一車一世界 : [車訊]MASERATI

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[車訊]MASERATI Quattroporte：「豪華旗艦中的性能旗艦」，MASERATI Quattroporte Sport GT S本週現身！

AUTONET記者：葉毓中(05/12/2009)

MASERATI Quattroporte Sport GT S以原先優異基礎重新調校，有著更為出色的性能表現。

於今年北美底特律車展現身的Quattroporte Sport GT S，以更極端的性能調校，將豪華房車級距帶領至全新的性能領域。而在MASERATI總代理台灣蒙地拿的引進下，Quattroporte Sport GT S將於本月藉由媒體試駕活動中現身，也同時宣告台灣市場的正式上市。

AutoNet試車組將於本週淺嚐Quattroporte Sport GT S魅力，敬請期待！

以豪華四門轎跑車為理念所開發的全新世代Quattroporte，本身已具有著強烈運動風格的呈現，無論在造型、動力或底盤調校，在在顯現與一般傳統旗艦房車不同思維，也呈現出MASERATI一貫的品牌價值；而在追求性能的道路上從不停歇的MASERATI，更於今年北美國際車展中，展出了Quattroporte Sport GT S此全新車系中的性能旗艦，「豪華旗艦中的性能旗艦」，展現出MASERATI的獨特造車思維。

要如何讓Quattroporte Sport GT S成為同級距中獨一無二的車款？首先，歸功於將 Quattroporte原本最佳化動態平衡進一步強化的懸吊設定，提供跑車化的操控。全新 Quattroporte Sport GT S 鎖定即使是豪華四門房車，亦要求完全跑車化，具備無可比擬操控的人士。

其次，MASERATI Quattroporte Sport GT S 搭載了為收服堅持和挑剔的車主所設計、追求暢快駕駛體驗的最新進化版跑車級自動換檔軟體。

最後，不可忽略的是 MASERATI Quattroporte Sport GT S配備跑車級排氣系統，透過〝Sport〞按鈕，使 MASERATI Quattroporte Sport GT S輸出引擎的全部馬力，並營造出深沉且嘶吼的排氣聲浪。

相信經過此簡單的敘述，車迷朋友們對於Quattroporte Sport GT S的表現相當期待，本週， AutoNet就將與Quattroporte Sport GT S初次邂逅，Quattroporte Sport GT S如何詮釋「豪華旗艦中的性能旗艦」此定位？試車報導中分曉！

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[車訊]MASERATI Quattroporte：矛盾的靈魂！MASERATI Quattroporte Sport GT S衝突試駕

AUTONET記者：葉毓中(06/03/2009)

Quattroporte Sport GT S現身，代表著Quattroporte車系最高性能定位王牌。

先將時間快轉至試車結束之際，當雙手離開Alcantara蒙覆的跑車化方向盤、身體離開Alcantara與真皮混織的M-design跑車化座椅後，回憶方才激情，第一念頭，轉身詢問台灣蒙地拿的隨行人員，這試車主角Quattroporte Sport GT S，目前下訂的賣主，到底為和許人也？怎可接受一款旗艦四門房車，會有如此顛覆的跑車靈魂？

藉由外觀的特殊裝點，清楚說明Quattroporte Sport GT S將是試車組遭遇過最難纏Quattroporte車型的身分！

對於每位購車者的接受度，編輯當然無權過問，不過會有此般直覺的反應問題，背後因素倒也簡單。回憶過往試駕Quattroporte與Quattroporte S經驗，與一般旗艦房車相較，Quattroporte車系雖擁有更為突出的運動個性，但由於滿載的豪華配備與鋪陳，要讓老闆們從後座移駕至前，其實沒這麼簡單。

後座移至前座的距離

不過此次Quattroporte Sport GT S，清楚展現出MASERATI吃了秤鉈鐵了心的企圖，先撇開Quattroporte Sport GT S針對運動特性所刻意調校與加諸的繁複科技配備不談，Quattroporte Sport GT S的問世，很簡單，就是擺明了要讓後座買家重新定位，駕駛座，才是Quattroporte Sport GT S的價值所在！

擁有後座買家的身軀設定，但又有令人熱血激情的駕駛個性，這集於一身的衝突，相信別說編輯，對於車輛有一定認知的資深車迷，也可感受到Quattroporte Sport GT S所擁有的矛盾特性。不過對於這矛盾，筆者也要自行提出另一「反辯」，以現今車壇級距歸類，Quattroporte Sport GT S的確有著衝突點存在，但這乃是人類自行加諸的枷鎖，披上金屬外衣、加掛四個車輪的汽車，本已移動為目的，要怎麼移動，造車者自行決定，誰欣賞誰唾棄，要買單的人就會決定。

正反兩面的感想，是在結束Quattroporte Sport GT S試駕過程後，不斷於筆者腦海中對立的論點，哪方勝利？在筆者寫下此篇試車稿前，其實都還沒答案出現，但筆者也不禁心生佩服，一款車能讓試車人員心中迴盪許久，Quattroporte Sport GT S的能耐，就該獲得第一步的肯定。

Quattroporte Sport GT S如何將後座買家邀請至前座？本篇試車報導將有精采分析。

稍加點綴 Quattroporte Sport GT S訴說個性

時間點倒轉至5月中旬的某日午後，與Quattroporte Sport GT S的邂逅開始，在例行的車輛點交過程中，從外觀專屬的配備，如鑲嵌紅線的海王三叉戟廠徽（水箱罩與C柱上皆備）、內凹直瀑式黑色水箱罩、鈦金屬塗布頭燈底座、20 吋銀色三叉戟造型輪輻輪圈、車門同色把手、車門框黑色表面處理與黑色雙出排氣尾管、紅色煞車卡鉗等，藉由這些提升戰鬥指數的點綴套件，我知道此次要面對的，可能是有史以來遭遇過、性能最猛烈的Quattroporte！

