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發表時間：2005/8/2 7:42 |
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- [車訊]MAZDA Premacy日本追加四輪驅動車型
- MAZDA Premacy日本追加四輪驅動車型
AUTONET記者：蔡至兼
即將於今年導入國產化MAZDA Premacy（MAZDA 5），在今年二月於日本上市後，便獲得熱烈迴響，但有鑑於當地北海道下雪之故，原廠遂從八月1日開始推出四輪驅動車款。
以雙滑門、流線外型、最大乘坐舒適性與空間變化的MAZDA Premacy，因為日本北海道消費市場的需求，原廠特將Atenza Mazdaspeed所採用的ATCS（Active Torque Control Sp;it）四輪驅動系統，裝在Premacy上，可依據路面抓地力程度作扭力分配與調整。不過與Atenza Mazdaspeed最大差異，在於可進行二驅或四驅的切換。
目前這組四輪驅動系統僅與2.0升MZR引擎作搭配，售價從日幣2121000圓起跳。而國內的消費者就別想要有這種東西，因為以台灣的道路環境二驅就夠了！
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發表時間：2005/8/8 3:59 |
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- [車訊]獨家再踢爆─國產MAZDA5颱風襲台前現形！
- 獨家再踢爆─國產MAZDA5颱風襲台前現形！
AUTONET記者：李承儒
就在中颱即將襲台前夕，AutoNet繼接獲2006年式MAZDA6間諜照後，一早上班又有讀者來信，表示擄獲即將於年底發表的全新MAZDA5，即將接替Premacy的國產MAZDA5正式現形！
預計於年底台北車展中發表的全新國產MAZDA5，今年年初以來，各種消息便已傳的風聲鶴唳，由讀者所寄來的間諜照中，除了全新國產MAZDA5入鏡外，前方另有一輛MAZDA5進入國內休旅車市場後最大的對手TOYOTA Wish，顯示MAZDA於MAZDA5上市前，正密集與對手進行交叉測試，這也是各車廠於新車上市前一貫的做法。
車身尺碼上MAZDA5與Wish相當，在MAZDA強調的日系精緻風，深受國人認同下，加上MAZDA5流線討喜的外型，將帶給Wish強大的威脅。MAZDA5預計在年底發表後，於明年開始交車，屆時將為國產轎式休旅車市場帶來一場強烈風暴！
  
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發表時間：2007/9/10 5:52 |
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- [車訊]家庭號個性化，小改MAZDA Premacy新鮮發賣！
- 家庭號個性化，小改MAZDA Premacy新鮮發賣！
AUTONET記者：江明翰
MAZDA當家的轎旅車款─MAZDA Premacy，自此代現行款於2004年於巴黎車展正式現身，並自2005年2月在日本正式上市以來，無論是以日本的專屬車系名稱Premacy，還是以海外的統一車系名稱MAZDA5，均有著穩定且不錯的銷售表現，而今MAZDA一如大家所推估的時程，發表了小改款的MAZDA Premacy車系，希望以更具個性風格的車身造型、內裝，與動力輸出，來吸引更多消費者的青睞，讓MAZDA Premacy成為日系個性化家庭號的最佳選擇。
外觀上，MAZDA幫Premacy動了小針美容手術，身為MAZDA家族特徵的五邊形飛翼式水箱護罩線條修飾得更顯銳利，連帶地也使下保桿造型與頭燈線條變得更為銳利有神，呈現出個性的朝氣感！除了車頭的個性化小針美容之外，車側後照鏡也增添了LED方向燈，車尾的直立尾燈組也把煞車燈部分改成LED尾燈，不過LED燈組的改變僅會在Premacy較高級的車型上才會看得到就是了。
動力上，為了因應平成22年度(西元2010年度)日本的排污標準與燃費比例，也為了讓Premacy動力輸出更為流暢，MAZDA原廠幫Premacy全車系換上5速手自排(北海道4WD式樣依舊維持四速自排)，引擎也導入S-VT連續可變正時技術，所以在Premacy 2.0引擎車款145hp/6500rpm最大馬力輸出與18.5kgm/4500rpm峰值扭力輸出；2.0 DISI缸內直噴引擎車款151hp/6200rpm最大馬力19.7kgm/4000rpm峰值扭力輸出，以及2.3升引擎車款165hp/6500rpm最大馬力與21.4kgm/4000rpm峰值扭力輸出的動力基礎之下，讓駕駛人享有更流暢的動力輸出。至於內裝方面，MAZDA除了為Premacy車系提供多樣性的內裝色調之外，同時也修飾了中控台設計，以及更具動感氣息地儀表版，讓小改式樣的MAZDA Premacy整體呈現出更個性化，且具未來感的動感氛圍。
