一車一世界 : [車訊]LEXUS RX

發表者

討論內容

(1) 2 3 4 ... 6 »

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/13 8:02

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：2008洛杉磯車展搶先報：全新大改款LEXUS RX450h/RX350即將登場？

2008洛杉磯車展搶先報：全新大改款LEXUS RX450h/RX350即將登場？
AUTONET記者：吳煌棋

全新大改款LEXUS RX即將發表。(此為改款前的RX400h)

2008洛杉磯車展將於今年11月展演，除了2010年式FORD Mustang、NISSAN 370Z跑車之流即將登場之外，會有更多的車廠以環保節能為訴求，推出旗下嶄新車款。消息傳出，除了BMW MINI E、BMW 大七Hybrid、BMW X6 Hybrid、HYUNDAI Sonata Hybrid、MERCURY Milan Hybrid等環保車款，以Hybrid Drive油電複合動力走闖江湖的日本豪華汽車品牌LEXUS，也將推出全新RX450h與2010年式RX350。

細心的讀者，應該會跟我們一樣提出疑問，因為在洛杉磯車展官網當中，完全沒有見到任何一款LEXUS新車即將發表的身影，但海外媒體言之鑿鑿地表示，已收到LEXUS所發出的聲明稿，指出全新RX450h與2010年式RX350，即將在11月19日媒體日登場。

截至發稿為止，LEXUS對第三代RX的模樣，可說是保密到家。預料此全新大改款RX350將以現行TOYOTA Camry/LEXUS ES底盤為基礎，並以更趨近LSUV的路線前進，動力系統依然採用3.5升V6引擎，四輪驅動系統也列為標準配備。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/13 8:23

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：U-CAR 試車報告－沉穩、奔放，孰真孰幻？－Lexus RX350試駕

2006/03/03

撰文/高英凱‧攝影/徐敬昕

Lexus用以進軍全球豪華運動休旅市場，並迅速開疆闢土的RX車系，以融合轎式風格的舒適性底盤、大車室空間與四驅運動性能，搭配以可靠度所建立的強勢豪華車品牌形象，不僅成功奠定豪華運動休旅基準。Lexus於1999年以RX300引進國內，並經歷2003年接手的RX330均創下銷售佳績，甚至2005年底已累積逼近萬輛的驚人銷售紀錄！因此，挾著04、05年進口車銷售冠軍威名的RX330，在一開春即推出搭載升級3.5升V6與新增配備的RX350，理所當然地成為眾人的目光焦點。

歐規外觀，小幅變化

由RX330到RX350，原有的流線外觀其實並沒有另行更動，主要的變動來自於改採歐規版所致。

頭燈組的方向燈由黃改白，以及因應歐規版所增配的車側方向燈與後霧燈組。

外觀由原本RX330的美規版改為RX350的歐規版，所以外觀改變是來自引進歐美版本的不同。因此，即便數據顯示有微幅增加的車長與降低的車高，老實說，肉眼其實也分辨不出來，倒是仔細比對仍可找出彼此間的不同，包括頭燈的方向燈組由美規的黃色改為歐規的白色，以及因應歐洲法規所增配的車側方向燈與後霧燈，組成辨識RX350與RX330的三點依據。

所以，RX350車態給人的整體印象，仍然完整保有由RX330所開創流暢風格，車頭以直瀑式水箱與鷹眼頭燈所帶出的銳利造型，透過寬大卻不過度外擴的輪拱，將整車的動感跑格傳達到刻意向後延伸的C柱，形成RX350在獨特的年輕運動化視覺特徵。

好料盡在車內

相較於幾無變化的外觀，RX350新增的好料反而全藏在車內。原本RX330座艙以木質飾板搭配淺色皮椅，所呈現的典雅時尚氛圍，在保留頗受好評的Mark Levinson音響、多片式景觀天窗與電動開闔尾門系統下，不僅實用功能完整獲得延續，亦讓RX350的座艙依舊展現出Lexus特有的典雅時尚感。

電動開闔尾門系統受到無數女性消費者的青睞，堪稱RX330能建立銷售王朝的致勝武器，現在同樣出現在RX350上。

而RX350的精進，則源自於中控台新增的7吋LCD觸控螢幕，新螢幕不僅在視覺上以256色與640x480的解析度，勝過RX330原有的資訊顯示螢幕，更重要的是背後那套EMV多功能資訊整合系統，包括原廠Navi衛星導航、DVD影音播放系統、倒車攝影輔助系統、藍芽通訊、熱感應左右獨立恆溫空調與維修保養紀錄系統，全數涵蓋在這套系統內，展現出遠遠超越RX330所能提供的強大功能。

RX350的座艙設計延續RX330的時尚豪華氛圍，而全新植入的7吋LCD觸控螢幕，在搭配原有的Mark Levinson音響與天窗後，更顯RX350豪華尊貴的科技享受。

