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一車一世界 : [車訊]Volvo S60

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發表者 討論內容
冷日
(冷日)		 發表時間：2009/6/15 12:33
Webmaster
  • 註冊日: 2008/2/19
  • 來自:
  • 發表數: 15773
[車訊]Volvo S60R：U-CAR 試車報告－真的很快！－Volvo S60R手排試駕
u-car 撰文/小亮‧攝影/小亮、Bob

試車的行程，比預期的時間晚了一點，卻意外地碰到晴朗無雲、無風無浪的好天氣。在火辣的陽光之下，全新的S60R獨特的金屬藍塗裝，閃閃發光，十分動人。即便是少見、平靜、漂亮的太平洋的碧藍，與之相比，仍顯遜色。


早在S60R剛發表的時候，試車組便有機會於第一時間試駕了S60R，只是那次的行程，所試開的是自排的車款，而顏色亦只是尋常的深鐵灰色，並不是專屬的金屬藍色。雖然同樣是300匹馬力，但是受限於自排變速箱所能承受的扭力有限，自排款的S60R刻意將最大扭力值調低，但是將扭力高原的轉速域拉長，利用轉速的提高來達成同樣300匹的目的，也因而讓那輛300匹的自排車款，加速沒有手排款來得凌利，0至100公里時速的衝刺，需時7.5秒，而不是手排款漂亮的5.7秒。雖然如此，但是那次的試駕還是讓我們對S60R留下了極佳的印象。因為，S60R，真的很快。


S60 R的外觀上大致與S60一般版相同，但是細細品味，還是能看出不同的霸氣。18吋5
幅式R專用鋁圈、全車的R徽飾、頂級車頂的頭燈刷以及小小、保守的擾流片，都告訴
你，它是R。


印象深刻的自排S60R淺嘗初體驗

有著300匹馬力的自排款S60R真的很快。在有限的時間內，我們按著尋常熟悉的路線，從內湖出發，翻過有著山頂夜市的山頭，下到汐止，再從南港沿著平面道路回到出發點。沿路上大家輕輕鬆鬆地邊聊邊開，並沒有覺得特別吃力，但是就在悄悄之間，我們卻比尋常時間快上許多的速度，完成了這趟不算短的試車。自排款的S60R開起來真的極為輕鬆，先天良好的底盤加上強大的動力，雖然自排的換檔速度並不是那麼快，但是整體的表現仍超過許多性能車款，在談笑之間，輕輕鬆鬆地完成，著實令人印象深刻。

但，畢竟，在現在的時代內，手排才是性能車的王道。我們在極高的期待之下，再次自內湖開始這次的試車之旅，渴望享受著這輛有著6速手排的S60R所帶來的超高水準表現。

手排！性能的王道


造型帥氣無比的太空球排檔座，在使用上需要多一點的時間來適應。


剛拿到車輛，對檔位的配置仍不是那麼熟悉，週遭的環境還有著許多趕著打卡上班的車輛，並不是一個適合S60R放心驅策的地方。在這種情形之下，習慣上總會覺得手排車很麻煩，要不斷地踩離合器換檔，忙得不得了。但是，在這種環境下，我們另類地發現S60R 300匹馬力的好處。超過40公斤米的扭力輸出，只要你敢你願意，可以在2檔到5檔之間，隨意地掛一個檔位，靠著充沛的扭力，只以油門的開闔深淺來控制速度，可以說是比自排車開起來還好簡單。

靠著這種偷懶的方法，我們輕鬆地開出了市區。終於來到S60R可以放手一摶的時候了。踩下離合器，降下檔位，引擎轉速來到扭力高原的區域內，油門一踩，S60R像是箭一般地彈射而出。在長長的直線道路上，我們見車過車，速度飛快地提升，轉眼之間就已接近200大關，便此時，仍有2個檔位還沒用到呢！小試的身手，立刻顯露出其於自排車款間的不同，令人印象深刻。

而在這一小段的行駛之中，我們亦對於S60R的基本反應有了清楚的認識。S60R的油門，因為採線傳控制的方式，因此在車輛訊息的回饋上，比傳統鋼線的方式，少了些，因此對於喜歡靠感覺與車輛交談的駕駛而言，總會覺得有點間隔。而S60R的離合器踏板極高，相對於一般的車輛而言，在踩踏上並不是那麼的方便，但其在接合點附近的彈力變化極為明顯，讓離合器的控制並不是那麼難以上手。


