一車一世界 : [車訊]INFINITI EX

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發表時間：2008/4/7 5:21

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[車訊]換心征歐！INFINITI EX37攻歐重量巨星現身

換心征歐！INFINITI EX37攻歐重量巨星現身
AUTONET記者：葉毓中

為了強化前進歐洲的戰力，INFINITI將原有的EX車系強化換上了VQ37HR動力系統，推出全新的EX37車款。

今年的日內瓦車展中，INFINITI將以全新第二世代的FX車型宣布進軍歐洲市場的動作，不過為了一口氣打響於歐洲市場的名號，INFINITI深諳僅有一款車型陣容稍嫌薄弱，因此在車展開展前夕，原廠再度發表了全新的EX37，作為前進歐洲市場的第二主力。

EX37除了動力單元與變速系統的升級外，其他造型與車身結構無太大改變。

或許有讀者會質疑，EX35此全新車型不才剛於去年發表，為何今年馬上做了「升級」動作，其實最主要原因，乃是為了此次進軍歐洲市場作準備，希望能以最新與最強實力的車款進軍歐洲，也可說是預先做了VQ37HR系統引擎的世代更新宣言，未來VQ35引擎將會全數換成VQ37HR，也相信未來北美或其他亞洲市場，EX37也會作為EX車系的第二波主力。

相較於EX35，EX37最大的賣點，當然就在其引擎室內所搭載的動力單元之不同，EX37從原本的VQ35HR引擎，換成了VQ37HR動力系統，排氣量提升至3.7升，配合V6配置與24汽門設計，最大馬力提升至310hp，扭力則為35.7kgm，且為了讓此動力輸出或得最大效應，VQ37HR更採用鋁合金本體有效減輕引擎本體重量，另外導入V-VEL系統，可同時兼顧輸出、燃料效能與排放表現等；變速箱系統提供七速手自排系統供選擇，也就是Murano上所搭載的那具XCVT變速系統，藉由更多的檔位提供高速巡航的燃料經濟性外，且具備Adaptive Shift Control（ASC）主動式換檔控制系統，藉由電腦的模擬，提供三種換檔模式邏輯，可更貼近駕駛者的駕駛習慣，提供更合適的檔位配合。

由INFINITI FM前中置引擎平台所衍伸而出的EX37，與G37與G Coupe採用相同的底盤基礎，且經過了重新設計後，外型上依舊具有雙門跑車的豐富運動感，但藉由加高的底盤高度與車身，讓EX37同時兼備了高人一等的駕駛位置、寬敞的座艙空間等；外觀部分，EX37延續EX35外觀，在Coupe的線條中展現跨界休旅個性，而L型的頭燈與大面積的水箱罩，輕鬆的點出INFINITI家族血統，車尾也依舊為LED尾燈與後尾翼所組成的特色造型，搭配著18吋大尺碼輪胎，雖然身為INFINITI旗下的「入門」休旅車款，但所呈現的運動感，可是一點都沒有打折。

為了讓EX37也可具有出色的操控表現，除了在引擎本體盡量減重外，於前懸吊系統部份也導入鋁合金材質，搭配著雙A臂設計，讓EX37也可具有與FX車系般那為人稱讚的操控靈魂；C柱部分採用了交叉鋼架打造，於車身剛性表現更上層樓，可提高抗扭力與側向彎曲能力。

由於減重計畫致效，EX37可說是同級距的車款中最為輕巧的一位，在此優異的基礎上，EX37還加上了ATTESA E-TS功能的四輪驅動系統，在一般的駕駛狀態中維持前50：50輸出模式，且可在特殊情形下允：100的輸出比例，此設計與一般傳統全時四輪驅動系統相較更為聰明，也提供了更佳的車輛循跡能力。

採用進階式雙迴路主動懸吊系統的EX37，在先進電腦的輔助下，提供車輛更全面的動態表現，可於激烈操控時有效抑制車身側傾，且可兼顧乘坐的舒適性；另外在ABS、EBD、BA、IBA等電子系統的輔助下，將EX37的主動安全提升至更高等級。為了貼近歐洲消費者的用車習慣，EX37經過日廠歐洲技術中心NTCE的調校，針對懸吊系統與空氣力學方面再作調整，使其可達到更佳的動態表現。