至於小改款的MAZDA Premacy何時上市，答案就是現在。MAZDA訂出Premacy 176.8萬日圓(約等於新台幣50.8萬)-235.5萬日圓(約等於新台幣67.5萬元)的售價，並於即日起在MAZDA全日本的經銷通路開始販賣，銷售目標為每個月1800台車。至於台灣方面這邊MAZDA5近期內會否跟著日本原廠的腳步改款？MAZDA Taiwan一切尚在評估中，若有MAZDA5小改款的相關消息，AutoNet必定於第一時間火速奉上。
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發表時間：2009/3/26 2:18 |
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- [車訊]MAZDA Premacy：轉子技術再推新境界，MAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid開始租賃！
將轉子引擎與氫燃料所結合的新技術，MAZDA早在1991年就開始研發，初期僅在於實驗性階段，但經過長期投資與堅持下，終於在2004年獲得成果，全世界第一輛可切換氫燃料與普通汽油轉子引擎的跑車RX-8 Hydrogen RE得以掛牌上路，並在兩年後開始租賃，而搭載相同系統的Premacy Hydrogen RE Hybrid，也在日前正式租賃，不過地點僅限於日本地區。
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繼RX-8 Hydrogen RE通過日本國土交通省大臣認可得以掛牌租賃後，如今擁有轉子引擎與氫燃料雙系統的Premacy Hydrogen RE Hybrid，也成為MAZDA堅持下第二款得以掛牌租賃的環保節能車，並由日本當地許多與環保技術相關的企業先行租賃。Premacy Hydrogen RE Hybrid雖然與RX-8 Hydrogen RE具備相同系統，但電動馬達的幫助下以氫燃料為主時續航力多出兩倍，也就是200公里，並採用諸多的植物當作內裝材質，無論動力或內裝都與環保劃上等號。
不過因氫燃料與轉子引擎的生產成本高，且又沒有充裕的氫燃料加氣站，因此要如何大量推廣，恐怕短時間內只有少數人能享受這種高科技，但MAZDA成功踏出這一步後，勢必能站穩Hydrogen RE領域領先的地位，畢竟放眼全世界無人能和MAZDA相抗衡。
MAZDA氫動力開發史 1991年 | 氫燃料轉子引擎一號車HR-X開發 | 1992年 |
高爾夫球車搭載燃料電池 | 1993年 | 氫燃料轉子引擎車HR-X2開發
搭載氫燃料轉子引擎的Roadster實驗用車開發完成 | 1995年 | 搭載氫燃料轉子引擎Capella Cargo於日本首度進行道路測試 | 1997年 | 開發燃料電池車Demio FC-EV | 2001年 | 開發燃料電池Premacy FC-EV，並在日本進行道路測試 | 2003年 | 首度發表RX-8 Hydrogen RE | 2004年 | RX-8 Hydrogen RE取得認可得以在道路上掛牌行駛 | 2006年 | 總計八輛RX-8 Hydrogen RE日本租賃開始 |
2007年 | 挪威HyNor將RX-8 Hydrogen RE納入國家計畫中 | 2008年 | RX-8 Hydrogen RE於挪威道路進行測試 | 2009年 | Premacy Hydrogen RE Hybrid日本開始租賃 |
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發表時間：2009/4/9 3:10 |
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- [車訊]MAZDA Premacy：MAZDA混合動力新作，Premacy Hydrogen RE Hybrid日本掛牌上路
MAZDA宣布繼RX-8 Hydrongen RE在2004年獲得日本國土交通運輸省許可掛牌上路、2006年開放租賃服務後，使用相同動力技術結合電動馬達的二代混合動力新作「Premacy Hydrogen RE Hybrid」，也通過日本國土交通運輸省的商業用途掛牌許可，並從即日起加入租賃服務行列。
