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冷日
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發表時間：2009/4/7 9:32 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：2009上海車展搶先報：上海大眾新領馭Passat定裝照一次看到底！
我們曾經報導過，以德國原廠VW Passat B5加長版車系為基礎衍生的「領馭」中大型房車，將在本屆開幕的2009上海國際車展發表改款新車，同樣採用中德合資雙方聯合開發的模式進行。
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雖然基礎車型的世代已久，但領馭上市這三年以來，以高產品成熟度與優異的產品C/P值，還是在當地市場締造優異的銷售成績，但眼見一汽大眾邁騰（VW Passat B6中國版）在不久前宣布將推出全新動力組合後，上海大眾也不敢輕忽其實力，並且宣布將在本屆車展推出新車。
目前2009年式上海大眾領馭的建議售價為18.48-30.18萬人民幣，而一汽大眾邁騰的建議售價為18.08-25.68萬人民幣，至於進口整車的德國製邁騰，建議售價為36.8-47.08萬人民幣。
即將發表的全新改款領馭，全車系動力系統初期將比照現行車款，同樣提供汽油2.0L、1.8Turbo與2.8L V6等三種選擇，不過全新的汽油直噴1.8TSI新動力系統也將在稍晚追加。
另外，全新改款的上海大眾領馭新車，車頭造型朗逸Lavida同樣以德國原廠頂級房車VW Phaeton為主，重新設計的尾燈總成，則融合了SAAB 9-3車系與AUDI A6L車系的特點，軸距維持原有領馭長軸設定的2803mm，所以在後座腿部空間表現方面，也將維持至新車並且擁有比一汽大眾邁騰更為優異的空間表現。
此外，全新改款上海大眾領馭新車，全車系將包括六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統等列為標準配備，頂級旗艦版本還將具備包括TCS循跡控制裝置、ESP動態車身穩定裝置、HHC上波起步輔助系統、HBA煞車力道輔助裝置等等。
預計新車上市的售價約介於14-31萬人民幣之間。
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冷日
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發表時間：2009/4/22 2:40 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：柴、汽縱橫！VW四門跑車Passat CC台灣發表
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 |  |  |  |  |  | | | | VW四門跑車Passat CC V6 FSI台灣發表，左為名模童怡禎。 |
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2008底特律北美國際車展，VW旗下第一款四門跑車Passat CC全球首演，隨後也在2008北京國際車展進行亞洲首演，也就在2008年一月底傳出VW台灣總代理太古標達即將引進此全新四門跑車的消息，終於在今年4月21日，Passat CC正式在台灣發表，將同步推出汽油車型Passat CC 3.6 V6 FSI、Passat CC 2.0TSI、柴油車型Passat CC 2.0TDI，並且以上市優惠價新台幣178萬起，打響VW四門跑車上市序曲。
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|  | | | | | | | | | 左起VW 原廠亞太區總裁歐富達、名模童怡禎與Passat CC 2.0 TDI合影。 |
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VW四門跑車Passat CC抵台發表
Passat CC為一款不折不扣的四門跑車，更是VW踏進四門跑車領域的首款作品，透過宛如雙門跑車的動感車身曲線，無窗框式設計，極其優雅舒適的內裝陳設，以及眾多科技領先的配備優勢，呼應Comfort Coupe車名涵意，更讓人相信VW有心持續讓品牌形象趨向高級化。
Passat CC車身尺碼長4796×寬1856×高1422mm，軸距2711mm，前輪距1533mm，後輪距1577mm，相較Passat房車長31mm/寬36mm/低50mm/前輪距長11mm/後輪距長16mm。極其動感的車身線條從A柱流暢地劃過C柱直到車尾，突起輪拱也為Passat CC動感車格加分不少。
 太古標達汽車總經理黃齊力，簡介Passat CC產品設計概念與重點。 |
 Passat CC 3.6 V6 FSI首先登場 |
 Passat CC 3.6 V6 FSI駕駛介面 |
 後座空調出風口 |
DYNAUDIO音響系統 |
 3.6升FSI引擎，可輸出最大馬力300hp/6600rpm，峰值扭力35.6kgm/2400-5300rpm。 |
