繼夜，嘗試不同路況，深入極寒地，涉險山丘斜坡，在崎嶇小丘林彎路馳掣，目的是要將新9-5的操控，駕乘與精良調校水準，修飾到最完美程度。他們勁駕50萬km，達到逾250個測量標準，甚至以賽車手法，在義大利NARDO環型跑道上極速奔馳，從而得到兩組不同懸吊設計，前驅與四驅變速箱，主被動底盤功能，不同刹車反映的操控與五種動力組合的總回饋資訊，而最後總結讓SAAB雀躍不已，新一代9-5已完全準備妥當，蓄勢待發。

車與人契合為一的感覺，究竟是何等境界，不容易用語言形容得妙。試車手嚐試意會這種傳神的經驗：“從手持方向盤到衣褲貼著椅面，不論任何路況，都能掌控。就算最難搞定的行路，也不會錯愕失措，最重要是，你可以完全信賴這部新 9-5”。

成功完成終極任務，新9-5準備上市。所有測試小組成員給大家唯一的建議是：趕快讓客人上坐，就知道新 9-5的厲害。

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[車訊]Saab 9-5：900、9000、超級9-5，新SSAB致勝關鍵

AUTONET記者：蔡致堅(04/23/2010)

超級9-5

當年初SAAB存續關頭期間，令人印象極為深刻的就是車主與粉絲的奮力支持。聚集世界各地挺SAAB品牌接二連三的畫面，令人動容，也震撼人心。在SAAB逾六十年的歷史中，有兩款車曾經締造出巨大銷量，相信先前支持SAAB的行動，很多都是這些車款的主人。這兩款車就是900與9000，而這兩款車對即將上市的全新超級9-5來說，有著非常密切的因緣關係。

900

雖然大改款的新超級9-5設計基調引用很多Aero X概念車元素，但經典的家族風格仍讓人無法忘記老900的獨特魅力。獨領風華數十年的圓弧前擋酷似一代戰機的無礙視野設計，至今仍然一絕。新9-5以環繞單一設計所呈現的寬闊車艙，掩飾型擋風玻璃與側柱，賦予該品牌飛航駕駛的招牌身影，傳奇老900的懷舊之情，在最新穎科技的現代摩登新9-5車上，神奇的注入了不平凡的巨人風采。

9000車系的影响力，則特別表現在銷售層面上，對新超級9-5的上市具有承先啟後的激勵作用，尤其是台灣。從1984年起的9000掀背開始，歷經9000 CD房車，CS 5門轎掀車到1997年止，9000成功在美國與亞洲，特別是台灣，獲得亮眼的銷量表現。

在1990年代，9000以名仕風格定位，大氣派稱頭車型與智慧競爭款式策略，打出安全招牌與性能特質，讓SAAB在台灣聲名大噪，名列高級車四大天王。時至今日，很多車主猶津津樂道，當年那個開SAAB的男人，自信、體面、成就與榮耀感。

新9-5的超級任務，也是超級機會，就是再造這股名仕之風，複製9000成功奇蹟，讓相隔12年後的神奇9000蛻變為新一代超級9-5的出類拔萃，重塑品牌活力生機，再取豪華車桌上屬於Saab的一席之地。尤其，過去這一代9-5逾12年的車主換購潮，新9-5適足以滿足他們的升級需求，不論是使用習慣，產品偏好，還是屆齡換裝，龐大的現有9-5車主，都是新一代超級9-5最有潛力招手，也最有能力呵護的種子商機。

四個月前，當台灣總代理商富成功爭取到全球唯一新9-5展車，來台巡演車展之際，感動人的不單是湧進SAAB展間如潮的客人，更是這許多SAAB車主抑或喜歡SAAB的民眾，出自內心肺腑之言：等一部頂尖SAAB，已經很久了。

有些已是豪華車層峯水準的SAAB車主打從心底，今生就是要一部超過300萬的頂級SAAB，足矣！這些消費者心聲，傳入品牌經營的台灣SAAB，是檢視也是策勵，檢視過去得與失的緣由，策勵新9-5勝出的黃金機會，打造符合期待，超越想像的新9-5超級未來，則新SAAB史頁致勝關鍵，成功在即。

