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發表時間：2009/4/14 6:06

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI電動車戰略曝光，iMiEV軍團無聲前進！

AUTONET記者：蔡致堅(04/14/2009)

擁有160公里續航力、訂單已經超過生產量的iMiEV，可是MITSUBISHI在21世紀最重要的環保節能結晶，正因為已陸續在世界許多國家進行測試，並取得相當珍貴的資料，因此MITSUBISHI將以iMiEV為基礎，於未來推出iMiEV軍團，根據AutoNet所獲得的獨家資料，除了即將在七月於日本上市的iMiEV標準版，還有iMiEV Sport及iMiEV商用Van兩種車型。

根據AutoNet透過特殊管道所取得的獨家消息，這兩年恐怕不會推出新車款的日本MITSUBISHI，除了呼聲最高的Lancer Evo. SUV版，最受矚目的莫過於七月將在日本率先發表的電動環保節能車iMiEV，正因為預計生產的2000輛早在發表前就銷售一空，且iMiEV的底盤結構可依照外型衍生不同車款，因此原廠在未來兩年內將把重心擺在iMiEV家族的研發上，其中2011年確定上市的車款，就是2009年日內瓦車展甫亮相的iMiEV Sport Air，定位上更貼近跑車路線，採用雙門斜背風格，動力系統也沿用iMiEV既有的鋰氫電池與馬達組合，估計最高時速可達140km/h，比起iMiEV的130km/h更強，續航力也從160公里提升至180公里。而基於成本考量，iMiEV Sport Air上的可拆卸式車頂將被太陽能電池取代。

此外，MITSUBISHI的另一款秘密武器，就是攸關頭家荷包的iMiEV商用Van，據說車頭部分與A柱之前結構將和iMiEV共用，B柱之後改成單廂結構，內部車艙將比照歐規版iMiEV走實用路線，只不過座椅僅有兩張，後頭則是寬敞的置物空間。動力上也和iMiEV相同，就連續航力與極速也都完全相同，不過因走商用路線，故取消鋁合金輪圈等高檔配備。

從這次所獲得的情報，就不難瞭解何以MITSUBISHI如此積極地在世界各國進行iMiEV道路測試，原來後續還有兩個重頭戲等著出現。

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發表時間：2009/4/16 7:38

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：iMiEV電動車想要征服全世界！

AUTONET記者：Diane Wu(04/16/2009)

你可能覺得MITSUBISHI iMiEV電動車的外表天真無邪，圓滾滾的模樣相當討喜，但從最近一連串的活動中你會發現，iMiEV電動車小小的殼裡，蘊藏了大大的夢想。是的，這台對環境無害的節能車，懷抱著想要征服世界的野心。

在3月27日MITSUBISHI與全球最絢麗的城市之一摩納哥簽約，計畫在2009年底，為該城市的郵局、電信局、五星級飯店、賭場提供iMiEV電動車，主要目的在協助車廠進行實際測試，隨後還會加入左邊駕車的車款。目前的iMiEV電動車都是專為日本市場設計，因此都是右邊駕駛。

在4月6日，MITSUBISHI與加拿大溫哥華簽約，同意各提供一台iMiEV電動車給溫哥華市政府和當地的電力公司。溫哥華是加拿大第一個參與MISUBISHI電動車計畫的城市，之後也將會供應量增加電動車的數量。IMiEV人小志氣高，目標就是要竭盡所能地為改善環境品質盡一份力。

美國俄勒岡州波特蘭在4月10日這一天也與MITSUBISHI結緣，車廠同意為當地的電力公司PGE提供iMiEV電動車，讓PGE協助車廠進行測試。PGE目前正積極拓展電動車充電展，為未來電動車量產做準備。除了上述三個地點之外，iMiEV電動車目前也在日本、紐西蘭、澳洲、加州和歐洲進行測試，並將在今年夏天首次於日本登場。

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發表時間：2009/5/14 1:58

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：邁向綠色足跡，MITSUBISHI iMiEV踏上香港放眼中國

AUTONET記者：蔡致堅(05/14/2009)