 HID主動式轉向HID頭燈與頭燈清洗裝置，為Passat CC全車系標配。 |
 雙出式排氣尾管為Passat CC 3.6 V6 FSI車尾特徵 |
引擎動力－TSI、TDI、FSI
Passat CC 2.0TSI搭載2.0升TSI引擎，可輸出最大馬力200hp/5100rpm，峰值扭力28.5kgm/1700-5000rpm，搭配六速Tiptronic手自排變速系統。測試數據0-100km/h起步加速7.8秒，極速232km/h，平均油耗11.7km/L。
Passat CC 2.0TDI搭載2.0升TDI引擎，可輸出最大馬力170hp/4200rpm，峰值扭力35.6kgm/1750-2500rpm，搭配六速DSG雙離合器自手排變速系統。測試數據0-100km/h起步加速8.6秒，極速224km/h，平均油耗16.3km/L。
Passat CC 3.6 V6 FSI搭載3.6升FSI引擎，可輸出最大馬力300hp/6600rpm，峰值扭力35.6kgm/2400-5300rpm，搭配六速DSG雙離合器自手排變速系統與4MOTION電子感應式恆時四輪傳動系統。測試數據0-100km/h起步加速5.6秒，極速250km/h，平均油耗9.9km/L。
 Passat CC 2.0 TDI |
 Passat CC 2.0 TDI駕駛介面 |
 Passat CC全車系標配多功能方向盤，具備換檔撥片。 |
 六速DSG雙離合器自手排變速系統 |
 2.0升TDI引擎，可輸出最大馬力170hp/4200rpm，峰值扭力35.6kgm/1750-2500rpm。 |
 極其動感的車身線條從A柱流暢地劃過C柱直到車尾，突起輪拱也為Passat CC動感車格加分不少。 |
優質配備，突顯VW邁向品牌高級化決心
Passat CC引進台灣後，確定列為全車系標準配備包括HID主動轉向氙氣大燈、DCC可調式懸吊系統、雙前座12向電動調整座椅/駕駛座三組記憶、白光儀表板/三輻式多功能方向盤/方向盤換檔撥片、Lane Assist 車道偏離警示系統、藍牙行動通訊系統/含聲控功能、後擋電動遮陽簾、Self Sealing 穿刺防護輪胎、電動上掀全景式玻璃車頂(長750mm×寬1120mm)等配備。
Passat CC後座採用獨立式座椅，中間由中央扶手以及置物箱分隔，提供後座乘客專屬豪華舒適。在頂級旗艦Passat CC V6 FSI身上，更標配4MOTION電子感應式恆時四輪傳動系統、Park Assist 停車輔助系統、DYNAUDIO音響系統。
 Passat CC 2.0 TSI |
 2.0升TSI引擎，可輸出最大馬力200hp/5100rpm，峰值扭力28.5kgm/1700-5000rpm。 |
 Passat CC全車系標配雙前座12向電動調整座椅/駕駛座三組記憶。 |
 Passat CC全車系標配Self Sealing 穿刺防護輪胎 |
VW Passat車系聚焦台灣
VW Passat車系於2007年11月達成歷代車款量產1500萬輛傲人紀錄，總代理太古標達，共計引進Passat家族成員已包括，Passat房車、Passat Variant、性能版Passat R36與全新引進的Passat CC。
正式在台灣發表Passat CC之後，除了M-BENZ CLS車系在四門跑車市場奮鬥外，這類產品終於有了新成員，更別忘了PORSCHE Panamera也將於今年9月，透過PORSCHE台灣總代理永業導入，相信同樣屬於此級距的AUDI A7未來導入量產後(目前仍未現身)，也將透過AUDI Taiwan引進台灣市場，未來的四門跑車市場將越來越熱鬧。哪一款四門跑車的價格能夠不到200萬？當然就屬Passat CC。
Passat CC 2.0 TSI上市優惠價-新台幣178萬
Passat CC 2.0 TDI上市優惠價-新台幣178萬
Passat CC 3.6 V6 FSI上市優惠價-新台幣208萬
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發表時間：2009/4/28 3:02 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：2009上海車展報導：上海大眾領馭Passat新車正式發售！
我們曾經報導過，以原有德國原廠第五代VW Passat B5車系為基礎，曾經在過去的車展上就由中德合資雙方針對上海大眾加長版國產化車系進行改造的領馭Passat車系，在本屆2009上海國際車展再度推出重新改款的新車，這款全新2009年式領馭Passat車系，日前上海大眾原廠正式宣佈其上市售價！
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 領馭車尾造型。 |
由於採用的是原廠VW Passat B5五代車系為基礎，不過原本上海大眾「原汁原味」版本的帕薩特車系，在軸距與車長都比歐規車型予以加長，所以在當地市場還可以向上拓展所謂的「准後座買家」級距，而且產銷多年以來基礎生產成本也大幅降低，當然在售價方面會比採用六代Passat B6為基礎投產的一汽大眾邁騰VW Magotan更具優勢，改款前2009領馭的售價介於14.98-31.58萬人民幣，而日前上海大眾公布全新改款新車全車系售價為16.98-30.38萬人民幣。
