March 27, 2010 by 貓貓編輯室
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幾經浮沉，積架終於有了新的宏偉藍圖。相比復興車型第一炮XF，全新旗艦XJ被賦予更重的任務，要將這只英國大貓的爪子重新磨利，用豪華和運動兩大法器將定位再上推一級。
撰文：李曄 攝影：李曄 試車日期/地點：2009年3月/法國
「任何經典的設計都應該有一個經典的故事。」Ian Callum，積架設計總監說。
優雅的貴胄公子E-TYPE和MK2；兇猛的極速機器XJ220；瘋狂的D-TYPE和勒芒明星XJR9。這些都是積架歷史上閃耀的大名。毫無疑問，這是一個曾經無比輝煌的品牌。從1959年的MK2，到1968年的第一代XJ，再到現在全新XJ，積架的旗艦豪華車一直都有著優美的造型、鮮明的個性和出眾的運動性能，這些正是積架追求的最核心品牌價值。
飛揚的C柱
Ian Callum說，全新XJ的設計靈感來自XJ系列最開始的理念，因此大家能看到新車有不少復刻元素。但我第一眼看到新XJ，腦子裡首先閃爍的卻是2007年北美車展上首展的C-XF概念車，兩車的前臉和車頭大燈設計幾乎如出一轍。設計師自己也承認，儘管C-XF是作為XF的概念車推出的，但是在量產版XF上他卻有所保留，而今在新XJ的設計時，又用上了這種他認為更「大氣和靈動」的前臉設計。
也許我們印象中的傳統XJ，最大的特點是那四個圓燈，以及與之配合的波浪狀引擎蓋曲面，但很明顯，新XJ沒有這樣的元素。Ian Callum為此特意跟我解釋，新XJ的設計重點是傳承，但同時更需要突破。新XJ是新時代積架在幾經波折之後回歸的代言人，必須要有更具時代感的形象。以往的XJ有著經典的線條和比例，但已經與現時代有所脫節，因此在設計時首先要考慮的是「神」而不是「形」的傳承。
新XJ有著積架標誌性的雪茄式修長車身，但經過Ian Callum的重新詮釋之後，除了腰線拔高之外，整個車窗線條的走向是其中的亮點。C柱一改以往XJ的標誌性斜度，與頂部線條結合後過度非常順滑，某些角度看會誤以為是斜背式設計。我們還留意到，C柱的部分被塗黑，因此看起來有點奇怪。Ian Callum說，這一舉動是為了將後窗的線條延續，同時降低車身後部的視覺重量，讓尾部「飛揚起來」。這是設計師的解釋，總是有辦法自圓其說的，至於是否能讓你滿意，那就見仁見智了。
另一方面，車尾的設計佈局沒有延續車頭的橫向，轉而採用縱向設計，兩個尾燈為了遷就腰線走向採用縱向佈置。整個尾部設計非常簡練，除兩個尾燈外，只有一個顯眼的大積架標誌。此前，積架車頭的大躍豹標誌是一大特點，但調查認為，該標誌會對行人構成巨大威脅，因此積架決定將其撤走，轉而在車尾用一個巨大LOGO替代。
遊艇內裝
一個巨大的半圓弧是新XJ內飾設計的主要元素，配合木質材料，整個內飾看起來像一輛豪華遊艇。這種半圓弧形設計，我們在上海通用君越上見過，不算新鮮。但說實話，在君越上顯得有點勉強，而放在新XJ上則相當到位，細節處理也精緻得多。
Ian Callum對於內飾的理念是，簡約而不簡單，用料最重要。因此，新XJ的內飾選用了多種高檔面料，如反皮面的車頂，既溫暖舒適又大方氣派。同時，新XJ內飾在不少關鍵部位運用了適當的金屬，其反光質感配合夜間的淡藍色氣氛燈光設計，讓整個車廂充滿了現代氣息。當然，這種現代氣息也來自積架獨有的JaguarDrive檔位控制器，圓形旋鈕設計，省略了排檔桿，用起來非常直接清晰。
還有一點必須強調，主儀錶採用了類比顯示而非傳統意義上的物理儀錶，因此可以在同一個區域中自由交換顯示不同的資訊，大大加強了儀錶區域的多樣化。只是如果你還不怎麼習慣，這個虛擬儀錶顯得有點像玩具，與其它豪華車上那些造型誇張又閃閃發光的傳統物理儀錶相比，有點不夠高檔。
新XJ有兩個車長版本，其中加長版比標準版軸距要長125mm。對香港及中國消費者而言，無疑加長版更適合，坐進其中後排，腿部空間充裕，只是後座沒有可調節角度功能，而這個功能在該級別車型中卻相當普遍。至於普通版本，後座空間的確不足，顯得狹窄局促。
亦正亦邪
積架為這只大貓提供了三種心臟，不過3.0柴油版本無緣引進，所以我們把試駕的重點放在5.0升自然吸氣和機械增壓兩個汽油引擎版本上。上一代XJ裝備的4.2升汽油自然吸氣引擎其實已經很不錯，渾厚順暢，爆發力也不差。新一代5.0升自然吸氣引擎則有更大的排量和更高的輸出，最大馬力385匹，以今天動輒400匹馬力的引擎來說，動力不算強橫，但輸出線性，質感特別強， 0-100km/h加速時間為5.7秒。當然，這也歸功於全鋁車身，使得新XJ比同級對手要輕很多。