9000

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發表時間：2010/4/27 2:29

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[車訊]Saab 9-5：SAAB新9-5的競爭力，來自傲人技術後盾

AUTONET記者：蔡致堅(04/27/2010)

新9-5

日前在接受國際媒體訪問時，信誓旦旦新一代9-5能夠力博豪華市場領導品牌的新SAAB老板，豪情萬丈背後的秘密武器，其實就是新9-5的高科技實力。

Pilot HUD概念來自戰鬥機

出自瑞典，新9-5構想、研發、製造都來自這個祇有900萬人口的北歐雄國，其科技水準、人力素質，正如該國國民所得一樣，每年都位居全球一軍高度。瑞典經年天寒地凍居多，惡劣天候，卻能孕育如此尖端科技，實在神奇。觀察該國民情多年，方知其中關鍵在於瑞典人化繁為簡的能力，能夠在諸多科學經脈中，條理出智慧又實用的汽車科技。

而紮實的企業背景，1970年代SAAB與SCANIA的合作，是世界上同時具有製造飛機、汽車、卡車、火箭、衛星、超級電腦的高工業集團。未曾曝光的國防秘辛直指，當年台灣空軍為增強台海空防戰力，採購高性能戰機為首要目標，除了F16、幻象外，SAAB的JAS-39戰機列為優先排名的夢幻機種，顯示其高科技的超強實力。

Pilot HUD抬頭顯示器
由類似戰鬥機技術靈感所激發的Pilot HUD抬頭顯示器就是時下熱門的配備，而新9-5的等級格局更高。以虛擬影像顯現在駕駛者眼前2m處，經由HUD投射出速度、方向燈、導航、警告等訊息，自然融入駕駛環境中。由於不像其他品牌車款在玻璃上顯示，新一代9-5駕駛者不需將視線移開前方道路，更能確保行車安全，既科技又實用。

VES可變力道轉向系統
動如脫兔的高速操駕讓人通體暢快，但稍一不慎，方向盤輕輕一偏，安全疑慮即隨之而至。搭配在新9-5頂級Aero旗艦款上的VES可變力道轉向系統，就能讓你車隨意轉時也能堅若泰山。在高速行駛時，液壓輔助會自動降低，以確保駕駛者厚實手握的轉向感，不會輕易偏斜導致安全虞慮。當然，低速行駕時，VES則會增加動力轉向輔助量，讓手持方向盤，更加輕鬆如怡，尤其女生駕駛不須賣力打轉，更為貼心。

APA先進駐車輔助系統

在交通街衢邊停車，經常是一個壓力，不一定一次就能停入車格。傳統的倒車雷達祇能顧後，力有未逮。而新9-5的APA先進駐車輔助系統，在車前、車後與側邊，裝置超音波感應，非常智慧的偵測停車格，計算完美的倒車泊車軌道，指引車主轉動方向盤，漂亮一停，一次OK。

雙氙氣智慧型光束
精密的光學技術，在新9-5車上看到了科技與人性的貼切互用。雙氙氣智慧光束是目前高級豪華車上最精密的新創，使用可轉動的雙氙氣頭燈，提供車前方更佳的照明，並自動將光束進行最佳化的調整。當車速低於50km/h時，市區燈可以提供寬廣平坦的光束，更易看到行人與路邊動態。當100km/h時速時，郊區燈的長光束，維持鮮明的路邊照明。而在超過100km/h的高速公路上，則會啟動高速公路燈，進一步將光束增加到140m，讓視野更清晰。

另外在選配清單上，新一代定速系統與歐洲使用的LDW車道偏離警示、TSR交通號誌辨識等也都是新9-5高科技結晶下的產物。

雙氙氣智慧頭燈

APA先進駐車輔助系統讓停車變得更簡單

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發表時間：2010/4/30 2:55

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[車訊]Saab 9-5：跑車？房車？SAAB 9-5文武兼具

AUTONET記者：編輯組(04/30/2010)

當開著長5000mm的大車，享受豪華房車舒適之餘，也想體驗跑車高速奔馳的優越駕駛性能嗎？SAAB 9-5 DriveSense駕駛感應系統提供三種駕駛模式讓車主可以更添駕駛樂趣。