相較之下，採用VW Passat B6車系的一汽大眾邁騰，目前2009年式國產化新車的建議售價介於18.08-25.68萬人民幣。
根據上海大眾公布的新車售價，初期上市新車共分為七款，售價分別為：
2.0MFI手動尊享型16.98萬人民幣
2.0MFI自動尊享型17.98萬人民幣
1.8T手動尊享型18.18萬人民幣
1.8T手動尊品型20.18萬人民幣
1.8T自動尊品型21.58萬人民幣
1.8T自動尊傑型24.08萬人民幣
2.8V6自動至尊型30.38萬人民幣
 一汽大眾邁騰。 |
車色方面，共提供包括普魯士青、摩卡棕、深黑、糖果白、反射銀、鉑金灰、影像藍七種顏色，其中普魯士青和摩卡棕是新增車色。
 一汽大眾邁騰就是VW Passat B6中國版。 |
車身尺碼部分，全新改款2009年式上海大眾領馭Passat為4789×1765×1740mm，軸距達到2803mm，動力系統提供包括入門汽油2.0L直四自然進氣引擎，最大馬力達到115hp/5400rpm，峰值扭力為17.5kgm，另外還有排氣量為1.8L的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為163hp/5700rpm，峰值扭力為22.4kgm，頂級動力旗艦搭載原廠的VR6引擎，汽油2.8L自然進氣V6配置最大馬力190hp/6000rpm，峰值扭力為26.5kgm/3200rpm，而且依照車型配置不同，提供包括傳統五速手排、四速自排與五速Tiptronic手自排兩用變速系統。
 VW Phaeton大眾輝騰。 |
當然全新車系在外觀上最大的改變，就是具備VW頂級房車旗艦Phaeton的車頭造型，而且尾燈總成也被任為類似於AUDI A6L國產化大型豪華房阿車，車室內裝配置也以提升豪華質感為主要目標。
 VW Phaeton大眾輝騰。 |
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發表時間：2009/5/15 4:37 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：一汽大眾確定導入VW Passat CC現地生產！
根據最新消息指出，在中國大陸負責生產德國原廠第六代VW Passat中大型房車的一汽大眾汽車，日前傳出將再度啟動暫時被擱置的Passat CC國產計畫，未來這款國產新車產品定位將略高於現行VW Passat中國版「一汽大眾邁騰Magotan」中大型房車，依照被擱置前的量產時程估算，原本一汽大眾Passat CC國產化新車應該在今年底前就要再位於長春市的整車廠投產，並且預計在11月份舉行的2009廣州國際車展發表國產化新車。
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這輛出於原廠PQ46平台的全新世代Passat CC四門運動化轎跑車，將成為全球車壇首款同類型產品，第一輛於中國大陸境內國產化的新車，這款新車在計畫被擱置並重新啟動的情況下，預計將晚於可望今年推出的一汽大眾邁騰長軸豪華房車，若Passat CC完成投產後，一汽大眾旗下所生產的六代VW Passat將多達三款車型可供消費者選購，也進一步強化一汽大眾在當地中大型國產乘用車的產品佈局。
根據當地車壇預估，這款一汽大眾Passat CC新車，全車系建議售價可望介於25-32萬人民幣左右。
此外現行採用整車進口的歐規2009年式VW Passat CC新車，車身尺碼為4796×1856×1422mm，除了高度以外長度與寬度均叫原有的一汽大眾邁騰增加一些，未來一汽大眾國產化的產品主力，將集中在搭載1.8L TSI汽油直噴渦輪增壓引擎的車款，並且搭配供應商BORG-WARNER現地生產的DSG雙離合器七速自手排兩用變速系統，另外還將提供入門六速手排變速箱。
這款新車推出後將成為一汽大眾國產化乘用車系售價最高的頂級豪華車款。
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發表時間：2009/5/20 2:19 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：英國VW推出Passat R-Line運動化等級
買車的男生，都會有一股把自己愛車妝扮成更具性能風味的衝動，為此英國VW繼日前推出屬於Tiguan的R-Line運動化等級之後，也針對Passat四門房車/旅行車款推出專屬的R-Line運動化等級，動力與配備規格則是比照〝S〞版入門車型。
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Passat的R-Line運動化等級，建議售價比〝S〞版入門車型貴600英鎊，卻能夠擁有多達2470英鎊的超值配備，包括17吋Monte Carlo(蒙地卡羅)鋁合金輪圈、〝R〞版車身空力套件、鍍鉻車身飾條與鍍鉻水箱護罩。此外，在車室當中則導入定速裝置、頭燈照明角度高低可調、車前停車雷達、皮革多功能方向盤與TPMS胎壓偵測等裝置。
在引擎動力部份，比照Passat的〝S〞版入門車型，包括1.4升TSI引擎(最大馬力122hp)、1.8升TSI引擎(最大馬力160hp)、2.0升TDI引擎(最大馬力110 hp或140hp)，全數標配六速手排變速系統，TDI柴油車型另可選配六速DSG雙離合器自手排變速系統。此外，〝Sport〞與〝SEL〞兩等級車款將因此退出英國Passat車系。
