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一車一世界 : [車訊]Volvo S60

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[車訊]Volvo S60:2009底特律車展搶先報:發表延後,下一代VOLVO S60依然強型初現!
2009底特律車展搶先報:發表延後,下一代VOLVO S60依然強型初現!
AUTONET記者:蔡志宇
VOLVO日前確認將在2009年初的底特律車展中,展出下一代S60房車概念車型,除了先前為各位報導過的VOLVO與瑞典知名水晶品牌ORREFORS合作,打造S60專屬的水晶薄片式中控台之外,隨著第二張廣告草圖露出,來自瑞典原廠的消息也確認對於S60與XC90的改款作業,因為研發資源的限制而有所延誤,但兩車款的改頭換面皆已接近完工階段。

ORREFORS水晶加持,S60概念車控台更形光彩

從新露出的草圖上看來,下一世代的S60車身流暢的曲度已經相當接近coupe的線條,並且在車窗下方折出一道像是肩膀的輪廓,其展現的力道懹人聯想到最近發表的JAGUAR C-XF概念車的設計;並且VOLVO將S60概念車型的中控台基本造形設計出後,由ORREFORS專業打造從中控台一路傾瀉至後座椅前的大面積水晶控台面板,在水晶材質的薄片式中控台安置VOLVO著稱的四只旋鈕與液晶螢幕外,下方繞過了排檔機制,往後以波浪狀的造型延伸至後座椅前,VOLVO為了凸顯此特殊與昂貴的設計將會出現在量產車款上,在先前露出第一張S60概念車內裝照中,除了中控台以外其他皆以白色呈現。

VOLVO設計總監Steve Mattin表示:「未來量產車所使用的水晶材質在範圍上將會有所調整,不過這樣的概念的確為我們開啟了未來在小面積新材質的應用,我們還得看市場反應如何。」Steve Mattin也認為新一代的S60的風格將比目前車款更具多變性,並且將會從剛發表的XC60上獲得共同元素;原定於明年發表的2010年式樣也在計畫中向後延到2010年中,AutoNet將持續會各位鎖定最新消息。
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[車訊]Volvo S60:2009底特律車展搶先報—VOLVO S60正式現身!GTDi動力首度曝光

 
全新S60概念車展示出了VOLVO下世代中型房車的未來藍圖,以動感運動性為主調。
 

在先前AutoNet一系列的先行報導中,VOLVO S60概念車型的基本輪廓已曝了光,就在許多消費者準備以放假心態迎接即將到來的耶誕佳節前夕,VOLVO無預警的公佈了首波的官方資料,包含著諸多的原廠照片與官方規格;將於2010年正式問世的S60,除了將是VOLVO旗下房車全新中堅份子的身分外,更挾諸多創新科技問世,有哪些突破?我們一起瞧瞧!


 
VOLVO S60概念車將於明年底特律車展中現身,正式量產車型則將於2010年現身。
 

更為大膽且動感的造形設計

「全新S60將是未來此級距中最具個性與跑格的車型!」從VOLVO總裁Stephen Odell的開場白,清楚說明了S60概念車的設計宗旨,為了讓VOLVO品牌印象更形強烈,原廠設計團隊賦予了S60大膽且運動的外觀造型,同時清楚的傳承先前開創的品牌DNA,進而發揚光大,展現出VOLVO的全新生命力。

透過VOLVO設計中心主任Steve Mattin的介紹下,對於S60概念車的設計原意有著進一步的了解,從車身整體造型開始,流線、類Coupe線條、近似斜背的車尾等安排,皆展現出S60概念車與傳統房車的大幅差異,當然也與當前S60車型有著級大跳躍式進化;而在車頭部份,六角形的水箱罩搭配著格柵鋪陳,兩側的定位燈延伸至XC60而來,而上揚的頭燈造型與更讓XC60顯得炯炯有神,且於之中還導入LED照明科技;從水箱罩往兩側傾瀉而下的拱起線條,更猶如往前奔馳的〝X〞字母,讓消費者心中留下了強烈的視覺效應,而這設計,也讓車頭的下方氣壩一分為三,且各自有著不同前衛造型。
LED照明科技導入,展示S60概念車的前瞻性。


伴隨著高聳且明顯的車身側部肩線,展現出S60概念車與過往VOLVO著稱的鋼琴式設計風格的呼應,且更形突出的車側輪拱,則為S60概念車運動性作了最佳展示;而從前擋風玻璃起、經過車頂並一路往後延伸的天窗結合後擋風玻璃設計,延伸了空間開闊度,也明顯的增加車室內照明,而此光線的運用,也一向是來自北歐的VOLVO車廠最擅長的手法。
從上方角度欣賞清楚展示S60概念車的全景式天窗概念。

車尾上後傾的C柱線條,往後營造出短捷微翹的車尾,兩方類八字型的尾燈組,訴說著S60概念車的全面年輕化腳步,下方兩道神來之筆的導流孔與分流器等,則是車尾提高辨識度的好方法。

將車門打開,可以清楚發現其對開式車門設計,但此導入量產車輛的可能性極低,但也藉由此車門的敞開方式,更可進一步欣賞S60概念車車室內設計的精妙之處。
對開的車門導入量產車型可能性極低。

極簡主義的極致展現


車室內的精采,正如先前報導過與瑞典知名水晶品牌ORREFORS合作所打造的水晶薄片式中控台,上頭除了有一貫的四只控制旋鈕外,還從控台一路波浪延伸至後排座椅;且無論是此設計感十足的中控台,或是車上所有的操作與資訊呈現介面,依舊遵循著VOLVO造車理念—以人為本的精神,全數以人體力學為打造中心;以儀表版為例,當加速時,提供行車所需資訊優先順序的差異性,時速表列為最前端的提供資訊,讓駕駛者可以最輕鬆的姿態與眼神獲取最重要的相關數據。
將極簡風格發揮極致的內裝鋪陳,但又不失人體工學為主的體貼設計。

車室內的座椅則以輕量為主要訴求,並以不同縫製工法的柔白高檔皮革搭配而成,搭配著淺色系的樺木飾板,期望從視覺效果上,進一步達成令人舒適的乘坐氛圍。
白色為主的座椅與內裝設計,讓人有種身心靈放鬆之氛圍。

細節處的設計,都可展現出S60概念車的用心。


依舊奉為圭臬的安全思維

安全,當然也是S60概念車的打造重點,對此S60首先強調其更為聰明的CWAB 碰撞警示暨自動煞車系統(Collision Warning with Auto Brake),此系統已進化至煞車力道的控制從一開始的5-10%,到全數接管煞車力道控制,可主動的幫助車輛在駕駛者分心的狀態中閃避危急狀況;此系統對於行人安全也有大幅的提升,當車輛行駛速度較快時,此自動煞車系統會將車速盡所能的降低,以減少對行人的傷害,根據原廠技術人員表示,平均狀況可降低約75%的行車速度,不但可降低對於行人的撞擊力道,也可避免後方車輛追撞的可能;而對於一般行車狀況而言,當兩車的相對速度低於25km/h以下,此系統也可完全的避免追撞意外發生。
CWAB作動示意圖。

