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發表時間：2009/12/24 4:15

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：NISSAN GT-R正式進軍中國跑車市場！

AUTONET記者：盧佛青(12/24/2009)

儘管NISSAN性能之神 GT-R已經陸續於亞洲各地上市，但日前日產中國分公司終於正式宣布這款新車，於當地市場發售，當然也引發外界對於選擇在雷克薩斯LFA發表後方才正式上市的時機巧合之處，但有趣的是NISSAN GT-R於中國市場的售價約僅有LFA的1/4！

日產中國舉行了新車發表會，並且宣布引進中國的GT-R Premium Edition，當地建議售價為148萬元人民幣，而日產中國在十月份開跑得預售活動中，累積至發表前夕已經接單超過150張，可以想見當地市場對於這款東洋性能戰神的高度關注。

當然，NISSAN GT-R在今年四月下旬，於德國紐柏林北賽道締造七分26秒70的量產跑車破紀錄成績，一時之間更成為全球性能車壇熱烈討論的話題，而日產中國也在新車發表會中表示，引進當地市場的新車，除了採用最高等級的配備外，更提供包括曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，車室內裝則提供黑色或灰色系等等配置。

這款於當地發售的全新2010年式NISSAN GT-R跑車，車身尺碼為4650×1895×1370mm，軸距達2780mm，另外搭載原廠代號為VR38DETT的汽油3.8L V6雙渦輪增壓引擎，具備達到485hp/6400rpm的最大馬力，以及強達60kgm/3200-5200rpm的峰值扭力表現，搭配ATTESA ET-S全時四輪驅動系統，原廠公布定速90km/h的情況下平均油耗為8.26km/L。

另外，其原廠配胎規格為前輪255/40ZRF20、後輪285/35ZRF20。

為了提供車主最頂尖的專業服務，東風日產特別建立了NISSAN日產高性能中心（NHPC），。目前獲得NISSAN GT-R經銷權的有東風日產北京首汽專營店、東風日產上海錦江專營店、東風日產廣州喜龍專營店，以及東風日產成都三和金牛專營店等四家專營店，這四家專營店均建有NHPC，為NISSAN GT-R客戶提供全球一致原廠認證的高標準銷售服務。

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發表時間：2009/12/29 2:59

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：戰神終極鬥衣，日本Original Runduce GT-R碳纖維進化將在東京完全！

AUTONET記者：蔡志宇(12/29/2009)

由NISSAN原廠打造的GT-R Spec. V在2009年1月於日本首度亮相，在外觀上大致與標準版本相同，但是在水箱護罩、前擾流、後尾翼都改為碳纖維材質後，輕量化的效果達到了60kg；而若是碳纖維為跑車輕量化與增加質感的途徑，那為何不作到極致？日前來自日本的改裝廠Original Runduce便計畫在2010年東京車展中，推出一款完全碳纖維式樣的GT-R。

在發表第一張概念圖的同時，Original Runduce已經在日本開始動工，在計畫中除了車體鈑件完全以碳纖維材質呈現之外，也將以更外擴的空力套件為戰神裝點，包含碳纖維引擎蓋的氣壩、加大尾翼、兩側輪拱的爆龜、側邊進氣口的設計，以及前後保桿與擾流系統也都將以漫畫般的戲劇張力呈現，而輪圈也將重新設計。

至於動力部分，Original Runduce目前還是保密到家，不過以Original Runduce對R35 GT-R動力系統的改裝經驗，預估可以有超過600hp最大馬力的表現，詳盡細節將在2010年有更完整的報導。

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發表時間：2010/1/5 6:39

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：集戰神之奧義，日本Roadster Garage打造Skyline Wagon真有一套！

AUTONET記者：蔡志宇(01/05/2010)

雖然現行NISSAN R35 GT-R並未推出Wagon車型，不過先前在2009年名古屋車展中，就有日本當地的改裝廠〝Kids Heart〞以NISSAN Stagea為基礎，打造了一輛Wagon版本的GT-R，不過當然只是帶著戰神臉孔，底盤與動力系統仍然是以Stagea為主；而這樣的翻玩的確引起不少迴響，移花接木的改裝方式在日本可是相當常見的手法，像是日前另一家日系改裝廠Roadster Garage又以相同手法完成了一輛Wagon改裝，更酷的是從這輛車身上可不只具有一代戰神的威風。