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發表時間：2009/6/10 2:01 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：VW Passat CC獲得IIHS Top Safety Pick肯定
又有一款VW新車獲得美國IIHS高速公路安全保險協會頒發的Top Safety Pick肯定，這次的主角換成2009年式Passat CC。此獎項的最基本的獲獎條件，必需在車體前方、側方與後方撞擊獲得〝GOOD〞評價，也需配備ESC電子穩定控制系統、防護氣囊等配備，新規定是車輛的車頂強度測試需更高，以及ESC系統在車輛高速的作動也需更有效果，這些配備與能耐，Passat CC兩者兼顧。
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在IIHS進行的Passat CC安全測試當中，Dummy測試假人在車輛面對碰撞時，多虧自動預縮式安全帶，身體不至於位移太多，檢視發現雙腳和腿部僅受到輕微的傷害，方向盤與儀錶板在車輛受到碰撞後，也讓駕駛擁有足夠的空間可以脫逃。
此外，雙前座/車側SRS防護氣囊/車側SRS防護氣囊即時作動，Dummy測試假人的身體未接觸車室的任何一處，頭部也有頭枕保護裝置的防護。同時，在Passat CC夠堅固的高剛性籠型車體結構，確保車艙結構的完整度，讓Dummy測試假人未受到嚴重傷害。
Passat CC為Passat車系的最新成員，不僅是一款不折不扣的四門跑車，更是VW踏進四門跑車領域的首款作品，而其防護車輛乘員的強度，與Passat車系如出一轍。
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發表時間：2009/6/17 2:46 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：得失之間，VW Passat CC 2.0TDI嚐新試駕！
「有得必有失，有失必有得，事多無兼得者。」這熟悉的詞語，是在我結束此次試駕主角—VW Passat CC 2.0TDI之後，於腦海中所浮現的感想。
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從此開場，或許讀者認為，筆者對於此次的試駕主角似乎不抱太正面的評論，其實非也，對於與Passat CC的首次接觸，我不認為是個不愉快的經驗，相反的，此趟讓我發現了Passat車系的另外可能，而這，都是過去Passat車系上所不曾有過的。
身為品牌旗下中大型房車代表的Passat，從一問世後，旋即獲得國際諸多專業媒體的肯定，肯定其整體實力的進化、肯定其於性價比優異，除了有傲視同級的實力，更有越級挑戰的潛能。
四門Coupe潮流
而於車名後方加諸了〝CC〞之後，並非如你印象中的Passat打開車頂、換上了硬頂敞篷配置，而是順應另種潮流，從M-BENZ CLS車系開啟的新路線—四門Coupe級距。
四門Coupe，兩者相衝突的名詞整合，基於Coupe的流線車體造型上，導入了較具實用機能的四門配置，讓傳統四門房車頓時活潑、動感了起來，且設計師獲得了此〝Coupe〞名詞的尚方寶劍後，更毫無顧忌的揮灑手中設計大筆（應該說是右手的電腦滑鼠會比較切合時宜…），過去房車所列為第一考量的機能與實用，在四門Coupe上，重要的順序往後遞延，反正已有了四門設計背書，無論造型再多流線、車頂線條再多低矮，有了四個車門，後座乘客進出便利絕對不會過於狼狽。
M-BENZ CLS的成功銷售，達成與消費者充分溝通的先驅目的，經過CLS的嚴格過濾，已將著重車室空間、對於造型接受度較為保守的消費族群擱置一旁；看膩傳統房車格局、但依舊對於三廂房車有所需求的買家們，才是四門Coupe所正中的消費客層，換個角度思考，四門Coupe的現身，也是這些內心年輕（外表可不一定…）的買家們全新救贖。
無論國際首演或是登上台灣車市，M-BENZ CLS與VW Passat皆足足隔了四年之餘，2009年4月藉由總代理太古標達所引進的Passat CC，承接著CLS的市場溝通利基，且以更低的入門門檻準備擄獲望CLS而卻步的買家們；但也別忘了，上述看似通順的市場邏輯，還需導入另一考量，雖說基於E-Class之底盤基礎衍生，但CLS於M-BENZ原廠的安排中，畢竟仍為全新車系分支，而Passat CC卻由於車名的命名安排，難以全盤擺脫Passat陰霾，是否可成功創造出專屬於VW的四門Coupe之路，還是需要與原有Passat相爭相同地盤？一開場的詞語，你看見端倪了嗎？
 從側面望去，Passat CC造型流線，相當符合四門Coupe的領域設定。 |
對於一開場的感想，筆者先予以保留，到了試車報導的最末，會為讀者作一完整答案呈現，而在此之前，我先以實際的試駕感受，為上段末的疑問，來個深入分析。
更具韻味的造型語彙
