一車一世界 : [車訊]Audi A8

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[車訊]Audi R8：保證站上頒獎台，AUDI 2010年式R8 Evolution賽車開始交車！

AUTONET記者：蔡志宇(03/10/2010)

AUDI在去年首演的R8 LMS賽車在2009年賽季交出相當亮眼的成績單，在全球各等級總計76場賽事中拿下23場勝利，包含三個總冠軍頭銜，讓許多車隊客戶對於R8的賽道實力更具信心；而隨著賽車季即將展開，許多GT級國際大賽車隊在今年所使用的賽車也必須提前展開測試，而就在日前AUDI正式交付第一批的2010年R8 Evolution賽車給20個參加不同等級賽事的客戶；根據AUDI表示，2010年式R8 Evolution賽車針對上一代車型進行了諸多改善，將可提供車手更友善的操駕體驗。

不管是地區性還是國際性的賽事，甚至包含兩場分別在德國Nürburgring與比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的24小時耐久賽，AUDI針對R8賽車所進行的Evolution計畫都將目標鎖定於延長服役年限以及保養的考量，而在AUDI與車隊合作伙伴共同開發之下，R8 Evolution版本賽車就此而生。

而實際在機械上的改變，包含引擎冷卻系統的容量、重新配置的懸吊系統、針對賽事而強化的電子控制系統與排氣系統，上述調整可提供車手更加的操控性能，並且讓引擎耐用度更加延長之外，六速變速箱新增檢查機制，無須拆解變速箱本體便能檢查故障將更為便利。

2010年式R8 Evolution賽車目前已經完售，每輛售價為29.8萬歐元（約合新台幣1291.3萬元），第一支交車的車隊便是來自英國約克郡的United Autosports。

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發表時間：2010/3/11 2:55

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[車訊]Audi R8：雙離合器導入？！AUDI R8還有新計畫？

AUTONET記者：葉毓中(03/11/2010)

AUDI R8 V8 Spyder相於明年初問世，相信已不是新聞，不過要導入雙離合器變速系統的R8車型，相信你就沒聽過了吧！

目前R8車型無論V8或V10車型，除了傳統手排以外，還提供了稱為R Tronic序列式自手排變速系統，也就意為採單離合器變速系統，不過眾所皆知，VW集團旗下的雙離合器變速系統頗負盛名，AUDI品牌中也有著名為S Tronic的兄弟科技，不過在AUDI品牌旗下首款純種超跑R8車上，由於與LAMBORGHINI Gallardo的血緣關係，使用了與e-gear相似設計的R Tronic序列式自手排變速系統，為的就是要保留那極似手排變速系統的換檔衝勁，與同時兼顧些便利性，而在成功打響第一砲後，AUDI似乎又開始考慮，為了照顧已被集團盛名雙離合器寵壞的車主們，似乎還計畫推出搭載雙離合器變速系統的R8車型。

依照產品定位，R8 V8車型似乎是較合適撘載此科技的車型首選，要更輕鬆的駕馭魅力，可選擇R8 V8，要更純粹的速度感，R8 V10則是進階選擇，不過目前此消息尚未獲得AUDI原廠的正式確定，未來如有任何進一步消息，本報將持續追蹤報導。

另外，消息中也指出R8將因循如LAMBORGHINI旗下〝SV〞輕量化車型的模式，打造出經過瘦身、性能表現更強悍的輕量競技版車型，可能以R8 V10車型為基礎衍生，但未來是否成行，依舊值得關注。

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發表時間：2010/4/6 5:06

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[車訊]Audi R8：2010紐約車展報導：AUDI R8獲選2010年度全球性能跑車

AUTONET記者：以遠(04/06/2010)

AUDI R8 V10獲得2010年度全球性能跑車殊榮。

在2008年AUDI R8 V8得到了雙冠王的年度全球性能跑車與年度全球設計車款的殊榮後，這次AUDI R8 V10接力繼續在2010年紐約車展獲得2010年度全球性能跑車的美名。

