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發表時間：2008/12/5 5:17

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI挑戰達卡八連霸新武器Racing Lancer登場！

MITSUBISHI挑戰達卡八連霸新武器Racing Lancer登場！
AUTONET記者：蔡致堅

為了挑戰達卡賽事八連霸，並針對2009年賽事場地移往南美安地斯山做調整，MITSUBISHI不再用Pajero Evo.當作賽車，而是以Lancer（Galant Fortis/Lancer Fortis）為基礎全新開發出更靈活的Racing Lancer。

全程參與Racing Lancer開發的增岡浩，為MITSUBISHI車隊的王牌車手，他對於Racing Lancer的測試表現非常滿意，在非洲進行實地測試後，無論性能、穩定性、及靈活度都比Pajero Evo.更好。Racing Lancer可是MITSUBISHI相當大膽的嘗試，主要是搭載全新開發的3.0升V6共軌柴油引擎，一來為了環保，二來能提供更強勁的扭力，三來則因環保能提高品牌形象。據了解這具新引擎的最大馬力雖然僅280hp，但扭力卻高達66.3kgm，這樣的設定要征服安地斯山絕不是問題。

同時MITSUBISHI為了讓Racing Lancer能有全速域的功率輸出，採用大小兩組渦輪組成「2 Stage Turbo System」兩階段渦輪增壓系統，搭配3.0升心臟後，無論加速、再加速、瞬間扭力等都能發揮到最高點。

2009年度的達卡賽事預計在1月3日從南美阿根廷首都布宜諾斯艾利斯起跑，途中經過智利等國，1月18日再回到布宜諾斯艾利斯，整個賽事可同時欣賞到太平洋和大西洋，總距離為9574公里，競賽區間為5352公里，可謂全球最嚴苛的賽事。為了能完成八連霸，MITSUBISHI對車手進行嚴苛的體能訓練，因為路程多在3000公尺以上的地方，所以從2008年起就在歐洲阿爾卑斯山進行高山訓練，來適應高山的氣候，避免發生高山症；同時Racing Lancer也在歐洲做測試，亦讓引擎適應高海拔的環境。

不過對MITSUBISHI來說，最大對手和威脅乃來自VW車隊，因為VW在達卡賽事已使用柴油引擎，經驗和調校都具備一定水準，不過依照MITSUBISHI的科技，加上增岡浩等人的技術，Racing Lancer當可在2009年達卡中創造優異成績，或許八連霸就在眼前！

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發表時間：2009/1/12 8:23

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：全新大改款MITSUBISHI Lancer Cargo日本誕生，就是NISSAN AD Van！

AUTONET記者：蔡致堅(12/25/2008)

由於提供eK Wagon給NISSAN變成Otti，MITSUBISHI遂以AD Van商用車為基礎推出取代Lancer Cargo的新車型，希望能以低價策略在日本市場獲得買家注意，由於是屬於商用車，銷售目標是以年來計算，只要達成2000輛即可。

過去Lancer Cargo是以Lancer旅行車為基礎所開發，然而在空間運用和油耗表現都不太符合21世紀的需求，因此MITSUBISHI藉由NISSAN的幫助在日前推出全新大改款Lancer Cargo，以日幣1275750-1844850圓（約新台幣38.7-52.9萬元）的售價和多樣便利設計來打動消費者。

全新設計的Lancer Cargo，擁有2600mm軸距和4395×1695×1500mm車身，共有兩人和五人兩種配置，和過去相比兩人乘車型的空間長度增加90mm，五門乘則增加40mm，而寬度也增加40-170mm不等，因此容納量比過去更大。此外，全車超過18個置物空間，加上中控台上的白板，與可變成電腦桌的前乘客座、空調、音響等可都是標準配備，讓使用者提升業務效率並增添幾分舒適性。

