一車一世界 : [車訊]Volvo V50

在「節能減碳」的綠能風潮已成為現今國際各大車廠的普世顯學時，Volvo也於2010年中旬推出此具全新的D4柴油引擎。雖仍延續來自同廠D5的2.4升5缸引擎之基本設計，但透過全新科技加持，卻能以更小排氣量發揮出更具效率的動力與環保節能表現，可說是新世代柴油動力的最佳代名詞之一。

瑞典Volvo原廠於2010年5月份，正式對外發表品牌旗下最新世代的柴油動力陣容，其中包含最小排氣量的1.6升4缸柴油引擎D2，擁有115hp/27.5kgm最大動力；與2.0升5缸柴油引擎的入門版D3，擁有150hp/35.7kgm最大動力；以及進階版的2.0升5缸柴油引擎D4，擁有177hp/40.8kgm最大動力。除了仍延續以「D」～Diesel柴油動力與數字來代表動力大小的命名方式外，且都已經通過更加嚴苛的Euro 5歐盟5期排放標準，並將陸續搭配於品牌旗下各系列車型。

身為國內總代理的Volvo Cars Taiwan，當然也跟隨歐洲原廠的改款步伐，於去年底正式發表搭載全新D4引擎的C30（129萬元）、S40（129萬元）、V50（139萬元）車系，搭配R-Design性能版套件加價10萬元的價格區間，以相對合宜的國內售價讓國人近距離接觸Volvo原廠的最新世代柴油動能魅力。

依原廠資料顯示，此具原廠型號D5204T的2.0升5缸柴油渦輪D4引擎，擁有相當亮眼的177hp/3500rpm最大馬力，與40.8kgm/1750～2750rpm峰值扭力輸出。即便與原本2.4升5缸柴油渦輪D5引擎的205hp/42.8kgm最大動力規格相比，除了D4的最大馬力數據稍有不及外，不僅整體性能輸出相當接近，D4所擁有的卻是更加優異的節能與排放表現。

而受惠於全鋁合金材質所打造的輕量化引擎本體、採用壓電式噴油嘴的第三代共軌噴射系統、第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統、EGR廢氣再循環裝置等多項全新科技的加持，不僅V50/S40 D4能擁有15km/L平均油耗水準（C30 D4為16km/L），V50/C30 D4的CO2平均排放量也僅為154g/km（S40 D4為149g/km），表現相當出色。

雖然後軸的動態反應略顯沉穩些，但均衡的駕馭性能卻更合乎大多數車主的需求。

發動引擎後，此具D4雖仍無法避免柴油引擎所擁有的獨特運轉聲浪，但透過水準演出的車室隔音效果，乘坐在座艙內部所感受到的引擎噪音並不明顯。從規格表數據來看，其40.8kgm的峰值扭力輸出僅集中於1750～2750rpm之間的一千轉上下，可供運用的Power Band也似乎略嫌窄了些，但是在實際的駕駛感受上卻並非如此。

我們不僅在踩下油門踏板時的初段反應並未感受到明顯的渦輪遲滯現象，從1500rpm開始也可清楚感受到動力正在逐漸緩緩釋放。隨著引擎轉速的逐漸上升，厚實飽滿的動力也正源源不絕的推動車身前進。雖然受限於路況影響，我們並未測試到此具D4引擎在4000rpm以後的高轉速動力反應，但仍可感受到此具D4引擎的整體動力調校是較偏向於高實用性的順暢度，而非僅有短暫激情的暴力設定，顯得相當順手、好開。

雖然V50 D4所搭載的仍是6速Geartronic手自排變速系統，而非2.0升汽油車型的Powershift DCS雙離合器6速自手排變速箱，但此具6速Geartronic手自排變速箱的整體換檔反應仍是相當的順暢、聰明，基本上並無需要使用到手排模式即可輕鬆應付大多數行車需求。

值得一提的是，雖然R-Design車型所搭配的是215/45R18大尺碼胎圈與較硬朗的懸吊阻尼配置，但透過柔軟厚實的椅墊設計與良好的底盤NVH隔音處理，其乘坐舒適性仍顯得相當優異；即便V50 D4受到多出一截尾廂的負面影響，操控表現無法像Focus那般靈巧俐落，但沉穩的整體操駕表現，相信已足敷大多數Volvo車主的需求。