早在2009年2月26日和香港特環境局簽下備忘錄的日本MITSUBISHI，經過將近三個月的努力後，現在正式將依照當地需求規格所打造的一輛iMiEV，藉由代理商Universal Cars Ltd移交給環境局，於港島進行實地測試。

今後iMiEV登陸香港後，將在當地進行市場調查，同時展開一系列充電設備與電動車普及的說明與推廣，期望能從香港開始進而影響中國廣州等城市，讓相關單位能重視電動車議題。當然未來iMiEV由Universal Cars Ltd進口到香港的機會非常高，前提是MITSUBISHI必需供貨量充足，但這也是2011年之後的事情了。

日本MITSUBISHI為了宣傳iMiEV可是用心良苦，幾乎全球跑透透，為了尋求實際測試，從日本出發前往歐洲、北美、紐西蘭等地，所到之處都受到熱烈歡迎，如今正式登陸香港後，目標應該就是浩瀚廣大的中國市場，沒辦法，在中國的大都市中最需要的就是無污染又節能的電動車，倘若中國能大量採用電動車，全球能源與暖化危機當可解除一半，沒辦法，這個國家的能源消耗與污染量可是和美國不相上下。

不過中國的比亞迪也全力開發電動車，MITSUBISHI想要搶攻民族主義濃厚的中國，恐怕還有得努力。

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發表時間：2009/6/5 2:57

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI iMiEV正式下線，三年後年銷售目標一萬輛

AUTONET記者：蔡致堅(06/05/2009)

預計在今年7月於日本正式銷售的iMiEV車款，可是MITSUBISHI寄予厚望的環保節能新作，更讓市場上期盼已久。如今第一輛iMiEV已正式下線，2009年度目標生產2000輛，且考量電動車的未來趨勢，MITSUBISHI將持續提升產量與銷售目標，估計三年後每年銷售目標可達一萬輛。

日前在MITSUBISHI位於岡山縣倉敷市的水島工廠中，一款最新且最令人期待的新車終於下線，並準備在7月於日本上市，那就是完全不吃一滴油的純電動車iMiEV。在MITSUBISHI的精心設計下，以100伏特家用電充電14小時後，續航力可達160公里。如果和傳統汽油車相比，iMiEV根本無須理會油價飆漲，行駛過程中也不會製造污染，這在追求環保節能的21世紀，iMiEV確實擁有誘人之處。

而iMiEV目前尚無法有效降低生產成本（主要是貴在電池組），因此MITSUBISHI在2009年僅生產2000輛，爾後隨著電池成本獲得控制，每年逐漸增加產量，並希望能在2012年總計銷售一萬輛，不過以現階段第一批炙手可熱的銷售表現中（絕大多數為日本企業），一般民眾想擁有iMiEV恐怕要等到2010年中以後。

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發表時間：2009/6/6 5:40

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI iMiEV售價確定，日幣459.9萬圓…但政府補助超過百萬

AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2009)

於7月下旬即將在日本販售的iMiEV之所以備受矚目，主要是這款車為車壇中頭一回大量生產的電動車，也是汽車發展史邁入另一新境界的起步；然而由於因電池成本依舊過高，車價無法壓低，所幸日本政府有可觀金額的補助，才得以讓iMiEV的身價稍微平易近人些。

以輕型車i為基礎的iMiEV，MITSUBISHI訂出日幣459.9萬圓的售價，換算成新台幣居然高達164.3萬元，所幸日本政府補助日幣139萬圓，也就是新台幣49.6萬元，使得消費者僅需負擔日幣320.9萬圓，合新台幣114.7萬元，就可以享受零污染免加油的電動車。

每充電一次續航力高達160km的iMiEV，從7月下旬起開始接受訂單，不過初期僅限於企業，一般民眾必需等到2010年4月之後。

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發表時間：2009/6/8 2:56

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：電動車新紀元！MITSUBISHI i-MiEV 市售版7月上市

AUTONET記者：吳煌棋(06/08/2009)