動力上2WD系統共有直四1.2升（CR12DE、1240cc、90hp/5600rpm、12.3kgm/4000rpm）、1.5升（HR15DE、1498cc、109hp/6000rpm、15.1kgm/4400rpm）與1.8升（MR18DE、1797cc、124hp/5200rpm、17.6kgm/4800rpm）三種排氣量，4WD車型僅和直四1.6升（HR16DE、1597cc、109hp/6000rpm、15.3kgm/4400rpm）組合，全車系均配置四速自排變速系統，油耗表現比平成22年新標準還高出10-25﹪，完全強調省油經濟性。

雖然Lancer Cargo為商用車，但安全性可一點也不馬虎，不但採用高強度、高剛性車體，並將EBD-ABS、駕駛座SRS氣囊列為全車系標準配備，當然乘客座也可加價選配SRS。

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發表時間：2009/1/12 8:50

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：世代交替，全新MITSUBISHI LANCER FORTIS/LANCER iO正式接班

AUTONET記者：蔡致堅(12/26/2008)

目前大環境景氣持續低迷，再加上購車族引頸期盼許久的政府補貼舊車換購政策與期望落差太大，對於提振台灣汽車市場的效益非常有限，因此消費者紛紛降低購新車或換車的意願，並繼續維修舊車來增加使用年限，然而老車將就開所耗費的維修成本與時間，，長遠來看對車主並非是聰明的選擇。

車輛的世代演進和改款必定有其獨到之處，除了車室空間更寬敞、配備更豐富且科計畫、動力性能與經濟油耗表現必然會跟著升級，如果要選購一輛新車，具備環保節能標章，不僅省油性比舊款車的效率更佳，而且還享有保固，重大零件都由原廠負擔，完全不需要擔心。加上新款車符合環保要求，二氧化碳排放量也舊款車要低，不僅省了荷包也對環保有幫助。

以台灣中型房車主流的MITSUBISHI LANCER為例，從過去的LANCER、GLOBAL LANCER、VIRAGE iO到最新的LANCER FORTIS/LANCER iO，一直都在市場上相當活躍，尤其進化到最新的LANCER FORTIS/LANCER iO後，不僅車身尺碼和乘坐空間更大，動力性能也全面提升，過去常被詬病的1.8升排氣量，也因引擎全新設計而使稅金落在1.2-1.8升級距內，每年為車主省下不少稅金。

LANCER FORTIS/LANCER iO具備最新世代的MIVEC電子可變汽門高效能鋁合金引擎，藉由自動調整進氣門與排氣門的作動時機，讓空氣與燃油在低速與高速下都獲得了最佳的混合比例，達成引擎科技省油表現。另外鋁合金引擎本身的減重效果，也是省油的助力之一。全新的INVECS-III無段變速系統，內部鋼帶設計經過大幅強化，耐用程度更加提升，除了比傳統四速自排變速箱效率為佳，更是省油科技的標準配備。這三種省油科技的結合，以1.8升車款為例，才足以達成超低平均油耗 15.4 km/l的高水準省油效益，更獲得經濟部節能標章的認證。此外，全面升級的安全配備，更採用國產車唯一的膝部氣囊，頂級車款更連同側邊氣囊及氣簾在內共計七具防護，等於讓車室乘員獲得最佳保障。

當然，運用最新技術所設計的車體，剛性和抗扭曲性也大幅提昇，再加上先進的造車技術與強調人性化舒適座艙環境，LANCER FORTIS/LANCER iO的進步肯定是過往GLOBAL LANCER所無法想像，因為到處都充滿驚喜。

由於台灣潮濕，無法抵抗的大自然因素讓車輛許多零件產生老化等問題，維修次數也越來越頻繁，過了保固期後，車主不得不面對愛車層出不窮的大小毛病，長期下來就變成車主的惡夢，因此想要在不景氣時代看緊荷包，最佳投資報酬率當然是直接購買最新世代的車款，運用新科技來降低養車成本，同時又能享有駕乘舒適及安全的保障，這樣的思考模式值得每位車主去評估與考量。