SAAB 9-5 DriveSense駕駛感應系統，中央即為智慧模式。

現代化科技2010年式SAAB 9-5帶你跑車房車隨心意，核心技術就是出自SAAB首次使用的DriveSense駕駛感應系統。這套新創系統能夠提供即時的避震控制，一系列精密調校下，讓車子貼切的適應在各種不同路況。除了全自動的智慧模式外，在排檔桿旁的旋鈕可以自己操作切換跑車模式與舒適模式。

全自動的智慧模式能夠回應車主的駕駛習慣，即時調整車輛的操控特性。它不斷改變電子控制避震器的硬度，以及電子節氣閥的動作與動力轉向輔助的程度。

當行車以跑車方式駕駛時，避震器的動作會自動變硬以提升車身的控制和抓地力，節氣閥踏板的行程會縮短以獲得更快速的反應，且轉向輔助會減少以獲得更直接的感覺。反之，當速度降低時，避震器會變軟以獲得更好的乘坐舒適性，節氣閥踏板的行程會舒緩下來，轉向覺得較輕，以獲取豪華舒適感。

當使用排檔桿旁旋鈕設定跑車模式行駛時，會使避震器進入較硬的調整範圍，提供更優異的車身控制。使節氣閥踏板的反應更為敏銳，當配備有SAAB XWD時，跑車模式也會提高自動變速箱的換檔點，提高ESC介入的臨界限，並將較多的驅動扭力送到後輪。

而舒適模式設定則是利用避震器較軟的調整範圍和較平順的節氣閥踏板動作，使乘坐精緻度達到最佳化。它可提供粗糙路面較佳的順應性，同時也是獲得最佳燃油經濟性的理想設定。

SAAB DriveSense系統，將配備在2010年式SAAB 9-5 2.8 V6 Turbo車款上，成就其頂級旗艦之尊。

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發表時間：2010/5/26 5:36

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[車訊]Saab 9-5：期待再期待，5/28全新SAAB 9-5瑞典總部正式發表

AUTONET記者：蔡致堅(05/26/2010)

2009年9月法蘭克福車展亮相的新一代SAAB 9-5，終於敲定在2010年5月28日於瑞典總部Trollhattan正式上市，新老板Victor Muller宣佈將展開令人振奮、生動的上市活動。

車身尺碼達到5008×1868×1466mm的新世代9-5，軸距也有著2837mm表現，主要是設計原意考量操控表現，過於拉長的軸距或許帶來優異的乘坐空間，但卻需要犧牲SAAB最引以自傲的操控性能，因此SAAB原廠設計將軸距定為此標準外，透過優異的空間安排與利用，完美達到了操控與空間雙重需求；不僅如此，新9-5有著短前懸、長後懸的安排，且在前衛的造型語彙中，依舊融入SAAB最著名的飛機元素，包含刻意黑色處理的A柱、強化如戰鬥機座艙線條的前擋風玻璃與車頂設計，同時透露著SAAB經典車型900的身影；由A柱向C柱方向下滑的曲線，搭配小巧後擋風玻璃與略帶凹陷的行李廂蓋，並且融合先前舊車型碎離後重組的元素，包括八橫柵水箱罩、銀色頭燈框與整合式LED尾燈組，預告未來SAAB產品的走向，將更為大膽，更為傳神，也不忘本。

在原廠規劃下，渦輪增壓仍是SAAB的精神所在，因此9-5 Aero 2.0T XWD BioPower搭載2.0L渦輪增壓汽油引擎，可同時使用汽油與酒精汽油作為燃料，具備SAAB最引以為傲的雙渦輪渦輪增壓系統，可輸出220hp/5300rpm最大馬力，與35.7kgm/2500rpm峰值扭力，搭配六速手自排變速系統，可於8秒完成0-100km/h加速，極速可達230km/h；另外旗艦9-5 Aero 2.8TS XWD 4D A6，則搭載2.8L V6渦輪增壓引擎，可輸出高達300hp/5500rpm最大馬力，與40.8kgm/2000rpm峰值扭力，可於6.9秒完成0-100km/h加速過程，極速可達250km/h。