MITSUBISHI i-MiEV 市售版登場！

就在6月5日地球環境日，MITSUBISHI宣布新一代電動車i-MiEV市售版，將會賣給i-MiEV給政府、公司或特定人士，至於一般消費者今年7月底開始接單，確定於2010年4月開始在日本銷售，讓所有的消費者均能夠買到這一款電動車，建議售價459.9萬日圓，減稅後438萬日圓。原廠新聞稿這麼寫著，「此先驅者（i-MiEV），將會開啟下個汽車社會的100年。」，訂下2009年銷售目標1400輛，顯見原廠對於此全新電動車的倚重與期望。

i-MiEV的高容量鋰電池組是由88顆鋰電池串聯而成，體積小不影響車室空間。

i-MiEV 可說是MITSUBISHI發展電動車40年以來的最新作品，〝i〞代表衍生自〝i〞車系，〝MiEV〞為MITSUBISHI創新電動車（MITSUBISHI innovative Electric Vehicle）的縮寫，透過高容量鋰電池組供電，提供電動馬達有效率的電力，同時因為鋰電池組的體積小，不減損車室空間。此外，出租i-MiEV的費用，已包括繳交給日本政府的汽車稅賦、保險與維修費用。

i-MiEV車身尺碼長3395×寬1475×高1600mm，軸距2550mm，車重1100kg，可坐四個人。綜合整理其優勢包括，零二氧化碳排放、100％電力驅動、安靜/敏捷/舒適的性能表現、可以每天使用的輕型車與三種不同的充電方式，使用200V AC家用插座（充飽電7小時），使用100V AC家用插座（充飽電14小時），使用200V 3-phase快速充電裝置（30分鐘充飽80％電力）。

i-MiEV的高容量鋰電池組是由88顆鋰電池串聯而成，提供高效率小型永磁同步馬達（電動馬達），產生最大馬力64hp/3000-600rpm，最大扭力18.4kgm/0-2000rpm，搭載單減速齒變速箱，並且透過煞車能源再生系統，讓電動馬達瞬間變為發電機，產生電力回存至鋰電池組中。此外，i-MiEV在電力消耗（日本國土交通省10-15測試模式）測得數據125Wh/km，在巡航距離/充電（日本國土交通省10-15測試模式）測得最遠行駛距離為160km。

在i-MiEV的儀錶板設計也可看出原廠的用心，透過視覺化電力消耗與電力回收狀況顯示，讓駕駛可以清楚了解i-MiEV的電力狀況，更可以立即算出剛行駛過的里程與平均耗電量，或者是所剩電力可行駛最遠距離。在變速系統方面，也提供D（駕駛樂趣模式）、Eco（經濟模式）、B（能源再生模式）三種不同的換檔模式。

此外，i-MiEV創下MITSUBISHI車款首度採用LED頭燈的紀錄，也採用LED後尾燈與方向燈，提供低耗電量的有效照明。在車室中更使用了自動恆溫冷氣/暖氣空調系統、MMES多媒體娛樂系統（MITSUBISHI Multi-Entertainment System）等高級配備。

MITSUBISHI i-MiEV 日規右駕

i-MiEV的儀錶板設計，透過視覺化電力消耗與電力回收狀況顯示，讓駕駛可以清楚了解i-MiEV的電力狀況。

MITSUBISHI i-MiEV 採用四人座椅配置。

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI的47000美元電動車現身！

AUTONET記者：Diane Wu(06/08/2009)

MITSUBISHI的電動車相當於TOYOTA Prius和HONDA Insight油電車定價的兩倍，但日本第四大車廠MITSUBISHI在上星期五指出，i-MiEV電動車將有助於車廠在競爭益發激烈的國際市場中存活下來。

「我們的電動車絕對有能力迎戰各大車廠，」MITSUBISHI總裁Osamu Masuko在記者會上表示。i-MiEV是純電動車款，並可透過一般家用插座充電。這台四人座電動車充電時間需七小時，續航力可達160公里。「這是零廢氣排放量車，完全不需使用汽油，這一點與油電車不同。」Masuko表示。

油電車需要在汽油引擎與電動馬達之間做轉換，目的在降低汽油用量和廢氣排放量。不只是動力系統各異，i-MiEV的價格也比油電車來的昂貴，Masuko認為這的確是行銷i-MiEV的一大障礙。「一般人看到這個價格就會望之卻步，但隨著我們的產量提高，我們就能將價格調降至200萬日圓以下，」Masuko表示。