鑲嵌紅線的海王三叉戟廠徽於水箱罩與C柱上皆備。

20 吋銀色三叉戟造型輪輻輪圈、紅色煞車卡鉗與黑色雙出排氣尾管。

鈦金屬塗布頭燈底座。

車門同色把首與黑色窗框設計。

坐進駕駛座發動引擎，那熟悉的V8引擎聲浪再度襲來，低吼中帶些金屬敲擊高頻的聲音，將腦海中過去試駕Quattroporte的經驗相互串連，且截至目前為止，Quattroporte Sport GT S表現與兄弟們並無太大差異，不過再接下來的兩個半小時內，Quattroporte Sport GT S毫不留情的展現全數武功，要像我們證明，能自封Quattroporte車系頂級性能旗艦，絕非浪得虛名。

Quattroporte Sport GT S搭載4.7L V8引擎，可發揮出440hp/50.0kgm動力數值。

嘶吼音爆個性轉變

為盡情利用這短暫的試車行程，試車組們選擇了結合高速公路、一般道路與山路的試駕路線，而Quattroporte Sport GT S要面臨的第一關高速公路，其所搭載的4.7L V8引擎充分展現出新增10hp的馬力數值，相較於Quattroporte S，Quattroporte Sport GT S在扭力維持50.0kgm、馬力從430hp提升至440hp之後，動力輸出韌性更為飽滿，於高速公路平坦的道路上，中高速巡航遊刃有餘，再加速毫不費力。為了一嚐專屬的〝Sport〞排氣模式威力，於高速公路的隧道路段，刻意稍降車窗，啟動Sport模式，排氣尾段中的閥門透過氣流控制立刻開啟，將排出氣體下導致最短的排氣路徑，類似於直通管的設計原理，降低迴壓效果後，瞬間讓V8引擎聲浪數倍放大，整體音頻倍數拉高，狂吼的轟然聲響不停於身後傳來，此時前方引擎運作聲相較下似乎停止般的寧靜，頓時間，整個隧道僅剩下不停往前狂奔的Quattroporte Sport GT S，與令人血脈噴張的音爆聲響…

提升的馬力數值，全數展現在中高速的飽滿加速力道。

隨著高速路段的結束，依舊處於Sport模式狀態中的Quattroporte Sport GT S，快速的作出降檔補油動作，這以電腦控制的跟趾指令，精準且快速的伴隨自排變速箱的降檔動作出現，一次又一次的挑逗著駕駛的熱血慾望，說是催情良藥，相信一點也不為過。

堪稱靈魂的懸吊設定

來到了一般道路，避免過於招搖，回復至一般〝Normal〞排氣模式，此時閥門關閉並強迫排出氣流改行較長路徑，切換後排氣聲浪立刻回覆至一般水平，但依舊保持著低頻的低吼，猶如一頭蓄勢待發的猛禽，準備下一次的出征獵捕。隨著地面不佳的道路品質，讓我對於Quattroporte Sport GT S的注意力，從排氣系統轉移到懸吊調校。腦海中依稀記得，Quattroporte Sport GT S導入全新懸吊設定，前後懸吊硬度分別增加10％與30％，不僅如此，前後車高還因此降低10mm與25mm，此種調校改變，直覺反應理應有著更硬朗的路面彈跳感，但奇妙的，在優異車身剛性所傳來的車身下盤震動，卻較先前Quattroporte S車型感受更多出幾分Q度，雖然明顯感受出懸吊行程縮短，但在彈簧張縮間的韌性，我認為Quattroporte Sport GT S相當出色。

前後分別降低10mm與25mm的車身高度，讓彎道中的Quattroporte Sport GT S重心更接近地面，也有助於提升駕駛信心。

當然，要與一般後座買家的旗艦相較，Quattroporte Sport GT S還是顛了點，不過也別擔心，要舒適，你不會選擇Quattroporte Sport GT S，也因此在出色的懸吊調校下，面對第三關蜿蜒山路，Quattroporte Sport GT S更多了幾分自信。

由於山路的人煙稀少，選擇以Sport模式配上Manual手排介面，在第一個彎道前的直線道，起步後順勢的將檔位往上升，一檔、二檔、三檔的提升伴隨著快速攀升的車速，五秒台的實力的確過癮，明顯的加速G值將筆者身軀緊壓在包覆性出色的座椅上，且激烈的起步動作伴隨著前輪稍微浮舉的慣性，也藉由精準且直接的轉向系統設定，清晰的傳遞至緊握方向盤雙手，如此一款身長超過五米的旗艦房車能有此般運動調校，MASERATI的功力與決心表露無遺；在心生佩服之際，敏銳的手指也發現，這方向盤後方的換檔撥片，似乎更易操作，在詢問下，沒錯，Quattroporte Sport GT S配備了〝Active Shifting〞換檔撥片；加長設計，操作更易！

以手排模式進攻山道，滑順且迅速的換檔過程添增不少樂趣，雖然還不到雙離合器系統的電光火石，但此重新調校的六速自排變速系統，對應於4.7L V8動力引擎，配合默契已堪稱代表，別忘了還有那降檔補油的迅速動作，最接近雙離合器變速箱的表現，Quattroporte Sport GT S詮釋的十分精確。

撥弄著得心應手的方向盤換檔機制之際，對於懸吊系統的調校再度發出讚嘆，首先感受到的，是降低車身高度後車身重心的下降，在高低起伏明顯的此條山路，對於輪胎抓地力的提供與駕駛信心的幫助不容小覷；另外，更為運動的懸吊調校，在彎道中避震器不斷受到壓縮與拉伸時，作動迅速，不拖泥帶水的將車身擺正，有效的抑制車身側傾外，適度的Q性回彈，也不會讓駕駛與車上乘客有著過多不適。面對著此刁鑽山道，Quattroporte Sport GT S懸吊表現依舊出色，以筆者角度認為，不僅於操控面，連同舒適面，都有更勝Quattroporte S的演出。