除了從原廠的網上資料公佈，到登台前的國際車展相遇，在此次試駕前，對於Passat CC並不陌生，但每每見面，對於Passat CC的設計筆觸，有著一次更勝一次的肯定，基於Passat車系的線條基礎，但經過針對各部比例的調整，跑格化的放大後，對於我的吸引力，Passat CC絕對更勝於Passat。無論是多層次的V字水箱罩與氣壩線條、俐落中帶些柔情的前後燈組造型、銳利的車側肩線等，對於視覺的震撼不僅深刻，更有著一波波的不同層次分級，一開始的車頭強烈衝擊、車側的感受擴張、再到車尾的順勢收尾，Passat CC的造型魅力，較Passat更為外放，但Passat所傳遞的成熟穩重，於Passat CC上較難察覺，而這，就是「有失必有得」的第一感觸。
 從車頭望去，Passat CC隱約有著Passat的造型影子，但融入更多跑格後，整體比例更為低趴、更具氣勢。 |
 車尾也經過大幅的比例調整，短翹的尾廂可說是箇中亮點。 |
 車頭的強烈V字線條，配上圓潤化的尾燈與車尾造型，有了衝突的美感產生。 |
 Passat CC 2.0TDI三視圖。 |
造型與機能間的取捨
帶著對於造型的肯定進入車室，熟悉的控台鋪陳頓時讓我稍感失望，認真找尋期望能從儀表控台中找尋些許不同，但最終的結果除了較具跑格的方向盤外，其餘皆如出一轍。雖然門板上的線條設計也有不同，朝著更為流線的目標改造，但整體營造的風格，與Passat其實難有差異。
 Passat CC 2.0TDI車室內與Passat車系大抵相同，沒有太多新意。 |
 Passat CC專屬的跑車方向盤，並有多功能整合設計。 |
 與Passat相同的鑰匙插入與啟動設計。 |
 跑車化座椅採四人座配置，後座中央為置杯架與置物空間。 |
趁著拍照取景需求，遊走於Passat CC的前後座之間，為符合車格定位而導入的跑車化座椅也相當熟悉，最大的不同乃是後座的雙座設定，中央突起的置杯與置物空間，添增機能性之餘，也說明了Passat CC的四座設定，當然與Coupe身分也有所呼應！
熟悉的座艙，沒有給我太多驚喜，且在筆者170cm身高試乘，前座空間表現尚具水準，但後座受到流線車頂線條影響，雖然椅背線條已調整較為傾斜，頭部空間依舊侷促，若身高更高的乘客入座，頭部恐有觸頂之虞，但你說我介不介意？我會肯定的告訴你，無傷大雅！如果你在意後座空間表現，大有Passat可供選擇，要在Passat CC後座挑剔空間表現，換作我，我會因為整體造型而有所妥協，而這不又是「有得必有失」的再次表現嗎？
熟悉的動力單元 更激情的輸出表現
在標達汽車的安排下，與Passat CC的動態接觸，乃是從柴油動力揭幕，同樣熟悉的2.0TDI柴油動力單元，其實沒有太多的新鮮感，但重新調校後更飽滿的動力輸出，一窺此VW集團中堅柴油動力引擎的潛力，170hp的馬力與35.7kgm扭力輸出，換成身體的實際體驗，較過去體驗140hp版本的2.0TDI引擎扭力爆發時間更早，轉換成的加速感也更具。油門深踩，從一檔開始、不斷經過每檔的扭力峰值轉速區間，一次又一次的加速G力襲來，稍微的貼背快感多次反覆，很快的便可將車速以破百等級巡航，於此時油門到底，檔位稍降、轉速頓升，在加速力道迅速輸出，帶領著Passat CC 2.0TDI更往高速領域一探。更具勁力的2.0TDI動力系統配上熟悉的DSG六前速自手排變速系統，多出的輸出動力不減此快捷的換檔機制，升降檔於毫秒間完成，D檔、S檔、手排模式等各司其職各有表現；要簡單、要順暢，D檔搞定；要加快速度，但又不失便利，S檔為最佳選擇；要享受自主掌控樂趣，則就非手排模式莫屬。
 Passat CC 2.0TDI搭載排氣量1968c.c.的柴油引擎，最大馬力與峰值扭力分別為170hp/4200rpm與35.7kgm/1750-2500rpm。 |
享受升級柴油動力快感之際，清楚感受到更趨硬朗的底盤設定，清楚的反應顛簸的道路狀況；藉由速度感應式電子動力輔助方向盤大抵消弭了此震動反應，但低速時過輕的輔助力道，於山道上奔馳時的準向拿捏較為模糊，對於駕駛信心的輔助打上折扣。不過整體放低、加寬的車身造型，配上前後分別增加11、16mm的前後輪距，增加了過彎時的穩定性，配上硬朗的懸吊阻尼，彎中Passat CC 2.0TDI四平八穩，但超越極限後，轉向不足情形迅速發生。在極限的兩端，Passat CC表現十分懸殊，極限內輕鬆愜意，極限外瞬間轉向不足而ESP立刻介入，沒有過多的緩衝空間，但這方面，原先的Passat則就表現的更具彈性。
 透過輸出更為亮眼的2.0TDI柴油引擎，Passat CC 2.0TDI加速表現出色，中高速再加速也不顯疲軟。 |
 DSG雙離合器自手排六前速變速系統表現依舊亮眼，在D、S或手排模式中，皆可讓駕駛找到最合適的輸出表現。 |
閉上眼睛回味方才的山道激情，Passat CC 2.0TDI猶如經過性能團隊似乎重新以賽道訴求重新調校般的Passat 2.0TDI，整體駕駛導向更趨硬派，但那側移偏滑的樂趣也因此硬朗化的調校喪失不少，對於重口味的熱血駕駛或許有失望，對於一般對於速度淺嚐即可的主要消費者，Passat CC 2.0TDI提供的駕駛樂趣絕對不低。
 透過更低矮的車身設計與加寬的左右輪距，Passat CC動態時車身重心更低，展現出四平八穩的彎道表現。 |
DCC表現值得稱許
忘了一提，方才於山道上的懸吊設定，乃是在其所搭載的DCC可調式懸吊控制系統中，調整至〝SPORT〞運動模式中，另有〝NORMAL〞與〝COMFORT〞兩種選擇，面對一般道路，〝NORMAL〞可充分應付，但對於較惡劣的坑洞路況，也可請出〝COMFORT〞模式對應；實際體驗，〝COMFORT〞模式中的確可柔化大部分的道路起伏衝擊，相對於Passat 2.0TDI的16吋輪圈的舒適設定，可達平起平坐的愜意水準。