在專用的鋁圈內，來自名廠Brembo的專用剎車卡鉗也鑲著R字的招牌，而表現亦是不凡。


在接近時速200公里的高速下，再長的直路也在轉眼之間被吞食，這時便是由Brembo名廠的剎車系統發揮的時間了。S60R的剎車踏板反應極為特別，感覺上前面一大段的行程都像在空踩一般，對於車速的減少影響並不明顯。而當踏到有感覺之時，其反饋的感覺完全不同。在剎車有了踏實的感覺之後，車輛減速的效果開始出現，而且隨著踩踏的力量逐漸增大，剎車的行程增加極小，但制動效果非常明顯。這種感覺就像是壓著像是兩截式K值相差極多的複合式彈簧，當在軟調的彈簧壓縮完全之後，要開始壓下K值極大的彈簧，與一般車輛輕點就有剎車效果的表現極為不同。預期之外的表現，讓試車組錯過了預期的剎車點，著實嚇了一大跳。但在踏實之後，名門剎車系統的表現確實不凡，讓我們依舊安全地在預期的長度內將車速降到預期，平安地左轉上了目標的省道。只是全員背上，多了點冷汗。

這個剎車系統上的表現，一開始的感覺極為不適應。但是在開久之後發現，這樣的設計，可以讓駕駛立刻將讓剎車踏板踩到鎖死附近，然後就能靠著腳力來控制，讓S60R大尺寸的碟剎盤可以有效地發揮效果。不過再仔細的研究，S60R的剎車系統的反饋反應是極為細緻的，因為從踏實到鎖死的行程極短，要精確地發揮7成、8成、9成不等的剎車力道，是需要極為精細的控制的。再一推想，其實這個設計亦是極為清楚的，因為S60R就是要讓你盡情發揮性能，讓你在道路上發揮賽道般的性能。賽車的剎車是全有全無的操作模式，因此對於S60R的剎車踏板的操作，就是用力踩到底，將制動力道的控制交給ABS系統。S60R上的ABS系統作動極為綿密，讓剎車盡情踩到底時，乘座的感覺還算不錯。但是這四組由名廠Brembo所製造的剎車系統，剎車效果優良，因此在駕駛用力踩下剎車時，其他乘員絕對都會因為慣性往前衡。

300匹的快感


S60R最強悍的300匹馬力，是其最討人喜歡的地方，但也是讓試車組最為苦惱的地方。因為以性能表現為主設定的引擎與變速箱，若碰到在處處照像機的省道上巡航，會讓駕駛難以確定檔位。以時速60公里巡航時，掛在3檔，引擎的聲浪會過大，而當掛在4檔時，面對反應靈敏的油門，駕駛就需隨時控制小幅度的油門開啟，只能輕輕地踩著，讓控制油門的右腳都快抽筋了。

內裝的配色也不讓人有搞錯其獨特身份的機會，就連小小的儀錶板，也用全金屬鋪面打
光，打造不凡的質感。而在方向盤上，更看到了手排車型少見的定速裝置，更顯獨
特。


在S60R上，我們還看到了另一項臺灣販售過的手排車中極少見的配備─定速裝置。這項裝置對於前述的問題恰好提供了完美的解決方案。我們在4檔時速60時按下定速，精細的油門控制就全都交由電腦控制，完全不需費心。而與自排車型的定速不同，因為多了離合器，所以只要牽涉到換檔的動作，定速系統就會自動解除，駕駛需要再按一下恢復定速的按鍵，才能再次啟動定速的油門控制。駕駛請小心確定所切入檔位是否正確再按下恢復。試車組有一次不小心在一檔低速時就按下時速60的恢復，引擎轉速立刻上揚至接近斷油處，聲勢頗為嚇人。

試車的行程來到了山道，雖是最後的一段，但也是試車組最想知道的答案：到底S60R比底盤良好的S60，好多少？適應完了剎車系統的試車組，開始在連綿不斷的山路上，來看看S60R在直路之外的表現。