出彎的高穩定性，有賴全新懸吊系統與優異的車身配重所賜。

由於調校得宜的懸吊系統，讓Quattroporte Sport GT S於彎道中車身側傾抑制出色。

縱使彎中MSP動態穩定控制系統介入，也不會有過於唐突的抑制情形發生。

直接且回饋明確的轉向手感，配上後軸迅速的推進，Quattroporte Sport GT S沒有五米大車應有的笨重感，取而代之的，近乎GranTurismo的2+2座跑車快感，就連MSP動態穩定控制系統介入都不急不徐，輕描淡寫的將車身帶回應有路線。閉上眼睛回味Quattroporte Sport GT S動態韻味，說是C-Segment的三廂房車之緊致，也絕無浮誇之嫌！

最後，來到山腳下的筆直道路，試試Quattroporte Sport GT S全新搭載特製的換檔管理軟體〝MC-Auto Shift〞。MC-Auto Shift模式須在自排的Sport模式中，並同時關閉MSP，而駕駛踩住煞車踏板，並加踩油門踏板至引擎轉速爬升至2300-2500rpm此區間，同時放開煞車踏板並油門一拜，便可發揮MC-Auto Shift模式，變速系統會以最快速模式進行檔位切換。而實際體驗，改取此方式起步加速，當轉速到達最佳區間時，放開煞車補足油門，Quattroporte Sport GT S立刻往前飛奔，後軸沒有過多的滑移與抗議，便可迅速將傳動力換成駕駛直接感受的G力；根據原廠數據表示，MC-Auto Shift模式可讓0-100Km/h加速過程從5.3 秒縮短至 5.1 秒，雖無架上機器實際測試，但呈現出的實際加速感，的確更為清晰。

Quattroporte Sport GT S搭載MC-Auto Shift換檔管理軟體，類似Launch Control彈射起步功能，便可讓0-100km/h加速過程縮短至5.1秒。

耍性能 Quattroporte Sport GT S內外一致

除了移動之際的激情樂趣外，Quattroporte Sport GT的內裝鋪陳，其實對於運動個性堆砌也居功厥偉。雖然從基礎造型面，方向盤與座椅的設計與Quattroporte S並無二致，但換上了全新的材質包覆，呈現的手感與觸感，就是真的不同；方向盤蒙上的Alcantara透氣麂皮，握感極佳，營造廠車般氛圍同時，對於駕駛手力指令的傳達更易，長時間緊握，也不因手汗而有任何折扣，要選出Quattroporte Sport GT S車室中最愛環節，此方向盤絕對是我想抱回的配備。

Quattroporte Sport GT S車室內以營造戰鬥氛圍為主要訴求。

以自身角度，包覆Alcantara透氣麂皮的方向盤乃為自身最欣賞的車室配備，而特殊的Titantex飾板也有相當的視覺效果。

與方向盤相同，座椅也在原先造型基礎上，重新包覆了高檔真皮並混織Alcantara透氣麂皮，配上象徵熱血的紅色縫線，一坐上，腎上腺素其實就已準備激發；此設計也同樣延伸至門板、控台下方與中央扶手設計，達到完整一致的戰鬥座駕規格營造；而從照片欣賞，其實也可發現，Quattroporte Sport GT S車室內的飾板採用十分特殊的設計，名為Titantex的全新材質，遠看極類似於碳纖維，不過此種「鈦金屬色」的複合材料，在呈現類碳纖維編織紋路時，還可打造出具有特殊立體效果的光芒，如此特別的材質開發，也展現出原廠對於Quattroporte Sport GT S的重視與用心。由於Quattroporte Sport GT S的性能主題選擇，讓原先Quattroporte S上所具備的Executive GT Package套件（如前座椅背的實木辦公桌）取消，原廠希望車主能移駕至駕駛座上，感受Quattroporte Sport GT S帶來最原汁原味的性能基因。

方向盤、門板、甚至車頂等處，皆可見到Alcantara透氣麂皮的材質蒙覆。

使用Alcantara透氣麂皮與真皮混搭的座椅設計，雖然造型與Quattroporte S相同，但由於表面材質不同，於乘坐觸感與摩擦力皆有所不同。

上市課題

兩小時半的相處，時間很快飛逝，Quattroporte Sport GT S方才餘韻持續回盪，對於Quattroporte Sport GT S車體中安置的矛盾靈魂，試車組已有深刻感受。論豪華，論性能，Quattroporte Sport GT S箇中平衡拿捏出色，但要如何與消費者溝通？忠實的傳遞邀請後座買家移往前座的造車理念？以期讓Quattroporte Sport GT S發揮最佳戰力展現？這，相信才是Quattroporte Sport GT S問世後，面臨的重要課題。

Quattroporte Sport GT S問世後的最大課題，應是如何與消費者溝通，展現自身最佳實力。

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[車訊]MASERATI Quattroporte：矛盾的靈魂！MASERATI Quattroporte Sport GT S對手難尋

AUTONET記者：葉毓中(06/03/2009)

由於MASERATI Quattroporte Sport GT S設定特殊，要於台灣市場中找尋直接對手，以現今車壇並不存在。

從車輛本質，MASERATI Quattroporte Sport GT S展現出品牌的跑格價值，透過多年來造車精髓的傳承，讓身居品牌旗艦的Quattroporte車款，可擁有超越舊有印象、直逼轎跑車的靈魂個性，以整體散發出的本質學能，Quattroporte Sport GT S相信可以高分作收，但此資優生要如何面對嚴苛市場試煉？難易度筆者先不妄下斷言，但從找尋同級對手的動作中，編輯已遭遇了第一困難。

將於今年9月上市的PORSCHE Panamera，相信是MASERATI Quattroporte Sport GT S的最佳對手。

身長超過五米、搭載4.7L V8引擎、引擎輸出值440hp/50.0kgm、身價新台幣778萬，要能符合上述四大條件，絞盡腦汁、翻騙相關數據規格，很抱歉，目前台灣車市中，沒有最直接的對手，但在「未來」，Quattroporte Sport GT S方會有對手現身！