■試駕感言～均衡的超值優選
雖然Volvo V50車系已上市多年，但透過全新世代的D4柴油動力，與具有低調奢華質感的北歐設計魅力，加上尺碼適中的高機能性座艙空間設計，完善齊全的安全形象與配備，與選配R-Design性能化套件的動感風格，我們認為總代理所報出的139＋10萬元建議售價可說具有極佳的C/P值，相當抵買！

2012年式的Volvo V50車系除了追加光感應頭燈以及LED日間行車燈等全新配備之外，最大的變更之處在於底盤設定如同新世代的S60一般，分為Comfort以及Dynamic兩種設定；而體驗過D4 R-Design車型的硬底子表現以後，讓人再度感受到與過往印象中不同的Volvo。

消費者的心聲，Volvo Taiwan聽到啦！有鑑於XC60與S60上市以來，許多消費者反應缺少光感應自動啟閉頭燈此項配備（還不能選配），自2012年式起，總代理已將光感應頭燈列為C30、S40與V50車系的標配項目之一，預料XC60、S60及S80等高階車款也會同步跟進。

除了光感應頭燈以外，新年式的V50車系還新增位於原本前霧燈位置的LED日間行車燈、車身同色側裙飾條與後保桿，以及新式樣17吋鋁圈。此外，音響主機也追加無線音樂串流功能，在透過藍牙通訊協定讓手機與車用主機配對後，不僅可作為免持通訊裝置，也能夠直接播放手機中的音樂，便利度大增。

自新世代S60車系將底盤設定分為舒適取向的Comfort、以及操控取向的Dynamic兩種設定，並且獲得正面迴響後，新年式V50車系也開始比照辦理，2.0L汽油車型採Comfort、D4柴油車款則為Dynamic設定，而我們此次試駕的R-Design車型，還配置比標準配胎尺碼205/50/17更大的215/45/18，將可更明顯感受到懸吊設定變更所帶來的影響。

全新的Dynamic底盤設定讓D4 R-Design有著更為協調、出色的動態表現。

其實只要一上路，便可發現新年式的V50 D4 R-Design懸吊設定明顯硬朗許多，不僅方向盤路面回饋感受大幅增加，行經不平路面時的跳動也相當頻繁，雖然行路舒適度被犧牲了些，但過去的D4 R-Design車型在破碎路面或高速彎中，常會出現車身晃動與輪胎本身跳動不一致的感覺也不再發生，懸吊系統的整體協調性提升不少。

找了一段山路小試身手，硬朗懸吊設定在此的表現令人稱讚，雖然僅是懸吊軟硬程度的不同，卻能讓操控表現有著相當程度的進步，於進彎前重踩煞車時的車頭下潛幅度輕微，彎中側傾抑制也好上許多，也就是說車身重心轉移程度比過去大幅降低，連帶使得轉向不足的情況幾乎完全消除，車頭指向性變得更為明確，不過畢竟腳下可是有高達40.8kgm的強勁扭力輸出，大腳油門還是很容易造成扭力轉向情形，雖然DSTC動態循跡防滑系統會立刻介入修正，駕駛人在出彎時仍要謹慎控制油門深度才是上策。

總的來說，新年式的V50車系不僅追加光感應頭燈、無線音樂串流等貼心配備，更讓D4車型擁有足以與強勁動力輸出匹配的全新底盤設定，對於舒適性要求較高者建議選擇2.0L汽油車型或D4一般車型，205/50/17的標準配胎尺碼應能維持一定水準表現，而對於熱血買家來說，可省下懸吊及輪胎升級費用的R-Design車型自然是首選。

■試駕感言～更為一致的跑格表現
過去V50 D4 R-Design空有帥氣的外觀造型，不夠協調的懸吊設定讓操控表現跟不上強勁的動力輸出，如今在換上Dynamic底盤設定後，不僅終於能有一致的跑格表現，對於整體行車安全來說其實也是另一層保障。