Four-C主動式懸吊底盤＋全時四輪驅動

S60 R版的4C底盤有三種軟硬程度可調，可以讓你從硬、變成很硬、變成非常硬。


S60R除了300匹馬力之外，最大的賣點莫過於其名為4C的底盤。透過綿密的感知器網路，S60R的4C底盤以每秒數百次的頻率，不斷地調整底盤懸載系統的軟硬，以讓S60R在各種的路況之下，都能有著良好的轉向表現。而為了進一步符合駕駛的需求，S60R還可以讓車主選擇Comfort、Sport以及Advance等三種模式。先撇下各種模式間的差別不談，S60R的4C底盤表現可說十分地俐落，在連線的山道上，帶給我們極為直接的轉向反應，隨著方向盤的角度，順利地將車輛轉至駕駛所想去的方向，極為中性。而在規格表上寫著6.5公尺的迴轉半徑，在一路的過彎殺彎之中，並沒有給我們任何的困擾，不論大大小小的彎道，S60R都能精確地走在路線上，表現十分出色。


彎道上的S60 R是很俐落的，即便高速進彎，也只要輕點一下剎車，就能穩穩地拉過
去。而有著300匹的馬力，即便面對著上坡的山道，亦毫不遲疑，讓人有如履平地的感
覺。


我們進一步試用了3種模式的設定。正如其名，3種模式在動態的反應上給了不同需求的駕駛符合其預期的表現。在臺灣凹凹凸凸的路面上，使用Comfort模式是最好的選擇，因為雖然仍比一般的車輛硬，但是路面的起伏仍能完美地吸收，讓車室內的乘員保持良好的平穩與舒適。只是在這個模式下，彎道上的側傾仍是極為明顯。更進一步的Sport模式則是整體表現上最為平均的，起伏適量地被吸收，側傾的抑制良好，讓駕駛能在良好的運動表現中，仍有著一定程度的舒適。

但是若你是操控狂熱份子，若你有可以為了操控捨棄一切舒適的覺醒，那Advance絕對是唯一的選擇。在選擇了Advance的設定下，S60R對整個路面的狀況是完全地不吸收，直接傳達給駕駛，因此所有的路感，頓時之間清楚了起來。在不斷的彈跳之中，駕駛能清楚感覺到路面的起伏，車輛與路面之間的抓地力等等資訊。甚至在油門重踩之下，因為懸載系統的吸收變少，連動力的傳遞都更為紮實，讓駕駛很容易可以理解S60R對於路面狀況的反應，對於操控有著絕對正面的助益。

山道駕駛的最艱難試煉－手排換檔

但是在彎道中，面對表現如此良好的底盤，卻是對S60R的駕駛另一項重大的考驗。S60R的強大馬力，是來自於對2.5升的直列五缸引擎施以高增壓而來，因此渦輪遲滯的現象可說是明顯的。而為了壓制在300匹的數字之內，這具引擎的最大扭力值極高，扭力高原範圍又較自排車款來得狹窄，因此在換檔時機的要求上極為精準，換檔的動作需要確實而且迅捷，才能在低檔位高轉速的馬力還沒大幅下降前，換至高檔位渦輪已做動後的轉速，讓動力的輸出可以連續，否則當轉速掉至太低，將會流失寶貴的加速時間。一旦掌握了狹窄的換檔空間後，連綿不絕的300匹馬力加上表現良好的4C底盤，會讓S60R成為山道上最速的車輛之一。


在長時間征戰之下，還是要停一下，駕御一部不凡的性能房車，真的很累！藉口欣賞山間的優美景色，讓使用過度的膝蓋，有機會回復一下。如果血液裡的成份有別於專業賽車手，幸你還有好S60R自排款可以選擇。


連綿不斷的山道測試，帶給我們極大的樂趣，也讓我們證實了S60R的廣告並非吹牛，不論在山道上或是直線上，它都有狂電其他車輛的實力，的確成就非凡，讓我們見識到Volvo工程師在S60之上的超凡表現。但是，在一整天的過癮之下，左腳的膝關節亦開始隱隱作痛，行動力大為下降。看來S60R不僅讓我電到路上的一票勁車，也電到了自己。

S60R超凡的表現是讓我們贊許的，我們給手排S60R在運動表現上的評價，超過我們深深喜歡的S60 2.3T。但是我們必須強調，駕駛手排S60R是需要精確的操控技巧與良好的體能，才能換來300匹馬力的完全施展。還有，在駕駛手排S60R之前，請記得，先做做暖身運動。

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