先從當前台灣車市而論，此般品牌旗艦性能化身，其實第一個聯想到的，莫過於一票德系對手，除了BMW七系列外，如AUDI、M-BENZ皆有相對應的車型，S8與S63 AMG，不過前者目前AUDI Taiwan尚未引進（過去太古利奔曾引進，報價為新台幣559萬元，與Quattroporte Sport GT S其實也有一段價格差距），而後者，搭載著6.2L V8引擎，輸出值為525hp/64.2kgm，可於4.6秒完成0-100km/h加速過程，極速限制在250km/h，2008年式車型報價為新台幣896萬，與Quattroporte Sport GT S的778萬相較，也約有118萬的差價，要擺在同場競技，其實稍微勉強。

若往下一級，如RS6、M5與E63 AMG等車款，約在4.8-4.9米的車身長度左右，也非後座買家規格，要硬拉上Quattroporte Sport GT S的陣線，相信也不會有場公平的競爭。

因此此時筆者將對決放在未來，將於今年9月登台的PORSCHE Panamera，同樣出身跑車名家，同樣是身長五米左右的品牌四座房車旗艦，而未來Panamera導入台灣市場，將具備有V6、S、4S與Turbo四等級車型分佈，雖然目前尚未得知定價範圍，但據推算與傳動方式配置，Panamera S車型，應該會是Quattroporte Sport GT S的最佳對手。

這場拉至未來的比較，等到另一對手出現後，相信才市答案揭曉的時候，目前，僅能奉上以下規格數據，讓熱血的讀者們，來場預先的紙上談兵。

	MASERATI Quattroporte Sport GT S	PORSCHE Panamera S
●Price
售價（新台幣/萬元）	778	未定
●Engine
引擎型式	V8	V8
排氣量（c.c.）	4691	4806
最大馬力（hp/rpm）	440/7000	400/6500
峰值扭力（kgm/rpm）	50.0/4750	51.0/3500
●Dimension
全長（mm）	5097	4970
全寬（mm）	1895	1931
全高（mm）	1423	1498
軸距（mm）	3064	2920
車重（kg）	1990	1800
行李廂容量（L）	450	445/1250
●Transmission
傳動方式	FR	FR
變速系統	六速手自排	PDK雙離合器變速系統
●Performance
平均油耗（km/L）	6.4	8.5
0-100km/h（秒）	5.1	5.4
極速（km/h）	285	283

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發表時間：2009/6/12 13:00

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[車訊]MASERATI Quattroporte：享受熱血更「自」在！MASERATI GranTurismo S Automatic 738萬登台！

AUTONET記者：葉毓中(06/11/2009)

GranTurismo S Automatic將於7/1正式登台，售價為新台幣738萬元。

為了將熱血性能與實用價值更完美的結合，MASERATI於年日內瓦車展中推出了全新的GranTurismo S Automatic自排車型；而在台灣總代理台灣蒙地拿的努力下，將於7月1日正式在台上市，定價從新台幣738萬起跳；相較於GranTurismo S自手排車型的758萬低上20萬元。

GranTurismo S Automatic重點當然就為其所搭載的ZF自排變速系統。

MASERATI GranTurismo S Automatic同樣搭載可輸出440hp/7000rpm最大馬力顛峰性能的 4.7L V8引擎，峰值扭力也可達50.0kgm/4750rpm，以紅色塗裝的汽缸蓋突顯其身分，並符合歐盟 Euro 5 和美國 LEV2 排放標準。

GranTurismo S Automatic也搭載與GranTurismo S相同配備旁通閥的排氣系統，具有兩種運作方式。在正常狀況下，旁通閥關閉，使排氣強制地通過較長的路徑，降低能量，以低噪音值排放，而按下中控面板上的〝SPORT〞按鈕，在靜止時旁通閥為關閉，而當轉速超過3000rpm時才會開啟。

ZF自排上身

GranTurismo S Automatic全車最大焦點，莫過於由變速箱大廠ZF所研發、配備液壓扭力轉換器的自排變速箱，此全新變速系統可強化V8引擎中低轉速時的特性；並且不失高轉速時的引擎效能，明確而利落的換檔可讓轉速迅速爬升至7200 rpm。同時此變速箱具有自我學習功能，可依照駕駛風格自動調整檔位變換的時機。

駕駛者可選擇四種模式，分別為〝Auto Normal〞、〝Auto Sport〞、〝Auto Ice〞、與〝Manual〞等。Auto Normal模式與Auto Sport模式中，可依照駕駛者的操駕風格 (透過油門踏板、側向和直線加速度偵測) 和路面坡度，具有兩種不同的換檔型式。

Auto Normal
· 正常的駕駛型態：較低的側向和直線加速度下，檔位變換設定能提供最高的行車舒適性，並且使的引擎的震動和聲響降至最低。

· 運動化駕駛型態：若偵測到較運動化的操駕風格，會延遲至較高的引擎轉速時再行升檔，如此可降低換檔次數、保持更多可利用的引擎扭力並減少降檔的需要。

Auto Sport
· 正常的駕駛型態：較低的側向和直線加速度下，會切換至比Auto Normal模式更低的檔位，在僅喪失極小的肅靜性下，具有更運動化的檔位變換。
· 運動化駕駛型態：會在較高的轉速速域、並感應煞車實施檔位變換，在過彎時切換至最低檔位，確保入彎時最佳的操控，以及出彎時最高的引擎扭力。
· Auto模式下，藉由操作方向盤換檔撥片，可進入暫時性手排模式，有更快的換檔速度 (例如瞬間超車)。變速箱控制系統會感應駕駛狀態，切換至所需的檔位並隨後回復至自排模式。

Auto Ice
· 自動關閉Sport模式，並維持動態穩定控制系統的開啟。直接以二檔代替一檔起步，減少最大扭力輸出，並保持在3000-4000rpm時換檔，確保最佳的抓地力控制。

Manual
· 將排檔桿從D檔位切換至〝+/-〞檔位，即可進入提供最高駕駛樂趣的手排模式。檔位直接由駕駛者透過排檔桿或是方向盤後的換檔撥片 (Active Shifting) 決定。
在Auto模式下，隨時可以藉由將節氣門全開的方式，起動電子式「降檔加速」 (kick-down) 功能。在Manual模式下，本功能關閉，讓駕駛者可自由選擇最適合的檔位。
選購 GranTurismo S Automatic 的車主，可在眾多的客製化選項中選擇和 Trofeo 賽車相同設計的加長型換檔撥片搭配自己的愛車，讓極限路況下的操駕更加順手。另有鋁合金鑄造踏板供選購。