世界汽車大賞的評委們都紛紛表示，AUDI把在賽車道上飛馳的優越性能呈現在街道可見的跑車上，AUDI滿足評委們長久的期盼。

在AUDI R8 V10的規格上，搭載了5.2L缸內直噴引擎，可輸出最大馬力525PS，從起步加速0-100km/h僅需3.9秒完成，最高極速可達315km/h，並且搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統和輕量化的鋁製車身還有新穎的LED車燈。

擄惑世界汽車大賞的評委們的歡心之後，現在更要贏得消費者的喜愛，消費者無論決定購買 AUDI R8 V8 或是 AUDI R8 V10，都可以擁有一台榮獲年度全球性能跑車殊榮的AUDI R8。

AUDI 得獎紀錄
2010年：Audi R8 V10年度性能跑車
2008年：Audi R8 V8年度性能跑車；Audi R8 V8全球設計車款
2007年：Audi RS 4年度性能跑車；Audi TT全球設計車款
2005年：Audi A6年度風雲車

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發表時間：2010/4/13 3:58

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[車訊]Audi R8：R8 V8後勁造反，MTM發表R8 GT3-2後驅套件！

AUTONET記者：蔡志宇(04/13/2010)

LAMBORGHINI在2009年發表了旗下唯一的一輛後驅跑車Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，550hp最大馬力後驅猛推的樂趣，現在由德國改裝廠MTM以剛在紐約獲頒最佳性能跑車的AUDI R8再度示範，日前MTM正式發表一輛能夠合法上路的R8 GT3-2，專門提供給厭倦quattro四驅系統的R8車主。

在R8原有的4.2L FSI V8自然進氣引擎上，MTM導入機械增壓套件之後，最大馬力立刻從原有的420hp提升至超越R8 V10的552hp∕7750rpm，並且峰值扭力也同步提升至59.1kgm∕5500rpm；使R8 GT3-2在0-100km/h加速的表現提升為3.9秒，極速可達317km/h。

而底盤部分除了改為後輪驅動之外，MTM還置入了差速器鎖定、阻尼可調避震器、煞車系統強化、碳纖維空力套件與20吋輪圈等提升，雖然動力不及ABT剛在2010年日內瓦車展所推出，全球限量25輛的R8 GT R（V10，620hp），不過V8能有這樣的規格，加上後驅的刺激感，已經足以讓許多R8 V8車主難以抗拒。

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發表時間：2010/4/20 5:49

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[車訊]Audi A8：2010北京車展搶先報：大改款AUDI A8 L首演，最快年底在台上市

AUTONET記者：以遠(04/20/2010)

豪華長軸旗艦AUDI A8L

AutoNet曾詢問台灣奧迪汽車，大改款A8何時會引進來台？台灣奧迪汽車表示，肯定會引進大改款A8為長軸車型（以下簡稱 A8 L），但一切結果需等待原廠發表之後，經過為期約4個月的認證測試過程，方能在台灣上市。在此AutoNet為各位讀者帶來的好消息即是豪華長軸旗艦A8 L，最快可望於年底上市，2010北京車展將會進行全球首演。

AUDI A8L W12 quattroLED極線識別燈。

A8短軸車身尺碼長×寬×高為5137×2992×1949mm，在大改款A8 L為5267×3122×1949mm，其中車長部分加長30mm為長軸版特色，提供後座更為寬敞舒適的乘座空間，同時在同級長軸車款也是最長最寬。AUDI A8 L採用ASF全鋁合金車體結構的輕量化設計比較於傳統鋼製車身可減重達40%以外，也提升了在靜止抗扭曲的剛度，此外還可以減少外部噪音與增加被衝擊時的安全性。