內裝依舊呈現的INFINITI一貫的動感豪華，且為了更佳的空間機能表現，EX37後座具備電動摺疊功能。配備方面，EX37另外提供包含有六片CD式音響系統、七支揚聲器配置、定速巡航控制系統、電動調整座椅、全車駐車輔助雷達、自動感應式的燈組與雨刷、六具氣囊、整合HID的AFS主動轉向頭燈、ICC主動車距控制系統等配備。

除了本文主角EX37以外，包含第二代FX車型與G37等，皆是未來INFINITI進軍歐洲車市的主力戰將，以INFINITI多年來於北美與亞洲等地所展現的亮眼成績看來，未來的歐洲市場中，INFINITI此重量級新星的威力，的確是不容小覷。

EX37車室延續INFINITI一貫的風格，保有豪華與動感氛圍。

除了EX37之外，未來INFINITI進軍歐洲還將有第二代FX車系與G37等車型助陣。

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發表時間：2008/4/7 5:23

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[車訊]新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（一）

新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（一）
AUTONET記者：曾力恩

INFINITI EX35以超房車之名正式進軍台灣市場！

早上七點，自動定時的廣播開始播放音樂，陽光從窗戶灑到書桌上，今天是個晴朗無雲的天氣。懷著期待的心情坐著捷運，因為今天AutoNet受邀參與全新INFINITI EX35試車活動，記得去年底的台北車展，EX35的設計風格讓許多車迷駐足觀看，今日終於能一嘗其實際的駕馭感受。

INFINITI EX35外觀設計超風格！

2007年四月紐約車展INFINITI EX35概念車首次曝光，相隔四個月後EX35量產車款於加州Pebble Beach的Concours d' Elegance古董車展中亮相，2007年底台北車展更見到EX35充滿動能的外表。從概念車出現至引進台灣市場，整個導入時程在一年以內，足可見INFINITI對台灣市場的重視。

北美日產副總裁Mark Igo表示：「全新INFINITI EX35是一部融合令人驚艷的現代設計感與全新豪華風格的車款，藉由其精緻動人的車身線條、貼心科技的車室鋪陳及源源不絕的動力表現，定能滿足豪華車消費者的新世代需求。」

INFINITI EX35外觀線條流暢優雅、造型元素富含現代感與精緻風；長車頭短前後懸的設計，跑車的調性油然而生，動力系統搭載連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎，並配置智慧型四輪傳動系統及18吋輪胎，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力可達34.8kgm/4800rpm，無論是市區或高速行駛，動力隨傳隨到，駕乘樂趣無所不在；車室內裝充滿日式溫暖與禮遇感受，紫羅蘭色的氛圍營造尊貴質感；駕駛座感應式禮遇燈也充份體現對駕乘者的尊榮敬意。

美國知名權威機構IIHS高速公路安全保險協會〝Insurance Institute for Highway Safety〞，更於1月10日公佈INFINITI全新車款EX，為2008 Top Safety Pick安全首選車款。

INFINITI EX於IIHS的撞擊測試評鑑中，均獲得最高等級〝Good〞的評價，而且VDC車輛動態穩定系統更是列入標準配備。不僅如此，TCS循跡防滑控制系統、ABS電子控制式防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等主動安全機構，帶給駕乘者絕佳的動態安全性；車輛動態安全系統外，INFINITI EX的被動安全配備也一應俱全，全車六具智慧型SRS氣囊、高強化剛性車體結構、雙前座主動式安全頭枕及自動預縮與減壓式安全帶，充份保障車室內每位乘員的安全，實際試車報告將陸續露出，敬請期待。

如果說EX35有著跑車的靈魂一點也不為過！

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發表時間：2008/4/7 5:24

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[車訊]新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（二）

新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（二）
AUTONET記者：曾力恩

光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV！

車身尺碼長寬高為4630×1800×1590mm、軸距為2800mm、車重為1825kg，光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV，引擎蓋下搭載著連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎，一輛有著跑車靈魂的多功能跑房車因應而生。

抓緊短暫露出的空檔，用力踩下油門促其向前狂奔，EX35的引擎聲浪頓時高亢起來！

當EX35還為正式進入台灣市場時，國外媒體關於其試駕報告早已出籠，綜合起來的說，國外媒體認為EX35其實比較像較高的G35，已VW golf為例，其定位就有點像Golf Plus，相關產品定位先賣個關子容後說明。