底盤部分，GranTurismo S Automatic配備20吋輪圈 (前245/35 R20、後 285/35 R20，前後皆為H2 profile規格)，採用流旋成型 (flow-forming) 技術，同時達到輕量化和一體成型。可選擇標準的銀色，或是更霸氣的亮黑銀 (Grigio Mercury) 輪圈。

GranTurismo S Automatic配備採用鋁合金氣壓避震器的Skyhook自動無段式阻尼控制系統，具有Normal和Sport兩種設定供駕駛者選擇。

煞車系統部份，GranTurismo S Automatic也再度與制動名廠BREMBO合作開發高效能制動系統，前輪採用複合材質技術製造的煞車碟盤。煞車卡鉗的標準配色為黑色，另有競技風格的紅色、鈦金屬色、黃色，及優雅的銀色和藍色等 5 種顏色供車主選擇。

MASERATI Multi Media System（MMS多媒體系統）

GranTurismo S Automatic標準配備MMS系統，並增加多項專屬新功能：
· iPod介面 (選配)：讀取裝置安裝於特製的MASERATI機盒並和手套箱內的連接埠連接。所有的功能可從方向盤上的按鈕和儀表板上的顯示幕控制。
· 交通訊息頻道 (Traffic Message Channel，TMC，自 2009 年 9 月起於義大利、德國、法國和英國等地供應)：可處理經由 TMC 頻道傳送的特殊軟體程式，可在衛星導覽地圖上標示壅塞區域，系統並會自動重新計算行車路線。
· Bluetooth無線科技：和手套箱內USB和Aux-in連接埠相容的Bluetooth系統，是 MASERATI GranTurismo S Automatic的標準配備。

GranTurismo S Automatic標準配備MMS多媒體系統，並增加多項專屬新功能。

MASERATI GranTurismo S Automatic規格表：

	MASERATI Granataurismo S Automatic
●Price
售價（新台幣/萬元）	738
●Engine
引擎型式	V8
排氣量（c.c.）	4691
缸徑（mm）	94
行程（mm）	84.5
最大馬力（hp/rpm）	440/7000
峰值扭力（kgm/rpm）	50.0/4750
引擎最高轉速（rpm）	7200
●Dimension
全長（mm）	4881
全寬（mm）	1915
全高（mm）	1353
軸距（mm）	2942
迴轉直徑（m）	10.7
前輪距（mm）	1586
後輪距（mm）	1590
前懸（mm）	873
後懸（mm）	1066
車重（kg）	1880
行李廂容量（L）	260
油箱容量（L）	86
配重	前49％/後51％
●Transmission
傳動方式	FR
變速系統	ZF自排變速箱
●Performance
市區油耗（km/L）	4.3
高速油耗（km/L）	9.5
平均油耗（km/L）	6.6
二氧化碳排放量（g/km）	354
0-400m加速（S）	13.2 (通過速度178km/h)
0-1000m加速（S）	23.3 (通過速度227km/h)
0-100km/h加速（S）	5.0
極速（km/h）	295
100-0Km/h煞停距離（m）	35

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發表時間：2009/8/25 3:18

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[車訊]MASERATI GranTurismo：海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（視覺賞車篇）

海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（視覺賞車篇）
AUTONET記者：葉毓中

要價756萬新台幣的MASERATI GranTurismo S，為何能擁有如此高貴身段？本文先從視覺角度切入讓你搶先感受！

對於一輛要價60萬的國產房車，購車前你會錙銖必較的了解其所搭載的配備、油耗數據、安全係數等，甚至到業代所加贈的配備、套件、殺價空間等；而到了百萬等級的進口房車，或許你對於配備的細節較不那麼計較，但品牌形象、中古車行情、維修價格等，你還是需要細心審視；不過一輛要價756萬元的GT跑車，性能當然是第一要求，不過花了大把的鈔票入主，你還需要重視什麼？當然就是那GT跑車帶給你那無形的驕傲、那難以形容的奢華氛圍，與那難以忽視的美麗倩影。

在那美麗的臀型帶領下，開始進入GranTurismo S的世界吧！

簡而言之，高達七百萬的購車預算，所換得的絕不僅止於規格配備表上的一長串文字，那種觸動內心的感動與衝動，從視覺與感覺雙方面與駕駛溝通，也因此媒介，此次試車報導中，特地也以「視覺」與「感覺」雙方面呈現給所有網友們，期望在此雙管齊下的方式，讓車迷朋友們能與AutoNet試車組有著相同的臨場感受，感受著此次主角—MASERATI GranTurismo S所帶來的震撼！