車型	Global LANCER	LANCER FORTIS
油耗表現（ km/L ）	13.0 （ Virsge iO ）	15.4 （ FORTIS 1.8 ）
燃料費 + 牌照稅（元 / 年）	17440	11920
引擎代號	4G18/4G93	4B10/4B11
汽缸本體	鑄鐵	鋁合金
進排氣機構	無	MIVEC
馬力（ ps ）	140/117 （ 1.8L/1.6L ）	157/143 （ 2.0L/1.8L ）
扭力（ kgm ）	17.0/14.2 （ 1.8L/1.6L ）	20.7/18.2 （ 2.0L/1.8L ）
CVT 設計	符合 1.6-1.8 升引擎，最大承受扭力為 18.4kgm	符合 1.8-2.4 升引擎，最大承受扭力為 25.5kgm
防傾桿	前	前 / 後
前後輪距（ mm ）	1470	1530
輔助煞車系統	全車系配置 BAS ，僅頂級車配備 ABS/EBD	全車系配置 ABS/BAS/EBD
SRS	僅頂級具備雙 SRS ，且為單一爆發模式	除入門車外具備三具氣囊，並為國產房車中唯一的膝部氣囊，頂級更為七具氣囊。雙前座氣囊均採用 Dual Stage 兩段爆發式
安全帶設定	後座中央為兩點式	後座中央為三點式
晶片防盜器	無	全車系標配
車身剛性	-	提升 50 ﹪
抗扭曲性	-	提升 56 ﹪
車室長×寬×高（ mm ）	1880 × 1425 × 1185	2030 × 1470 × 1190
軸距（ mm ）	2600	2635
配備進化	-	AFS 主動轉向輔助系統定速巡航系統 FAST KEY 光感應頭燈雨滴感應式雨刷方向盤音響控制鍵行車資訊顯示

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發表時間：2009/1/19 3:52

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：Evo X領頭開甩，MITSUBISHI Lancer iO「極限本事」熱血奔騰！

AUTONET記者：蔡志宇(01/09/2009)

MITSUBISHI Lancer Evo X帶頭表演，並且中華汽車也開放現場媒體賽道試駕LANCER iO。

日前在龍潭全民賽車場雖然是陰雨綿綿，冷氣團提前報到的結果是強風凜冽在空氣中；中華汽車倒是越冷越熱血，特地在全民賽車場為MITSUBISHI Lancer iO舉行了「極限本事」駕馭會，除了有專業車手示範Lancer iO的操控極限之外，現場的重頭戲便是剛於台北新車大展展出的MITSUBISHI Lancer Evo X帶頭表演，並且中華汽車也開放現場媒體賽道試駕LANCER iO，冷歸冷，這場駕馭會可是人氣熱的！

為了讓大家一睹MITSUBISHI Lancer iO有最貼近極限的動態性能表現，找來有相同血緣的Lancer EVO X一同登上專業賽道，進行多項專業表演，像是併肩進行甩尾定位、180度繞錐、8字甩尾、兩車繞錐對開與直線加速錯位對開等，在EVO X虎虎生風的帶領下，Lancer iO在濕滑的賽道上仍有幾近相同水準的演出，展現出國產車市難得的內外兼修與原廠調校的運動房車風範。

國產運動房車的價格，Lancer iO的車主能購買到與EVO X系出同門的底盤調校，及多項運動版專用配備的強化，像是經原廠調教專屬的MDSS (MITSUBISHI Dynamic Suspension System)運動化懸吊系統，再輔以加粗防傾桿、增加磅數的彈簧、減震筒阻尼與BRIDGESTONE高性能RE050A跑胎（215/45 R18），即使是刁鑽彎道的全民賽車場跑道，也能在專業車手的操作下，展現出極佳的操控穩定性，盡情在賽道中甩尾演出。

Lancer iO搭載的新世代2.0 MIVEC鋁合金引擎，可爆發同級車最大157ps/20.9kg-m馬力/扭力，臨場即可充分發揮慣性甩尾動能，完美呈現結合180度甩尾的繞錐動作；低扁平跑車胎則提供優異的轉向抓地力；讓全場氣氛沸騰到頂點的8字迴旋，更展現出大幅強化前輪懸吊的剛性，抗扭曲性增加28.4%，讓車身激烈操駕時不易變形；前麥花臣後多連桿懸吊系統設計，採用高強度橫樑，強化了橫向剛性，減少懸吊變形且確保輪胎的循跡表現。