走近EX35車旁，發覺它的車高不如一般房車高，但相較於市售SUV車款卻又矮了些。坐進車內，內裝設計走的是精緻奢華路線，雙波浪狀〝double-wave〞造型中控台、鋁合金或木質飾板、具有LED指針顯示的紫羅蘭色反差儀表板與INFINITI字樣時鐘等，將其專屬的日式性能味道完整傳達。

坐在其駕駛座上，包覆性十足的座椅設計更是大有來頭。其前座椅設計風格源自日式和服〝Kimono-inspired〞，多達10向的電動調整真皮座椅，除傳統上下、前後及高低調整外，還包含電動腰靠支撐等功能，加上雙前座電熱可調功能，讓車主能盡情於大馬路上馳騁，在更高等級的Custom Leather Grade版本，還配有駕駛座整合式掛衣架，如此貼心的設計只有日系車款才能體貼至如此細微。

EX35搭載排氣量3498c.c.的汽油引擎，搭配智慧型五速手自排變速系統，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力可達34.8kgm/4800rpm。小心翼翼的將車開出集合點，一個轉彎重踩油門往目的地中壢駛去，其動力的輸出真是令我感到驚艷，如果你是第一次駕駛INFINITI車款，其豐沛的動力調教如同目前正夯的柴油引擎有力。引擎為與自家品牌G35的同具VQ35HR引擎，為了有效區隔出G35與EX35的不同產品定位，因此將原本G35可輸出最大馬力311hp、峰值扭力36.5kgm，略為下調為EX35的最大馬力298hp與34.8kgm的峰值扭力，但實際試駕完全不損其王者的氣勢。

上午10點多，往中壢的高速公路正處於車多擁擠的情形，而這正式測試EX35動力輸出的最佳時機。車身長達4630mm、車重為1825kg，乍看之下在車陣中似乎很難脫困，但你錯了！

智慧型五速手自排變速系統提供三種動力輸出模式，一為一般的D檔操控，在此模式下動力輸出較為線性也舒適許多，動力一步步的往上爬升，當轉速約莫來到5000rpm時即能感受到其渾厚的動力輸出；為了有盡快脫離車陣，隨即將變速系統切至DS模式，此時原本較為安靜的引擎聲浪隨即怒吼起來，因為當切換至DS模式時，檔位會自動退一檔，讓引擎轉速維持在高峰值，這時EX35便兇狠許多。

抓緊短暫露出的空檔，用力踩下油門促其向前狂奔，EX35的引擎聲浪頓時高亢起來，雖然稍微遲疑了半秒鐘強勁的動力才湧現，但隨即而來的強大馬力讓人感受到其蘊含著跑格的血液，當稍微鬆開油門踏板時引擎不會隨即降檔，而讓轉速維持在高峰，讓動力保持在隨傳隨到的境界。

當車主想要模擬手排的自主操控模式時，只要將排檔桿於DS模式下時再往前撥即能進行檔位的操作，雖然僅有五個檔位，但檔位之間動力銜接流暢，不會有明顯的頓挫感，檔位反應亦相當靈敏。

在高速公路行駛時，最好用的系統便是Crusie定速巡航系統。定速巡航開啟按鈕設置於方向盤面上的右下方，按下開啟ON，儀表板上便會顯示紅色的Crusie字樣，為了避免車主誤觸，還需在方向盤右方的設定鍵上往下一撥，才能設定所要的速度。設定完成後，油門踏板完全不用踩，引擎便會輸出適當的動力以維持速度，但腳仍需在煞車踏板待命。礙於台灣法規短距雷達仍不能裝載於車上，因此車輛無法自行煞車，當車主踩下煞車踏板時，定速巡航便會短暫解除，車主只要再撥一次控制鍵，系統即會恢復，完全關掉按下Off即可；附帶一提此模式亦可稱為省油模式，因為藉由引擎自動維持在定速，油秏亦能將至最低，在油價高漲的同時，省油可是得斤斤計較。續…

內裝設計傳遞專屬於日系的性能精緻風格！

前座椅設計風格源自日式和服〝Kimono-inspired〞，多達10向的電動調整讓駕駛備受禮遇！

多功能方向盤握感良好不失跑車風範！

Crusie定速巡航系統讓車主開的輕鬆又省油！

智慧型五速手自排變速系統提供三種動力輸出模式！

螢幕隨時顯示即時油耗！

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[車訊]新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（三）

