一車一世界 : [車訊]Audi A8

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[車訊]Audi R8：進台灣就要頂級，AUDI R8 V10 V10 5.2 FSI Quattro 2009年確定登台

AUTONET記者：蔡致堅(12/31/2008)

即將在2009年1月底特律車展正式亮相的R8 V10 5.2 FSI Quattro，可算是和LAMBORGHINI Gallardo最接近的兄弟車，也是AUDI進軍超級跑車行列的新武器，如今在台灣總代理AUDI Taiwan的規劃下，確定在2009年五月登陸台灣，而性能較弱的V8已經不在計畫清單中，也就是說既然R8要進入台灣車壇，必然要又凶又猛的V10，非猛禽類還真上不了檯面。

與LAMBORGHINI Gallardo堪稱兄弟車的R8，可是AUDI的旗艦跑車，原廠開發出更猛的R8 V10 5.2 FSI Quattro，期望能和FERRARI、PORSCHE、LAMBORGHINI成為300俱樂部一員。

R8 V10 5.2 FSI Quattro所搭載的動力心臟，基本上直噴引擎系統與LAMBORGHINI Gallardo LP560-4相同，為5.2升V10設計，但調校後輸出比Gallardo LP560-4略小些，在5204cc排氣量下獲得525hp/54.1kgm的功率，如果與先前的4.2升V8引擎相比馬力增加105hp，扭力也大增10.2kgm。雖然增加兩個汽缸，然而這具V10鋁合金的單體重量非常輕，因此僅比V8引擎增加約30公斤，而採用鋁合金輕量化車體後，R8 V10 5.2 FSI Quattro重量僅1620公斤，達成3.09hp/kg的馬力重量比，所以0-100km/h只要3.9秒就能完成，極速更輕易達到316km/h！既然是AUDI的性能旗艦，Quattro四輪驅動系統自然不可少，而為了讓這具V10引擎能發揮到淋漓盡致境界，除了六速手排變速系統外，也可選擇能在0.1秒內瞬間換檔的雙離合器六速R-Tronic。

為了能在最短時間和距離內讓猛獸停止，制動性必須再做進化，因此原廠將前八活塞、後四活塞煞車卡鉗列為R8 V10 5.2 FSI Quattro的標配，而碟盤也增加至前380mm/後356mm尺寸，且將碳纖維陶瓷煞車列為選配。原本在R8 V8上屬於選配、足以提升操控穩定性的DRC（Dynamic Ride Control），更和前235/35ZR19-後295/30ZR19輪胎同列在標準配備清單中。

同樣是R8，但為了彰顯R8 V10 5.2 FSI Quattro的特殊性，車門後方加上特殊塗裝，19吋10輻式「Y Design」的鋁合金輪圈、LED頭燈組為標準配置，前葉子鈑則增加「V10」銘牌，車尾的排氣管則與保險桿一體化，並採用左右配置設計，而引擎排氣的護罩，則增添鋁合金材質，這些可都是辨別R8與R8 V10的最簡單方法。標準的內裝配備部分幾乎是豐富到極點，包含具備衛星導航的Driver Information System、B＆O音響組合、儀表與排檔桿頭紅線裝飾、碳纖維/金屬飾板等，都讓車主可以自行選擇。R8 V10 5.2 FSI Quattro在德國報價14.24萬歐元，約合新台幣520萬元，引進台灣加上關稅等費用後，估計在新台幣850-950萬元左右，怎麼算都划得來。

因為和超過千萬身價的LAMBORGHINI Gallardo擺在一起，AUDI R8 V10 5.2 FSI Quattro勢必會更搶眼，受注目度也大過於其他超級跑車，畢竟這輛猛禽算是稀有動物！

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[車訊]AUDI A8：2009法蘭克福車展搶先報：AUDI A8新世代旗艦全面革新

AUTONET記者：A-Ju(01/05/2009)