此外在A8 W12 quattro的標配中還具有LED極線識別燈，以及氙氣裝置整合LED方向燈，讓AUDI引以為傲的燈眉更具立體效果。W12徽飾標誌於著名的AUDI盾型水箱護罩上，在大面積整合氣壩也可見，搭配鍍鉻雙排氣尾管整合在後保險桿中，強化橫向視覺效果顯耀奢華風格。

超奢華內車空間與娛樂休閒設備

AUDI A8 L空間設計的後座空間無庸置疑的大且舒適，但是大和舒適只是最基本需求而已。在A8 L車廂裡，不得不提超精美皮革座椅以外，前座乘客若要參與後座乘客各種活動還可以將前座調整至後座空間內舉行活動，此外會議桌、派對冰箱都已經不足以為奇了，今天乘客累了更可以在A8 L內的座椅上使用按摩椅功能！此外影音設備當然也不可或缺，超大的10.2吋螢幕可以讓乘客在車廂內舒適愉悅地欣賞影片，如此奢華卻又貼心的內車空間與娛樂休閒設備，不僅對於大老闆有面子，對於闔家歡樂也是一大幸福。

超強動力設備

AUDI A8 L W12搭載6.3L FSI引擎配置八速Tiptronic變速箱與quattro恆時四輪驅動系統，引擎轉速3,250rpm時可輸出最大馬力500hp與最大扭力63.7kg/m，起步加速0-100km僅需4.9秒，最高時速更可高達250km/h，並且具備超高油耗表現8km/L，AUDI A8 L的上市真令人期待。

新W12鋁合金輕量化引擎，重量247kg，較以往同型引擎汽缸直徑加大而且動力也更為強悍，搭載在AUDI A8中更可以增加油耗表現。

quattro恆時四輪驅動系統可以自動判斷路面狀況可以調整扭力分配，跑車模式的扭力分配將60%配置在後輪40%配置在前輪，根據路面狀況需求扭力分配狀況後輪也可配置到80%、前輪也可配置到60%。

AUDI A8 L標配中的阻尼可調自適氣壓懸吊系統與AUDI駕駛動能系統整合，可選擇四種模式，透過調整引擎與八速雙離合器變速箱、動力方向盤、quattro恆時四輪驅動系統與AUDI安全感應系統，提供駕駛者優越的駕駛性能以外還提供更安全的駕車時光。

此外AUDI A8 L W12 quattro搭配19吋鋁合金輪圈，車主也可以依需求選購20吋或21吋大輪圈。

超新穎車內電子科技

AUDI A8 L車內電子科技豐富，有兩座顯示螢幕，駕駛者可在控制面板上選擇最輕易上手的操作方式，其中AUDI A8 L具備新一代MMI多媒體系統/手寫辨識觸控板，系統處理快速且穩定，除了具有手寫板功能外，還將衛星導航、電話、圖像處理器等整合於硬碟中。

車主可以直接透過MMI系統於網路上搜尋想要前往的地點，或以主題方式加以搜尋，系統運算後將提供車主所需資訊，並提供圖片與導航同時還讓後座乘客可以享受影音樂趣，讓車主與乘客們都可以歡樂無憂地抵達目的地。

此外電子科技方面還有夜視功能，標示障礙物在螢幕上提高駕駛安全，並且AUDI安全感應系統也會靈敏地在接近障礙物前減速停煞。

另外AUDI A8與Google Earth的合作，透過無遠弗屆的網路功能，將衛星導航的科技水準再度往上提升，提供車主所需資訊與圖像。

A8 L在台灣預計於2010年底或2011年第一季發表，可望導入4.2L FSI V8汽油引擎動力，屆時是否會其他車型與動力規格都還在評估中，AutoNet將為讀者繼續追蹤與報導。

前座乘客可調整座椅參與後座乘客各種活動。

AUDI A8L車內具有會議桌。

AUDI A8L車內具有冰箱。

AUDI A8L 車內超大的10.2吋螢幕可以讓乘客在車廂內舒適愉悅地欣賞影片。

AUDI A8 L W12 quattro搭配19吋鋁合金輪圈。

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發表時間：2010/4/20 6:00

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[車訊]Audi R8：鋼鐵人廣告合作，R8 V10 Spyder螢幕首演作倍受期待！