新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（三）
AUTONET記者：曾力恩

INFINITI EX35登場誰與爭鋒！

INFINITI EX35底盤搭載FR-L前中置底盤（第二代FM底盤），此裝置已廣泛運用在INFINITI M系列、FX系列、G系列車款上。FR-L與G35 Sedan相比減少了50 mm的軸距，創造出最小迴轉半徑僅5.6 m。

EX35有著跑車化造型美學！

懸吊系統INFINITI EX與G37 Coupe有著相同的設定，同採前雙A臂、後多連桿設計，強調操駕感的跑車懸吊設定，不同於一般LSUV。車高為1590mm，介於G35的1455mm與FX35 的1673mm之間，時速於100km/h上下進行車道切換時，車身搖晃程度幾乎感受不到，雖然沒有像房車般的貼地，但搭配較為硬朗的懸吊系統，切換車道輕鬆寫意同時亦深具信心。

EX35搭載的VQ35HR引擎在引擎轉速於2000rpm –7000rpm間即能爆發90%以上之扭力輸出；輔以同樣出現在M系列、FX系列與G系列轎跑車的ATTESA E-TS四輪驅動系統，利用液壓系統的作動，進行前後輪扭力輸出分配，實現0：100至50：50的車身前後重量分配，加上全車系列為標準配備的車輛動態控制系統（VDC），結合ABS、TCS(循跡控制系統)、LSD（煞車防滑差速系統），讓車主能更安全的駕駛於各種路況，同時維持一定的駕馭樂趣。

為了打造日式豪華車格，音響系統絕不能馬虎。BOSE頂級行動音樂廳、In-Dash 6CD換片箱與全車11具揚聲器，讓每顆音符的能歷歷在耳譜出美妙的曲目；為了禮遇車主，音響系統還提供駕駛專屬音場模式，當系統切換至此時，駕駛能感覺到音樂迴盪在耳旁，有更直接的聽覺感受。

當車形進入隧道時，Xenon HID高亮度氙氣頭燈，具有光感應自動啟閉及自動水平調整功能，搭配車尾蜂巢狀的LED尾燈組，同時兼具設計美感與行車安全性；特別的是車尾方向燈設置於後保險桿上，或許會有人擔心其降低視野能見度，但拜底盤加高所賜，後方車輛仍能清楚辨識，安全不打折。

在科技配備方面，EX35獨家搭載VM (Around View Monitor) 360度環景顯影系統。透過裝置於車頭、車尾、兩側後照鏡等四具高解析度攝影機（130萬畫素），整合成即時鳥瞰圖，且可切換各視角，讓車主於擁擠的都會區中能以更快的速度，停至一位難求的車格中。

為了讓媒體們更能完整體驗VM環景顯影系統的科技魅力，原廠人員安排了一場停車競賽。參賽者必須完全藉由VM環景顯影系統，以最快的速度將兩輛EX35分別停至車格中。

經過媒體實證，雖然大家仍習慣依賴後照鏡來進行倒車入庫的動作，但藉由VM環景顯影系統能隨時切換車身右側視角與即時鳥瞰圖，在一段時間適應後，車主只要看著全彩螢幕便能完成倒車的動作，電視新聞時有所聞因倒車視野死角，撞傷小孩的憾事將不再發生。續…

EX35搭載的VQ35HR引擎在引擎轉速於2000rpm –7000rpm間即能爆發90%以上之扭力輸出！

懸吊系統INFINITI EX與G37 Coupe有著相同的設定，同採前雙A臂、後多連桿設計，強調操駕感的跑車懸吊設定，不同於一般LSUV。

車高為1590mm，介於G35的1455mm與FX35 的1673mm之間，時速於100km/h上下進行車道切換時，車身搖晃程度幾乎感受不到！

超大廣角後視鏡降低行車死角！

BOSE頂級行動音樂廳、In-Dash 6CD換片箱與全車11具揚聲器，讓每顆音符的能歷歷在耳譜出美妙的曲目！

為了讓媒體們更能完整體驗VM環景顯影系統的科技魅力，原廠人員安排了一場停車競賽。

螢幕可切換鳥瞰圖與車身兩側視角！

EX35獨家搭載VM (Around View Monitor) 360度環景顯影系統，透過裝置於車頭、車尾、兩側後照鏡等四具高解析度攝影機！

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[車訊]新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（四）