此外，Masuko也強調購買i-MiEV的民眾除了能受惠於多種優惠方案之外，在政府的新政策下，甚至能享有免稅的特權，i-MiEV原定價格約在459萬日圓左右，但扣除優惠補助之後，實際價格為320.9萬日圓，比定價減少43%，還可享有政府免稅優惠三年之久。

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發表時間：2009/8/13 2:57

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：Mitsubishi i MiEV 遇見未來驚喜試駕

Mitsubishi i MiEV 遇見未來驚喜試駕

【 Carnews 文、圖/蔡鈞智】

能源危機的議題不斷被各界討論著，各車廠也持續於車展中發表新概念，相較於Mitsubishi i MiEV的成功，柴油引擎、油電雙混動力及生質汽柴油引擎皆是過渡性動能，畢竟石油終有枯竭的一天。

在上個月應中華汽車的邀請下，人車誌有幸參與EVO Ⅹ的試駕活動，原本早已萬分感動車廠的安排，不料中華汽車更在行程中，安排一個極機密行程“Mitsubishi i MiEV試駕”，讓我們能親身體驗來自三年後的新鮮事。

雖然Mitsubishi預計於2010年將i MiEV投入量產，但事實上，Mitsubishi已釋出少量i MiEV供政府及法人機構使用，以完整記載及測試i MiEV的可適性。

外觀設計活潑，頭燈採投射式燈具，用料十分高檔，整體有股似曾相似的感覺

電動馬達的進步
反應趨進內燃機

i MiEV的命名原本是來自於輪內馬達(In-wheel motor Electric Vehicle)而來，其優點是因馬達結構輕巧，且傳輸距離短，自然能減少能量的消耗。

不過考量到i MiEV的車型及成本，Mitsubishi最後仍決定採用較為簡單的單馬達系統作動力，以後置馬達、後輪驅動的方式，省卻轉動軸及差速器，以減少動能的耗損及成本，提升車輛的動能反應。也因此加快i MiEV正市量產的時程。

為節省空間，i MiEV使用結合音響及衛星導航功能的2 Din主機

電能馬達及傳動皆位於車尾，不僅傳輸更為直接，也不至於影響車內空間

該車採用高容量鋰離子電池作為存放電能的界面，其鋰離子具有容量高、重量輕的優點，且電池的構造不同於鎳氫(NI-MH)電池，以致於造型可塑性佳，電池可製作成薄型體積，以此運用於小型車上，自然能騰出更多的車內空間，符合都會用車輕巧便利的特性。

i MiEV的車內配置並未因發電機的使用而改變，座椅同樣採四座設計，四名成人一樣可輕鬆入坐，最大的不同點只有儀錶板及再也聽不見的引擎聲。

高容量鋰離子電池位於底盤下方，車內空間得以全數保留

受限於車體較小、鈑件輕薄影響，隔音工程自然受到限制，引擎運轉噪音是多數小型車或微型車的致命傷，由於成本及設計上的考量，車內的隔音自然受到限制，唯一解決方法只有在引擎開發時稍加注意，只是最後仍因成本的考量而受限，而i MiEV則完全沒噪音上的問題。

發動i MiEV說穿了只是轉開電源，當儀錶板左方出現綠色Ready字樣時，就代表i MiEV已準備就緒。輕踩右腳下的踏板，車身隨即被電能馬達往前推，電動馬達大扭力的特性表現無疑，但被修飾的更像輛小排氣量都會車。

造型逗趣的儀錶，以馬達輸出值取代轉速錶，油量錶則以電量錶取代

若拿i MiEV的電門來和內燃機的油門反應直接比較，我倒不認為是明智的作法。

其實i MiEV的電門反應十分清楚，傳統電動車最大的缺點在於電門反應不明確，電門初段動能較大，車體會被瞬間推出但旋即緩和下來，行進間再加速的電門開度也難以掌握，行車的平穩度自然降低，而i MiEV則線性許多，雖然和內燃機的鋼索直拉式油門仍有差距，但整體反應已有初階電子油門的水準，上路後馬上能習慣，相信更能被一般消費者接受。