AUTONET記者：蔡志宇(04/20/2010)

圖片翻攝自網路(鋼鐵人2廣告短片)

在2008年，好萊塢電影鋼鐵人（Iron Man）第一集中，主角小勞勃道尼飾演的科學家東尼史塔克的超跑就是AUDI R8；而隨著鋼鐵人第二集即將在四月底上映，除了先前已有消息傳出，在2009年法蘭克福車展所首演的R8 V10 Spyder將再次成為東尼史塔克的御用座駕之外，日前AUDI原廠也首度公布了R8 V10 Spyder與電影所配合的廣告，讓車迷更加期待電影的上映。

掌握到鋼鐵人第二集未上映前所已經累積的高人氣，AUDI便剪接了預告片片段，集結而成作為交互宣傳的廣告片，片中的R8 V10 Spyder除了車牌已經改成〝Stark 11〞之外，這輛最新的敞篷跑車本身所具備的科技感以及V10動力系統都是車迷所熟悉的，像是AUDI引以為傲的AUDI Space Frame（ASF）技術打造輕量化鋁合金車體、中置引擎與quattro智慧型恆時四輪傳動系統等，動力搭載5.2L FSI汽油引擎，輸出525hp/54.1kgm，引擎每公升排氣量的輸出效率達到100.9hp。

當然身為富豪的東尼史塔克車庫中還有其他更加昂貴的跑車，不過相信在這樣的宣傳合作之後，未來正式上映時，全新的R8 V10 Spyder會是最搶眼的跑車明星。

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發表時間：2010/4/26 5:42

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[車訊]Audi A8L：2010北京車展報導：AUDI A8L改款全球首演，最快年底台灣也看得到！

AUTONET記者：Flykid(04/26/2010)

2010(第十一届)北京國際汽車展覽會(Auto China 2010)即將於4月23日至5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。兩年一度且為全亞洲最大的車壇盛事，全球各大車廠皆為其各大重量車款的最佳首演舞台。AUDI以『進化科技，定義未來』的品牌理念並彙集設計、科技、工藝、動力、極致奢華大器的奧迪全新A8L豪華旗艦，也將於北京車展正式亮相。

首窺A8L，不免為其宏偉的氣度懾服。完整承繼奧迪造車工藝的設計架構，在經歷淬煉去蕪存菁下，呈現出另一番不凡的風貌；長軸車身不單不影響其整潔俐落的車身輪廓，更維持了其一貫的優雅美學。5,267mm的車長，不僅較普通版本增長了130mm，其車身軸距亦同步增長為3,122mm，除了寬度維持在1,949mm之外，高度也增加了2mm至1,462mm，使其成為同級車中體型最大器的車款。

其運用ASF(Audi Space Frame)技術量身打造的鋁合金車體，較同級對手的鋼材車體減輕約40%的重量，除了提供車輛精細的操縱性以及靜諡的行路品質，更確保了高效率的車輛被動安全性。綜觀A8產品線上諸多頂級科技，不得不提的便是奧迪引以為傲的LED車輛照明技術，以往列為選配的LED照明頭燈，如今也成為A8 L W12 quattro的標準配備之一。

寬敞大氣的後座空間精緻典雅的車室設計

為了讓後座乘客感受到無比的尊寵所打造的寬敞車室座艙，擁有方便後座乘客進出的加長型車門，內裝配備水準也僅有”奢華”二字能夠完美詮釋，兼具加/散熱功能的多功能電動椅，不單能多方位調整座椅姿勢及角度，亦能調整前座座椅椅距以利後座乘坐空間。