而Lancer iO的全方為均衡表現，在Sports-Mode 6速手自排加換檔撥片及全新INVECS-III無段變速系統的配合下，能創造每公升14.3km/L的平均油耗表現；其他像是大尺寸四輪碟剎、ABS+EBD+BAS三合一系統、RISE高剛性車體、駕駛座膝部氣囊和兩段式爆發雙前座SRS氣囊，設計足以輔助展現其動態性能，也喚醒熱血車迷對速度和炫技的渴望；現場精彩影片也將於1/12在Lancer iO官網http://www.lancerio.com.tw/熱情曝光！

Evo X的賽道高度技巧

LANCER iO動態表現不惶多讓。

大直線的表演讓人熱血沸騰！

LANCER iO一部接一部的甩過每個彎道。

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發表時間：2009/1/19 7:34

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：Racing Lancer ＝MITSUBISHI Lancer Evo. SUV賽車版？

AUTONET記者：蔡致堅(01/14/2009)

為了征服南美安地斯山，MITSUBISHI於2009年達卡賽事中以Racing Lancer取代Pajero Evo.，其實這是原廠試水溫的新車型，因為在2010年MITSUBISHI將以Lancer Sportback為基礎搭配Racing Lancer底盤結構，發展出高底盤的Lancer Evo. SUV版。

擁有底盤離地高度200mm的Lancer Evo. SUV，以最接近SUV的Lancer Sportback五門掀背為基礎，結合Evo.既有的高性能因子打造，故外觀造型上與Lancer Sportback非常神似，但加上重新設計的水箱護罩、前後保險桿、車身側裙、底盤下護板等套件，並增加懸吊避震行程後，更趨近Crossover的產品定位。

動力上仍搭載MITSUBISHI主力的4B11直四2.0升MIVEC渦輪增壓引擎，經調校後可能會有兩種馬力設定，一為和Evo.X相同的300hp，另一為RALLIART版本的240hp，但為了讓Lancer Evo. SUV獲得絕佳的性能表現與操控性，SST雙離合器變速系統和S-AWC四輪驅動系統將列為標準配備，期望能成為日系Crossover的代表。

此外，原廠之所以要將Lancer Evo. SUV列為開發主力，是因為原廠已經確定Pajero的新世代計畫往後順延，在2009到2012年這中間沒有新的SUV車款，故會先以既有的Lancer Sportback為基礎來降低新車型開發成本，以填入SUV的空缺，並創造市場上的新話題。

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI前一代Lancer再入俄羅斯，專攻低價消費族群

AUTONET記者：蔡致堅(01/16/2009)

在俄羅斯MITSUBISHI前一代Lancer人氣之高幾乎無對手，但原本胸有成竹地將新一代Lancer在2007年導入當地市場，卻碰上百年來罕見的金融大海嘯，使得日本原廠決定讓前一代Lancer復活，以新舊並進方式來打中低價市場。

原廠代號JT的上一代Lancer，於俄羅斯可是相當受歡迎的車款，並獲得當地年度風雲車殊榮，在世界戰略現行款Lancer（原廠代號GS）誕生後就功成身退，然而產品定位、價格都更高的GS在2007年進軍俄羅斯市場後，卻因售價過高和金融風暴等衝擊下，並沒有交出漂亮成績單，另外MITSUBISHI在2008年於俄羅斯的總銷售成績僅有14萬輛，比起 2007年雖成長40﹪，但光2008年11月的銷售就下滑49﹪，根據MITSUBISHI解析是因為俄羅斯的經濟發生遽變，消費者對低價車的接受度遠大過中高價位，因此為於日本的原廠遂進行策略調整，並決定讓JT Lancer於俄羅斯再度復活。