全新A8將融入更強烈的運動氣息，營造出類Coupe的流暢造型。

現行的AUDI A8自2003年問世以來，已有近六年時間，即使中期也曾進行小改款升級，但是面對新世代的M-BENZ S-Class、LEXUS LS車系與全新的BMW 7-series，競爭力已不若以往，因此AUDI預計在2009年下半年推出全新A8車系，以迎戰強敵。

原廠代號D4的新世代A8，車身尺碼與軸距都將較現行車款略為增加，以創造更為寬敞的座艙空間，車體部分將與TT相同，採鋁合金與鋼材混搭的ASF空間衍架結構，以兼顧輕量化與車身剛性，全車系車重將介於1650~1900kg之間，比起對手動輒2000kg的車重，輕上不少，這也一向是AUDI的優勢之一。

至於在外型設計部份，AUDI總設計師Stefan Sielaff表示：歷來A8車系，自第一代的傳統內斂，第二代的高雅中帶著柔和地動感，全新的第三代A8將會展現出更強烈的運動風格，營造出類似Coupe的流暢緊緻線條，同時也將導入目前已經於R8、TT與A4車系的LED全天候行車燈，延續家族一貫的科技氣息。

動力系統上，預計將配置3.0L V6 TDI（250hp）、4.2L V8 TDI（340hp）兩具柴油引擎，以及3.0L V6 FSI（290hp）、4.2L V-8 FSI（372hp）兩具汽油引擎，頂級性能版S8則將搭載全新地5.0L V10 FSI引擎，最大馬力可望達620hp，可直接與S65 AMG一較高下，至於過去旗艦車款所搭載的6.0L W12引擎，將有可能因在環保考量上，以其他全新引擎取代，不過這方面AUDI尚未完全決定，此外，AUDI也計畫推出Hybrid混合動力車型，以回應環保需求。

在此之前，AUDI成功在A4車系平台上，大量運用鋁合金與鎂合金等材質，以維持輕量化與剛性，獲得良好成效後，在A8上也將同樣運用不同材質，打造平台，傳動配置將維持前輪驅動與quattro四輪傳動兩設定，而且身為家族大哥，包括最新的SportDifferential差速系統、電子氣壓懸吊系統等科技都將運用於A8車上。

對於近來大張旗鼓擴張車系的AUDI而言，2009年將會是忙碌的一年，除了預計在2009年九月舉行之法蘭克福車展中發表的全新A8外，預計還有TT-RS 、A5 Sportback、A4 Allroad、導入V10動力的S4、Q7等，都將在這一年中問世，此外長軸版的A8 L則會在2010年中發表。

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[車訊]Audi R8：日照行燈還不夠！AUDI R8 V10確定導入LED頭燈

AUTONET記者：吳煌棋(01/06/2009)

先前曾經預報，搭載5.2升FSI V10引擎強悍性能的AUDI R8，即將在今年一月份舉行的底特律車展首演，也在台灣總代理AUDI Taiwan的規劃下，確定在今年五月抵台。值得一提的除了5.2升FSI V10引擎、Quattro全時四輪傳動系統之外，R8 V10頂級性能版，更將導入LED頭燈，成為繼LEXUS LS600h之後的第二款使用LED頭燈的車款。

這是AUDI首次將LED發光二極體，此半導體元件納入照明系統，並且透過投射光束的高低角度控制，形成近燈與遠燈效果。相較於LED日照行燈的日間與夜間高度辨識性，更多了照明功能、大幅減少二氧化碳排放。此外，R8 V10頂級性能版，亦將同步導入車室LED足部照明燈、LED引擎室照明燈、LED尾燈組同樣具備。

AUDI照明專家Wolfgang Huhn表示，許多人以為LED頭燈問世，只是一種銷售方面的噱頭。然而，當LED頭燈搭載在AUDI車款上，人們將會發現其出色的照明效果、均勻的光源分布與近似於日光的光線投射，原廠亦投入電子照明系統的開發，避免干擾對向來車的駕駛視線。