此外，座椅中間的控制面板除能操縱椅架、折疊桌及冰箱，亦能控制擁有超過25個控制馬達的四區空調系統；再者，後座的可調整式斜座椅除能自由調整坐墊角度，亦擁有包含十組按摩氣囊，共計四組模式的按摩功能，以及擁有加/散熱功能的椅身和豪華

舒適的頭枕，兼之專屬摺疊桌、木質/皮質飾板及搭配10.2吋螢幕的後座娛樂系統，此外, A8L也內建了功能繽紛的多媒體系統；搭配丹麥B&O音響的Advanced Sound System先進汽車音響系統，可提供1400瓦以及19個揚聲器的高端輸出，而後座娛樂系統則可藉由MMI控制面板，輕鬆享受多樣化的信息娛樂功能。A8L 的後座空間可謂是活動的lounge space。

A8L質性上乘的作工，可由其微調精確的車室照明，以及穠纖合度，兼具時尚氛圍的內裝表現得窺一二；米銅色的內裝基底，合宜的木裝飾板，柔軟舒適的橡碗皮革，以及麂皮裝飾的蓬鬆坐墊，加上可供選配，採光明亮的全景玻璃車窗，再再彰顯A8L的不凡氣度。

超凡脫俗的動力表現動感與安全兼具的變速系統

12汽缸引擎可說是豪華大型車款的基本配備。這具W12 6.3 FSI缸內直噴引擎可謂集大成之作，除了擁有更為充沛的排氣量，輸出效能也藉由汽油缸內直噴技術得以大大提升。除了可提供368千瓦（等同500匹馬力）的最大動力輸出，更能於3,250rpm轉速下逼發625牛頓米的最大扭力值表現；此外，A8L自靜止狀態加速至100km/h僅需4.9秒，以及極速250km/h的充沛動力表現，更令新A8 L在豪華房車的骨幹下，增添了跑車般的動感靈魂。

除了傑出的動力輸出，A8L 同樣創造了令人驚艷的油耗表現。在嚴謹的歐盟cycle test測試下，100公里僅需12公升的油耗水平遠遠高於競爭車款的V12引擎車款，較先前的6.0公升引擎每百公里需13.6公升的油耗表現提升了12個百分點。這一切都歸功於已於A8產品線上施行的模組化平台，憑藉其智慧型熱管理系統，大大提升引擎的使用效率。

A8L搭配了機能超卓的八速tiptronic變速箱，駕駛者可由具遊艇雅風的排檔桿抑或方向盤上體驗平順快捷的電子換檔表現；此外，智慧型恆時四輪傳動科技 quattro system可精準的調整前後軸驅動力分配，於正常行駛狀態下維持前後軸40:60的扭力分配比，並能因應情勢傳輸60%或80%的扭力至前/後輪。

精雕細琢的底盤結構提供最高層次的傳動水平

A8L不單具備高級房車的雅致貴氣，也同時有著運動房車的高駕馭性，這都得歸功於先進的底盤設計，由鋁合金製成的方向盤控制臂，搭配前懸吊每個車輪五組定位臂，雙A臂後懸吊系統，以及servotronic電動助力轉向系統，提供不容妥協的高駕馭品質；此外，結合主動氣壓式懸吊、主動式減震系統的Audi drive select dynamics system可程式化車身動態系統，能提供駕駛者自由切換包含八速tiptronic變速、servotronic電動助力轉向、sport differential差速器、以及Audi pre sense safety system主動式電子安全系統等四組標準引擎操作設定，以及可供選配的Audi dynamic steering system電子轉向系統，以因應路況提供最高層次的傳動水平。

A8L W12 quattro 全車搭配255/45，19吋15輻式鋁圈，另提供20吋及21吋鋁圈供消費者選擇；搭配前/後直徑400/365公厘的通風碟盤煞車系統，採用複合材質組合而成以利散熱及減輕重量，。