此系統作動狀態與目前泛用在VOLVO其他車型上,如XC60的相當類似,當遭遇可能會發生撞擊意外的狀況時,首先會以HUD投射儀表於前擋風玻璃上投射注意燈光,如果駕駛並未注意,則會自動啟動煞車系統,充分表達輔助的角色扮演。同時,ACC主動車距控制巡航系統也將一並輔助,讓行駛中的S60概念車有著強大的主動安全科技作後盾,盡可能的將型車過程作到滴水不露的主動防護。
從駕駛角度望去的警示系統作動圖。


上圖與下圖可以發現儀表顯示資訊與警告燈號的差異。

全新GTDi引擎科技

最後,就是眾所關切的動力系統,藉由著S60概念車的豋場,VOLVO也順勢的推出全新高效能GTDi動力科技,此汽油引擎將具備有渦輪增壓與缸內直噴等科技,以1.6升排氣量而論可輸出高達180hp最大馬力,且二氧化碳的排放量更僅有119 g/km,平均油耗則為20.0km/L。VOLVO表示,2009年下半年搭載著此全新GTDi引擎科技的車型就將問世。
搭載全新GTDi汽油渦輪增壓缸內直噴引擎的S60概念車,排氣量僅1.6升,卻可榨出高達180hp最大馬力,同時還具備119g/km二氧化碳排放量與20.0km/L的平均油耗。

除了GTDi科技外,S60概念車也進所能的提升油耗經濟性與減少二氧化碳排放,使用的功夫包含有Powershift雙離合器變速系統的搭載、EPAS電子轉向系統、車下底盤平整化設計等。

VOLVO S60概念車搶先於網路上曝光後,接下來正式現身時程,則為明年元月時的北美底特律車展,而正式導入市場則為2010年之際,相信最終量產車型的現身,極有可能為2009年9月的德國法蘭克福車展。

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[車訊]Volvo S60:改朝換代之際,VOLVO 第一代S60量產完結!
AUTONET記者:蔡志宇(04/03/2009)

在2009年底特律車展中,VOLVO亮麗展示了全新世代房車S60的概念車型,並且預告了量產車型將在2010年發表,而上一代S60就在日前,也就是三月的最後一天,生產線上的最後一輛車終於大功告成,象徵著改朝換代的戲碼已經完成了一半。



 
新世代S60即將於2010年現身
 
VOLVO位於比利時西北部的根特(Ghent)組裝廠,從2000年開始便成為第一代S60房車的出廠地,經過了9年的產品週期,總計578,292輛S60房車由根特組裝廠運送到世界各地,其中在2001年的108,906輛達到生產高峰,並且在2008年僅僅6,205的年產量成為最低點,也是因為第二代S60的發表所致。


VOLVO根特組裝廠經理Derek Jessiman表示:「S60是本廠相當重要的產品,現在我們可以全心關注於次世代S60的發表。」而台灣市場首度見到S60是在2003年,由台灣富豪汽車引進,經過幾年下來與國外同步的改款,雖然台灣配額有限,不過S60的銷售魅力依然年年在台灣進口房車市場有穩定的成長,對於第二代S60是否能夠導入台灣市場,幾年來的銷售表現的確有幫助。


 
根特組裝廠的員工送別第一代S60
 


 
AutoNet在S60試駕報導中,對於安全科技有深刻的體驗。
 
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[車訊]Volvo S60R:U-CAR 車壇新聞-Volvo S60 R綠色閃電正式襲臺
Volvo S60 R綠色閃電正式襲臺
u-car 記者/小亮
已在全球車壇沸沸揚揚了一年多、打破Volvo傳統沈穩笨重刻板印象的性能房車S60 R,終於在8月7日正式上市,讓全臺灣的消費者亦能有機會可以擁有這輛超水準的性能房車。2.5升的直列5缸引擎,在渦輪增壓系統的輔助之下,可以輸出300匹的馬力,加上最新4C智慧型底盤,保證讓消費者對Volvo耳目一新。Volvo S60 R將主打極光綠外觀,有5速手自排與6速手排2種車型,售價分別為238萬與242萬,今年配額僅有50輛,已接單近20輛,機會不多,有興趣的消費者可要把握機會喔!



在2002年巴黎車展中所推出的新R系列概念車,包含有房車式樣的S60 R以及旅行車式樣的V70 R,是Volvo在新產品線中用來強攻性能市場區隔的產品。其概念上承自1995年推出的T5R系列,以及在2000年巴黎車展所推出的PCC性能概念車,都是希望在穩重的品牌精神之中,帶給消費者更多驚喜、更直接、更強烈駕駛樂趣的產品,讓Volvo成為全方面的優秀品牌。




全新的S60 R,是以現行的S60為基礎。在U-CAR的試駕經驗中,我們原本就給予市售版的S60相當高的評價,在經過全面提升之後的S60 R,自然更讓人心神嚮往。S60 R與S60上最主要的不同,在於性能的提升、底盤的強化與四輪驅動系統的導入。換上了較大的2.5升直列5汽缸引擎之外,Volvo還在其上換上了了KKK所製造的大尺寸渦輪增壓器,在1 Bar的增壓值下,讓原本210匹馬力的輸出再向上爬升至300匹馬力,讓全新的S60 R擠身性能跑車之林。而單單換上更大的增壓並不能解決一切,Volvo還為其加上了中間冷卻器,以及進排氣的可變汽門正時系統,以讓其不但有大馬力輸出,還能有較好的效率及穩定的表現,良好的使用壽命。而為了與強大的動力輸出搭配,Volvo還為其裝上了全新的6速手排變速箱,最佳化的換檔行程與齒比,讓其動力可以得到最佳的發揮。而原廠亦有5速手自排變速箱可以選擇,讓不愛手排的消費者,同樣可以享受S60 R風馳電掣的樂趣。而手排變速箱的「太空球」外形,更是帥到不行。全面性的提升,讓S60 R從靜止至時速100公里的表現,因齒比的關係,自排款為7.5秒,而手排款更達到5.7秒,表現十分卓越。