新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（四）
AUTONET記者：曾力恩

INFINITI EX35兼具SUV以及Coupe車型的雙重特色！

一輛有著日系血統的超房車，整體的設計就必需有著日本人做事的細心與精益求精的精神，我會告訴你INFINITI EX35就是一輛彬彬有禮的性能跑車。

EX35即使靜靜的停在那都能感受到其蓄勢待發的動能。

去過日本旅遊的朋友們，是否對日本服務業所展現的敬業精神，與看在我們台灣人眼中近乎多禮的服務態度留下深刻的印象。對於尊榮的具體實現，EX35有它的一套。

當你手上拿著EX35車鑰匙，走近你的座車一公尺範圍內時，Welcome Lighting感應式迎賓照明系統便會作動。車上的感知器偵測到I-Key訊號時，EX的後視鏡、車室、車門周圍等共八具照明系統將陸續亮起，彷彿車子有生命似的，不僅提升夜間用車的安全性，其塑造的氛圍更不是金錢可比擬。

EX35在視覺的觀感上，顯得車頭特別長，車尾特別短，看似不太協調，但其中可是蘊含著大學問。車身尺碼略小於現行FX車系，全車的鈑件線條，經過原廠工程師一次次的風洞測試，創造出更低的風阻係數達0.32，流暢的側窗線條，加上前傾的C柱與尾門線條，讓INFINITI EX兼具SUV以及Coupe車型的雙重特色，更使得EX35即使靜靜的停在那都能感受到其蓄勢待發的動能。

為了讓車主用車更為便利，後排座椅採用One Touch摺疊及電動回復系統。透過設置於後箱邊的按鈕，可輕易的將第二排座椅放倒，而恢復原狀需要用手使勁的扳嗎？不用！當車輛通電時只要持續壓著座椅恢復扭，你便能看到後排椅背自動回到定位，相當輕鬆。

在車輛被動安全性方面，INFINITI EX Zone Body安全車體設計，在車體前後均有潰縮機制，車側亦有設計車門強化鋼樑，車體結構紮實。雙前座兩階段輔助氣囊、雙前座側輔助氣囊、大面積防護氣簾、雙前座主動式安全頭枕與自動預縮及減壓安全帶等，讓車輛遭受撞擊時能將傷害降至最低。

主動安全方面：車輛動態控制系統(Vehicle Dynamic Control)整合了ABS、TCS循跡控制系統、LSD煞車防滑差速系統、電子線傳油門等元件可同時作動的系統。經由多組感知器（sensor）控制引擎動力與各車輪的煞車力道，讓車輛既使於高速行駛與下大雨時積水的路面，都能讓車主完整掌握車輛的動態避免失控，另外，EX配備的主動式防滑煞車系統Active Brake Limited Slip，可在緊急時，將制動力導引至穩定側的車輪上，成為車輛安全的最後防線。續…

EX35車身尺碼略小於現行FX車系，全車的鈑件線條，經過原廠工程師一次次的風洞測試，創造出更低的風阻係數達0.32！

座椅不僅包覆型十足譯據日式設計風格！

十向電動調整座椅加座椅溫熱功能讓駕駛能找到最適合的坐姿。

當你手上拿著EX35車鑰匙，走近你的座車一公尺範圍內時，Welcome Lighting感應式迎賓照明系統便會作動。

後排座椅採用One Touch摺疊及電動回復系統，寬敞的空間亦兼具實用機能性。

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發表時間：2008/4/7 5:26

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[車訊]新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（總結）

新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（總結）
AUTONET記者：曾力恩

不管是外形與動態操控，EX35都恰好介於跑車與SUV間，因此EX35便有了全新的產品定位－超房車！

第一篇對於EX35的定位賣了些關子，本篇將做更為完整的解說。藉著試車空檔與主導INFINITI EX35的產品規劃人員小聊了一番，得知當初思考EX35的定位時就傷透了腦筋。不管是外形與動態操控，EX35都恰好介於跑車與SUV間，因此EX35便有了全新的產品定位－超房車。