去年名古屋車展中，〝Kids Heart〞以NISSAN Stagea為基礎，打造了一輛Wagon版本的GT-R。

Roadster Garage，在先前是將一輛MAZDA MX-5 / Miata以及NISSAN 240Z分別改裝成TOYOTA 2000GT speedster與coupe車型而聞名，而這次是以Laurel/Skyline系出同門的NISSAN Stagea的車體為基礎，將車頭導入第一代（1969-1972）Skyline的造型之後，再加上第二代（1972-1977）Skyline GT-R的車身套件與尾燈，讓Skyline Wagon的靈魂更具有穿越時空的經典創意。

而動力部分當然也要系出同門，Roadster Garage特別找來了R32至R34世代NISSAN Skyline GT-R所通用的2.6L雙渦輪增壓直六引擎（原廠代號RB26DETT）置入，事實上也是就是NISSAN於1997年委託專事改裝的AUTECH開發出特別仕樣車 AUTECH Version 260RS所搭載的引擎，原廠動力數據為280hp/37.5kgm，而Roadster Garage目前尚未公布調校後數據，不過這樣集結各代Skyline精華於一身的創意的確相當新鮮，我們將持續為各位報導後續相關發表。

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發表時間：2010/1/8 2:35

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：精神不滅，NISSAN Skyline進行小改款

AUTONET記者：蔡致堅(01/07/2010)

與TOYOTA Crown並稱日本國寶的NISSAN Skyline，現行V36在2006年11月問世至今在2008年底進行一次小改款，賦予全新開發的3.7L引擎和七速自排變速箱，日前再度進行一次小改款，除了在外觀作小幅整修，2.5L引擎也和七速自排組合。

這次NISSAN對Skyline Sedan和Coupe兩款車型所做的小改款，除了賦予全新設計的水箱護罩、前保險桿氣壩、頭燈組、鋁合金輪圈外，針對Type SP與Type S兩種等級導入低重心視覺感官的專用空力套件，來強調其運動化基因。動力上Skyline Sedan共有3.7L和2.5L兩種排氣量的VQHR系列汽油引擎，前者擁有330hp/7000rpm、36.8kgm/5200rpm功率，後者則為225hp/6400rpm、26.3kgm/4800rpm，Skyline Coupe則僅有VQ37HR一種3.7L引擎選擇，具備333hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm的輸出功率，而原本七速自排只和VQ37HR組合，如今也擴大到VQ25HR的2.5L引擎上，因此讓Skyline全車系的經濟性提升。

在內裝部分，Sedan與Coupe的中控台經重新設計後，給人煥然一新的感覺，中扶手的材質與造型也作修正，提供更高級的質感。此外，可和iPod連接的HDD衛星導航多媒體系統，以及智慧型恆溫空調也都列在配備清單中。

同時在小改款時NISSAN也進行車系編成調整，更在Sedan、Coupe新增低價的A Package等級，因此售價方面Sedan為日幣289.8-441萬圓（約新台幣107.3-163.3萬元），Coupe則是386.4-501.9萬圓（約新台幣143.1-185.9萬元），每月銷售目標合計1,000輛。

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發表時間：2010/1/18 3:25

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：再戰FIA最高殿堂，NISSAN發表2010年式GT-R GT1賽車！

AUTONET記者：蔡志宇(01/18/2010)

去年4月在法國南部的Paul Ricard賽道上，NISSAN已經準備好將GT-R戰神推進FIA最高等級的GT1賽事中與其他傳奇超跑一較高下，而隨著2009年的賽季落幕，NISSAN也隨即展開GT-R賽車的更新作業，面對即將再度開啟的FIA-GT1大賽，NISSAN在日前更加提前發表了2010年式的GT-R賽車供車隊參考。