光是動力強大並不能算是一輛好車,Volvo深知其道。因此在S60 R上還有Volvo最新的底盤技術─4C。4C的英文原名Continuous Control Chassis Concept,這套底盤透過精確安放的感知器,監測車輛縱向的加速度、橫向加速度、旋轉的狀況、方向盤轉向角度、方向盤轉向速度、各車輪輪速、各車輪垂直運動的狀況、油門深淺等等的資訊,以每秒500次的頻率,交由專屬的微處理器進行計算,以隨時了解車輛的動態,因而能對各輪減震系統的軟硬做出即時的調整,以提供駕駛最佳化、最精準的反應,帶給駕駛最高的駕駛樂趣。同時亦因為4C底盤的導入,又希望保留給車主良好的掌控權,S60 R的中控臺上面,更留了Comfort/Sport/Advance等3種底盤設定模式鍵,讓駕駛可以依據自己的喜好及操控上的需求,不論是改裝車般的硬調,或是豪華房車般的舒適,駕駛都能透過這3個按鍵,在S60 R上實現,極為便利。而面對強大動力的升級以及安全的考量,四輪驅動系統的導入亦是S60 R的強化重點之一。與今年熱賣的XC90同樣的Halidex四輪驅動系統,透過數位化的車上網路系統,與4C底盤進行連動,因而同樣能依行駛的狀況,對動力的輸出做出調整,讓整車車的操控,維持在最佳的狀況。而除了這些重點項目之外,Volvo S60 R自然亦包含了原廠各車系中最頂級的配備,以與其獨特的地位相襯,包含Volvo著名的ABS、DTSC、氣囊、安全帶、高剛性車體等安全輔助系統。為與S60 R的性能要求匹配,S60 R還安裝有鋁製底盤組件及Brembo鋁製四活塞卡鉗,以降低車重與非承載質量,提高行車反應與剎車力。




在車室的設計上,S60 R與S60風格相同,但鑑於其獨特的標桿級地位,其內裝用料自然集合了Volvo所有頂級車款之大成,包含S80 2.9T6與XC90 2.9T6上那套廣獲好評的高級音響、全車高級真皮內裝等。當然,身為性能車款,其內裝需要更具風格,才能吸引目標消費者。內裝上隨處可見其專屬的R字繡飾,正是用以彰顯其不凡的地位。而S60 R的儀錶,更是以金屬做底,鍍上特殊的藍色,在光線之下光彩非凡,而真皮方向盤亦以同色線材縫合,與主打的真皮原色,形成強烈對比的風格,更見其不凡。

全新引進的S60 R,是Volov用來展現工藝實力的代表作。Volvo一年僅計劃量產7000輛的R系列產品,其中2500輛更是專屬於美國市場,臺灣所能分配的數量自然有限。Volvo Car Taiwan表示,今年總共爭取到50輛的配額,但在風聲傳出之後,已取得近20張的訂單,可說是十分搶手。臺灣所引進將有手排與自排2種車型,售價分別為242萬與238萬,自即日起正式上市,有興趣的消費者動作可得快,要不然就要等明年份的配額囉!


新車展示間:
Volvo S60 R 2.5T:238萬~242萬:整體介紹、規格、配備、圖片

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[車訊]Volvo S60R:U-CAR 試車報告-真的很快!-Volvo S60R手排試駕
u-car 撰文/小亮‧攝影/小亮、Bob

試車的行程,比預期的時間晚了一點,卻意外地碰到晴朗無雲、無風無浪的好天氣。在火辣的陽光之下,全新的S60R獨特的金屬藍塗裝,閃閃發光,十分動人。即便是少見、平靜、漂亮的太平洋的碧藍,與之相比,仍顯遜色。


早在S60R剛發表的時候,試車組便有機會於第一時間試駕了S60R,只是那次的行程,所試開的是自排的車款,而顏色亦只是尋常的深鐵灰色,並不是專屬的金屬藍色。雖然同樣是300匹馬力,但是受限於自排變速箱所能承受的扭力有限,自排款的S60R刻意將最大扭力值調低,但是將扭力高原的轉速域拉長,利用轉速的提高來達成同樣300匹的目的,也因而讓那輛300匹的自排車款,加速沒有手排款來得凌利,0至100公里時速的衝刺,需時7.5秒,而不是手排款漂亮的5.7秒。雖然如此,但是那次的試駕還是讓我們對S60R留下了極佳的印象。因為,S60R,真的很快。


S60 R的外觀上大致與S60一般版相同,但是細細品味,還是能看出不同的霸氣。18吋5
幅式R專用鋁圈、全車的R徽飾、頂級車頂的頭燈刷以及小小、保守的擾流片,都告訴
你,它是R。


印象深刻的自排S60R淺嘗初體驗

有著300匹馬力的自排款S60R真的很快。在有限的時間內,我們按著尋常熟悉的路線,從內湖出發,翻過有著山頂夜市的山頭,下到汐止,再從南港沿著平面道路回到出發點。沿路上大家輕輕鬆鬆地邊聊邊開,並沒有覺得特別吃力,但是就在悄悄之間,我們卻比尋常時間快上許多的速度,完成了這趟不算短的試車。自排款的S60R開起來真的極為輕鬆,先天良好的底盤加上強大的動力,雖然自排的換檔速度並不是那麼快,但是整體的表現仍超過許多性能車款,在談笑之間,輕輕鬆鬆地完成,著實令人印象深刻。

但,畢竟,在現在的時代內,手排才是性能車的王道。我們在極高的期待之下,再次自內湖開始這次的試車之旅,渴望享受著這輛有著6速手排的S60R所帶來的超高水準表現。

手排!性能的王道


造型帥氣無比的太空球排檔座,在使用上需要多一點的時間來適應。


剛拿到車輛,對檔位的配置仍不是那麼熟悉,週遭的環境還有著許多趕著打卡上班的車輛,並不是一個適合S60R放心驅策的地方。在這種情形之下,習慣上總會覺得手排車很麻煩,要不斷地踩離合器換檔,忙得不得了。但是,在這種環境下,我們另類地發現S60R 300匹馬力的好處。超過40公斤米的扭力輸出,只要你敢你願意,可以在2檔到5檔之間,隨意地掛一個檔位,靠著充沛的扭力,只以油門的開闔深淺來控制速度,可以說是比自排車開起來還好簡單。

靠著這種偷懶的方法,我們輕鬆地開出了市區。終於來到S60R可以放手一摶的時候了。踩下離合器,降下檔位,引擎轉速來到扭力高原的區域內,油門一踩,S60R像是箭一般地彈射而出。在長長的直線道路上,我們見車過車,速度飛快地提升,轉眼之間就已接近200大關,便此時,仍有2個檔位還沒用到呢!小試的身手,立刻顯露出其於自排車款間的不同,令人印象深刻。