原廠亦表示，LED頭燈與HID頭燈，較傳統鹵素頭燈省電達到四倍，預計至2018年車廠的LED技術使用，將達到鹵素頭燈的八倍之多。此外，LED燈組幾乎沒有使用期限，亮燈的反應速度也較傳統白熾燈泡快10倍以上。

歐盟預計將從2011年五月起，將日照行燈列為車款的強制加裝配備。在此之前，包括義大利、丹麥、芬蘭、愛沙尼亞與瑞典等國家，更早已強制規定需在白天開頭燈駕駛，這會讓傳統車款消耗約200瓦的電力。但是，僅須消耗15瓦電力的LED日照行燈搭載於AUDI A4上，使其發電部份的平均二氧化碳排放量達到4g/km，發電部份的平均油耗也只有0.002km/L。

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發表時間：2009/2/4 7:12

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[車訊]Audi R8：AUDI R8 5.2 FSI quattro第二波精采廠照出爐！更多細節併曝光

AUTONET記者：葉毓中(02/04/2009)

報價14.24萬歐元的AUDI R8 5.2 FSI quattro，約合新台幣616.8萬，台灣市場也將於今年引進。

於今年底特律車展中線身的AUDI R8頂級王者5.2 FSI quattro正式現身，但當時由於官方資料有限，僅有公佈了單調的靜態廠圖，終於過了農曆新年後，第二波火熱的R8 5.2 FSI quattro照片再次曝光，同時伴隨著許多更細節的規格，走，車迷們，跟我們一起賞車去！

先來看看一連串精采AUDI R8 5.2 FSI quattro奔馳的照片吧！

一如先前所介紹的般，R8 5.2 FSI quattro搭載著5.2L V10汽油引擎，使用了缸內直噴、乾式油底殼、12.5：1壓縮彼等設計之後，最大馬力可達到525hp/8000rpm，且轉速極限設在8700rpm，峰值扭力也高達54.1kgm/6500rpm，平均容積比可達到100.9hp/L的輸出，展現出此具自然進氣汽油引擎的能耐，最令人驚奇的是，由於諸多先進科技的導入，R8 5.2 FSI quattro還可擁有7.3km/L的平均油耗，對於一款性能至上的超跑而論，此般表現已堪稱傑出。

R8 5.2 FSI quattro搭載著5.2L V10汽油引擎，使用了缸內直噴、乾式油底殼、12.5：1壓縮彼等設計之後，最大馬力可達到525hp/8000rpm，峰值扭力也高達54.1kgm/6500rpm，容積比可達到100.9hp/L。

除了具有強悍的動力心臟，R8 5.2 FSI quattro依照慣例的以輕量化鋁合金材質打造車體，單就車體部分僅有210kg，使得車重僅有1620kg，經過計算，可擁有3.1kg/hp的重量馬力比，可於3.9秒完成起步加速0-100km/h，極速高達316km/h。由於乾式油底殼的設計，與優異的底盤結構，使得R8 5.2 FSI quattro可承受最高達1.2g的側向g力。

變速系統方面，R8 5.2 FSI quattro將六速手排變速箱列為標準配備，另外提供具備方向盤換檔撥片的R-Tronic變速系統，並附上起步控制裝置。從車名便可得知，R8 5.2 FSI quattro搭載了AUDI引以為傲的quattro四輪傳動系統，雖然為四輪傳動，但為了提供更富挑戰與刺激的駕駛樂趣，前後軸輸出比例調整為44：56，且懸吊幾何中的雙A臂皆使用鋁合金打造，搭配19吋十輻Y型輪圈設計，前後輪規格則為235/35R19、295/30R19；煞車系統則為碳纖維陶瓷複合材質打造的煞車碟盤，具有輕量與高剛性優勢。

車身透視圖。

車室內部，前方行李廂與雙座椅後方總計有著190公升的置物容積，展現出R8 5.2 FSI quattro空間優勢。為了展現頂級豪華氣度，R8 5.2 FSI quattro採用Nappa真皮座椅，同時將衛星導航系統、BANG & OLUFSEN音響系統、自動恆溫空調等列為標準配備。