在發表的同時，已經有幾支隊伍確定將以2010年式GT-R賽車參加今年的賽季，包含英國的Sumo Power GT、瑞士的Swiss Racing Team，皆已經向NISMO接洽技術支援事宜；而2010年式GT-R賽車將持續延用與INFINITI QX56相同的5.6L V8引擎（原廠代號VK56DE），經過工程團隊重新調校後，一樣能夠輸出600hp最大馬力，與高達66.3kgm峰值扭力，並且透過RICARDO打造的六速手排變速箱搭配5.5吋碳纖維三片式離合器將動力傳輸到後輪軸上；至於匹配的制動系統也維持去年規格，也就是RAYS 18吋鍛造輪圈內的六活塞卡鉗煞車卡鉗。

而NISMO也提供全套碳纖維空力套件、GT尾翼、塑膠車窗與輕量化引擎蓋等，預估GT-R賽車在輕量化工程下將比市售車型更輕上370kg；雖然目前NISMO尚未公布2010年式GT-R GT1賽車之售價，不過預估中大約為72萬美元（約合新台幣2289萬元），還真是FIA最高等級規格。

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發表時間：2010/1/18 3:28

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：2010東京改裝車展報導：TOMMY KARIA正式出招！GT-R強化套件登場

AUTONET記者：葉毓中(01/18/2010)

TOMMY KARIA趁本屆東京改裝車展中，推出GT-R的專屬改裝套件。

於1月15-17日所舉行的東京改裝車展中，由於NISSAN GT-R的強悍實力，依舊成為各大改裝廠的改裝範本，除了先前報導NISSAN推出自家御用改裝品牌NISMO的GT-R改裝套件外，TOMMY KARIA此改裝廠，也選擇於此舞台推出GT-R的首款改裝作品。

外觀上除了全車空力套件外，還包含後輪拱的加寬設計。

先前曾報導過TOMMY KARIA已針對GT-R量身打造改裝套件，但當時僅有設計圖的曝光，經過多時研究，TOMMY KARIA終於選擇於東京改裝車展此年度重要的改裝盛會中，推出GT-R專屬的改裝套件；與先前設計圖大致相同，TOMMY KARIA針對GT-R設計了一套造型與效果皆相當顯著的空力套件，不僅僅加上了前後下擾流、側群與尾翼，還加寬了後葉子板的輪拱處，使用著碳纖維材質打造，兼具輕量與強度需求。

TOMMY KARIA GT-R改裝成車三視圖。

對應著加寬的輪拱，TOMMY KARIA GT-R換上了AVS品牌的F15式樣輪圈，尺碼為20吋，搭配PIRELLI PZERO的前255/40R20、後285/35R20規格輪胎。

就如同照片所示，TOMMY KARIA也推出GT-R專屬的一系列底盤強化套件，包含懸吊系統、煞車系統等，期望能盡可能的提升GT-R的操控極限，但至於動力表現面，TOMMY KARIA則維持原調，沒有加以改造。

專屬改裝用懸吊系統。

強化煞車系統。

多種車色搭配改裝套件後的模擬圖。

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發表時間：2010/2/12 3:12

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：日本名車系列（173）-NISSAN Skyline GT-R

AUTONET記者：蔡致堅(02/12/2010)

於1998年5月問世的第10代Skyline，車身尺碼重新走上1980年代小型化路線，且和上一代相比也變得更苗條，時隔8個月後也就是1999年1月，第二世代GT-R最終型態GT-R R34終於誕生，這可是GT-R最後一次搭載RB26DETT直列六缸的車型。

由於第九代Skyline太過笨重且操控表現不如預期，因此NISSAN的工程師們為了雪恥，終於在1998年的5月開發出第二世代Skyline最成功的車型-R34。從外形上看，NISSAN已經徹底走出了R33 失敗的陰影，新車的造型更為洗鍊，車身尺碼雙門版從4640×1720×1340mm縮小為4580×1725×1350mm，四門版也由4720×1720×1360mm變成4705×1720×1375mm，長度明顯縮短，且在更為銳利的車身線條輔助下更顯霸氣。同時1999年1月誕生的Skyline GT-R R34，在車身鈑件重新設計後比起一般Skyline更具殺氣，並獲得4600×1785×1360mm的尺碼，車頭巨大的水箱護罩以及晶鑽HID氙氣頭燈，18吋六輻式輪圈、金色BREMBO剎車卡鉗，配上巨型通風打孔剎車碟盤，超醒目的大型尾部擾流翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合，都透露出東瀛戰神又回來的訊息。