而在這一小段的行駛之中,我們亦對於S60R的基本反應有了清楚的認識。S60R的油門,因為採線傳控制的方式,因此在車輛訊息的回饋上,比傳統鋼線的方式,少了些,因此對於喜歡靠感覺與車輛交談的駕駛而言,總會覺得有點間隔。而S60R的離合器踏板極高,相對於一般的車輛而言,在踩踏上並不是那麼的方便,但其在接合點附近的彈力變化極為明顯,讓離合器的控制並不是那麼難以上手。


在專用的鋁圈內,來自名廠Brembo的專用剎車卡鉗也鑲著R字的招牌,而表現亦是不凡。


在接近時速200公里的高速下,再長的直路也在轉眼之間被吞食,這時便是由Brembo名廠的剎車系統發揮的時間了。S60R的剎車踏板反應極為特別,感覺上前面一大段的行程都像在空踩一般,對於車速的減少影響並不明顯。而當踏到有感覺之時,其反饋的感覺完全不同。在剎車有了踏實的感覺之後,車輛減速的效果開始出現,而且隨著踩踏的力量逐漸增大,剎車的行程增加極小,但制動效果非常明顯。這種感覺就像是壓著像是兩截式K值相差極多的複合式彈簧,當在軟調的彈簧壓縮完全之後,要開始壓下K值極大的彈簧,與一般車輛輕點就有剎車效果的表現極為不同。預期之外的表現,讓試車組錯過了預期的剎車點,著實嚇了一大跳。但在踏實之後,名門剎車系統的表現確實不凡,讓我們依舊安全地在預期的長度內將車速降到預期,平安地左轉上了目標的省道。只是全員背上,多了點冷汗。

這個剎車系統上的表現,一開始的感覺極為不適應。但是在開久之後發現,這樣的設計,可以讓駕駛立刻將讓剎車踏板踩到鎖死附近,然後就能靠著腳力來控制,讓S60R大尺寸的碟剎盤可以有效地發揮效果。不過再仔細的研究,S60R的剎車系統的反饋反應是極為細緻的,因為從踏實到鎖死的行程極短,要精確地發揮7成、8成、9成不等的剎車力道,是需要極為精細的控制的。再一推想,其實這個設計亦是極為清楚的,因為S60R就是要讓你盡情發揮性能,讓你在道路上發揮賽道般的性能。賽車的剎車是全有全無的操作模式,因此對於S60R的剎車踏板的操作,就是用力踩到底,將制動力道的控制交給ABS系統。S60R上的ABS系統作動極為綿密,讓剎車盡情踩到底時,乘座的感覺還算不錯。但是這四組由名廠Brembo所製造的剎車系統,剎車效果優良,因此在駕駛用力踩下剎車時,其他乘員絕對都會因為慣性往前衡。

300匹的快感


S60R最強悍的300匹馬力,是其最討人喜歡的地方,但也是讓試車組最為苦惱的地方。因為以性能表現為主設定的引擎與變速箱,若碰到在處處照像機的省道上巡航,會讓駕駛難以確定檔位。以時速60公里巡航時,掛在3檔,引擎的聲浪會過大,而當掛在4檔時,面對反應靈敏的油門,駕駛就需隨時控制小幅度的油門開啟,只能輕輕地踩著,讓控制油門的右腳都快抽筋了。

內裝的配色也不讓人有搞錯其獨特身份的機會,就連小小的儀錶板,也用全金屬鋪面打
光,打造不凡的質感。而在方向盤上,更看到了手排車型少見的定速裝置,更顯獨
特。


在S60R上,我們還看到了另一項臺灣販售過的手排車中極少見的配備─定速裝置。這項裝置對於前述的問題恰好提供了完美的解決方案。我們在4檔時速60時按下定速,精細的油門控制就全都交由電腦控制,完全不需費心。而與自排車型的定速不同,因為多了離合器,所以只要牽涉到換檔的動作,定速系統就會自動解除,駕駛需要再按一下恢復定速的按鍵,才能再次啟動定速的油門控制。駕駛請小心確定所切入檔位是否正確再按下恢復。試車組有一次不小心在一檔低速時就按下時速60的恢復,引擎轉速立刻上揚至接近斷油處,聲勢頗為嚇人。

試車的行程來到了山道,雖是最後的一段,但也是試車組最想知道的答案:到底S60R比底盤良好的S60,好多少?適應完了剎車系統的試車組,開始在連綿不斷的山路上,來看看S60R在直路之外的表現。

Four-C主動式懸吊底盤+全時四輪驅動


S60 R版的4C底盤有三種軟硬程度可調,可以讓你從硬、變成很硬、變成非常硬。


S60R除了300匹馬力之外,最大的賣點莫過於其名為4C的底盤。透過綿密的感知器網路,S60R的4C底盤以每秒數百次的頻率,不斷地調整底盤懸載系統的軟硬,以讓S60R在各種的路況之下,都能有著良好的轉向表現。而為了進一步符合駕駛的需求,S60R還可以讓車主選擇Comfort、Sport以及Advance等三種模式。先撇下各種模式間的差別不談,S60R的4C底盤表現可說十分地俐落,在連線的山道上,帶給我們極為直接的轉向反應,隨著方向盤的角度,順利地將車輛轉至駕駛所想去的方向,極為中性。而在規格表上寫著6.5公尺的迴轉半徑,在一路的過彎殺彎之中,並沒有給我們任何的困擾,不論大大小小的彎道,S60R都能精確地走在路線上,表現十分出色。


彎道上的S60 R是很俐落的,即便高速進彎,也只要輕點一下剎車,就能穩穩地拉過
去。而有著300匹的馬力,即便面對著上坡的山道,亦毫不遲疑,讓人有如履平地的感
覺。


我們進一步試用了3種模式的設定。正如其名,3種模式在動態的反應上給了不同需求的駕駛符合其預期的表現。在臺灣凹凹凸凸的路面上,使用Comfort模式是最好的選擇,因為雖然仍比一般的車輛硬,但是路面的起伏仍能完美地吸收,讓車室內的乘員保持良好的平穩與舒適。只是在這個模式下,彎道上的側傾仍是極為明顯。更進一步的Sport模式則是整體表現上最為平均的,起伏適量地被吸收,側傾的抑制良好,讓駕駛能在良好的運動表現中,仍有著一定程度的舒適。

但是若你是操控狂熱份子,若你有可以為了操控捨棄一切舒適的覺醒,那Advance絕對是唯一的選擇。在選擇了Advance的設定下,S60R對整個路面的狀況是完全地不吸收,直接傳達給駕駛,因此所有的路感,頓時之間清楚了起來。在不斷的彈跳之中,駕駛能清楚感覺到路面的起伏,車輛與路面之間的抓地力等等資訊。甚至在油門重踩之下,因為懸載系統的吸收變少,連動力的傳遞都更為紮實,讓駕駛很容易可以理解S60R對於路面狀況的反應,對於操控有著絕對正面的助益。