外觀上，除了最吸引人的LED頭燈外，針對氣壩造型加以修改，其餘大抵維持原先設計。R8 5.2 FSI quattro預計於今年第二季搶先於德國市場開賣，價格為14.24萬歐元，約合新台幣616.8萬，台灣市場也將於今年引進。

最早的設計圖。

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發表時間：2009/3/26 2:03

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[車訊]Audi R8：四環超跑！AUDI R8力探巔峰

AUTONET記者：葉毓中(03/26/2009)

R8，當家AUDI旗艦跑車，此定位無庸置疑，能擁有此身分地位，乃是由其擁有之炫目身型、擁有之強悍性能、擁有之先進科技所構築，更可說是當前AUDI造車科技之大成。透過此次AUDI Taiwan安排之試駕體驗，AutoNet試車小組對於AUDI賦予R8之期望與信心，有了深刻的體驗，也充分證明R8幾乎融合了AUDI百年造車科技之精髓，但為何會加上一「幾乎」字眼，伴隨著R8的咆哮聲浪，我們一起體會！

跨入門檻 R8身負挑戰

R8的現身，對於AUDI而言，不僅僅是踏入從未進入的超跑殿堂試金石，更是過去AUDI於賽道上的光芒淬煉，對於台灣消費者而言，廠徽由四環組成的AUDI品牌，代表著是來自歐陸德國豪華品牌的勁旅，近年來或許由於S與RS家族，讓AUDI也具有了明顯的性能色彩，但要與賽車背景畫上等號，若不諳過去AUDI於拉力賽事的耀眼成績、不了解近年來AUDI於耐力賽事的稱霸地位，AUDI的定位在台灣消費者的心中，其實與其他德系高級品牌始終呈現著拉鋸狀態。

綜觀全球車壇，超級跑車對於車廠的重要性，直接了當的證明車廠於造車科技的成熟水平，能有能力打造出名列超跑殿堂的成員，也就等於給予此車廠的VIP身分般的尊榮。2006年巴黎車展中AUDI R8現身，順理成章的讓AUDI套入上述法則，AUDI品牌價值瞬間水長船高，讓一向並稱1A2B的德國三大豪華品牌，僅剩下BMW獨缺超跑成員。

由此可知，R8的現身，擁有複雜的背後因素在內。不過對於車迷而言，迎接著全新超跑的來臨絕對是單純的快樂，拋開誕生背景錯綜複雜的情緒，大腳油門的駕馭R8那生來不凡的渾身勁力，目空一切的盡情吞噬前方路面，快意奔馳後，滿意的離開駕駛座艙，關上車門，在眾人的欽羨眼光中甜蜜回味那方才的激情，超跑給予人的滿足感，就是那麼的原始，那們的直接。而在兩個小時半與R8的體驗中，試車組盡可能的在前後工作車的壓陣下，奮力的與R8來趟直接的對話，雖然時間短暫，R8也來不及向試車組的我們全力施展，但那暢快的美感，我們確實有了清晰的傳達，在這兩個半小時內，我們回歸到如小學生般的單純，將所有R8給予我們招數全數吸收，接下來的文字，就是R8實力的精采釋放！

對於超跑界的企圖，從R8的外觀造型，其實已大致展現，姑且不論因人而異的美醜觀感，那充分融合當前AUDI家族基因與超跑態勢的車身線條，就足以讓試車組發出與R8接觸的第一個掌聲。適度的武力宣揚，沒有過多的花槍贅飾，恰如其分的肌肉鼓張，從任何角度欣賞，R8都清楚告訴投射在其身上的每道眼光，我不好惹！