EMV系統在實地使用上，算得上相當實用與容易上手，只要掌握螢幕下方的主功能按鍵，即可依照觸控螢幕上的圖示導引，操作包含衛星導航在內的各項資訊，同時，觸控螢幕的反應稱得上靈敏，而運用黑底與白字藍框的顯示設計，在行車時的識別效果也相當良好。另外一點，RX350的倒車攝影輔助系統，可自動搜尋地面的停車格所劃的白線方格，運用電腦估算相對距離與方向盤角度，以進行路邊停車與倒車入庫的輔助導引，對於常在市區停車的車主十分受用。

EMV所能提供的資訊相當強大，升級後的軟體搭配畫質表現提升的螢幕，在原廠Navi系統的操控介面上，所運用的圖示說明(左上)與呈現的導航畫面(左下)，各方面均展現精進效果。另外，左右獨立恆溫與藍芽系統，亦可輕鬆操作。

一身好勁道

談到RX350最引人矚目的改變，就是換上Toyota與Lexus共用的新世代3.5升V6主力高階引擎，全面搭載於Toyota Camry、Lexus RX350與ES350上，顯見此刻引擎受到倚重的程度。當然，這顆排氣量為3,456 c.c.的V6引擎，也以272hp/6200rmp與34.9kg-m/4700rpm的數據，足足比RX330多出49匹的動力數據，展現能擔大任的條件。

馬力大增的3.5升V6引擎、18吋鋁圈、Super ECT五速手自排與三環儀表版，共同營造RX350暢快的操控感受。

然而，即便擁有如此強勁的馬力輸出與重新調較的歐規懸吊。實際駕駛的時候，RX350彷彿捨棄狂野路線，而選擇以舒適優雅的姿態登場！在一般駕駛路況時，充沛的272匹動力在五速手自排變速箱的運作下，聽話地依據駕駛踩油門的深淺反應，靈活地拉高車速，並在極為舒適的感受下，一路順暢呵成未顯遲疑。

加速敏捷！過彎沉穩！RX350的動態反應，均能感受到在兼顧乘坐舒適的前提下完成。

高速行駛時，RX350座艙的舒適度與靜肅性，仍然保有相當水準的演出，讓人清楚感受到3.5升V6引擎的運轉頗為細膩，即便刻意拉高轉速，隨即源源湧出動力仍未附贈上原先預期的狂野聲浪，反倒覺得RX350還刻意把原已不大的引擎聲浪，透過紮實隔音工程給排除在座艙之外。另外，搭配得宜的懸吊系統與進行平整化工程的底盤，在變換車道、遭遇路面輕微起伏與直線行駛時，發揮了穩定車身起伏晃動與維持寧靜性的效果。

山道靈巧，含蓄了點

緊接著進入烏來山區，大動力結合四驅設定的操控優點，在RX350靈巧的車身動態中完全展露。充足的272匹馬力，不但讓彎道的操控反應更為敏捷，即使行經山道上坡路段時，稍踩油門即可輕鬆帶著RX350一路加速而上。避震器與圈簧經過調校的歐規懸吊，搭配優異的車身剛性，在彎道中均能展現出穩定與具信心的過彎動態，遭逢連續彎道時，車身側傾的狀況仍然迅速獲得良好的抑制，不會發生左晃右搖的不適感受，讓駕駛在操控的掌控上與乘員的舒適性取得良好的平衡。

RX350的穩健過彎動態與充沛的加速性能，確實能給予駕駛相當程度的駕馭信心。

在以較高速進入急彎路段時，RX350搭配的VSC穩定控制系統，透過感知器預測輪胎有打滑可能性時，便會主動介入，並在VSC作動鳴聲響起與警示燈閃爍中，可立即清楚感受到四輪出力受到限制。然而，實際體驗後，VSC靈敏度的確相當高，作動時機甚至稍嫌保守了些，往往在較為激烈的過彎時，雖然感到車身仍有相當高的穩定與極限性，不過VSC仍然在安全考量下介入。也許對於RX350而言，在確保行車安全的前提下，減損一些操控樂趣，仍然是最佳的選擇。

整體而言，論RX350的加速度與穩定性，在同級車中已算得上順快平穩，但在悉心呵護成所有乘員的前提下，RX350大幅越進的動力性能，顯然未曾動搖在動態上偏舒適性的底線，因此，雖然減損了些許路面回饋的清晰感，也讓RX350少了一些些熱血感動，不過，相信這樣的表現，應能符合多數潛在車主的喜好。

冠軍的雙面性格

對於RX350親身試車後的體驗，不管豪華沉穩或靈巧奔放，都能受到RX350在之間取得的良好平衡。

面對不斷投入豪華運動休旅領域的無數新世代競爭者，RX350以3.5升V6引擎搭與更具運動感的歐規懸吊正面迎敵，這一面的RX350，是充滿動感的奔放。同時，以運用豪華科技著稱的Lexus，能適時更替RX330已略顯過時的資訊系統，順勢導入的EMV多功能資訊整合系統，以最新的科技配備再次強化產品的豪華感，這又是RX350沉穩尊容的另一面。那一面最接近真實的RX350，端看你審視的角度為何。更重要的是，在微調數萬元下擁有雙重面向的RX350，今年預估銷售2,800輛的壯志豪語，確實值得拭目以待！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/13 8:27