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全球第一家商業用途混合動力技術，彰顯MAZDA混合動力科技
在全球趨勢的「環保」、「節能」議題上，MAZDA以獨步全球的轉子引擎混合動力，突顯MAZDA卓越的科技技術。此次發表的Premacy Hydrongen RE Hybrid，持續以MAZDA專屬的轉子引擎本體，搭配氫氣與汽油雙燃料外，再加上最大輸出功率達150HP的電動馬達與鋰電池組，使其成為世界第一套具備氫氣、汽油雙燃料以及電動馬達系統的混合動力車款，彰顯MAZDA在混合動力科技的領導地位。
動力輸出方面，二代Hydrongen RE Hybrid系統能同時運用氫氣、汽油以及電池馬達作為推進動力，可較單純氫燃料設計提升40%的輸出效率，且在交互運用不同供應能源的利基下，氫氣燃料的續航能力倍增至200公里，不僅大幅提升經濟效益，在日本當地也已開始提供企業租賃的服務。
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發表時間：2009/6/3 9:26 |
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- [車訊]MAZDA Premacy：MAZDA轉子氫動力實用化第二彈，Premacy Hydrogen RE Hybrid日本企業開用！
MAZDA獨步全球的轉子引擎技術，已經越來越成熟，而研發多時的氫燃料轉子Hybrid技術，也已經正式運用在RX-8 Hydrogen RE租賃車上，雖然RX-8具有四個車門但還是屬於跑車，若和Premacy相比實用性低很多，這也讓MAZDA開發出Premacy Hydrogen RE Hybrid，並在日前由日本能源相關公司岩谷產業正式租賃。
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雖然Premacy Hydrogen RE Hybrid與RX-8 Hydrogen RE採用相同的動力系統，但新增dual-fuel系統後，除了能同時裝載容量更多的氫燃料與汽油，更使得Premacy Hydrogen RE Hybrid單純以氫燃料行駛，續航力達到RX-8 Hydrogen RE的兩倍，也就是200公里之遠，對環保節能來說肯定是一大突破。
其實岩谷產業此次租賃Premacy Hydrogen RE Hybrid，並非頭一回與環保節能高科技車接觸，早在2006年3月就已經向MAZDA租了一輛RX-8 Hydrogen RE，所以這輛暫時屬於岩谷産業資產的Premacy Hydrogen RE Hybrid，將以JHFC（Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration）日本關西機場氫燃料站為主，進行國際機場附近業務服務。
MAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid規格
車長：4565mm
車寬：1745mm
車高：1620mm
引擎型式：氫燃料+轉子引擎
馬達：交流電發電機
最大功率：110kW
電池型式：Li-ion
乘員：5人
使用燃料：液態氫+汽油
氫燃料：35Map高壓燃料箱
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發表時間：2009/9/18 6:36 |
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- [車訊]MAZDA Premacy：MAZDA讓廣島市更乾淨，Premacy Hydrogen RE Hybrid入列
相信全世界在燃料電池轉子引擎複合動力成就，沒有一家車廠比得過日本MAZDA，因為這家位於廣島的車廠，已經製造出RX-8 Hydrogen RE與Premacy Hydrogen RE Hybrid兩款車，並開始進行租賃事業，現在廣島縣廣島市也導入一輛Premacy Hydrogen RE Hybrid，與RX-8 Hydrogen RE一同替廣島市的環保努力。
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早在2006年4月開始MAZDA先行開始RX-8 Hydrogen RE租賃，並由日本岩谷實業承租，2009年5月再度承租一輛Premacy Hydrogen RE Hybrid，以JHFC（Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration）日本關西機場氫燃料站為主，於國際機場附近服務。現在MAZDA的發源地廣島市也導入一輛Premacy Hydrogen RE Hybrid，一來實現日本政府推行的環保節能，二來也可成為當地企業的標竿。