我們領略了這台5.0升自然吸氣版本引擎的功力之後，對機械增壓版本更是充滿期待，相信這將是一台暴烈的機器。因為這種引擎同樣裝備XFR和XKR兩款積架最高性能車型上，並且表現瘋狂。
實際駕駛感受卻有些意外。也許是積架的工程師沒有把這台引擎調校得如此激進，反而遷就豪華房車對舒適的要求。這台引擎低扭非常強，特別在中速加速中能夠爆發驚人的力量，將推背感一直持續到200km/h以上。但顯示其渾厚內力的同時，也能夠做到輕柔順暢，特別在低速階段，駕駛幾乎沒有突兀感，非常舒適。有些同行抱怨，這款最大功率達到510匹馬力的5.0升機械增壓引擎，雖然0-100km/h加速時間僅為4.9秒，但相比XFR，性格偏溫柔，我卻覺得目前的調校針對新XJ的定位恰好。
與之配合的是一款六前速自動變速箱，這款有ZF背景的變速箱在很多大馬力GT上都有過上佳表現，在新XJ上也同樣出色。結合流暢，換擋速度快，沒有讓引擎的表現丟分。同時，新XJ有一個特殊的運動模式，按下兩秒後進入，儀錶盤出現賽車方格旗，同時變為紅色。這時引擎的輸出和變速箱的反應都要加快，方向也變得更為沉重，運動型立即加強，但懸掛沒有改變，依然是輕描淡寫的就克服每個彎角。
駕駛新XJ真的可以很輕鬆，轉彎抺角矯若柔龍，而懸掛則非常舒適，也穩如泰山，沒有那些運動型競爭對手的硬朗，卻有著不錯的韌性，處理路面的顛簸非常到位，在彎中也能夠提供不錯的支撐性。懸掛系統前後都採用了雙搖臂設計，不同的是後懸掛為氣壓懸掛，通過電磁根據速度、路面情況和過彎角度等快速調整。
我們主要在法國北部的鄉間公路和高速公路上試駕，速度可以很快，新XJ的高速穩定性非常好，而拜電子底盤所賜，加長版本和普通版本的操控差異非常微小，幾乎可以忽略。
XJ的市場定位
積架XJ的定位無疑是D級豪華轎車，主要對手來自德國三大對手的頂級轎車，包括平治S、寶馬7和奧迪A8。不過，按市場反應，積架又一直只能作為這三種主流豪華轎車之外的「非主流」選擇。但如今，作為積架全新戰略旗艦的新XJ，其實有了更進一步的想法。
引進香港的全是LWB長陣版本，積架公布了5.0升自然吸氣LWB Premium Luxury的價格為129.8萬港幣，LWB Porfolio售價146萬，頂級的5.0升機械增壓510匹馬力版本（稱為Supersport）售價將高達209.8萬，而寶馬750Li的價格為162.8萬及169.8萬港幣，平治S500L售167.8萬港幣。在另一方面，新XJ頂級版的價格，無疑也要和瑪莎拉蒂Quattroporte競爭，同時也直接與時下很紅的保時捷Panamera展開對話。
結論
對於積架來說，要像平治S那樣在香港大賣，是不可能完成的任務，走個性化頂級豪華路線似乎更為可取。以瑪莎拉蒂Quattroporte為例，銷量不高，但一年比一年上升，保時捷Panamera更是後發先至，這些都堅定了積架將XJ打入這個級別的信心。香港市場如此，中國市場如此，全球市場亦如此。積架看準的正是高利潤同時個性化的細分市場。
新積架XJ的確有著這樣的實力，作為頂級奢侈品的定位，新XJ在豪華層面上也有較大的進步，首先是具有很好的舒適性，一直引以為豪的運動性也得以保持，起碼大部分時候是強悍夠用的，當然，我們相信你不會開著新XJ去賽車。
XF打開了積架的復興之門，而新XJ則將這個傳統英國豪華品牌進一步延伸。對於那些不希望與滿大街的德國三強豪華車為伍，而喜歡彰顯貴族氣質的個性富豪來說，新XJ的確提供了在瑪莎拉蒂Quattroporte及保時捷Panamera以外不錯的選擇。
汽車的生命週期
基於輕量化鋁制車身結構以及先進的動力系統，積架新XJ在豪華車市場另闢蹊徑。
專注於汽車「生命週期」的積架，已開闢出一條實現可持續發展的道路，比那些諸如降低燃油消耗或減少二氧化碳減排的獨立舉措更為嚴格。專注於“生命週期”就意味著盡可能地減少材料使用量、採用可再生材料、使用低能耗製造工藝、提高耐久性，汽車在使用期限結束後易於回收等。積架的鋁制結構是全新XJ可持續性的關鍵要素之一。XJ車身使用的可再生材料，約50%的比例已計畫提高至75%。僅此一點，相比新鋁製造的車身，就可實現每輛車二氧化碳減排達3噸。
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