 排檔座兩側具有多項操控按鍵，包含DCC可調式懸吊控制系統。 |
 17吋多輻輪圈式樣搭配235/45R17規格輪胎。 |
如果沒有搭載DCC可調式懸吊控制系統，Passat CC的動態表現，我會再次運用「有得必有失」此詞形容，有了更精準、更硬派的操控表現，但對於舒適難以兼顧，但在DCC系統加持，有了權衡的演出。不過在行駛時的車室隔音，由於為比照Coupe車型設計手法，Passat CC採取了四門無窗框配置，堅持了設計美學，但增加的風切聲，也再次印證了「有得必有失」的論點。
 無窗框的設計，高速行駛時對於車室內的靜肅性稍有影響。 |
可惜的，此次試駕的2.0TDI車型中，並無配置電動上掀全景式玻璃車頂此配備，但雙前座12向電動調整座椅、Lane Assist車道偏離警示系統、藍牙行動通訊系統、後檔電動遮陽簾、Self Sealing穿刺防護輪胎等的標準配備，展現出標達汽車的市場誠意。
 電動後窗遮陽簾。 |
 更精緻化的操控介面處理，乃是Passat CC的市場競爭力之一，當然如雙前座12向電動調整座椅等豐富配備，也是市場競爭優勢之一。 |
 可傾倒的後座椅背設計。 |
得失之間 屬性區隔
一次又一次的得失平衡，展現出原廠對於Passat CC的市場區隔用心，對於筆者的試駕感受，也充分的與設計原意呼應，Passat CC於造型上與Passat有著明顯區隔，駕駛面的感受也有更具戰鬥氛圍的營造，雖然犧牲了空間機能、靜肅性等面向，但換得的設計感、注目度與另層的駕駛樂趣，絕非對於原有Passat車系的截長補短，而是基於相同基礎上，重新塑造另種不同個性的窗口，得與失之間，不如說是不同消費者的屬性區分，要沉穩、要舒適，Passat車系是個好選擇，要年輕化、要顛覆傳統思維、要多出幾分的運動氣息，Passat CC是個另種選擇。
不過以上感受，乃是對於Passat CC 2.0TDI的試駕心得，未來更有機會一嚐2.0TSI與頂級3.6FSI V6 4Motion車型表現，屆時表現如何？敬請期待！
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/7/3 7:57 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：新物種市場論戰！VW Passat CC 2.0TDI對手一覽
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|  | | | | | | | | | VW Passat CC 2.0TDI登台後對手為何？本文將為各位讀者近一步分析。 |
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雖然以其車名角度切入，Passat CC歸屬於VW旗下Passat車系中成員，但如同先前AutoNet所進行的試駕報導內容所介紹般，Passat CC藉由車身造型與底盤調校的重新設計，與傳統Passat四門房車有著截然不同的個性，加上導入台灣車市後，總代理太古標達汽車因加諸了豐富配備，而較Passat車型大幅上揚的車價定位，讓Passat CC於台灣車市內的對手，也與Passat有所差異。
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對手鎖定
與Passat車系約莫介於新台幣130-150萬間的價格帶相較，攤開Passat CC在台銷售的三大動力車型，價格介於178萬至208萬間，鎖定的對手層級當然也全面上抬，如果要嚴格的以Passat CC界定的「四門Coupe」身分論，Passat CC直接對手難尋，M-BENZ CLS或PORSCHE Panamera等考量價格因素，非在Passat CC所及的火力範圍內，因此直接以價格論，最合適的對手，還是如AUDI A4、BMW三系列、M-BENZ C-Class三大德系對手，與INFINITI G Model與LEXUS IS車系為主。
以此次試駕的Passat CC 2.0TDI車型找尋出上述車型的相對應動力規格，出現了如AUDI A4 2.0TDI、BMW 320i、M-BENZ C200K Classic、INFINITI G37 Sedan與LEXUS IS250等，Passat CC 2.0TDI如何在列強環伺的戰局中取得優勢？下文分曉。
先以三款與Passat CC 2.0TDI相同德系身分的對手而言，從外型而論，以四門Coupe此設計思維打造出的Passat CC 2.0TDI，造型上的特殊性與注目度以筆者角度出發，的確佔有優勢，較一般三廂四門房車更具跑格的線條、更為低矮流線的車身比例，讓Passat CC 2.0TDI行駛於道路上，就是有著一股獨特，若以視覺感受評斷，Passat CC 2.0TDI絕對足以壓倒對手。
同血緣間的較勁
但對於花上近兩百萬元購車預算的消費者，外型的滿足絕對不足，更需要的是品牌的價值、質感的鋪陳、駕馭的樂趣等，當然配備的豐富度，也是購車前需要考量的環節；對此，Passat CC 2.0TDI車上所掛上的VW廠徽，平心而論要與德系這1A2B之一線豪華品牌對抗，依舊有其壓力與差距，雖然從配備面切入，由於Passat CC 2.0TDI所對上的三款德系對手，皆為其所屬車系中的入門定位車型，因此於配備面自是無法與Passat CC 2.0TDI同場抗衡，也可清楚展現，以配備面的誠意彌補品牌定位上的差異，極有可能就是總代理太古標達引進Passat CC車系時心中的盤算。