Premacy Hydrogen RE Hybrid與RX-8 Hydrogen RE採用相同的動力系統，但新增dual-fuel系統後，除了能同時裝載容量更多的氫燃料與汽油，更使得Premacy Hydrogen RE Hybrid單純以氫燃料行駛，續航力達到RX-8 Hydrogen RE的兩倍，也就是200公里之遠，對環保節能來說肯定是一大突破。
MAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid規格
車長：4565mm
車寬：1745mm
車高：1620mm
引擎型式：氫燃料+轉子引擎
馬達：交流電發電機
最大功率：110kW
電池型式：Li-ion
乘員：5人
使用燃料：液態氫+汽油
氫燃料：35Map高壓燃料箱
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發表時間：2009/10/7 6:17 |
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- [車訊]MAZDA Mazda5：陪伴與車為「五」，2010年式Mazda5新台幣67.9萬改款登場
時間不會停止，因此人與人之間，陪伴的價值也因此而永恆不滅；特別是家庭中的陪伴，更是許多好爸爸、好丈夫調解工作的忙碌，生活中必要的美好時光；這樣的概念由MAZDA Taiwan日前以全新2010年式Mazda5為代表再次與台灣新好男人溝通；承襲日式精緻的實用機能與美型設計，稟持MAZDA原廠Zoom-Zoom品牌精神的全新2010年式Mazda5改款上市，售價新台幣67.9萬元起。
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 Mazda5改款為MAZDA Taiwan執行長陸彥瑞上任後第一場記者會 |
家庭專屬的人性化配備
Mazda5最體貼最受消費者喜愛的配備之一，就是獨步台灣轎式休旅市場的「遙控雙電動滑門」；搭配上頂級車型所配載的卡片型「巧攜式晶片鑰匙」，分別在駕駛座、副駕駛座及後行李箱尾門設置免鑰匙開啟裝置啟動鈕，為Mazda5帶來創新科技的人性化機能享受，使用者僅需將「巧攜式晶片鑰匙」帶在身上靠近車體，車門便會自行感應，就算是雙手滿載物品，使用者僅需輕觸控制按鍵即可輕鬆開啟車門或後行李箱尾門，下車後也僅需輕觸控制鍵便能上鎖。
 遙控電動滑門相當便利。 |
而內裝部分，一體式中控台結合中央三環式空調旋鈕的類金屬中控台飾板、鋸齒式排檔座及做工細緻並導入精品概念的高級皮質座椅帶來全面質感提升，在讓消費者享有獨家配備「遙控雙電動滑門」這項百萬級大型進口休旅車專屬配備的同時，New Mazda5 7人座尊爵型也同步導入貼心配備「後座冷氣出風口」，備有獨立開關、可調整風速並可四方調整風向，優異的冷房效果為第二、三排乘客帶來更涼爽宜人的乘坐舒適感。
 一體式中控台結合中央三環式空調旋鈕的類金屬中控台飾板 |
LED晶鑽加持，中調也銳利
2010年式Mazda5在外觀上改款的重點，就是中調的全新青山灰車色與LED晶鑽式尾燈，讓原有明顯突出的視覺效果再添高識別度行車安全，結合全車系後霧燈組，使Mazda5表現出安全性與設計兼容的協調感，同時延續Zoom-Zoom動感，像是全車系搭配16吋十輪幅鋁圈、前空氣動力保險桿、楔形型式動感前氣壩、車身同色飛翼式水箱護罩等，使車頭風貌變得更為動感銳利。
 車頭造型Zoom銳利。 |
 LED晶鑽尾燈 |
Mazda5動力系統維持MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎，具備最大馬力148hp∕6000rpm與峰值扭力19.2kgm∕4500rpm的動力表現，除了以平均油耗12.4 km/L獲得經濟部能源局的「節能標章」認證之外，MAGMA 3H高剛性車體結構，New Mazda5全車系更配備「雙前座SRS安全輔助氣囊」與「ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置」，讓駕馭樂趣不減之餘，家庭使用的安全與經濟性也都是動力系統的訴求。
YoYo同樂，好爸爸不缺席