從外型欣賞，R8以充分展露出進軍超跑領域的氣勢。

無論從哪個角度欣賞，R8皆展現出超跑應有的霸氣，尤其車尾寬闊的線條，更讓對手退避三舍。

以鋁美合金打造的R8車體，車側的進氣口護蓋為設計重點，更可提供Carbon Sigma碳纖維、Oxygen Silver氧化銀與客製化顏色服務。

的確，坐進R8那令人意外寬敞的車室內，以傳統啟動的轉動鑰匙喚醒那駕駛座後方的沉靜V8引擎，轟然一聲的怒吼，仿若喚醒了沉睡許久的猛獅，如此極具誠意的歡迎方式，試車組當然以同等熱情回應，確認檔位位於A檔自排模式後，踩下油門，展開馴獸之旅去。

LED日照行車燈搭配HID頭燈，展現出炯炯有神的韻味，買家也可選擇全LED科技頭燈。

雙方型環狀LED尾燈，可說是R8車尾的視覺焦點之一。

此尾翼可於100km/h時速時自動升起，低於35km/h自動下降，也可透過排檔後方的按鍵控制。

龍困淺攤 R8力求和善

大清早的宜蘭礁溪，路上行人稀少，R8並未受到太多的注目行禮，但路上車輛彷彿知道R8所擁有的渾身勁力，作對似的佈滿接下來的試駕道路。忍耐著心中慾望的我，只好將時間消磨於駕駛艙的工藝體會，手中握著那平底式多功能賽車方向盤，雖然無法看見內部鎂合金材質的特殊，但透過精緻縫製工藝與高檔真皮的觸感，清楚的傳遞R8那源自AUDI的嚴謹造車精神，且以近乎固定在跑車座椅中的我，相信在接下來的激情操駕中，此座椅可以提供給我足夠的包覆，不過真要讓我最為欣賞的，還是那質感出眾、造型特殊的金屬排檔桿。

規矩的車室鋪陳展現出AUDI一貫的嚴謹造車堅持，質感於細膩中清楚流露。

365mm直徑方向盤，材質採取鎂合金打造，除了前方的多功能控制介面外，後方也有右升左降換檔撥片。

台九線一如往常，確實的「貫徹」台灣不佳的路況品質堅持，而在此路況中，為了不與自己逐漸老邁的身軀作對，選擇使用R8搭載的Audi Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊系統中的一般模式，在尚可接受的彈跳感中，對於懸吊系統的設計感受，還不若那出色車身剛性來的紮實回饋印象深刻，也讓我不盡想起，方才出發前AUDI Taiwan所做的簡報中，那關於鋁合金與鎂合金的車身結合、99公尺的焊接長度、782個自攻式鉚釘、308個自攻式螺絲、113個焊接頭的數字遊戲了…

個性翻盤 R8力動河山

好不容易等到前方車流稍散，刻意放慢與前導車的速度，立刻武裝R8所有戰鬥元素，將排檔撥至手排檔位、按下變速系統的Sport模式、轉換懸吊系統至硬朗狀態後，從原先巡航的四檔連降兩檔，引擎轉速立刻拉升至近五千轉，猛然灌足油門…乖乖！瞬間湧現的推進力道，暴力的讓我深陷座椅中，眼前景色彷彿快轉似的瞬間逼近方才刻意保持距離的前導車，右腳停留在油門上的時間逼至最後極限，迅速的將右腳換至煞車踏板上，前八活塞、後四活塞配上365mm、356mm呈現的煞車力道精準且線性，快速的將此剛烈野獸馴服，R8立刻以一般的巡航速度跟在前導車之後。

此次試駕的R8搭載4.2L V8引擎，導入FSI缸內直噴科技，最大馬力與峰值扭力為420hp/43.9kgm，R Tronic車型可於4.6秒完成0-100km/h加速，極速為301km/h。