INFINITI EX車身尺碼介於BMW X3、Lexus IS 及Lexus RX之間，可說是台灣車壇中嶄新的級距。

超房車的定義很明確也很直接，因為當車主駕馭EX35時，能感受到房車的舒適，當你，用力踩下油門踏板時，排氣量3498c.c.的汽油引擎，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力更可達34.8kgm/4800rpm；高速切換車道時，其車身搖晃的程度更是恰如其分的介於房車與SUV之間，開著它絕對是樂趣無窮。

國外專業試車媒體實際駕馭過EX35後，所下的評論一語道出了其產品特性－高底盤的G35。在台灣市場，EX35期待能擄獲30-40歲間的新富年輕男女、單身貴族與正要換車的夫妻等客層青睞，或著更直接一些希望能吸引購買入門豪華轎車與掀背車的族群。

試車後的整體感覺是相當令人開心的，EX35全車散發著超風格、超視野與超動能三大元素。

超風格－EX長車頭與短前後懸的跑格造型、加上海浪般的流暢腰線，散發出經典的跑車魅力，底盤較房車高，創造了較高的駕馭視野與舒適的乘坐高度，既使是女性車主更能安心的開著它穿越大街小巷；當走近座車一公尺範圍內時，Welcome Lighting感應式迎賓照明系統便會作動。車上的感知器偵測到I-Key訊號時，EX的後視鏡、車室、車門周圍等共八具照明系統將陸續亮起，讓車主倍感榮耀。

超視野－EX35獨家搭載VM (Around View Monitor) 360度環景顯影系統。透過裝置於車頭、車尾、兩側後照鏡等四具高解析度攝影機（130萬畫素），整合成即時鳥瞰圖，且可切換各視角，讓車主於繁忙的街道無論是路邊停車、倒車入庫都能在系統的幫助下，以最快最安全的方式達成。

超動能－動力系統搭載連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎，搭配智慧型五速手自排變速系統，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力可達34.8kgm/4800rpm；變速系統提供一般D/DS/手排等三種動力輸出模式，不同的狀況不同的心體驗；智慧型四輪傳動系統（Intelligent All-Wheel Drive）即時監測車速、輪胎抓地力、節氣閥位置，因應路況，創造全方位動態表現，讓車主能完整駕馭這輛性能勁駒。

INFINITI EX車身尺碼介於BMW X3、LEXUS IS 及LEXUS RX之間，可說是台灣車壇中嶄新的級距。適當的車身尺碼讓開慣房車的你，也能以最快的時間適應。極具質感的內裝設計氣息，每個線條似乎都有道理，拿起手中得相機，不管從哪個角度按下快門，EX35都能讓你有不同的驚喜，更遑論成為EX35的真車主。

在售價方面，INFINITI EX35接單價為新台幣195萬元，相較於LEXUS RX350的新台幣225萬元，EX35的動力更為突出，LEXUS走的是舒適取向，INFINITI則動感許多，但我會說，買車前不彷走進INFINITI展間，預約試駕EX35，打開車門、踩下油門你都會有不同的驚奇。

EX35充滿勁量的外觀造型吸引民眾的目光！

內裝設計塑造日式豪華性能風！

I-Key讓EX35更顯科技感！

EX35獨家搭載VM (Around View Monitor) 360度環景顯影系統，讓停車變成最簡單的事！

排氣量3498c.c.的汽油引擎，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力更可達34.8kgm/4800rpm！

後廂容積達476公升！

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發表時間：2008/10/16 7:24

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[車訊]INFINITI EX：INFINITI宣布2010年EX車系後座空間調整計畫

INFINITI宣布2010年EX車系後座空間調整計畫
AUTONET記者：Eddie

對於北美NISSAN來說，2009年的INFINITI EX35的銷售並未達到預期目標。

潛在買家對於EX35的後座椅腿部空間過於狹小，還有行李箱空間受到限制都有微詞。為了針對這些會影響銷售的負面因素，NISSAN將會在2010年的EX車型上增加後座腿部空間的設計修改。

根據北美NISSAN總經理Larry Dominique所述，EX上市的時候引起不少的矚目，但是因為車輛提供給經銷商的速度太慢，所以銷售受到影響。今年一到九月份，NISSAN賣出了10289輛EX，年度銷售目標則是定在15000輛。