山道駕駛的最艱難試煉-手排換檔

但是在彎道中,面對表現如此良好的底盤,卻是對S60R的駕駛另一項重大的考驗。S60R的強大馬力,是來自於對2.5升的直列五缸引擎施以高增壓而來,因此渦輪遲滯的現象可說是明顯的。而為了壓制在300匹的數字之內,這具引擎的最大扭力值極高,扭力高原範圍又較自排車款來得狹窄,因此在換檔時機的要求上極為精準,換檔的動作需要確實而且迅捷,才能在低檔位高轉速的馬力還沒大幅下降前,換至高檔位渦輪已做動後的轉速,讓動力的輸出可以連續,否則當轉速掉至太低,將會流失寶貴的加速時間。一旦掌握了狹窄的換檔空間後,連綿不絕的300匹馬力加上表現良好的4C底盤,會讓S60R成為山道上最速的車輛之一。


在長時間征戰之下,還是要停一下,駕御一部不凡的性能房車,真的很累!藉口欣賞山間的優美景色,讓使用過度的膝蓋,有機會回復一下。如果血液裡的成份有別於專業賽車手,幸你還有好S60R自排款可以選擇。


連綿不斷的山道測試,帶給我們極大的樂趣,也讓我們證實了S60R的廣告並非吹牛,不論在山道上或是直線上,它都有狂電其他車輛的實力,的確成就非凡,讓我們見識到Volvo工程師在S60之上的超凡表現。但是,在一整天的過癮之下,左腳的膝關節亦開始隱隱作痛,行動力大為下降。看來S60R不僅讓我電到路上的一票勁車,也電到了自己。

S60R超凡的表現是讓我們贊許的,我們給手排S60R在運動表現上的評價,超過我們深深喜歡的S60 2.3T。但是我們必須強調,駕駛手排S60R是需要精確的操控技巧與良好的體能,才能換來300匹馬力的完全施展。還有,在駕駛手排S60R之前,請記得,先做做暖身運動。

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[車訊]Volvo S60R:智能化高性能轎跑車Volvo S60R運動型轎跑車
智能化高性能轎跑車Volvo S60R運動型轎跑車

新浪汽車 2004年06月09日 09:52

  運動感覺 強勁動力 智能化高性能轎跑車Volvo S60R運動型轎跑車

  亮相於本次北京國際車展的Volvo S60R 是在Volvo汽車公司2002年推出的智能化高性能轎跑車的基礎上生產出來的, 它動感的外觀、風格鮮明的內飾設計是Volvo車展的一個亮點。新款Volvo S60R轎跑車強大的智能化功能,會讓您在無需掌握職業車手技能的同時,體驗到駕駛賽車的感受。

  追求卓越,彰顯獨特運動感覺

  全新的前端造型—Volvo S60R轎跑車的外型設計不張揚但注重實用。Volvo S60R的前端設計強調空氣動力學效應。擾流板延伸的長度增加,進氣管的直徑加大,位置下移,既增大了氣流量,又提高了冷卻效果。S60R轎跑車的黑色格柵設計頗為獨特,帶暗銀色鑲邊,與頭燈外罩的顏色相一致。每個頭燈外殼內安裝著兩只氙氣燈。

  追求卓越—Volvo S60R體現了Volvo追求卓越的設計理念。它的擾流板經過精密計算,可將尾端上翹產生的空氣提升力降至最低。此外,車輪仍然是新款R型車重要的設計特征。


  以駕駛員為核心的內部配置—Volvo S60R的內部設計充滿動感。凹凸幅度鮮明的運動型座椅增強了側面支撐,座椅的皮飾面給人以強烈的北歐風格的視覺感受。車內其餘部分及車門鑲板采用淺黑色,而車門內襯與座椅的色調相匹配。儀表盤和車門鑲條用擦光鋁板制作。真皮的儀表盤面板用藍線縫制,針腳顏色與R型車采用的獨特藍色相一致。真皮三輻方向盤形狀稍呈橢圓,因而便於把握。碳黑色真皮複面采用藍色絲線縫制,使其與藍銀色的儀表盤相匹配。手動變速箱的擋位采用“太空金屬色”。腳蹬和車門格條都用不鏽鋼制作,並帶R型車的標志。

  強勁動力,來自先進的渦輪增壓技術

  Volvo S60R型轎跑車所配置的2.5升五缸渦輪增壓發動機在轉速為6000 rpm時的輸出功率達300馬力(220千瓦),在轉速為1850至6000 rpm時的扭矩達350牛頓米,就單位汽缸容量所產生的功率輸出而言,算得上是市場的佼佼者。由於S60R轎跑車的進氣壓力很高,使進入的氣體溫度顯著升高,因此,轎車內都配置了兩個進氣冷卻裝置。此外,這款發動機的進氣和排氣凸輪軸上分別安裝了雙寬程“連續可變氣門正時”(CVVT)。CVVT的作用是根據發動機速度和負載的變化調整氣門的開啟時機。這意味著可提高發動機的使用效率,從而改進性能,降低燃料消耗,減少尾氣排放量。經過大幅度強化的活塞和連杆結構,可承受更大的壓力。同時也改進了汽缸頭的冷卻系統,重新設計了機油箱底殼,可在出現極端重力的情況下也能確保向發動機供應機油。

  此外,S60R的變速箱可遊刃有餘地應付發動機所產生的高扭矩。變速器的行程較短,駕車人可立即清晰地感受到齒輪齧合的過程,有利於快速換檔。手自一體式變速系統有五個速度檔,配置該裝置後,駕車人便獲得最大的靈活性:既可依靠變速箱實現換檔的完全自動化,又可在不用離合器的情況下進行手動換檔操作。這種變速系統具有自適應性能,它不斷監測駕車人的駕駛風格並對換檔模式作出相應的調整。它還配置了一個“運動駕駛”模式選擇鍵,可在高速行駛時實現自動換檔,或加快減速過程。Volvo S60R型轎跑車發動機的尾氣排放量符合美國LEV I號標准及歐洲Euro 4號標准。

  科技智能,獨特的操控性底盤技術


  Volvo S60R轎跑車賦予高性能轎車概念新的含義。它不同於目前的任何其他型號轎車,既可像運動車一樣可直接領略與地面相接觸的感受,又可像家庭轎車一樣感受日常舒適的駕車樂趣。這一切的秘密就在儀表盤上的三個控制底盤運行模式的按鈕。駕車人通過按鈕就可選擇所需的不同駕駛模式。當選擇中間檔“運動型”模式時,就可在正常行駛狀態下感受到最佳的性能,同時又不失駕駛運動車時所具有的樂趣。而選擇“舒適性”時,轎車采用“空中懸挂”技術,使車身處於最佳隔離狀態,不受坎坷路面的影響。這時轎車宛似被減震器懸吊於空中。最後,如果駕車人采用“超級運動型”模式,Volvo S60R轎跑車就成為一輛完美絕倫的跑車,讓您盡情地享受與地面直接接觸所帶來的駕駛樂趣。