電能馬達的反應出乎意料，無論再加速或起步，皆具備內燃機引擎的油門反應

未來性能車已成形！
雖然i MiEV因成本及效能上的考量，未能使用科技層面更高的輪內馬達(In-wheel motor Electric Vehicle)，但藉由輪內馬達的優勢加上先前發表的EVO MiEV，也讓我們看出未來性能車的雛型。
低重心、重量分配均勻加上動力傳輸直接，皆是輪內馬達的優勢，裝於性能車慣用的大尺碼胎框組內，更能減少馬達的體積限制，同時，若四輪同樣採用輪內馬達，則成了最直接的四輪驅動系統，屆時只要透過程式的纂寫和感應器配合，便能達到傳統差速鎖定或四輪轉向的功能。

充電方式升級
突破以往限制

雖然部份國家已有電能車上路，但實際上其活動範圍仍被限制住，原因不外乎電源的補給。i MiEV的突破在於雙模式充電方式，車體兩側均具備充電插座，駕駛側(右駕車)為家用充電插座，可輸入200V．15Amp及100V．15Amp的電力，加大i MiEV的可活動範圍，依電力大小不同約5~13小時，即可恢復80%的電能。

新電池的高效能加上快速充電裝置，成功擴大i MiEV的作戰範圍

另一側則為快速充電用插頭，此插頭需配合專用充電設備，約20~25分鐘內即可恢復80%的電力，若對照Mitsubishi公佈的馬達效能來看，i MiEV以時速130km/h行進的最大續航力約為160km/h，時間約為一小時餘，大概也是人體需要稍作休息的時候，此時若能旋即充電，半個小時內仍可繼續旅程，用於國內南北部的往來通行未必會造成太多困擾。

左圖為專用快充插座，右圖則為適用於一般家庭用電的插槽

至於動態方面，來自Smart車系的車體鋼性十足，只是懸吊行程較長且阻尼偏軟，過彎時不免出現稍大的側傾，畢竟i MiEV為都會節能用車，定位和一般房車大為不同。

前窄後寬的輪胎配置，為追求良好的動能釋放而生，配合極輕的1080kg車重，無論是前輪指向或靈活度皆高，如此的設定，更高明的抑制了側翻的可能性，在極限之前，i MiEV便會以稍微的推頭來告知駕駛者放慢車速。

變速箱採鋸齒式排檔，操作簡單順手，質感用料也出色

高且窄的車體並未對操控造成困擾，一切設定符合都會用車的水準

前輪使用較窄的145/45 R15配胎，不但美觀且足敷使用

i MiEV的未來發展

透過日本三菱經營企劃本部環境技術部部長橋本昌憲的解說，我們得知今年底前供應i MiEV電池的合資公司確定成立，因此證明Mitsubishi對於i MiEV的開發決心，2010年將i MiEV正式上市的消息絕非空穴來風。

橋本昌憲同時表示，本身對於環保概念車的看法相當樂觀，Mitsubishi內部更在環保議題及技術上，擬定3大主軸，其中包括積極發展電動、柴油及生質燃料等動力系統，一同為減少空氣污染及找尋替代能源作努力。

內裝已經和一般市售車無二致，證明此車的發展十分成熟

In My Opinion：蔡鈞智

透過此次的試駕及觀察，證明Mitsubishi i MiEV絕非粗製濫造的電動車，而是一部成熟且實用的都會用車，其車體來自於Smart車系，安全性便無需顧慮，目前只需等待2010年正式量產及右改左的套件開發，最後端看國內政府與車商如何作出配套措施，在適當的地方提供充電設備，將台灣帶入與其它先進國家相同的節能車用車環境。

優/順暢的電門反應及多樣化充電功能
劣/上市期間遠在三年之後

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發表時間：2009/8/13 3:03

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：電動車時代來臨！Mitsubishi i-MiEV正式發表