全新2010年式Mazda5即將於10月10、11日正式店頭上市，MAZDA Taiwan特別於10月10日至25日期間舉辦「New Mazda5 YOYO同歡會」，YOYO家族將巡迴全省展間，詳情請洽全省MAZDA展示中心，或可至MAZDA官方網站(Mazda.com.tw)查詢，除此之外，於店頭上市期間前往試乘的消費者將有機會獲得精美限量的「親子疊疊樂」，MAZDA Taiwan竭誠邀請您與您的家人，親臨MAZDA全省展示中心，感受New Mazda5無可取代的優質用車和幸福感受。
New Mazda5全車系售價： | 車型 | 售價（新台幣） | | 五人座尊榮型 | 67.9萬 | | 七人座豪華型 | 73.5萬 | | 七人座尊爵型 | 77.5萬 | | 七人座尊貴型 | 81.5萬 | | 七人座頂級型 |
86.5萬 |
 蝴蝶姊姊將在10月11日於竹北跟消費者見面。 |
 蝴蝶姊姊與馬五合照 |
 第一次台下都沒有小朋友，蝴蝶依然神采奕奕。 |
Mazda5廣告主題曲創作人與幕後主唱人林綾現場唱出New Mazda5陪伴家庭的感動 |
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發表時間：2010/1/21 9:49 |
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- [車訊]MAZDA Mazda5：2010日內瓦車展搶先報：台灣民眾注意！Madza5要大改款
如果正在台灣販售的車款將在這兩個月內於國際間推出大改款車型，有意購買的民眾肯定會稍微停看聽，畢竟購買末代車款價格較便宜，但設計、配備乃至性能恐怕不若新車好，像在台灣販售的Madza5，全新大改款車型將在3月份日內瓦車展現身，估計台灣導入國產化最快應可在2010年第四季成行。
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以NAGARE（流れ）為造型基礎、並擁有MAZDA最引以為傲的節能環保科技i-stop，同時採用直噴引擎，二氧化碳排放量比起現行款減少15﹪的新Mazda5，歐規版將率先在2010年日內瓦車展現身，第三季則計畫在當地開始銷售。全新Mazda5導入強烈的運動感，尤其從Mazda3、Madza6採用NAGARE美學設計後獲得市場大力支持，使得MAZDA原廠也將這種概念運用在新Mazda5上。
利用NAGARE概念為設計基礎的新Madza5，除了擁有更低的風阻係數，且讓整體看起來更具平衡美感，藉由車身線條營造出優異的空氣力學，讓新Mazda5在高速行時的穩定性優於現行款。同樣採用KARAKURI三排座椅的車室空間，可藉由巧思達到最靈活空間變化，而雙滑門結構則提供乘員上下車的便利性。
動力方面，在日內瓦發表的新Mazda5將搭載一具2.0L直列四缸直噴汽油引擎，並和i-stop組合，變速系統則提供六速手排變速箱，比起現行款在二氧化碳排放量大幅減少15﹪；另外1.8L直列四缸汽油引擎也將和六速手排搭配，這也是為了符合歐洲民眾習慣所做的調整。根據新Mazda5開發的松岡英樹表示，新Mazda5擁有現在市場需求的優勢，無論在環保節能、駕駛人所感受的順暢度、滑門和多變座椅創造的靈活性等，都可是和家庭或個人日常使用。
既然歐規版Mazda5再兩個月就要發表，那麼台灣國產版何時會誕生？推估最快要等到2010年第四季到2011年第一季左右，雖然新Mazda5的2.0L直噴引擎擁有i-stop，但從台灣Mazda3國產化為了成本減少許多配備來看，恐怕享受這種科技的機率不大。
全新市售車 | 歐規版全新Mazda5 2.0L直噴汽油引擎+i-stop
歐規Mazda6小改款
歐規MAZDA MX-5 20週年紀念車 | 展示車 | Mazda5 Hydrogen RE Hybrid | 技術展示 | 新世代直噴汽油引擎MAZDA SKY-G
新世代柴油引擎MAZDA SKY-D
新世代自排變速箱MAZDA SKY-Drive
MZR2.0 DISI i-stop引擎解剖模型 | 市售車 | Mazda2、Mazda3、Mazda MX-5、Mazda CX-7、Mazda RX-8、Mazda BT-50 |
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發表時間：2010/1/21 9:50 |
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- [車訊]MAZDA Mazda5：寒假最實在的陪伴，2010年式改款Mazda5相對試駕！