原本MITSUBISHI對俄羅斯市場的依賴度並沒有如美國、中國和歐洲來得大，然而受全球景氣影響，且俄羅斯對低價車的需求度大增，因此在2008年6月起與法國PSA集團共同在當地設廠，而價差明顯的Lancer JT與GS兩個世代車款，先後在日本水島工廠進行生產，但基於俄羅斯依然對JT車型有更大需求，所以MITSUBISHI將於水島工廠和GS採取混線生產模式，另外也不排除將模具運往俄羅斯工廠採在地化生產，一來能降低運輸成本，二來也能有效運用舊模具，並提高新工廠的產能。

此外，除了Lancer JT，MITSUBISHI在荷蘭生產的Colt也可能進行車型和價格調整，將現有的編成增加低價等級，並藉由海路銷往俄羅斯，來吸引預算型買家的注意。

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發表時間：2009/1/22 5:42

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI LANCER iO極限本事有一套，原廠設定樂趣高

AUTONET記者：蔡致堅(01/22/2009)

史上國產房車操控性能最強之MITSUBISHI Lancer iO。

賽車場，對所有車廠而言，都是淬煉最高科技結晶的地獄試煉場，任何汽車相關的新科技，除了道路測試之外，賽車場的實戰經驗，更是汽車科技首先必須突破的第一道關卡， MITSUBISHI特別針對Lancer iO的各項特性，在龍潭全民賽車場彎道多而複雜的小角度場地，歷經車身快速重心變換穿越賽道，無非就是將Lancer iO各項性能，巨細靡遺的表現出來，讓媒體朋友親身體驗到Lancer iO潛藏在其霸氣運動化外觀下的實在真本事！

在龍潭全民賽車場彎道多而複雜的小角度場地，Lancer iO以真功夫讓大家驚豔。

為了展現原廠調校的MDSS懸吊系統，高速繞錐即可見到Lancer iO的真本事，其所擁有的MDSS運動化懸吊系統能提供駕駛時優異的操控反應，是國內同級車中唯一經過原廠調教設計，跟市面上需多只是加個空力套件的所謂運動房車有很大的差別，Lancer iO優異的前後懸吊設定，無論是避震器阻尼增加、彈簧磅數增加，更加粗的防傾桿，都能整體提升車輛反應，因此能在快速高角度入彎出彎時展現優異的操縱性能，能夠接受車手的操控，完成連續車身重心轉移轉向的指令。

而當想做高速甩尾動作時，沒有足夠的動力很難輕易，Lancer iO配置的F1撥片升降檔功能，讓駕駛人的雙手無須離開方向盤就可進行升降檔動作，在車身搖擺下可輕易做到甩尾動做。然而進行甩尾慣性飄移時，需要強大的馬力及扭力給予車子足夠的動能來作慣性甩尾的動作，而Lancer iO擁有與老大哥Lancer Evolution X 系出同門的心臟，皆為2.0L MIVEC 輕量化鋁合金引擎，輸出157匹馬力/20.9kg-m扭力，供給Lancer iO慣性甩尾表演中，不可或缺的強大動能。

高速折角轉換跑道再回正原跑道，倘若車輛本身沒有便利的排檔系統與高剛性車體，不僅難度變高也容易發生危險，而Lancer iO就同時具備F1方向排換檔撥片及RISE高剛性車體結構。要進行此動作，先採用F1方向盤撥片迅速提升引擎轉速，在高達時速150km/h的速度下轉換路徑再回正回原跑道，一一作出高速行駛中閃錐並且輕微側滑的動作，很漂亮的在高速下做出了類似折角的動作，靈巧的閃過了錐筒！這樣劇烈的操控，在高速行進轉向時，還能擁有如此靈敏俐落的表現，是需要相當堅固的車體才能做出如此的表現，這都要歸功於Lancer iO擁有RISE高剛性車體結構，車身抗扭曲性提升56%、車體剛性也增加50%，高速行進快速左右轉向時，車體反應也更加穩固安全，讓車手無後顧之憂。