  駕車人之所以可以自由地選擇駕駛模式,全憑獨特的“持續操控底盤理念”(4-C技術)。它的獨特之處在於能收集大量有關車輛行駛的信息,並極其迅速地對風門調節做出相應調整,從而使Volvo S60R轎跑車的底盤成為市場上最先進產品之一。該系統在迅速調整風門的同時也通過電控方式調整減振器和全輪驅動系統。4-C系統可根據不斷獲得的有關車速、車輪和底盤的運行狀態以及駕駛盤的位置等方面的信息,以每秒500次即每兩毫秒一次的速度作用於風門。

  Volvo S60R轎跑車采用電子控制的AWD全輪驅動系統。由於AWD系統和4-C技術的組合運用,車輛獲得了最佳的抓地握力和穩定性。4-C系統和AWD系統都與車內的Multiplex計算機系統相鏈接,因而具有處理大量信息的功能。由於AWD系統的齧合和斷開時間異常短促,因而可對加速器的位置和發動機的扭矩迅速作出反應。

  實力造就成績。2003年,Volvo S60R被《歐洲轎車》雜志評為“2003年年度車型”,評選標准非常簡單:大多數汽車愛好者及專業人士認為,S60R具有良好的操控感覺和駕駛樂趣。2003年度國際汽車大獎賽上,面對其他7款重量級車型,S60R再度折桂。

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[車訊]Volvo S60R:六速加持 Volvo 2006 S60R

六速加持 Volvo 2006 S60R

六速加持 Volvo 2006 S60R


Volvo第二代「R族」房車代表-S60R,在平實無華的造型下,卻有著猛爆的剽悍性能,成功詮釋了羊皮狼的特質,而2006年式新車在新增六速手自排之後,將繼續扮演紳士殺手的角色。

2006年式S60R在外觀上與現行車款並無二致,低伸的大型前保險桿與氣壩、炯炯有神的雙HID氙氣頭燈組、醒目的R族專屬18吋鋁圈配合235/40R 18跑車胎,以及帶有畫龍點睛之效的擾流尾翼等依然不變,稍稍為該車增添了些性能侵略性格,否則不仔細看,很難發現眼前這輛Volvo其實並非等閒之輩。

動力來源仍為相同的2.5升直5渦輪高增壓引擎,300匹最大馬力輸出峰值在6000轉,最大扭力雖然不及手排車型,但仍有35.7公斤米的水準,並在1850轉時全數湧現,〝0~100km/h〞起步加速7.5秒的成績,與手排車型的5.7秒相較雖然慢了三成以上,不過自排型的S60R仍然可以提供了讓人大呼過癮的加速快感。而變速箱在原本的5速手自排換上6速之後,可以想見動力的銜接勢必更加順暢。事實也是如此,在正常模式下,以大腳油門的方式起步,剛起步的一剎那加速感受並不顯著,好在引擎轉速的爬升相當迅速,當轉速表指針跨過2500轉之後,飽滿的動力便漸次湧現,動力的出現並非突如其來,在6速變速箱稱職的表現下,讓動力輸出的過程更加線性滑順,充沛的加速力道讓身體與椅背緊緊相貼,在三檔時車速已在120km/h以上了。


以正常模式在一般狀況下行駛,變速箱的跳檔過程非常平順,Kick Down的反應也相當明快。心血來潮想要小飆一番時,按下位於排檔座後方的Sport模式切換鈕,可延後變速箱的換檔時機,同時鬆油門時轉速並不會立即下滑,仍能維持一段時間於不墜,利於之後再加速的動力銜接。此外,該具變速箱的手動換檔模式相當忠於駕駛人意志,即便轉速拉高至斷油也不會自動升檔。看著景物迅速向後推移,加上直5引擎轉速拉高時的運轉聲浪特別低沈渾厚,駕著本車不自覺的興奮起來,儘管手心不住冒汗仍不捨鬆開油門。

S60R所採用的AWD系統與4C主動式電子懸載可說是成就該車精準、穩定的操控表現的兩大利器,在前述兩者加上DSTC車身穩定系統與倍耐力P-Zero胎王的合作之下,賦予該車相當高的過彎極限,彎道中的車身穩定性也相當令人稱許,帶給駕駛足夠的信心征服每一個彎道。

搭配自排的S60R雖然加速表現不若手排車型,但換上6速變速箱之後,更平順的動力銜接與自排車型所擁有的日常駕駛便利性,以及優於相同價位車款的動力輸出,再加上AWD與4C主動懸載系統等高科技配備與Volvo引以為傲的完善安全防護,S60R絕對值得喜愛性能房車的消費者列入考慮。


原文出處:六速加持 Volvo 2006 S60R - 親親小寶貝部落格
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[車訊]Volvo S60:概念高度承襲!VOLVO新世代S60「雙影」現身
AUTONET記者:葉毓中(11/11/2009)

 
首波現身的VOLVO新世代S60車型,造型面與先前概念車有著高度連結。
 

就在日昨VOLVO Car Taiwan宣布,將於台北年底車展展出方於今年底特律車展現身的S60概念車型同時,VOLVO原廠巧合了曝光了最終S60量產車型首波官方照片,雖然僅有兩張車頭照片,但與先前概念車照片一比對,就可發現原來量產身影,早在概念中就以高度展現!


 
於今年底特律車展現身的S60概念車。
 

仔細端倪這「珍貴」的S60廠照,的確與先前概念車型有著高度連結,大致輪廓幾乎完全承襲,僅於細節處稍加修飾,如車頭更加強化了當前家族風格中不可或缺如「拳擊手套」般的左右兩氣壩、引擎蓋上更為清楚的隆起線條、體積放大更具實用性的車外後視鏡等,其餘那隨著輪拱起伏的車側腰限、師法XC60而來的分離式頭燈等,皆是從概念車上便可看見的重要設計元素。

第二張新世代S60的車頭照片。

S60 概念車的車尾照,相信也會與量產車型相當近似。


曝光此首波廠照之際,VOLVO總裁Stephen Odell同時表示:「新世代S60的誕生,從造型便可清楚發現其強烈運動感的特色,更可說是目前旗下最具個性與跑格的車款,當然,VOLVO自信的安全配備S60將原數搭載,如更為聰明的CWAB 碰撞警示暨自動煞車系統(Collision Warning with Auto Brake),此系統已進化至煞車力道的控制從一開始的5-10%,到全數接管煞車力道控制,可主動的幫助車輛在駕駛者分心的狀態中閃避危急狀況;此系統對於行人安全也有大幅的提升,當車輛行駛速度較快時,此自動煞車系統會將車速盡所能的降低,以減少對行人的傷害,根據原廠技術人員表示,平均狀況可降低約75%的行車速度,不但可降低對於行人的撞擊力道,也可避免後方車輛追撞的可能;而對於一般行車狀況而言,當兩車的相對速度低於25km/h以下,此系統也可完全的避免追撞意外發生。

新世代S60將選擇明年3月期間的日內瓦車展中與全球車迷首度見面,正式導入量產則於明年夏季,至於台灣市場,可能就要明年底前囉!