內裝鋪陳以高戰鬥指數為訴求，兩張桶型座椅及跑車化方向盤為標準配置，鋁合金面板的儀表更凸顯戰神風格，另外位於中控台上方的多功能彩色液晶儀表，藉由控制鈕切換可提供油溫、油壓、渦輪增壓值等資訊，當然在享受極速操駕之餘，恆溫空調、六片CD音響、電動窗等舒適配備也樣樣不缺。

由於R33的操控性能飽受批評，因此NISSAN在研發Skyline GT-R R34時格外重視操控性。除繼續沿用可依輪胎抓地程度而自動分配扭力的E-TS四輪驅動外，還導入主動式Super HICAS四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以更銳利的角度進行過彎。另外針對V Spec則提供整合動態LSD的E-TS PRO系統。

動力上一般的Skyline全面搭載NEO STRAIGHT 6直列六缸引擎，配置NICS進氣歧管兩段可變長度系統以及NVCS氣門正時可變機構，藉此使引擎在各轉速域均能有完美表現，就連2.5L（RB25DET）渦輪增壓引擎也獲得280hp/6400rpm、35.0kgm/3200rpm功率，這樣的數據遠超過前一代Skyline R33的輸出，更直逼GT-R R33的表現。不過GT-R R34既然是最強悍的戰神，當然還是搭載NISSAN當家法寶的2.6L直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），具有280hp/6800rpm 、40.0kgm/4400rpm的實力，和GT-R R33相比扭力輸出高出一大截。且根據NISSAN推估這具經典名機在調校下得以輸出500hp馬力！既然馬力如此凶猛，就必需配置六速手排變速箱才得以匹配。

爾後NISSAN也針對Skyline GT-R R34推出許多版本車型，但礙於越來越嚴苛的環保法規，原廠只得忍痛在2002年8月停產GT-R，這也是RB26DETT最後一次出現在NISSAN的陣容中。

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：2011年式NISSAN東瀛戰神吃大補丸，GT-R馬力直逼500hp！

AUTONET記者：蔡致堅(03/05/2010)

現行款GT-R

2007年誕生至今將近三年的GT-R，原本負責開發的水野和敏表示這款車每年會不斷進化，2008年也將馬力從480hp小增至485hp，但碰到金融海嘯後2009年卻沒有任何動作，現在隨著景氣逐步復甦，GT-R將再度進化，這回除了外觀上做細微修正，馬力輸出也將從現有的485hp提升至將近500hp左右。

已經運用在Cube上的超低貴金屬觸媒

原本2010年式GT-R計畫在2009年底發表，誰知金融海嘯餘波蕩漾，加上NISSAN大力推廣電動車Leaf，使得GT-R小改款及客製化Spec. M的計畫往後順延，但就AutoNet現在所獲得的獨家消息，2011年式小改款GT-R確定在2010年10月上市，馬力上將有大幅度提升，主要歸功於採用新型觸媒。

開發代號為D52E的小改款GT-R，重點在於外觀空力套件，前保險桿下巴擾流翼、後葉子板造型都將做重新設計，並賦予輕量化輪圈，讓GT-R在高速行駛下更穩定，並藉此小幅改善油耗經濟性，平均油耗約莫進步到8.5km/L，比現行款的8.3km/L稍稍省油些；另外動力心臟仍為VR38DETT的雙渦輪增壓引擎，先前小幅調漲至485hp馬力後，在採用Cube的超低貴金屬觸媒、讓排氣更為順暢後，估計馬力輸出可達495hp，但也有一說將調校為500hp。不論495hp或500hp，反正小改款的2011年式GT-R勢必會更強。

至於變速系統與內裝鋪陳則不會做調整，因為GT-R的原始設計就已經充滿戰鬥氣息，質感也夠，根本無須再做更動。但NISSAN可能會更改控台總成上方的材質，座椅部分在填充材質也有明顯更動，希望讓車主在駕馭之餘獲得豪華與舒適。

不過進化歸進化，價格也將會往上調，估計將比現行款的日幣861萬圓（約新台幣319萬元）略增日幣20萬圓（約新台幣7.4萬元），但這對買得起GT-R的消費者來說根本是塞牙縫。