AUDI全新A8L 將是全球車壇有史以來最具動感、藝術、奢華、尊貴氣勢的頂級座駕。亦將改寫全球所有級距新標準的全新性能奢華房車。台灣奧迪汽車最快將於今年底引進，敬請拭目以待！

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發表時間：2010/5/4 14:32

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[車訊]Audi R8：輕量廝殺，AUDI R8 GT限量發表！

AUTONET記者：蔡志宇(05/04/2010)

目前各大主流車廠在輕量化跑車的廝殺，BMW有CSL M3、M-BENZ也有Black Series軍團，就連已經相當輕盈的LAMBORGHINI，也推出了輕量更強的Gallardo LP570-4 Superleggera；而日前與LAMBORGHINI同集團的AUDI也以相同技術，打造了全新限量333輛發售的R8 GT，德國報價為19.3萬歐元（約合新台幣801.63萬元）。

在造型設計上，與標準版R8 V10的差異識別在於硝光黑鈦合金水箱罩，搭配重新設計的前保桿與碳纖維前擾流系統，讓這輛掛著GT標誌的R8在相同的LED頭燈與四種新車色選擇的條件下，更顯獨特。

在集團支援下，AUDI工程師進行的輕量化包含碳纖維與鋁合金車體結構、削薄的車身鈑件與車窗玻璃、尾門以CFRP碳纖維強化塑膠打造、尾翼修飾、輕量化的腳踏墊與19吋鋁圈等，將原本R8 V10的車重削去了將近100kg，讓R8 V10 GT總車重下修為1524kg。

車重削去了將近100kg

除了外觀的輕量之外，工程師也在機械結構上以輕量化套件取代，像是碳纖陶瓷煞車系統輕量4kg、電池輕量9.4kg與進氣模組也削去了2.3kg的重量；至於相同中置5.2L V10引擎除了也貢獻了2.8kg的輕量之外，動力輸出也升級35hp來到560hp最大馬力，峰值扭力也提升為55kgm∕6500 rpm；搭配序列式六速R tronic手排變速箱，讓R8 GT在0-100km/h的加速表現提升為3.6秒，極速也到達320km/h。

V10引擎可輸出560hp最大馬力。

至於在操控上，於一般駕駛狀態下，透過前差速器的中央黏性耦合器能夠將動力輸出前後輪軸的分配控制在15：85的狀態下，最多能將動力分配到前輪軸達30％；而R8 GT在後軸也配置了一具中央差速器，提供25％的動力輸出鎖定，最多可支援到40％；並且手動調整的避震器也能夠讓R8 GT車身高度調整達10mm，讓R8 GT比標準版R8 V10展現更為刁鑽的彎道表現。

因此AUDI也針對R8 GT電子系統進行調校，像是ESP系統能夠切入Sport模式，在轉向過度時即使ESP介入，仍然能夠擁有足夠動力支援加速出彎

而AUDI也提供為了賽道而購買R8 GT的車主一系列特別的競技套件，像是黑色∕紅色螺栓式防傾桿、四點式安全帶、滅火器、即刻斷電系統以及全套防滾籠設施，就像是先前發表的R8 Evolution賽車相同規格。

內裝鋪陳，除了輕量考量，性能風格無一處倖免。

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發表時間：2010/5/24 16:01

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[車訊]Audi A8：有了WLAN無線上網，全新世代AUDI A8車內辦公沒煩沒惱

AUTONET記者：吳煌棋(05/24/2010)

全新世代AUDI A8不僅一掃一代A8車系給予世人的傳統內斂，二代A8車系的柔和動感，改以全新三代車型更為運動奔放的形象登場，不僅延續AUDI車款一貫的輕量化優勢，同時以LED極線識別燈、家族盾型水箱護罩搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，再加上新一代MMS多媒體系統/手寫辨識觸控板、業界首創WLAN無線上網等功能，藉以勝任成為行動辦公室。