新9-5在科技行頭上可是非常先進，Pilot HUD飛行員抬頭顯示器、適應式巡航配停車及啟動系統、SAABb Drive Sense駕駛意向系統、SAAB適時懸吊控制系統（三模式）、方向盤換擋撥片、Harman/Kardon 5.1環繞音效系統、後座音響及娛樂系統、雙八吋螢幕及無線耳機等，展現出前後座均備的豪華思維。

從2010年1月26日SPYKER確定成為SAAB新東家，到2月23日GM完成移交，新SAAB紀元正式開始，一個月後新9-5進入量產，4月SAAB最大市場美國新總部在Royal Oak擴遷開張，緊接著5月初加拿大營運中心也開市，象徵北美市場已完成部署建軍，準備一搏。而5月28日的瑞典SAAB總部新9-5正式上市，宣告蟄伏一年的SAAB已脫胎換骨。新9-5這部領軍新SAAB未來營運的超級車款，扭轉乾坤的成績表現，全世界都在看。

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發表時間：2010/6/7 6:35

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[車訊]Saab 9-5：重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（導論篇）

AUTONET記者：蔡致堅(06/07/2010)

從我入行至今將近15年，印象中1997年問世的SAAB 9-5僅小改款一次，之前所接觸的9000系列則是第二代車型，也算是9-5的前身，此時仍具備SAAB自家的風格，雖然GM在1989年持有SAAB五成股權，2000年後全部納入旗下，9-5則算是掛上瑞典品牌的美系歐洲車，GM接手後於200年進行小改款，2006年則是中度改款，結果一直到2009年才有大改款，且遇上金融海嘯加上SAAB的前途未卜，使得新9-5乃至SAAB的存亡出現變數，直到SPYKER出手成為新東家，才讓SAAB得以永續經營，新9-5方能順利上市。

於1937年在Trollhättan成立的SAAB，全名為Svenska Aeroplan AB（英文為Swedish Aeroplane Limited），是一家以航太工業起家的公司，爾後進行多次組織調整，才變成現在的SAAB，汽車部門更從原有集團劃分出來，當然SAAB也將許多航太技術和設計概念導入產品中，尤其是流體力學、渦輪增壓及類似飛機座艙的結構，更成為當時劃時代的焦點。1985年所推出的9000系列，正式讓SAAB擠身高級品牌之列。1997年為了迎接成立50週年，SAAB開發出取代9000車系的9-5，這也是SAAB旗下第一款沒有旅行車及雙門車設定的作品，直到1999年基於市場需求才推出旅行車版本。對於全球SAAB車迷和員工來說，2010年2月23日之前心情可是忐忑不安，超跑廠KOENIGSEGG和GM談判破局後所幸SPYKER盡全力挽救，才得以讓同樣擁有航空經驗的SAAB能繼續生存，當然新老闆Victor Muller和執行長Jan-Ake Jonsson功不可沒，也因此在2010年5月28日於瑞典總部Trollhattan宣告2009年法蘭克福車展現身的新9-5正式上市。

9-5車系的前身SAAB 9000

現行9-5曾進行一次小改款

車身長度超過5m的新9-5，造型上回歸9000車系

在原廠規劃下，渦輪增壓仍是SAAB的精神所在，因此針對新9-5的動力心臟共有1.6T（180hp）、2.0T（220hp）、2.8T（300hp）三種汽油引擎，2.0TiD（160hp）/2.0TTiD（190hp）兩具柴油心臟，和能同時運用酒精及汽油的Bio PowerAero 2.0T（220hp）引擎，六速手排亟六速自排依照引擎差異有所不同。驅動模式則FF和XWD（4WD）兩種，車型等伋則分為Linear、Vector、Aero三種。Pilot HUD抬頭顯示器、適應式巡航配停車及啟動系統、SAAB Drive Sense駕駛意向系統、SAAB適時懸吊控制系統、方向盤換擋撥片等，也都列入車身尺碼5008×1868×1466mm、軸距2837mm的新9-5配備清單中。