先來張車頭圖吧！從此角度充分展現出GranTurismo S那極具殺氣的車頭造型。

碩大的水箱罩中央還以直瀑仕格柵妝點。

水箱罩上的三叉戟標誌與上頭的MASERATI廠徽相輝映。

造型特殊的尾燈，辨識性十足。

從此角度清晰可見排氣管的相對位置與設計。

C柱上也少不了MASERATI三叉戟標誌。

前葉子板上標上了PINIFARINA名家設計簽名。

三只散熱孔，猶如鯊魚鰭般的引人注目。

向外突出的側裙不僅美觀，還具穩定效果。

三叉戟設計概念輪圈，搭配三叉戟輪圈蓋，還有紅色塗裝的煞車卡鉗。

補上車尾照片一張。

車室不興時下流行極簡風格，而以義系細膩工匠氛圍取代。

控台上的指針式時鐘與下方的液晶螢幕呈現復古與前衛的強烈對比。

傳統排檔座被簡單的按鍵取代，中央〝1〞與〝R〞代表一檔與倒檔。

方向盤總成。

儀表版以藍色為底，質感十分出色。

方向盤後方的換檔撥片，採固定設計。

降檔撥片位於左側。

中控台左側的自排與運動模式切換。

油門與煞車踏板。

控台中央的液晶顯示幕的功能呈現。

儀表版中央的小型液晶顯示幕。

方向盤左側的控制介面。

座椅電動調整介面。

煙灰缸設計也極具質感，不虧為MASERATI名家出品。

迎賓飾版也少不了MASERATI字樣。

位於左側門板上的後視鏡調整鈕。

門版控制總成。

BOSE的揚聲器。

手套箱上的車名銘牌。

車內頂篷上的控制開關。

前座空間表現。

前座頭枕上的三叉戟浮雕。

雙材質皮革座椅。

從此角度可窺見精細的縫紉工藝。

後座空間呈現。

後座置杯架。

中央扶手倒下後。

後座也有獨立出風口。

引擎室一覽。

家族風格的引擎排列。

後廂空間。

精細的後廂隔板拉環。

後廂下的補胎工具組。

欣賞完一連串精采圖片後，接下來的試車報導，則要讓你從「感覺」面切入，感受GranTurismo S的整體操駕表現！

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發表時間：2009/8/25 3:18

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[車訊]MASERATI GranTurismo S：海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇上）

海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇上）
AUTONET記者：葉毓中

GranTurismo S較前代車型相較更為寬扁，不僅有利於提升操控極限，對於戰鬥氣勢的營造，也更為出色。

雖然以筆者於專業汽車媒體的資歷，尚無法體驗GranTurismo車系祖先Biturbo、228等車型魅力，但至少GranTurismo的前身GranSport，筆者於2006年台灣蒙地拿成立初期時，有著短暫的試駕經驗，當時GranSport所獨有的絕美造型魅力、人車一體又富親和力的性能表現，至今回憶仍難以忘懷，經過兩年時光，後繼車款GranTurismo現身眼前，加上又是頂級性能車型GranTurismo S身分，怎能不好好的操駕體驗一番？

從頭燈、尾燈、引擎蓋兩側隆起線條，展現出GranTurismo S的外觀設計精髓。

文武兼備的造型美學

在前篇視覺賞車文章，相信許多讀者藉由圖片瀏覽方式，已大致了解了GranTurismo S的內外造形，而在取車當時台灣蒙地拿人員從遠方將GranTurismo S駛近身前時，筆者雖然非第一次見到本尊，但其外表所散發兼具「武格」與「性感」雙重風格的線條，自身認為此世代的造型進步，相當值得肯定。

與上代GranSport相較，GranTurismo S整體車格更為寬扁，且除了車頭前的水箱罩外，外觀上兩者幾乎找不出任何的血緣關係，從偏向圓潤的GranSport，進化成線條較為銳利的GranTurismo S，殺氣的營造更勝前輩，這對於一款純種GT跑車而言，絕對是必備條件；且從引擎蓋兩側突起的肋線、車頭不規則頭燈、近三角造型尾燈、三叉戟造型輪圈等元件，GranTurismo S獨特個性更烈，除了設計面的思維改變外，呼應更強悍的動力輸出，似乎也對造型改變預下伏筆。

自身對於造型的肯定，還從外部延伸至內部，相較於GranSport那類M字型的大面積飾板，GranTurismo S改以小幅飾板取代，且為表明血緣身分，此控台上的飾板也有著小幅的上下曲線，不過由於面積的縮小，內斂許多，此風格的便值得肯定，且安排的更工整的操控介面，雖然帶有些許的「德系」味道，但也表示著更嚴謹的態度融入，實際操作，各按鍵組裝品質與觸控質感全數提升，筆者更大膽認為，GranSport與GranTurismo S相較，明顯就是Old school的上世紀設計！

親身試駕見真章

不過，審美感是相當主觀的，或許你愛著GranSport那充滿傳統義系跑車的復古風情，便不見得要支持筆者的上述論調，但實際的駕駛表現可就見真章了！不分主客觀，動力表現如何，踩下油門開始，GranTurismo S將為你忠實呈現。

附帶一提，GranTurismo車系乃是PINIFARINA義大利設計工作室的作品之一，見到GranTurismo S，又不禁想起不久前身故的Andrea Pininfarina，讓與GranTurismo S的激情邂逅，多出幾分傷感情愫…

車室內兼具質感與設計感的控制介面，也展現出GranTurismo S的進步。

座椅的精緻縫工，依舊展現MASERATI一貫的義系精品精神。

附上GranSport車型照片，供讀者對比差異。

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冷日
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[車訊]MASERATI GranTurismo S：海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇下）

海神咆哮！MASERATI GranTurismo S同展力與美（感官體驗篇下）
AUTONET記者：葉毓中

GranTurismo S與一般GranTurismo車型的差異，除了主要的價格外，還有著諸多精心調校的性能武裝。

身為跑車系大當家，GranTurismo S與GranTurismo的不同，絕不像許多國產車款般，於車名後加了個紅色英文字、加裝空力套件便交差了事，GranTurismo與GranTurismo S的距離，看似近，但其實有點遠。

經過重新調校的GranTurismo S，性能表現上可是較GranTurismo贏上一大截。

GranTurismo與GranTurismo S的差異

GranTurismo搭載著4.2升V8引擎，經過擴缸動作與重新調校，成為了GranTurismo S所搭載的4.7升V8引擎，最大馬力也由405hp提升至440hp/7000rpm，峰值扭力則從為46kgm提升至50.0kgm/4750rpm，也因此原廠數據顯示，可於4.9秒完成0-100km/h加速過程，極速則為295km/h，較GranTurismo的0-100km/h需5.2秒，極速290 km/h等表現，皆有明顯進步。

GranTurismo搭載著4.2升V8引擎，經過擴缸動作與重新調校，成為了GranTurismo S所搭載的4.7升V8引擎，最大馬力也由405hp提升至440hp/7000rpm，峰值扭力則從為46kgm提升至50.0kgm/4750rpm。