連續8字甩尾這種激烈動作，車輛是否會變形馬上就知道，因為在激烈操駕下最怕的就是車體耐不住而產生變形，Lancer iO原廠即配備專屬的引擎式拉桿，能提升車體的抗扭曲性多達28.4%，在Lancer iO連續8字甩尾的狀況下，幾乎在改裝車中才會出現的引擎室拉桿，讓車手能盡情放手的展現如此激烈的操駕。至於高速對開，看似簡單的動作實際上需要有良好的輪胎，Lancer iO配置18吋10爪雙拱式鋁圈與+ BRIDGESTONE高性能RE050A扁平跑車胎（215/45 R18），不僅是國產同級車中唯一配備18吋超大鋁圈及大型碟煞盤，並因為這組高性能扁平跑胎提供優異的抓地力。

與性能車擁有相同的血統與基因，對於運動型房車來說是一項絕對肯定與指標，Lancer iO沒有糟蹋Evo的光環，擁有堪稱同級首選的操控實力，拒絕與其他虛有其表的狼皮羊相提並論，畢竟真功夫對於性能房車來說，才是真正追求的核心價值。因此想感受Lancer iO奔馳在賽道上的英姿及令人熱血沸騰的甩尾磨胎聲嗎?此次Lancer iO極限本事駕馭會的精采影片及現場體驗花絮已經公佈在活動網站上，現在上網www.lancerio.com.tw/event/，與專業媒體及達人一同見證Lancer iO的極限本事，並分享給朋友，就有機會抽PS3遊戲機。

要進行甩尾過彎，除了駕駛人必須有高超技術外，車輛本身設定非常重要。

18吋10爪雙拱式鋁圈與215/45R18 BRIDGESTONE高性能RE050A扁平跑車胎，可是Lancer iO的標準配備。

和Lancer Evo.X系出同門的Lancer iO，引擎本體與底盤乃至車體都與Evo.X共用。

連續8字甩尾即可檢驗底盤和車體剛性。

F1方向排換檔撥片及RISE高剛性車體結構，讓Lancer iO可輕易進行高難度動作。

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI Lancer Sportback廣告大走活潑路線

AUTONET記者：蔡致堅(01/23/2009)

以年輕族群為目標的Lancer Sportback，可是MITSUBISHI重返五門掀背市場的新武器，因此在歐洲的廣宣是以年輕活潑為訴求，並藉由三支電視廣告來展現Lancer Sportback的特點。

在歐洲播放的Lancer Sportback電視廣告中，有藍（Lancer Sportback）紅（Lancer四門）兩輛Lancer在街道中疾駛，爾後進到廢棄的倉庫中大跳探戈，顯現Lancer優異的底盤操控性與性能，並帶出Lancer Sportback寬敞的掀背置物空間。另一支則是強調五門掀背的置物空間，一對男女朋友打開Lancer Sportback的尾門，從公寓樓上開始丟東西到行李廂中，結果東西塞得滿滿，且還有多於的空間，顯示Lancer Sportback的肚量非常大。

而還有一支是比較幽默的手法，搭乘銀色Lancer Sportback的一對母女，女兒問媽媽「我是從哪裡出生？」母親一邊回想幽默的父親，一邊告訴她女兒「去問你爸爸」，這種恐怕東方人較難理解西方人的幽默。

可惜Lancer Sportback引進台灣的機會頗低，主要是市場買氣和價格等問題，否則以俊逸的外觀和更多的空間機能性來看，賣相當屬上乘。

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發表時間：2009/2/6 9:56

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：讓陣容更齊全，MITSUBISHI Lancer Sportback即將前進北美

AUTONET記者：蔡致堅(02/06/2009)

已在歐洲和日本等市場登場的Lancer Sportback，可是MITSUBISHI的Lancer車系重新返回掀背車領域的新產品，且上市後均寫下不錯的成績，為了刺激北美市場買氣，MITSUBISHI決定在2009年夏天將Lancer Sportback介紹給北美消費者，並擴展整個Lancer車系陣容。