嚐了此甜頭後，再次使出此技倆，眼看前方出現一大角度右彎，再度拉開與前導車的距離，採用相同的模式攻克，同樣以二檔開始加速，R Tronic那以電腦控制的單離合器序列式自手排變速系統待換檔動作完成、齒輪咬合後，接受到引擎猛然灌入的強烈力道，轉移至quattro四輪驅動系統上，立刻帶著1.6噸重的R8往前噴射，此時4.2L FSI V8引擎轉速快速拔升，轉速一路從三千轉往上直探、快速的經過四千、五千、六千、七千、到了最大馬力輸出的7800rpm時，撥下方向盤右後的升檔撥片，在此設定中R Tronic以接近0.1秒的換檔速度將檔位升至第三檔，轉速同樣以飛快的速度往上竄升，而當右彎就在眼前之際，轉動那路感精確的方向盤將R8先逼近右方路面極限，再一口氣的左打將R8攻向那出彎路線，R8就以幾乎無側傾的穩定姿態，這麼的流暢劃過彎道，當我還在忙著與側向G力對抗之時，還來不及檢視方才通過彎道的速度，R8就繼續以狂暴的加速力道往前方奔去。

雙肋五輻輪圈，給予了R8相當霸氣的視覺感受，高達19吋的規格，對於路感的傳遞與操控的穩定性也有所助益。

四輪平攤 R8駕馭不難

就在這麼不斷減速、刻意加速的測試過程，天空下起了大雨，濕滑的路面對於R8來說，似乎是個測試quattro的好時機，以偏向後輪驅動特性配置的四驅系統，不僅加油與收油時滑差可於25-45％間調整，前後軸的輸出比例也可於10-90％至35-65％間調配，在一次於停車場轉出道路的情形中，刻意的加足油門測試此驅動系統的特性，油門踏板一下指令，很快的可以受到後軸與方向盤的反向偏滑，直覺性的開始反打油門，但此時ESP 8.0系統瞬間沒收動力，待抓地力恢復後車身立刻回正往前加速，雖然短暫，不過已清楚得知此後驅的刻意調校，與ESP系統的作動習性。

說實話，兩個小時半的相處，加上前後工作車的壓陣，對於R8而言的確是個難以施展的局面，不過考量其預估的850萬身價，AUDI Taiwan有此安排，試車組並不意外，也不會有所批判。R8展現出的，不僅有著超乎原先設想的動力輸出，加上人性化的操控介面與四驅傳動堅持，對於一輛超跑而言R8有著高於預期的友善性，當然空間表現也是加分環節。

R8 4.2L FSI所散發出的整體戰力，已大致可展示出AUDI百年來所累積的造車工藝精華。

撇開品牌、撇開價格，單就R8此次的表現，試車組認為AUDI此次跨進超跑門檻的動作，絕對是做足準備，但回歸一開文我所欲埋的「幾乎」伏筆，答案就落在於變速系統，搭載R Tronic的R8，相較於手排車型，的確多出幾分實用性，也保留了不少的手排直接輸出暢快，但此時的我依舊夢想著那DSG的優點，於BUGATTI Veyron 16.4上搭載的DSG雙離合器變速系統，無疑的絕對可於R8上現身，或許礙於其與小牛的兄弟情誼、礙於過高的成本負擔，R8選擇於R Tronic示人，但如能以DSG匹配，我能更確定的說，R8就是融合AUDI百年造車的當代成果，不過面對這，我還是必須從單純的車迷角度拉回現實面的複雜情愫，R8加上DSG，或許真是我過於天真的想法…

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[車訊]Audi R8：大型旗艦換春裝，AUDI A8專屬套件歐洲二連發！

AUTONET記者：蔡志宇(04/03/2009)

雖然下一代的AUDI A8還要需要幾年的時間才會問市，不過AUDI依然希望這輛豪華轎車能在下一代出現之前持續有所操作來開發潛在客戶，因此在日前AUDI發表了兩款全新的A8專屬套件來激發豪華房車市場的興趣，取向不同的兩款套件為〝Comfort Plus〞與〝Sport Plus〞，從名稱上便能看出套件所要提升的是哪些特點。

Sport Plus套件內裝

除了全新晶亮效果的黑色烤漆之外，Sport Plus套件還包含20吋S design黑色鋁圈、轉向頭燈與LED日照燈、Valcona皮革座椅與座椅加熱裝置；並且AUDI還在中控台與門飾板覆以米色Nappa皮革，加上中央扶手的黑色皮革質感倍增；售價依動力級距不同，介於2,100至9,600歐元（約合台幣9.3萬至42.8萬）之間。