SAAB浴火重生後的第一巨砲-新9-5

車身長度超過5m的新9-5，造型上回歸9000車系

新9-5的內裝設計煥然一新，也注入過去航太的概念

至於新9-5與前輩們之間有什麼差異？在面對BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手又會如何出招？AutoNet受瑞典SAAB原廠邀請將前往哥登堡進行全球媒體試駕，到時所有疑問將獲得解答。

未來9-5引進後將與BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6、LEXUS GS、INFINITI M等對手展開大戰

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發表時間：2010/6/10 2:09

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[車訊]Saab 9-5：全新9-5十月上市！亞太區總裁Stephen Nicholls抵台宣示SAAB產品計劃與未來願景

AUTONET記者：Mikko(06/10/2010)

台灣SAAB總代理商富汽車邀請SAAB首席官方代表Stephen Nicholls來台，報告

2009年車壇最引人注目的，莫過於瑞典汽車品牌SAAB面臨走入歷史的危機，所幸荷蘭SPYKER就SAAB品牌併購案與新GM完成交易，AutoNet也曾做對此追蹤報導。而在經歷過存亡關頭之後的SAAB，對於未來有何展望，以及如何讓SAAB從谷底翻身，這些都是全球所關心的焦點。因此，在台灣經營SAAB品牌30年的總代理商富汽車，特地邀請SAAB亞太區總裁Stephen Nicholls來台說明SAAB未來走向與願景，述說如何重整旗鼓與創造未來。

Stephen Nicholls向在場人士說明重生後的SAAB未來的展望。

在記者會中，Stephen Nicholls首先對於SPYKER併購SAAB過程中，所產生的問題及討論一一做出釐清，並向全球所有支持SAAB的車主、員工、粉絲、經銷商等作出感謝。接著話鋒一轉，對SAAB的現況及未來發展做出報告及宣示，藉由一系列新車型的發表，將從2009年全球不到3萬輛的銷售低點，提升為2010年預期銷售6.4萬輛標，並在三年內逐步回到2006-2007年全盛時期的12.5萬銷售總量作為目標，在SAAB現任執行長Jan-Ake Jonsson地領導之下，以步步為營的方式，穩健的踏上重生的道路。

SAAB台灣總代理商富汽車行銷部經理施文正在場說明邀請SAAB亞太區總裁Stephen Nicholls來台目的。

Stephen Nicholls也對重生後的SAAB即將推出的新車款時程規劃做出說明，率先亮相的作品就是今年5月底時發表的新9-5，並將在今年10月正式引進台灣市場。接著是SAAB成立以來首次出現的跨界休旅車款9-4X，將於今年洛杉磯車展中公開處女秀，並在 2011年第二季前上市；而在2011年底前，新9-5 Sportcombi旅行車款也將正式上路。最後在2012年底壓軸登場的，則是令人期待的全新9-3車系，並於2013年起陸續推出旅行車、敞篷車、掀背車等衍生車款，會中Stephen Nicholls甚至秀出新世代9-3的設計草圖，也讓在場鎂光燈閃個不停。

新9-5是SAAB重生後所推出的第一款車型，今年十月即將在台上市。

將於今年洛杉磯車展首度亮相的9-4X休旅車，與圖中的9-4X BioPower概念車相去不遠。

預定於2011年上市的新9-5 Sportcombi旅行車款。

會中Stephen Nicholls先生秀出眾所矚目的全新世代9-3設計草圖。

SAAB如此曲折的重生歷程，除了車壇中的商業利益考量之外，更得力於來自全球所有SAAB車主、員工、粉絲全力相挺，並舉辦"SAVE SAAB！Griffin up"活動，這樣熱情捍衛SAAB存續的活動，讓SPYKER總裁Victor Muller鐵了心的要讓買下SAAB振衰起弊，找回北歐神獸Griffin的往日榮耀，傳言中的小型車款9-1與傳奇車款9-2或許也不是空想。

台灣SAAB車主也曾響應"SAVE SAAB！Griffin up"的全球性活動。

全新SAAB 9-5

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發表時間：2010/6/15 7:37

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[車訊]Saab 9-5：重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(06/15/2010)