回歸車輛本質面，巧合的，筆者對於此次Passat CC 2.0TDI對上的五輛對手，皆有試駕經驗，因此在上述的三款德系對手中，或許是因血統較為接近的緣故吧，Passat CC 2.0TDI有著與A4 2.0TDI較為接近的路感呈現，懸吊系統調校的反應多皆有著壓縮初段時較偏硬朗、大幅壓縮時較具Q感的特性，不過由於Passat CC 2.0TDI更配置了DCC可調式懸吊控制系統，加上更低的車身重心，於操控時的樂趣多出幾分選擇性與自信，但要加入行駛時的隔音、底盤紮實度等，A4 2.0TDI可能贏面較大。
 AUDI A4 2.0TDI |
另外兩位德系對手，其中以駕駛樂趣著稱的BMW三系列成員320i，整體動力輸出明顯較Passat CC 2.0TDI差上一截，但那精準的轉向、人車一體的協調、後輪驅動的特質等，依舊讓320i具有著出色的競爭力，但如果買家著重於一般路面的直線衝刺或高速公路的帶步需求，Passat CC 2.0TDI其實表現也相當不俗。
 BMW 320i |
至於M-BENZ C200K Classic，馬力與扭力輸出與Passat CC 2.0TDI相較各有擅場，但論舒適性，C200K Classic沉穩的行路性令人印象深刻，過人的撫洞能力於台灣不佳的道路品質中，給予了C200K Classic車室內的駕乘客一流的舒適保證，且在三星光環的豪華價值中，車室內的所有鋪陳質感依舊出色，或許於激烈操駕時不如Passat CC 2.0TDI來得硬派與富運動性，但撇開此點，C200K Classic的競爭力依舊難以匹敵。
M-BENZ C200K Classic |
東洋派 高C/P值難以悍動
至於兩位日系對手，其中IS250藉由18吋輪圈規格的標準配置，帶來了相當硬派的路感回饋，以當初於台北市區與近郊山道的試駕經驗，頗為顛簸的路感與難以與靈活劃上等號的操控水準，動態表現的確還有著進步空間，不過那18吋輪圈與較為硬朗的懸吊系統所抑制出色的彎道側傾，對於駕駛信心的提供，還有那難以比擬的視覺滿足，更進一步省卻了改裝預算。而在IS250的車室內，一派的LEXUS式豪華鋪陳，與Passat CC 2.0TDI那嚴謹的德式內斂手法大相逕庭，各有擁護族群，但大量使用金屬飾版的IS250，可能較為符合台灣消費者的炫目胃口。
 LEXUS IS250 |
至於G37 Sedan，以其搭載的動力規格，可說是此次同場競逐的六台車款中動力/價格比中具有最高C/P值的車款，配備與車室內的質感鋪陳也相當具有競爭力，如果買家可撇開對於品牌的堅持，與稅金的負擔，G37 Sedan是筆者相當推薦的選擇。
 INFINITI G37 Sedan |
決戰關鍵
經過與德系與日系對手間的比較，Passat CC 2.0TDI其實有著令人玩味的定位，與同樣來自德國三大高手過招，Passat CC 2.0TDI整體實力並非弱者，僅於品牌強度與整體細微的細膩度上稍微敗陣，而與一向強調超值身分的日系對手交鋒，Passat CC 2.0TDI則難顯其C/P值優勢，不過由於兩者原先於消費者的屬性上便有著一定分層，因此並無太過激烈的火力交手。
無論面對何等對手，筆者都須再強調一次，Passat CC 2.0TDI那獨有的造型魅力，絕對皆是最高的獲勝優勢，雖然沒有如CLS般強勁的品牌背書，但Passat CC 2.0TDI的實力依舊不容小覷，但如果可於價格上再稍微調整，Passat CC 2.0TDI的市場競爭優勢，可能會更形突出！
| | VW
Passat CC 2.0TDI | AUDI
A4 2.0TDI | BMW
320i | M-BENZ
C200K Classic
| LEXUS
IS250 Sedan | INFINITI
G37 Sedan | ●Price | | 售價（新台幣/萬元） | 178 | 188 | 179 | 199 | 178-199 | 205 | ●Engine |
引擎型式 | L4 | L4 | L4 | L4 | V6 | V6 | | 排氣量（c.c.） | 1968 | 1968 | 1995 |
1796
| 2499 | 3696 | | 最大馬力（hp/rpm） | 170/4200 | 143/4200 | 156/6400 | 184/5500 | 204/6400 | 326/7000 | | 峰值扭力（kgm/rpm） | 35.7/1750 |
32.6/1750
| 20.4/3600 | 25.5/2800 | 25.5/3800 | 36.8/5200 | ●Dimension | | 全長（mm） | 4799 | 4703 | 4531 | 4581 | 4575 |
4750 | | 全寬（mm） | 1855 | 1826 | 1817 | 1770 | 1800 | 1775 | | 全高（mm） | 1417 | 1427 |
1421
| 1447 | 1425 | 1455 | | 軸距（mm） | 2711 | 2808 | 2760 | 2760 | 2730 | 2850 | | 車重（mm） |