而Comfort Plus套件更是強調奢華的組合，晶亮暗黑烤漆加上12輻19吋鍛造鋁圈是外觀主要特色；至於內裝方面，米色Valcona皮革座椅與全米色Nappa皮革鋪陳在中控台、門飾板與中央扶手等細節，再加上座椅加熱裝置、轉向頭燈與LED日照燈，售價介於4,200與14,500歐元（約合台幣18.76萬至64.75萬）之間，隨動力級距不同皆能滿足峰層顧客需求。

Sport Plus套件內裝

Comfort Plus套件

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[車訊]Audi R8：輕量化大蟲，PPI 量產版R8 Razor GTR摩納哥即將首演！

AUTONET記者：蔡志宇(04/09/2009)

在2008年埃森改裝車展中我們為各位報導過專門挑AUDI動手的德國改裝廠PPI推出新一代R8改裝作品Razor GTR，而面對即將在下週於摩納哥展開的Top Marques Show，PPI在日前宣布將派出量產版的R8 Razor GTR首演，雖然相同以R8為基礎，不過與先前在埃森所展出的版本已做出相當的差異。

首先在外觀上，PPI以碳纖維搭配鋁、鈦兩種金屬達到絕對的輕量化，並且加寬的車體與空力套件已經通過風洞測試；而內裝也以重新設計作處理，瑪瑙色磨砂表面的皮革搭配橘色縫線與碳纖維面板為主要鋪陳，讓內裝包含座椅、中控台、門飾版與門飾條也有輕量的效果。

而動力部分則是維持在埃森所公佈的數據，調校後最大馬力達580hp與61.18kgm峰值扭力的表現，0-100km/h加速表現可以在3.7秒完成，極速可達332km/h；PPI同時預告在摩納哥Grand Prix賽道將會有昔日車手Ellen Lohr駕駛限量版的R8 Razor GTR進行表演。

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[車訊]Audi R8：Nurburgring 24耐力賽參賽戰馬再報！AUDI R8 LMS赫然在列

AUTONET記者：葉毓中(04/23/2009)

R8 LMS先前參加其他賽車運動的奔馳英姿。

隨著今年德國Nurburgring 24小時耐力賽即將於5月開跑，近日來越來越多車廠宣佈參賽車輛消息，繼Scirocco GT24-CNG與Impreza WRX STi將參加2.0L增壓引擎級距（SP3T）激烈廝殺外，LEXUS LF-A也宣佈參加Division 2 SP8級距賽事，而最新宣佈要加入戰局的，則為 AUDI R8 LMS戰馬，代表ABT Sportsline與Phoenix Racing兩車隊，共四輛賽車加入GT3級距賽事。

AUDI R8 LMS廠車照片。

AUDI Motorsport部門總監Wolfgang Ullrich博士表示：「Nurburgring 24小時耐力賽可說是德國最大的一個賽車運動之一，而於此艱困的賽事中獲得好成績，可充分展現出車輛的實力與車廠造車的過人技術，這也是為何我們要推出R8 LMS參賽。」

將於5月23-24日舉行的GT3級距賽事中，R8 LMS將派出四輛車，供Sportsline與Phoenix Racing兩車隊使用，並搭配14位車手參賽。為了於此激烈賽事中奪得優異成績，R8 LMS也積極的進行賽前測試，而此R8 LMS也就是於去年德國埃森車展展出的R8廠車，動力達到500hp水準，且全車經過賽事規則的調校，實力值得期待。

以下列出此次參賽的R8 LMS車身號碼、所屬車隊與搭配車手名單：
AUDI R8 LMS #97 (ABT Sportsline)
Christian Abt (D)
Jean-François Hemroulle (B)
Pierre Kaffer (D)
Lucas Luhr (D)

AUDI R8 LMS #98 (Phoenix Racing)
Marc Basseng (D)
Frank Stippler (D)
Mike Rockenfeller (D)