SPYKER這家荷蘭超級跑車廠，廠徽為簡單構圖的螺旋槳，擁有「獅鷲」Griffin 的SAAB，則是以航太起家，兩者在2010年成為一家人後，第一款作品就是全新的旗艦9-5，雖說新9-5是在老東家GM時代完成，但SAAB似乎想藉浴火重生再度飛上藍天，故導入多樣飛航科技於新9-5內，且保留最自豪的渦輪增壓技術，期望能在市場上與BMW五系列、M-BENZ E-Class、AUDI A6等對手一較高下，不過SAAB的頭號目標可是鎖定在A6上，理由是A6廣受高知識份子消費者喜愛，再戰車壇的新9-5也是這樣的定位。

從台灣到瑞典第二大城哥登堡，可是花費相當長的時間，3個多小時飛行後在泰國轉機，爾後花上將近11小時飛往荷蘭阿姆斯特丹，候機3小時與1個多小時飛行，總計花了20小時終於踏上北歐土地，為了就是一睹新9-5的真面目，並在第一時間體驗維京旗艦。雖說在2010台北車展時已經見識過新9-5，但那是擺在建築物內，很難感受到氣勢，現在於哥登堡和新9-5的這場親密接觸，與環境相結合後果然不同凡響，只是天公不作美，居然下起雨來，這也增加我試車時的困難度，但也正好測試新9-5的能耐。

原本試駕車款為2.0L汽油（手排）、2.0L柴油（手排）及2.8L汽油（自排），經過溝通協調台灣媒體如願拿到2.0L及2.8L兩款自排汽油車，畢竟這才是台灣的銷售車種，且配置XWD的四輪驅動版本，至於最符合歐洲消費者需求的2.0L柴油及Downsizing力作1.6L渦輪增壓，礙於時間關係只好捨棄。

根據原廠設計師Magnus Cindric表示，新9-5成功地融合SAAB既有的航空技術與瑞典簡約設計美學，因此車體上沒有太多銳利折線，也未有花俏的裝飾，最複雜之處莫過於水箱護罩及前後燈組，這就像瑞典北歐設計風一樣，簡單中帶有前衛，這點我大表認同，因為最近汽車設計多藉由鈑件線條來創造流體動感已成為流行趨勢，新9-5反其道而行更能突顯其獨特性；另外SAAB最引以為傲的圓弧前擋玻璃及流體力學功力，也重新詮釋品牌精神，雖然車身長度一舉突破五公尺，尺碼達5008×1868×1466mm，算是SAAB有史以來最龐大的房車，但在路上奔馳卻絲毫感受不到那般笨重，反到在充裕的動力下顯得輕盈。

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[車訊]Saab 9-5：重返藍天，SAAB新9-5瑞典試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(06/23/2010)

軸距僅有2837mm，車身尺碼卻達5008×1868×1466mm的新9-5，光看數據與廠照直覺這種比例很奇怪，但實車並沒有半點不平衡，縱使車尾梢長，卻不顯得突兀，反倒在SAAB賦予飛機概念的設計基礎下，獲得充滿張力的造形，當然也符合新9-5身為旗艦的態勢，以及SAAB性能取向的品牌精神。

車身尺碼為5008×1868×1466mm的新9-5，軸距只有2837mm，側邊望去車尾很長，但流線與充滿空氣力學的身影，以及19吋鋁合金輪圈，倒也讓這款旗艦的外型更協調。

車身尺碼為5008×1868×1466mm的新9-5，軸距只有2837mm，側邊望去車尾很長，但流線與充滿空氣力學的身影，以及19吋鋁合金輪圈和類梯形排氣尾管的組合，倒也讓這款旗艦的外型更協調；不過從後輪到保險桿的距離頗長，車體一舉突破5m，或許原廠是為了創造更多的行李廂空間，也或許是想藉此較主要的對手AUDI A6更氣派。說到新9-5的設計，簡潔有力中保有傳統是最大特色，車頭燈組、水箱護罩、窗框飾條前霧燈外框、車尾飾條並未採用時下流行的鍍鉻處理，而是以鋁合金替代，而前後尾燈組與行李廂蓋上那道燈飾則運用LED，結合後視鏡上的藍光LED，使得新9-5在豪華中散發強烈科技感。