當然，為對應提升的動力輸出，GranTurismo S也換上了全新變速系統，不同於GranTurismo的前置手自排變速箱，GranTurismo S換上了六速自手排變速系統，並將放置處改至後軸；煞車系統則同步提升煞車卡鉗與碟盤直徑，卡鉗從前對四後對四提升至前對六後對四，碟盤則從前330mm後330mm提升至前360mm後330mm；懸吊系統經過重新修正，強化一成的阻尼係數，並加粗後防頃桿。

交代完GranTurismo S的升級重點，接下來的就是壓軸好戲—親身試駕，而一開始坐進GranTurismo S車室內，從較低的座著點就清楚交代著其GT跑車身分，雖然還不至於有如超級跑車般聊備一格的視野，但由於更為拉長的車頭，一開始判位還真有些不習慣。

需要時間適應的變速系統

調整座姿同時，也初步的了解GranTurismo S全新配置的自手排系統。此以手排變速系統為基礎打造的全新自手排變速箱，共有著六種操駕模式，手排一般模式、手排跑車模式、MC-Shift手排跑車模式、自排一般模式、自排跑車模式與雪地模式。簡而言之，也就是分為手排與自排雙模，且另增加了Sport按鍵，可同時於手排與自排模式中開啟，至於MC-Shift手排跑車模式，則是再切換至手排模式並同時開啟Sport模式後，在引擎轉速超過5500rpm、油門踏板深度超過80﹪後方會啟動，將會大幅的縮短換檔時間。

方向盤後方的換檔撥片，雖然採固定式，不過由於造型細長，使用相當便利。

除了MC-Shift之外，GranTurismo S具備的Sport運動模式，其實是與排氣系統息息相關的。GranTurismo S配載著獨特排氣系統，除了外型部分採用不鏽鋼材質打造雙出設計外，美汽缸作各有一套排氣管路，並備有中段消音器，在靠近後段消音器的部分，裝有兩個由引擎管理電腦所控制。當駕駛者從中控儀表上按下Sport按鈕後，控制排氣閥門將先行關閉後，接著再開啟，接著再將引擎排放的氣體經由排氣管路直接倒出排放，造成獨特的排氣聲浪。

看似複雜的設計，簡而言之，啟動了Sport模式後，排氣更為順暢，且音壓更是大得嚇人，全力油門之際，簡直成為路上戰鬥機，筆者曾嘗試打開車窗聆聽，那高壓音頻，絕對讓興此道的車迷大呼過癮！

開啟Sport模式後的GranTurismo S，從車尾傳來的音爆，絕對可受封陸上戰鬥機名號。

且為了提供停車時的便利性，GranTurismo S特地於控台下方傳統設置排檔處，將一檔與倒檔獨立出，讓需要一檔與倒檔頻繁切換時的停車動作，只要控制此兩按鍵便可輕鬆完成，實際操作，雖然按鍵較傳統操作排檔動作快上許多，但仍需等待變速箱接合，要論便利性的提升，其實見仁見智。

熟悉介面後從內湖出發，一開始的市區道路，駕駛GranTurismo S顯得有些彆手彆腳，或許是場地不對，或許是尚未習慣，但當逐漸擺脫車流，朝郊區方向行駛後，GranTurismo S頓時活了起來，我也開始大膽的加深油門，方才受困於都會中的GranTurismo S立刻湧現明顯的加速力道，而剛才於都會中稍嫌硬朗的懸吊反應，對應著車速拉高的GranTurismo S，倒也顯得Q度十足，不過由於自手排設計，仍需適應換檔時間的收放油門動作，如果硬踩著油門不放，會有著十分明顯的換檔頓挫，或許這才是GranTurismo S想要傳達的硬派作風，但說實在，此感受不甚舒服。

控台下的1與R檔提供了停車時的便利換檔，不過仍需等待檔位接合動作。

自排、運動模式切換處，手排模式只要撥下方向盤換檔撥片皆可，且在手排模式時，同時撥動左右雙撥片，便可進入N檔模式。

飽滿力道、精準轉向

經過較長的郊區道路後，開始習慣著GranTurismo S的輸出節奏，包含著扭力峰值、換檔時機與油門控制等，也感覺到我與GranTurismo S的意志越趨一致，那就開始挑戰山道吧！心中發起此念頭同時，雙手將方向盤一轉，GranTurismo S就這麼開始了挑戰山路的任務。

GranTurismo S具有極為快意的加速感受，飽滿充沛的力道源源不絕，且不過於突兀的設定更讓人易於上手。

說實在，高達440hp的馬力與50.0kgm的扭力輸出，對於一開始的陡坡是毫無感覺的，大腳油門下，衝刺的快感立刻浮現，雖然還不至於被狠踹一腳的突兀，但飽滿的推進力讓前方景色仿若電影快轉似，高速掠過；車速逐漸加快，GranTurismo S車身反應絲毫不受影響，四平八穩的等候駕駛指令，而在眼前逐一出現令人興奮的彎道後，一開始先以較平順的方式征服，謹記外-內-外的過彎原則，GranTurismo S表現行雲流水，四輪安靜的聽過，循跡性一等一，也感受不出明顯的車身側傾，有鑑於此，加快下個彎道速度，此次刻意以將車身拋進彎道的非線性過彎方式，此時車身動態穩定控制系統立刻介入，動力瞬間被沒收，雖然車身瞬間被拉至應有路線，但那腳下油門的「空虛感」，讓人有些失落…

GranTurismo S彎道中幾乎沒有車身側傾，且只要選擇好路線與過彎方式，車身電子輔助系統便不會過於突兀的介入。

沒關係，又見到了一個近180度的大彎道，維持上次過彎速度，但此次以較圓滑的路線入彎，在通過彎頂點後補足油門，車尾很快的朝反方向擺了出去，我也稍收了油門，但仍維持著一半左右的油門深度，此時雖然電子系統再度介入，但依舊可讓我完整的將擺尾過彎姿勢使出，此時發現，原來只要正確的過彎角度與油門控制方式，GranTurismo S與電子輔助系統的搭配，也可以如此富樂趣！