EX的客層定位在於單身或是雙薪家庭無小孩的消費客群，但是其實有小孩的家庭夫妻反而比較對這輛車感到興趣。

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發表時間：2009/4/17 2:25

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[車訊]INFINITI EX35：NISSAN Skyline Crossover就是INFINITI EX35！

AUTONET記者：蔡致堅(04/17/2009)

2007年底在北美首度問世，2008年台灣正式發表的INFINITI EX35，無論底盤結構、動力系統甚至內裝鋪陳，都和G系列非常神似，而先前AutoNet曾報導過的NISSAN Skyline的Crossover版，目前已經確定就是EX35，並在今年六月掛上NISSAN廠徽後以，以Skyline Crossover在日本販售。

一直傳言NISSAN將開發出GT-R的Crossover版，如今隨著INFINITI EX35的誕生而真相大白，原來NISSAN不是要開發GT-R的Crossover，而是Skyline的Crossover版。主要是GT-R的底盤平台結構與Skyline完全不同，倘若真要開發Crossover版勢必會增加開發成本，因此在EX35問世後NISSAN有意要以此為基礎，開發掛上NISSAN廠徽且造型細部僅有些許差異的Skyline Crossover，最快在2009年六月將在日本市場亮相。

車身尺碼為4630×1800×1590mm的EX35，僅比Skyline的4755×1770×1450mm稍大些，而軸距兩者均為2800mm，如果從外觀來看水箱護罩、頭燈組的造型都非常神似，因此若說兩者有明顯的血緣一點也不為過；而內裝方面也可看得出有許多設計採分享制，尤其中控台與儀表的配置更有90﹪以上相似度，所以可將EX35視為Skyline Crossover。正因為兩者間有著密切的關係，NISSAN正著手開發Skyline Crossover，基本上就是以EX35為基礎，在廠徽、外觀細部進行修飾，動力上依舊搭載VQ35HR引擎，並具備VVEL氣門可變系統，雖然EX35最大馬力達298hp/6800rpm，最大扭力34.8kgm/4800rpm，但Skyline Crossover極有可能調漲至300hp/35.0kgm，變速系統的配置目前尚不清楚，最新的七速手自排或者五速手自排都有可能。至於Around View Monitor 360度環景顯影系統、智慧型四輪傳動系統Intelligent All-Wheel Drive、主動式防滑煞車系統Active Brake Limited Slip都將出現在Skyline Crossover上。

NISSAN為了讓日本民眾有機會見到Skyline Crossover，遂在東京銀座總公司旁的展間擺了四輛不同顏色的Skyline Crossover，至於詳細規格就等日本正式發表了。

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/7/14 3:17

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[車訊]INFINITI EX：NISSAN Skyline Crossover日本正式發表，就是INFINITI EX！

AUTONET記者：蔡致堅(07/14/2009)

結合Coupe與SUV特性於一身的INFINITI EX，換上NISSAN廠徽後就以Skyline Crossover的身份在日本販售，不過動力上並非INFINITI EX35所搭載的VQ35HR，而是與G37相同的VQ37VHR！

由NISSAN FM前中置引擎平台所衍伸而出的Skyline Crossover，採用與Skyline相同的底盤基礎，經過重新設計後，外型上依舊具有雙門跑車的豐富運動感，但藉由加高的底盤高度與車身，讓Skyline Crossover同時兼備了高人一等的駕駛位置、寬敞的座艙空間等；外觀部分，延續Skyline Coupe外觀特色，在Coupe的線條中展現跨界休旅個性，而L型的頭燈與大面積的水箱罩，輕鬆的點出Skyline家族血統，車尾也依舊為LED尾燈與後尾翼所組成的特色造型，搭配著18吋大尺碼輪胎。

為了讓Skyline Crossover也可具有出色的操控表現，除了在引擎本體盡量減重外，於前懸吊系統部份也導入鋁合金材質，搭配著雙A臂設計，讓Skyline Crossover也可具有與Skyline般那為人稱讚的操控靈魂；C柱部分採用了交叉鋼架打造，於車身剛性表現更上層樓，可提高抗扭力與側向彎曲能力。