全新A8有了WLAN無線上網功能，就可以讓APPLE iPad等筆記型電腦可以在既寬敞又舒適的車艙環境中，使用上網功能連接網際網路，不漏接重要的信件，同時也可以即時了解最新資訊。當然，也可以讓時下最夯最流行的APPLE iPad下載最新的應用程式，在繁忙的公務之餘，輕鬆一下。

更重要的是，透過WPA2加密功能提供必要的數據傳輸安全性，WLAN無線上網更可提供最大7.2 Mbit/s的上網速度，當然A8車主也可以透過手機上網功能上網，而其費用視各地電信公司收費標準而有不同。此外，A8內建UMTS上網模組，讓上網連現品質又穩又好。

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[車訊]Audi R8：賽車力電化，Audi R8 e-Tron Le Mans賽道展威風！

AUTONET記者：王柏偉(06/17/2010)

還記得去年法蘭克福車展現身的Audi R8電動概念車款e-Tron嗎？當時其尚在車展前，Audi便在官網中預告了e-Tron的現身計劃，與德國雙B 技術上的較勁意味頗濃，在那之後Audi更將e-tron推向賽車殿堂，由賽車手Frank Biela駕著純電動的R8 e-Tron在Le Mans賽道上奔跑，向全天下召告電動車的強悍性能與先進技術。

R8 e-Tron以四具電動馬達取代原本的V10汽油引擎（前後輪軸各兩具），讓其有如quattro四輪驅動的操控，總輸出動力達最大馬力313hp及誇張的458.87kgm峰值扭力，再搭配具有扭力轉矩配置前30％後70％的動力輸出，讓Audi e-Tron於0-100km/h的起步加速有4.8秒的好表現。

負責供應四具輪內馬達電能的42.4 kW/h水冷式鋰電池組配置於雙人座車室後方，讓車重配置維持在42:58的比例，符合中置引擎超跑的要求；除了電池組與取代內燃引擎的電動馬達外，量產化的e-Tron還有更深一層在效率與實用度方面的考量，而今現身Le Mans賽道的R8 e-Tron，正是Audi在技術發展上的最佳驗證。

以R8為基礎打造的R8 e-Tron，車身尺碼調整為4430×1900×1250mm，軸距2650mm，車頭與一般車款相仿採當框架式水箱護罩，兩側並融入大型進氣口，寬扁的車身加上高扭力的電動馬達，R8 e-Tron在Le Mans賽道的表現正如外型睥睨群雄。

輕量化結構加上ASF（Audi Space Frame）技術，R8 e-Tron不僅在車體獲得強化，同時更提高電動車的效率輸出；類中置引擎賽車的動力配置，e-Tron將主要以前30%後70%的輸出力道行駛，遭遇不同情況時則可依勢調配四具馬達的輸出比例，且如配備quattro系統的車輛一般，e-Tron在每個車輪馬達上有類似差速器功能的短軸控制縱向動態，讓馬達能提供足夠的驅動力達成加速度需求，當發生過度轉向或轉向不足現象時，更能藉四輪的動力配比將車身動態在毫秒間調整回理想狀態；前軸雙橫臂式懸吊與後軸trapezoidal-link獨立懸吊以鋁合金材質打造，偏硬的彈簧設定與阻尼系數在精準調校下讓操控能與卓越的性能同步提升，與此同時，其乘坐舒適性仍不因而犧牲。

其電能儲存裝置在家用插座(230V/16A)充電下(插座在原來的油箱蓋下方)，約需耗時6-8小時可充足；採較高的電壓輸入 (400V/63A)則僅需2.5小時；除了日常的充電外，車輛在行駛時也可透過煞車時將動能回收轉換為電能回充至電池。

在內裝上與一般R8相異的部份主要在儀表的呈現，取代環型指針式儀表的e-tron，以圖表顯示驅動模式、動能回收與電池電量。而和R8相仿之處則在其同樣備有駕駛模式的控制選項，讓其得以透過線傳技術選擇期望的性能與動態表現。

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