在日本稱為Galant Fortis Sportback、於歐洲稱為Lancer Sportback的五門掀背車，是以新一代Lancer四門車系為基礎所創造的新作，除了內裝配備與四門版完全相同外，C柱以後則重新設計，並在掀背特性中創造更多元化的空間。而Lancer車系在北美市場僅有四門一種車型，雖然有著強勁的RALLIART與頂級Evo.X，但仍有不少人鍾情於掀背車，為了滿足這群消費者，MITSUBISHI決定在今年夏天以2010年式車型導入Lancer Sportback。

在北美市場中Lancer Sportback共分為GTS和RALLIART兩種車型等級，GTS搭載直四2.4升引擎，擁有168hp/23.1kgm的輸出功率，並可選擇五速手排和六速手自排CVT變速系統，而強勁的RALLIART則搭載直四2.0升MIVEC渦輪增壓引擎，可輸出237hp最大馬力與35.0kgm的扭力，而 MITSUBISHI最引以為傲、與Evo.X相同的TC-SST雙離合器變速系統。

以2009年一月MITSUBISHI在美國銷售總數來看，和2008年同期相比下滑34.5﹪，僅有4730輛的成績，或許在Lancer Sportback加入陣容後能吸引更多喜愛掀背車的消費族群，當然也能藉此提升該品牌在美國的銷售量。

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發表時間：2009/4/16 6:50

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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI Lancer高性能Crossover版開發中！

AUTONET記者：蔡致堅(04/16/2009)

從2009年到2011年之間，MITSUBISHI恐怕除了iMiEV之外都沒有新車出現，因為遭逢景氣影響，MITSUBISHI退出達卡賽事不說，就連開發費用也盡量精簡，主要是希望將所有籌碼擺在2011年之後，所以2011年的重頭戲包含iMiEV衍生車款及Lancer Crossover，其中Lancer Crossover可是備受矚目。

2007年MITSUBISHI推出最新一代的Lancer，無論車格、底盤結構、車體強度、動力心臟乃至內部乘坐空間都全面提升，爾後在2008年又推出久違的五門掀背Lancer Sportback，並為了征服2009年達卡安地斯山賽事開發出Racing Lancer，其實MITSUBISHI早暗中進行高性能Lancer Crossover的開發計畫，但經不起金融海嘯所導致的嚴重虧損，使得MITSUBISHI忍痛退出經營已久的達卡賽事，連帶也影響其他車款開發計畫。

幾經內部檢討後，MITSUBISHI確定Lancer Crossover開發的方向，這款結合GT與SUV特色的新車款，是以Lancer Sportback為基礎，配上Racing Lancer的底盤強化結構與避震懸吊系統，車身長度維持Lancer Sportback的4585mm（比Evo.X增加90mm），寬度則和Evo.X相同為1810mm，高度部分基於乘員上下車的便利性，與日本和其他國家機械式停車場的限制，故設定在1550mm以內。當然內裝基調也和Lancer車系共用，但會做些許修改。

為了延續Lancer Crossover的性能取向，MITSUBISHI僅提供一具2.0升直四代號4B11的MIVEC引擎，經調校後共有自然進氣與渦輪增壓兩種版本，其中渦輪增壓版本沿用Lancer Evo.X的系統，估計最大馬力可達300hp，扭力值將介於40.0-41.0kgm之間，並配置SST雙離合器變速箱、四輪驅動等系統；而自然進氣版本因車身重量增加，輸出功率將重新設定，猜測應在160hp/21.0kgm左右，變速系統則依然是INVECS-III與CVT的組合，驅動模式則有FF和4WD兩種。

預計在2011年誕生的Lancer Crossover，可能會在2009年東京車展見到概念版本，Prototype版則可能在2010年日內瓦車展時會現身，至於台灣何時引進？依時間點推論最快也是2011年的第二季之後，只不過台灣汽車市場在兩年後成長與否，以及價格等問題，可都攸關Lancer Crossover的誕生。

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