精準的轉向表現，讓車身加大的GranTurismo S絲毫不顯笨重，不過與前代車型相較，靈活感無明顯提升。

MC-Shift體驗

又經過了多個彎道體驗，GranTurismo S依舊展現犀利的過彎姿態，直接的方向盤轉向回饋給足了駕駛信心。接下來的高速彎道，則是體驗MC-Shift手排跑車模式的好時機，眼見路上無車，補足油門加速，每檔接近轉速紅線方才執行換檔動作，此時的確可感受出更迅速的換檔過程，且懸吊反應更趨靈敏，但可惜的是，試駕的車型並未配備列為選配項目的〝Skyhook〞懸吊系統，無法以手動控制避震器阻尼設定。

經過了短暫的激烈試駕，將GranTurismo S停至路旁，回味方才的車輛表現。整體而言，GranTurismo S於運動性方面較前代車款更為猛烈，力道十足，不過由於車格的放大，少了GranSport那般的緊致，因此論靈活性，並無明顯提升，不過在諸多先進科技的搭載下，GranTurismo S在尚稱便利的基礎上增加了駕駛樂趣，匹配著更富質感的戰鬥座艙，GranTurismo S的進化，我喜歡！

GranTurismo S的整體表現值得給予正面肯定。

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[車訊]MASERATI GranTurismo S：MASERATI GranTurismo S倫敦街頭首演，經典賽車相互輝映！

MASERATI GranTurismo S倫敦街頭首演，經典賽車相互輝映！
AUTONET記者：蔡志宇

MASERATI英國特地情商COYS再將車子借回來，就為了讓GranTurismo S的街頭首演有尖端賽事的傳承意味。

MASERATI英國日前與歐洲知名汽車貿易商COYS合作，在倫敦Chelsea的個性咖啡館Bluebird Café展出三部經典的MASERATI單座GP賽車，同時更為聚焦的是MASERATI GranTurismo S的官方街頭首演發表，英國上市售價為8.99萬英鎊（約合台幣502.23萬元）起。

參與首演的三部經典單座賽車分別為1936年製造的MASERATI 6CM、1948年的 4 CLT與1954年製造的250 F，這三部戰功彪炳的傳奇賽車皆由COYS提供，並且已經名車有主，三部售價總和超過500萬英鎊；MASERATI英國特地情商COYS再將車子借回來，就為了讓GranTurismo S的街頭首演有尖端賽事的傳承意味。

MASERATI GranTurismo S搭載4.7升V8引擎可輸出最大馬力440hp，搭配電子校正變速箱與換檔撥片的設計，可說是將賽車性能更為點子化的移植成為道路版本，0-100km/h加速可在5秒內完成，性能展現出MASERATI高標準的造車技術；MASERATI英國總經理Andrea Antonnicola表示：「MASERATI是世界上相當具有代表性的車款，這樣別出心裁的發表對於新舊車款的傳承含意深遠。」

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[車訊]MASERATI GranTurismo S：2009日內瓦車展搶先報：符合期待，MASERATI Gran Turismo S新增變速箱再登場！

AUTONET記者：蔡志宇(02/25/2009)

MASERATI 旗下最強悍的Gran Turismo S 所搭載的變速箱為Cambiocorsa自手排系統，採用乾式雙片離合器和六速配置 (含倒車檔)，不過為了符合更多消費者的期盼，MASERATI日前宣布了將為Gran Turismo S新增一個變速箱版本，並且在日內瓦車展中首度發表。

搭載新變速箱的Gran Turismo S在內裝上有微幅的修改。

而說是新增其實也不然，Gran Turismo S即將得到的這個新的變速箱系統其實就是MASERATI 與德國變速箱專家 ZF合作打造六速自手排變速系統，原本是標準版Gran Turismo的標配，雖然兩具皆為自手排形式，不過在機械結構上的差異也反映在車室空間裡的排檔桿配置上。

而為了讓這具變速箱的軟體能批配上Gran Turismo S的4.7L V8引擎所輸出的440hp最大馬力，MASERATI將變速箱軟體比照Quattroporte GT-S進行升級，除了更為順暢之外，與油門的反應將更為直接，並且消除了在手動模式下的遲至問題；至於Gran Turismo S原有的Cambiocorsa自手排系統則是維持原有設定，採用乾式雙片離合器和六速配置 (含倒車檔)，一檔和二檔採三椎同步結構，其他檔位採雙椎同步結構。

同時MASERATI也透露，在日內瓦車展結束後，大家可以期待GranTursimo車系將會有Spyder敞篷車型的加入，而更為性能化的GT-S版本是否如同先前消息現身，依然未獲得義大利原廠的證實，相關消息請持續注意AutoNet的追蹤報導。

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[車訊]MASERATI GranTurismo：海神攻克賽道，MASERATI GranTurismo MC GT4賽車發表！

AUTONET記者：蔡志宇(04/08/2009)

在2008年巴黎車展MASERATI以GranTurismo S為基礎打造了一輛具備賽車特質的GranTurismo MC Corse概念車，隨著參展結束後，MASERATI便以FIA GT4的規格將GranTurismo MC Corse投入賽車工程，搭配上電子啟動變速箱，日前這輛GT4賽車正式發表，並且將參加2009年底的幾場GT4歐洲杯賽事。

GranTurismo MC GT4賽車全車為碳纖維車體，空車重量下修至1,400kg以下，雖然目前無確定的動力數據發表，不過以GranTurismo S的4.7升V8引擎搭配雙錐式競技型空濾、高流量排氣系統與可拆式觸媒，預估重量馬力比約為3.4kg/hp。

MASERATI表示，賽道車型的開發將比照LAMBORGHINI Gallardo Super Trofeo的模式發展出單車種的系列賽事；另外，GranTurismo MC GT4賽車除了能夠上場比賽之外，其意義對於品牌的市售版GranTurismo S無疑是賽道風格的具體實踐，也能回應車主對性能的渴求；因此幾輛GranTurismo MC GT4賽車在結束GT4歐洲杯賽事後，將以限量的方式直接在MASERATI Corse部門販售，售價為13.5萬歐元（約合台幣601.18萬元）。

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