電動車時代來臨！Mitsubishi i-MiEV正式發表

由 Michael Lo 發表

當日本前兩大車廠 Toyota與 Honda相繼推出油電混合車款的同時， Mitsubishi卻是選擇走自己的道路，並推出了該公司首部全電動車款i-MiEV，Mitsubishi為i-MiEV舉行了一場盛大的新車發表會，而Mitsubishi總裁益子修 ~~西岡喬~~
（Osamu Masuko）也親自地為零排放污染的電動車款i-MiEV揭開面紗。

全新的i-MiEV不同於目前較為風行的油電混合車款，只要透過家裡的插座就能夠為車輛進行充電，在完成了7小時的充電動作後，i-MiEV將可連續行駛160公里。而Mitsubishi也在i-MiEV推出之後設定了販售目標，Mitsubishi希望明年四月i-MiEV在日本當地開賣之後，初期能夠至少賣出1400輛，而在歐洲市場則希望能賣出250輛以上的成績，除此之外，Mitsubishi也期待能夠盡早進入中國以及美國市場，並且希望在2012年以前全球能夠達到1.5萬輛i-MiEV的銷售記錄。

在售價方面，Mitsubishi為i-MiEV訂出了47560美元的高價，幾乎是 Toyota Prius車款的兩倍價格，不過Mitsubishi也強調了這部全電動車所使用的技術，更甚當前的油電混合車款，而日本政府也已在研擬將提供車輛補助以及相關政策優惠，預估將把i-MiEV的售價壓低在3.3萬美元左右，而入主i-MiEV的車主也將擁有3年免稅的優惠。

而看到了Mitsubishi i-MiEV的正式發表，或許在明後年我們也有機會看見中華三菱將這款電動車導入台灣市場，但令人納悶的是，倘若中華三菱真的導入i-MiEV有多少人會願意掏錢出來買？

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圖集:
2009 Mitsubishi i-MiEV

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發表時間：2009/8/27 2:32

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[車訊]MITSUBISHI iMiEV：MITSUBISHI增加iMiEV產能，日本水島工廠進行調整

AUTONET記者：蔡致堅(08/27/2009)

iMiEV

於今年6月以每個月生產200輛速度誕生的iMiEV，可是MITSUBISHI成功搭上環保節能電動車風潮的重頭戲，更是原廠中長期計畫中針對輕型車與電動生活結合的證明，隨著2009年度第一批1400輛全數完售，2010年所生產的5000輛也幾乎搶購一空，使得MTSUBISHI決定拓展生產線，以因應未來市場需求。

水島工廠

位於日本岡山縣倉敷市的水島工廠，是MITSUBISHI相當重要的生產基地，旗下不少車款都是在這裡誕生，2009年6月4日正式下線生產的電動車iMiEV，基於電池相關零組件供應量問題，每個月產能僅有200輛，且和Pajero Mini、外銷型式Delica採用混線生產，雖然該廠房具有年產3萬輛的規模，不過就電動車的發展性來看，這樣的產能勢必不夠用，因此MITSUBISHI針對水島工廠內進行產線調整。

雖然iMiEV在2009年的總銷售目標僅有1400輛，並以日本市場為主，但2010年起將針對日本一般消費者與左駕市場提升生產規模，並定下年銷售5000輛為目標，2011年起則以15000輛的規模持續增加，所以接下來MITSUBISHI計畫在水島工廠的產線作調整，有可能從2010年下半年起讓出一條生產線變成iMiEV專屬。同時MITSUBISHI也和電池供應商進行討論，以增加鋰氫電池的產能，不希望步入TOYOTA Prius供需不平衡的下場。

此外，MITSUBISHI之所以為了iMiEV進行生產線調整，主要是接下來iMiEV相關車系還有商用及性能兩種版本，屆時在市場規模越來越大後，既有產線肯定不敷使用，這也使得MITSUBISHI及早提出因應對策。

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一車一世界 : [車訊]MITSUBISHI iMiEV

Mitsubishi i MiEV 遇見未來驚喜試駕

電動車時代來臨！Mitsubishi i-MiEV正式發表

圖集:2009 Mitsubishi i-MiEV

圖集:
2009 Mitsubishi i-MiEV