AUDI R8 LMS #99 (Phoenix Racing)
Frank Biela (D)
Marcel Fässler (CH)
Emanuele Pirro (I)
Hans-Joachim Stuck (A)

AUDI R8 LMS #100 (ABT Sportsline)
Mattias Ekström (S)
Timo Scheider (D)
Marco Werner (D)

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發表時間：2009/5/6 3:28

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[車訊]Audi R8：大蟲實體秀，PPI Razor GTR Audi R8實車登上Top Marques Monaco！

AUTONET記者：蔡志宇(05/06/2009)

先前為各位報導過，德國改裝廠PPI Automotive Design GmbH（簡稱PPI）在日前摩納哥的Top Marques Show之中首度發表了量產版的R8 Razor GTR，如同消息所提雖以R8為基礎，不過與先前在埃森所展出的版本已做出相當的差異，就實車看來…還好沒有太大差異。

既然使用了GTR名號，PPI在摩納哥的首演中便相當清楚的將R8 Razor GTR與過去以賽車取向開發的原型作連結，透過風洞測試、高速公路行駛與賽道的試煉，PPI讓原本AUDI R8的本質，導入了更強的動力與輕量化效果，像是前後下擾流、側裙、分流器、後車窗導流板、大型分離式尾翼、加裝導流孔設計的引擎蓋等，皆以碳纖維打造並通過風洞測試。

PPI將4.2升汽油引擎，重新調校機械增壓系統、進排氣、中央冷卻系統、ECU之後，再加上一套內部增壓的空濾系統與不鏽鋼排氣管，使得最大馬力達到驚人的580hp/7400rpm，峰值扭力為61.2kgm/6200rpm，較原廠的420hp/43.8kgm大幅進步，因此可使得Razor GTR於3.7秒完成0-100km/h的加速過程，極速可高達332km/h。

最後在底盤的設定上，PPI找來KW合作開發，將成套改裝用避震組可降低車身高度達45mm導入，除了具有高低軟硬可調機制，搭配上19吋輪圈前對應輪胎為MICHELIN Pilot Sport 2與對向6活塞卡鉗、380mm碟盤，在制動力上也有對應的高水準表現；目前尚無相關量產消息與售價公佈，PPI應該還在估計打造一輛如此用料的成車應該要耗多少成本。

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發表時間：2009/6/2 2:47

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[車訊]Audi R8：2009法蘭克福車展搶先報：AUDI R8上空確定現身！A5 Sportback同場加碼

AUTONET記者：葉毓中(06/02/2009)

本屆法蘭克福車展中，R8就要扒開車頂，一展上空魅力！

上週末，車壇中盛傳著，AUDI將於今年德國法蘭克福車展中，推出以電力驅動的R8跑車，向世人展示AUDI於替代能源的研發實力，不過經過了AUDI原廠確認後，正式否認了此消息，但別擔心，因為AUDI自己招出，本屆法蘭克福車展，其實重點是R8敞篷車型！

先前曾經曝光的A5 Sportback設計圖。

根據原廠確認的消息指出，於今年德國法蘭克福車展中，AUDI將展出R8上空車型，與目前國際媒體所捕獲的測試間諜照片也相符合，且據目前照片呈現的線索指出，R8敞篷車款將採取軟頂配置，避免電動硬頂機制帶來的過重影響，以期能讓R8性能更完整的爆發。

R8敞篷車型將與Coupe車型相同，提供4.2L V8與5.2L V10雙動力車型，兩者最大馬力輸出應也分別為420hp與525hp，但考量增加的車身重量，整體性能與Coupe車型相較，應仍會稍稍打個折扣。

本屆法蘭克福車展中，除了被受關注的R8上空車款外，另外A5 Sportback車型也將一同現身，這擁有斜背美臀的車款，可說是AUDI師法過去設計基因的另一大作，設計師們如何藉由巧妙的設計大筆，將復古經典與現代充分揉合？相信本次車展前答案就可揭曉！

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