1491 | 1495 | 1390 | 1505 | 1570 | 1684 | ●Chassis & Transmission | | 傳動方式 | FF | FF | FR |
FR | FR | FR | | 變速系統 | AM6 | CVT | S6 | S5 | S6 | S7 | ●Performance |
平均油耗（km/L） | 16.4（原廠數據） | 16.7（原廠數據） | 12.5（原廠數據） | 12.6（原廠數據） | 11.0（原廠數據） | | | 0-100km/h（秒） | 8.6 | 9.4 | 9.8 | 8.8 | 8.4 |
5.9 | | 極速（km/h） | 224 | 210 | 218 | 235 | 220 | 250 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/19 6:49 |
- Webmaster
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- [車訊] Volkswagen Passat：原廠細心妝點！VW Accessories推出Passat CC專屬配件
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|  | | | | | | | | | VW Accessories推出Passat CC專屬配件，雖然式樣不多，但整合性與質感皆十分優異。 |
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對於獲得紅點設計大獎肯定的Passat CC，VW Accessories配件部門期望藉由細節上的點綴，更為添增Passat CC的精緻度與設計風采，全新推出一系列的精裝套件。
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此次VW Accessories配件部門針對Passat CC所推出的一系列專屬套件，從車身外觀至內部皆備，十分齊全，期望藉由套件的加持，全面性的讓Passat CC於空氣力學與質感面有所提升。
外觀部分，VW Accessories依照原先Passat CC的車身線條設計了全車空力套件，包含有前後下擾流與側裙，尾廂上更延續原有鴨尾鈑件造型予以延伸的安裝上一小尾翼，完整度相當出色。
 順著原先鴨尾設計的尾廂線條延伸出的小片尾翼。 |
車身外觀上還包含有視覺效果相當搶眼的19吋〝Sagitta〞式樣輪圈，V型十幅設計霸氣有餘；最後於尾廂門下緣安裝上一鍍鉻飾條，期望從細節處提升質感。
 19吋的〝Sagitta〞式樣輪圈，採V型十幅設計。 |
 尾廂門下緣的鍍鉻飾條，有效增加質感。 |
車室內部僅有安裝上鑲有〝PASSAT〞字樣的迎賓踏板，讓車主或乘客從進入Passat CC車室內的一刻起，就感受到此輛Passat CC的與眾不同。
 鑲有〝PASSAT〞字樣的迎賓踏板。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/28 2:33 |
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- [車訊] Volkswagen Passat：中古車皇，VW Passat率眾奪下2009年英國最佳中古車頭銜！
日前由英國〝What Car?〞雜指所進行的中古車評選結果正式公布，德國VW除了獲得兩個級距的優勝之外，旗下Passat更榮獲What Car?所整合的經銷商、拍賣機構與中古車專家所組成的評審集團青睞，在整體評選中得到年度最佳中古車頭銜。
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2006年式的Passat 1.9L TDI S是先在家庭用車的級距中勝出，其綜合折價值、車輛穩定度與駕駛人意見三方面的評價再與其他級距的勝出車款進行評比，最後才獲得整體評價的最終優勝者；而VW另一輛在中古跑車級距勝出的就是2005年Golf GTI五門掀背車型，以2.0L渦輪增壓引擎具備200hp最大馬力的表現，加上高水準的配備，讓評審認為Golf GTI是適合所有人駕駛的五門掀背車型。
而在What Car?雜誌所舉行的中古車評選中，另外六輛VW車款也分別入圍，像是Polo BlueMotion 1.4L TDI入圍環保中古車級距、Golf 1.6L FSI入圍小家庭用中古車級距、Touran 1.9L TDI SE入圍中古MPV級距、Passat Estate 1.9L TDI S入圍中古旅行車級距以及分別在中古SUV與中古豪華車級距中名列前五強的Touareg 2.5L TDI與Phaeton 3.2L V6；VW英國中古車部門經理John French表示：「我們相當榮幸得到What Car?雜誌的獎項，能夠從競爭激烈的市場中獲得兩個級距以及整體的優勝相信對我們的中古車商是一大鼓勵。」
然而中古車的票選當然不只是對於產品本身品質與耐用度的肯定，這也是對VW中古車經營計畫的肯定；VW中古車對車況的多項檢驗機制以及長期追蹤的制度讓消費者能夠安心選購，並且12個月以上的保固與30日不滿意包換的服務更是產品相當受到評審肯定的副加價值。
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