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[車訊]Volvo S60:2010台北車展搶先報:窺視VOLVO新世代設計方向!S60概念車不可錯過
AUTONET記者:葉毓中(12/15/2009)

於今年底台北車展中,國際富豪汽車除了將展出久候多時的C30掀背車款外,備受矚目的全新世代S60雖然礙於展出時程無法前來參展,但為了一饗台灣車迷對於此VOLVO全新大作的期待,積極爭取了新世代S60的設計源頭—S60概念車來台展出;相信透過與量產車型有著高度共通的S60概念車現身,有興趣的車迷們也可從中獲得不少新世代S60的訊息,當然,對於下世代VOLVO量產車型的設計面貌概念,也將有不小的收穫。


VOLVO新世代S60量產車外觀,與先前現身的S60概念車有著高達九成的相似度,堪稱為全球車壇首見。VOLVO汽車設計總監Peter Horbury指出:「未來全新S60的正式量產樣貌,在S60概念車的外觀上就讓潛在顧客清楚瞭解,至於在車室內裝方面,我們也將比過去更加勇於嘗試創新材質的混搭和運用,期望打造出永恆的未來感氛圍」。

為讓台灣車迷們搶先預覽全新世代S60的原味設計概念,國際富豪汽車特別自瑞典安排S60 概念車來台,並於2010台北車展的VOLVO展區中現身,要讓車迷朋友們見證VOLVO設計團隊邁入新階段的品牌DNA魅力。同時,VOLVO所規劃的 ”eVOLVOlution”主題展區,除了能搶先體驗VOLVO獨步全球車壇的「行人偵測」未來安全與科技進化外,更可親臨領略VOLVO品牌及車款年輕化的北歐美學進化,預先一窺VOLVO於下一個世代的量產車設計元素和風貌!

來自斯堪地那維亞的美學

與其他新世代VOLVO車款相同,S60概念車在梯形水箱護罩上也有一個加大的VOLVO廠徽,而水箱護罩本身的造型也有所改變,以水平的葉片結構提昇兼具精緻與前衛的美感;位於水箱護罩兩側的DNA造型燈,則強調車頭的垂直輪廓,以及引擎蓋上的「V」型線條;同時,頭燈也以獨特的傾斜角度向上飛掠,與引擎蓋上的起伏彼此融合。

VOLVO汽車設計總監Peter Horbury表示:「S60概念車非常動感而有個性,但又不致令人有壓迫感。她的斯堪地那維亞設計風格,靈感來自瑞典海岸線山水相映的美景。」

S60概念車的頭燈設計,堪稱為斯堪地那維亞的經典傳承與現代高科技的交會,每一組頭燈所發出的光線,都會巧妙塑造出兩道宛如北歐維京人海船並肩航行於浩瀚大海中的具體影像,一道屬於主照明光束,另一道則是路面照明光束。在黑暗中行駛時,光線會從一組採用密封設計且角度朝上的高性能LED燈泡照射而下,營造出彷彿海船破風前進時,透過船帆往前投射光束的前衛視覺意象。


從側面欣賞,S60概念車有如雙門跑車的頂部輪廓與車窗圖案,伴隨著全新的橫向肩線,形成了一道和緩的雙重波浪造型,而這道雙重波浪從頭燈一直延伸至車尾,不僅增添了視覺上的感性變化,也讓車體表面的光影不斷躍動;S60概念車所使用的七輻式20吋輪圈與搭配薄胎的胎紋,都經過特別設計,其古銅色塗裝的煞車卡鉗,則與流體銅色系彼此呼應;獨特的平行四邊形後車門,於開啟車門時只要按下按鈕,前車門就會先以傳統方式開啟;接下來,後車門會先遠離車身,隨後便貼著車身向後滑動,直到接近至後輪附近的位置為止,讓開啟或關閉車門的過程都是一場精彩的表演。

VOLVO汽車總裁暨執行長Stephen Odell表示:「上一代S60所擁有的獨特姿態、有如雙門跑車般的線條,在新一代車款上將更加明顯出眾。未來全新量產的S60車款設計除了將會延續這項特色外,她的操控駕馭將會優於過去的任何一款VOLVO汽車,且其將採用的各項先進科技也將讓車主更愜意、更安全」。

源自賽道的靈感

「在未來的車款上,將會看到越來越多取自『賽道』的設計細節,如車尾的輪廓不會以大角度忽然下折,而是成為連續流動的曲線,就像是賽道迅速飛掠的路徑。在S60概念車的車尾,這樣的設計語彙尤其明顯。」Peter Horbury表示。


隨著車尾肩線流動的尾燈,採用的科技就和頭燈一樣先進,其整片玻璃燈罩面板順著水平方向分成多個區塊,當為關閉狀態時,新的尾燈看不見像傳統那樣紅色或黃色的燈罩,但在啟動時,位置標示燈、煞車燈,以及方向燈都會以各自所屬的顏色亮起。此外,在車尾還有一組可伸縮的擾流翼,會隨著行駛速度自動調整,讓全車擁有優異的空氣力學特性。

完整展現未來車室的設計方向


透過Volvo S60 Concept Car概念車的車室,VOLVO設計總監Peter Horbury和旗下設計團隊展示了許多精彩的新世代設計概念。Peter Horbury表示:「您會發現,我們正在為您展示未來車室樣貌的趨向,而S60 Concept Car的車室內裝,無疑是我們所做過最獨特的設計」。


視覺上無比和諧的斯堪地那維亞風情,從位在車室正中央的四個座椅,是整個車室設計的閃耀焦點,到純手工Orrefors水晶玻璃所打造的懸浮式中控台,就像一道和緩輕柔的波浪,從儀錶板一路延伸到後座椅背附近。