在國產轎式休旅車市場，TOYOTA Wish兩代車型以來一直占據著銷售榜的龍頭，特別是二代Wish於2009年底發表不久之後，不說訂單如雪片般飛向經銷商，連服計程車役的速度也是快的讓人匪夷所思，並非質疑消費者的眼光，而是思考，相較於72.9萬起跳、較晚發表的2010年式Wish，為何67.9萬起、較早發表的全新2010年式Mazda5反而沒有同等的能見度？二代Wish在街上似乎還蠻能夠引人注目是事實，但經過本回2010年式Mazda5的試駕，其產品與競爭對手的差異，其實並非一場一面倒的比賽。
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撇開品牌在市場的經營造就而成的明星車款效應不談，有鑑於越來越多轎式休旅車被選為計程車，許多司機大哥勢必考量了其中幾項優於一般房車的特質，而目前台灣轎式休旅計程車又以Mazda5的競爭對手Wish為大宗，因此就駕駛人與乘客的角度來看2010年式Mazda5，是否有比競爭對手更貼近顧客的優勢，筆者嚐試先以計程車的角度來找出產品特性。
 Mazda5外觀空力套件並無改款。 |
以計程車駕駛的角度來看，內裝設計關係著司機大哥專注開車一天的便利之外，對於乘客也有相當直接的影響，而其中有一個小項目，在試車小組試駕過Mazda5與Wish兩款車型之後便留下相當深刻的印象，也就是冷氣出風口的設計；2010年式Wish將駕駛座兩側冷氣出風口上提至儀表上緣的位置，造型雖然相當前衛有形，但有非常多的機會會直接吹到駕駛人握住方向盤的雙手，對於駕駛人想要手部保暖是一大考驗；而Mazda5的出風口則是維持在飾板上較低的位置，簡單不礙事的設計，自然就無須改款持續延用至今。
 上圖為Mazda5前座，可明顯看出下方對手車款的冷氣口位置。 |
 Mazda5金屬質感面板與後座門開啟鈕。 |
另外在後座出風口的位置也有所，相較於競爭對手將四個後座出風口設置在頭頂上，冷空氣直接吹向後座乘客臉部，Mazda5較為符合常理的設置在中央扶手後方，會讓後座乘客較為舒適，當然也會讓乘客不置於一直注意到冷風的侵襲。
 上圖為Wish的置頂式出風口，下方為Mazda5的後座出風口。 |
另外Mazda5引以為傲的電動遙控滑門筆者個人覺得更是吸引乘客的一大優勢，除了一般房車不可能有電動車門開啟之外，一輛計程車有電動滑門會比擁有車室氣氛燈更拉風一點，想像不需要下車幫年長乘客或是美麗女乘客開門，只需按下遙控器，車門自動為乘客開啟的尊貴感，這一點待客禮遇，在加上先前兩點差異，Mazda5在國產轎式休旅車市場中，其產品特性給人的感覺就是相當乘客導向的車款。
Mazda5遙控電動車門對於司機是相當方便。 |
然而除了從載客角度切入Mazda5試駕之外，回到產品本身，2010年式Mazda5延續了前一代車型的行銷方向，以年輕爸爸的七人座家庭MPV為主要訴求，除了原有的遙控雙電動滑門以及卡片型「巧攜式晶片鑰匙」等科技配備，在更新年式改款的部分，最重要的部分是在車尾導入了LED晶鑽尾燈，並且提供一款較為特殊的青山灰新車色，並且Mazda5也透過裝備的調整將最頂級車型的售價調降，直接回饋給消費者，除了降低剛成家的男性車主購車門檻之外，事實上也吸引部分年輕族群。
 LED尾燈提供更佳的視覺效果。 |
而強調〝Zoom Zoom〞精神的Mazda5，動力系統維持MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎，具備最大馬力148hp∕6000rpm與峰值扭力19.2kgm∕4500rpm的動力表現，這樣帳面上的數據在市場中算是平均，搭配上Activematic四速手自排變速系統，僅只有四速的設定，但在原廠車格重作設定之下，前兩速齒比的設定較為綿密，在輕快加速反應的要求，算是水準之上的表現，而於後兩速齒比的設定則較注重高速巡航的省油經濟效益，也就是獲得經濟部能源局的「節能標章」認證的平均油耗12.4 km/L。
巧攜式晶片鑰匙 |
 MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎 |
 Mazda5原廠車格重作設定之下，前兩速齒比的設定較為綿密，在輕快加速反應的要求，算是水準之上的表現 |
從競爭對手在2010年式車型上，大幅朝日系轎式休旅車方向而改款，反觀一直秉持日系風格許多年的Mazda5，給人的感覺就如同產品的形象一樣給人相當實在、不藉由不實際改款動作來譁眾取寵的產品；同時Mazda5在2010年車型上所強調的「家庭陪伴」概念，相信會是在孩童開始放寒假的此刻，許多馬五車主能夠更加深刻感受到的。
 車室空間 |
 Mazda5後座翻起就是儲藏空間。 |
 尾廂空間變化 |
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