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發表時間：2010/3/11 2:51

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：戰神進化上市！NISSAN GT-R 2011年式維持原價登台

AUTONET記者：葉毓中(03/11/2010)

2009年裕隆日產引進全新NISSAN GT-R，此早已在全球掀起炫風的東瀛戰神立刻締造年銷50輛銷售佳績，延續此熱銷風潮，裕隆日產再度於本月10日開始引進全新2011年式GT-R車型，在產品力小幅進化後，依舊維持原價新台幣530萬元整。

裕隆日產汽車表示，NISSAN GT-R 2007年10月於東京車展發表以來，即以東瀛戰神之姿風靡全球，而GT-R仍持續精進其技術與產品力，挑戰更頂尖的速度表現。裕隆日產也於台灣車市導入NISSAN GT-R的一年內，在台灣車壇創下超越傳統歐系超跑單年銷售50台的佳績；因此，裕隆日產持續引進全新2011年式NISSAN GT-R，以饗台灣車迷。

全新2011年式GT-R延續東瀛戰神戰力，產品力再進化，包括進氣系統改採六角形觸媒轉化器，以降低排氣阻力，提升引擎在低、中速的靈敏反應；而原先僅配置在GT-R V-SPEC版上的後擾流冷卻導管也全面導入2011年式GT-R，以提供更佳的散熱效果。此外，追求性能進化的同時，2011年式GT-R透過懸吊彈簧磅數、避震器阻尼、後連桿襯套的調整，也大大提升車主乘坐舒適與操控感受，進一步提升車主高質感的駕馭感受。

此外，全新2011年式NISSAN GT-R除了在底盤懸吊系統及進氣系統上做了細部調校與設定外，在配備方面，更新增了HDD硬碟衛星導航系統，整合了多媒體娛樂功能，包括繁體中文化導航系統、音樂儲存功能、USB及iPod音源外接孔，提供GT-R車主在駕馭樂趣之外更多元的娛樂感受。

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發表時間：2010/3/11 2:52

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：誰奠定NISSAN Skyline四圓尾燈的基礎？

AUTONET記者：蔡致堅(03/11/2010)

大家對於東瀛戰神GT-R想必嚮往已久，目前於市場販售的GT-R在2007年正式發表，並從此和Skyline分道揚鑣，不過四圓尾燈仍是最大特色，但Skyline車系到底是在何時開始採用四圓尾燈組，據說是1973年問世的第四代Skyline，實際上第二代Skyline就曾經使用過。

1957年由PRINCE（日後併入NISSAN）所開發、代號ALSI-D1/S1的Skyline 1500，1963年PRINCE所開發的Skyline（代號S50），其代號S54B的2000 GT-B擁有四圓尾燈，不過這在當時並未受到重視，但因為具備優異的性能並在賽場上贏過PORSCHE 904，遂被冠上「披著羊皮狼」的稱號；1966年PRINCE併入NISSAN旗下後於1968年推出第三代Skyline，原廠代號C10，1969年的2000 GT-R（代號PGC10）是從2000GT（代號GC10）進化而來，以現在眼光來看造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989c.c.的直列六缸水冷引擎，可輸出160hp/7000rpm馬力和18.0kgm/5600rpm扭力。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾型式顯得有些呆板，尾燈組則採用長方形設計，並非四圓燈，也因此備受批評，認為第三代Skyline毫無特色，當然在吸收歐美經驗後NISSAN在美學上下了不少功夫，這更應用在1972年的第四代Skyline（原廠代號C110）。

通稱「Ken Mary」的第四代Skyline，造型跳脫呆板，1973年的Hard Top 2000GT-R更被譽為經典之作，四圓尾燈組設計在C110車系上更為明顯，可惜好景不長，沒多久碰到石油能源危機，加上日本政府頒佈更多嚴苛的法規，讓GT-R在銷售上大受影響，然而C110車系卻是Skyline有史以來最暢銷車種，總計銷售約67萬輛（主要是當時日本經濟快速成長，民眾有錢購買汽車所致）。

爾後無論整體造型怎麼變，四圓尾燈都一直跟著Skyline，畢竟和其他呆板的設計相比，四圓尾燈乃一大特色。因此要說哪一代Skyline訂下這個遊戲規則，嚴格來說應該是第四代！

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