由於減重計畫致效，Skyline Crossover可說是同級距的車款中最為輕巧的一位，在此優異的基礎上，Skyline Crossover還加上了ATTESA E-TS功能的四輪驅動系統，在一般的駕駛狀態中維持前50：50輸出模式，且可在特殊情形下允：100的輸出比例，此設計與一般傳統全時四輪驅動系統相較更為聰明，也提供了更佳的車輛循跡能力。採用進階式雙迴路主動懸吊系統的Skyline Crossover，在先進電腦的輔助下，提供車輛更全面的動態表現，可於激烈操控時有效抑制車身側傾，且可兼顧乘坐的舒適性；另外在ABS、EBD、BA、IBA等電子系統的輔助下，將Skyline Crossover的主動安全提升至更高等級。

內裝呈現Skyline一貫的動感豪華，且為了更佳的空間機能表現，Skyline Crossover後座具備電動摺疊功能。配備方面，六片CD式音響系統、七支揚聲器配置、定速巡航控制系統、電動調整座椅、全車駐車輔助雷達、自動感應式的燈組與雨刷、六具氣囊、整合HID的AFS主動轉向頭燈、ICC主動車距控制系統、Around View環景停車系統等，都列在Skyline Crossover清單中。

不過與美規INFINITI EX35的最大差異，在於Skyline Crossover搭載一具歐規專用的VQ37VHR引擎，比起VQ35HR排氣量多了200cc，並增加CVTCS可變汽門正時系統的VVEL連續可變汽門正時與揚程科技，除了馬力上探330hp，並在密齒比七速手自排變速系統幫助下，能同時獲得高性能與高經濟性。

目標鎖定女性的Skyline Crossover共有兩種等級，2WD的370GT售價日幣420萬圓（約新台幣150萬元），頂級4WD的370 GT FOUR Type P為日幣499.8萬圓（約新台幣178.5萬元），基於市場景氣考量，NISSAN對於銷售量並沒有太大野心，僅希望在日本每個月能賣200輛就好！

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/16 8:47

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[車訊]INFINITI EX：高科技加持！INFINITI 2010年式FX/EX全面配置Scratch Shield刮痕自體修復烤漆

AUTONET記者：蔡致堅(10/16/2009)

右邊有刮痕僅需以熱處理就可回復到右邊的光澤

早在2005年NISSAN所開發出的刮痕自體修復烤漆技術，是針對SUV所研發的刮痕保護科技，如今正式運用在量產車上，也就是引進台灣的INFINITI 2010年式FX及EX。

由NISSAN所開發並運用在2010年式INFINTI FX/EX車系上的Scratch Shield刮痕自體修復烤漆，是全球首創的新技術，其特殊的高韌性金油能自動修復常見的車身細微刮痕，長保漆面平滑，光澤如新，當然也耐得住洗車機的「力道」。

車輛的烤漆除了美觀之外，更是保護車身鈑件與防鏽的第一道防線。「Scratch Shield」刮痕自體修復烤漆為INFINITI與國際化工大廠合作研發，兼具高硬度與高韌性，不僅漆面防護力佳，獨特的分子結構，能在環境自然加溫的狀態下，發揮彈性，以自體修復的方式消除刮痕，抵禦因風沙、擦洗造成的烤漆光澤損耗。炫目魅力，歷久彌新。Scratch shield 漆面採用全新配方長效高亮度金油，同時兼具高硬度與高韌性，不僅光澤持久度較一般漆面為高，更可抵抗漆面輕微刮傷，並具備自我回復能力。同時當漆面遭輕微刮傷，ASAP漆面可將刮傷處自動癒合，回復時間依氣溫而定(可利用加熱加速癒合時間)。

汽車美容分為釉類與一般打蠟美容，如果執行釉類美容，以不對漆面打磨拋光的前提下對漆面無害，但車輛受刮後，有可能車漆已經回復，但表面的美容釉鍍膜刮痕無法回復，導致客戶誤認漆面回復失效。而打蠟美容部分，則因上蠟與拋光動作將會降低漆面金油厚度，Scratch Shield的回復效果可能因此因此衰退或失效，因此不建議進行一般美容。不過Scratch Shield並非萬能，因其核心功能來自烤漆金油的防護力，所以未烤漆的電鍍件不具有刮痕自體回復的效果，而車輛側裙則是考量實際行駛狀態，施以防跳石塗裝。

至於原廠重烤Scratch Shield烤漆與傳統烤漆計價方式差異為何？不含車頂多出新台幣5,000元，平均單片烤漆多了新台幣500元，若能利用Scratch Shield而減輕車主負擔，在這種景氣下必定是一大福音。

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