以駕駛為導向的車室環境

S60概念車的整個駕駛座環境都經過特別設計,能為車主提供完整的全向視野,以及便利的操控方式;儀錶版與懸浮式中控台彼此融合,且看起來幾乎完全沒有重量,在視覺上,也展現許多層次的堆疊美感。Peter Horbury解釋道:「時速錶的設計,在視覺上就像一個立體的玻璃螺旋,裡頭較小的數字看起來比較接近眼睛,而隨著速度加快,數字會離眼睛越來越遠。這個設計的想法,在於時速錶應該以視覺方式提供一種向前推進的感受」。

除了中控台之外,纖薄曲線的座椅設定也延續了「懸浮」主題。這款輕盈而貼身的座椅採用淺金色真皮,配以高對比色彩的縫線,而由於它的兩側分別固定在中控台的下半段,以及車門的門檻上,所以底部並沒有實際接觸車室地板。至於安全帶與肘枕,也都和座椅本身完全整合。另外,過去曾在其他概念車上出現過,用以容納女性乘客馬尾長髮的椅背開口,現在則採用了略微不對稱的全新設計。

車門上半段的內側面板,則採用金黃色的樺木,反映出斯堪地那維亞海岸的沙灘、陽光照耀的木造碼頭,以及岸邊的漂流木的景象。而面板上的兩道平行開口,塑造出波浪形狀的凸出部位,上半段就成了包覆舒適真皮的肘枕。


Peter Horbury 指出:「我們的目標在於創造一種舒適的起居室氣氛,讓各個表面之間以和緩,甚至看不見的方式流暢轉換,如地板上以環保方式鞣製的深色真皮,就會一直延伸到車門的下半段」。

全新CWAB碰撞警示暨主動完全煞車系統及行人偵測煞車功能

S60 Concept Car概念車展示了革命性的安全防護創新科技,結合全新的CWAB碰撞警示暨主動完全煞車系統以及行人偵測煞車功能,能偵測到不慎走入車輛前進路線的行人,一旦偵測經過確認,且駕駛沒有即時反應,煞車功能就會自行啟動。而CWAB系統能在時速低於20km/h的情況下,完全避免碰撞行人;如果車輛的時速高於20km/h,則是盡可能緩和撞擊的力量,以此減少對行人的撞擊傷害。這項全新的行人偵測安全防護系統未來亦將會搭載在全新的VOLVO S60量產車款上。

新增「車流輔助」功能的全新ACC主動車距控制巡航系統

VOLVO的ACC主動車距控制巡航系統功能再精進,新增「車流輔助」的功能,以雷達感應裝置輔助的ACC系統,能維持與前車之間的煞車所需秒數間隔車距,直到雙方都停車為止。所以,即使在前進速度極為緩慢,或是走走停停的壅塞車流中,這套增進舒適度的系統仍能有效發揮作用。

僅119g/km的二氧化碳排放量

Volvo S60 Concept Car所搭載的引擎為1.6L四缸GTDi汽油渦輪增壓直噴動力系統,其最高能輸出180hp最大馬力。在傳統的汽油引擎上,燃料是噴射在進氣閥之前的進氣歧管中,而在燃料直噴引擎上,燃料則是以高壓直接噴射進燃燒室之中。高效能的GTDi搭配了多項先進引擎科技,能讓二氧化碳排放值降至僅剩119g/km,油耗表現則為20km/L。而VOLVO第一款採用GTDi技術的量產車款,預計將在 2009 年下半年問世。



除了高效能GTDi之外,Volvo S60 Concept Car還整合了以下各項科技,讓二氧化碳排放量得以降低至每公里僅119公克:
◆ 分層燃燒:經過特別設計的燃燒室,讓具有理想油氣比例的霧狀混合燃料圍繞在火星塞周圍,再往外則是純粹的空氣,這樣的設計讓引擎在運作時有充裕的空氣供應,進而減少燃料消耗。
◆ Start/ Stop功能:讓引擎能在車輛靜止不動的狀況下暫時關閉。
◆ Powershift DCS變速系統:等於兩具變速箱同時運作,每一具各有專屬的離合器。
◆ EPAS(Electric Power Assisted Steering)電子動力轉向輔助:以電動馬達取代傳統動力轉向輔助系統中的液壓幫浦。
◆ 「DRIVe」模組:讓駕駛可以選擇使用「經濟模式」,透過限制部分電子與機械系統的功能來節省燃料。
◆ 水箱護罩活門:在對於冷卻空氣的需求量較低時,可以啟動水箱護罩中的一組折流面板,以減少空氣阻力。
◆ 平坦的車底蓋板
◆ 輕量化的材質運用:車體採用重量較輕的材質製造。

透過先行的S60概念車介紹,相信車迷已有初步的概念,如果你還嫌不過癮,車展時實際走趟VOLVO展館,以親身接觸感受VOLVO的新世代大作,你絕對會更有收穫。

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[車訊]Volvo S60:吉利併購VOLVO Cars將在年後簽約,首要在北京投產全新S60!
AUTONET記者:盧佛青(02/09/2010)

最近被炒得沸沸揚揚的浙江吉利併購瑞典 VOLVO Cars車廠一案,日前我們曾經報導過吉利集團已經在北京建立新公司專責管理該品牌未來中國生產銷售事務,日前傳出這項併購計畫將在今年農曆年後由吉利與FORD集團儘速簽約,進入實質作業階段!



根據我們率先取得的消息顯示,全名為「北京吉利萬源國際投資有限公司」已經成立,而且也積極準備未來在中國市場的各項業務,其中當然也包括在年後與FORD集團簽約後的各項財務接手事項在內,而中美雙方簽約儀式,極有可能在瑞典VOLVO Cars完成,而預計二月份完成交割後,在五月出必須完成資產交割,預計吉利將花費約20-30億美元的資金,一般認為吉利併購VOLVO Cars價格約15-20億美元。

而關於併購計畫中的所有商業條款與法律相關事務,中美雙方已經原則性達成一致,正在進行最後的確認工作,一旦雙方簽約完成,未來吉利除了擁有VOLVO Cars整車廠、零組件生產體系、研發中心與物流中心資產與設備、另外還有數目相當可觀的無形資產,包括VOLVO Cars的智慧財產權商標與專利註冊等等約2450項,另外FORD集團也將無償轉讓給VOLVO Cars的動力系統、平台、模具等技術專利與相關權利1500項與二百多項設計專利,還有VOLVO Cars引擎技術專利45項、安全技術20項等,還有FORD集團有限許可給VOLVO Cars的混合動力技術專利230項,及其他VOLVO Cars達成生產與未來發展計劃所需要的技術。

已經成立掛牌的「北京吉利萬源國際投資有限公司」,將在北京市亦莊開發區南六區建立整車生產線,\購成功後導入新世代VOLVO S60車系現地生產將成為第一要務,而這座北京新整車廠設計年產能約30萬輛左右,原有委託長安集團投產的VOLVO S40與S80L車系將持續生產至合約所預定的日期。

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