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：LEXUS RX350 魅力狂飆

LEXUS RX350 魅力狂飆

2006/03/12

【記者焦能義／報導】

換新引擎的RX350，馬力、扭力都比舊款提升，順暢敏捷的加速性能擁有時速0~100公里7.8秒的極速滿足。
記者陳立凱／攝影

最受豪華車買家寵愛的LEXUS RX車系，又多了許多令人鍾愛的理由，更強的動力、華麗的配備，而且坐在車上就能隨意挑選想要的旅遊路徑，售價卻僅僅調高40000元而已。

LEXUS RX車系自1999年底上市至今，累積銷售已突破10000輛，又蟬連2004年及2005年進口車銷售冠軍，甚至打造進口休旅車流行熱潮，而且不管愛它的時尚外型、駕馭動感，也不分買不買得起，RX早已經是許多車迷心目中的夢想名駒。

後廂門開啟角度夠大，行李箱提供隱藏式置物空間，又特設電動關門裝置，讓關門的動作都優雅從容。
記者陳立凱／攝影

日前LEXUS為全球RX換新引擎，再度讓魅力指數迅速飆升。272匹最大馬力與34.9公斤米最大扭力，透過原本就平順靈敏的五速手自排變速箱，造就新版本更輕盈的起步動力，而且中高速再加速也有更清晰的反應。

強勁動力之下，RX350採用全新設定的歐規底盤，車身比舊款降低0.5公分，抑制車身在過彎和變換車道的側傾現象。結合附LSD中央限滑差速器的全時四驅系統，確保車輪服貼地面的黏著度。並以全車七顆氣囊、HID+AFS頭燈自動轉向系統為行車安全加分。

華麗配備以彰顯百萬名車的駕馭享受，LEXUS RX350特別保留廣受好評的全景式天窗，滿足駕駛人比其他同級車享有更大天空的小小虛榮。

全景式天窗與座艙前座椅打平的設計，除了後座乘客也有自己的天空。甚至開啟的大天窗，也有特別設計的導流裝置，增加行進間的舒適度。
記者陳立凱／攝影

更大的改變卻在於中央控制面板的人性介面與向外擴充的行動視野。3萬2000色高解析度觸控式液晶螢幕，具備DVD、VCD、CD、MP3等多種影音播放功能，透過LEXUS獨家呈現的Mark Levin-son音響系統，尤其保留了Hi-End音響正宗的卡帶播放器，不放過任何細微的聲音。

高解析度液晶螢幕又讓中文化衛星導航系統增加3D立體感，因此更加清晰易讀，領先同級的觸控介面，路徑選擇操作也變得更加容易。尤其內建先進藍芽通訊系統功能，駕駛人不必再為了行車安全而擔心漏接重要來電。

【2006/3/12民生報】

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/13 8:32

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：2008芝加哥車展 @Live：Lexus RX350特飾版

2008芝加哥車展 @Live：Lexus RX350特飾版

編輯：Jet

20080210

　　這次在芝加哥車展上Lexus推出了2款特別版車款，Lexus自從2003年起就為Pebble Beach的上流人士製造限量版的車款，在今年之前特別版車款總是SC430。今年Lexus第一次將特別版車款的範圍擴大到了硬頂Coupe，而RX350也有幸成為了特別版的成員之一，她漆上了特別的塗裝，加裝了特別的配備。

　　RX350 Pebble Beach Edition一共有3種顏色可供客戶選擇Classic Silver Metallic、Obsidian Black和Truffle Mica（上圖），這款車的特別之處有：專門設計的18英寸輪圈，鍍鉻合金進氣柵欄，後尾翼和特別的內裝組合。車室內訂做的地毯上有Pebble Beach簽名的The Lone Cypress標誌，Pebble Beach改裝套件售價為3,880美元，標準版前輪驅動RX350售價37,500美元，而四輪驅動版售價則為38,900美元。

圖集:
Chicago 2008: Lexus RX 350 Pebble Beach Edition

來源： Autoblog汽車部落

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/17 5:42

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：獨家！新LEXUS RX大曝光

獨家！新LEXUS RX大曝光
AUTONET記者：蔡致堅

現行款LEXUS RX已經到了大改款年限，AutoNet獨家取得相關訊息，基本上A柱和C柱之間的結構與現行款完全相同，嚴格來說就是車頭車尾的鈑件重新設計，內裝造型也通通重新打造，不過重點在於導入不少新科技，等級上共有RX350和RX450h兩種選擇。

根據AutoNet所取得的獨家訊息發現，即將在洛杉磯車展正式亮相的第三代LEXUS RX，外觀尺碼將和現行款差不多，約在4750×1850×1675mm左右，主要是底盤和車體結構並沒有更動，但車身鈑件在重新設計後更具有運動風格，尤其是類似LS460的頭燈組和透明後尾燈組的搭配下，讓新RX的趨近於Crossover。而輪圈配置上標準的RX350採用五輻式18吋，同時可選配更大的19吋，而RX450h則全面配置19吋鋁合金輪圈，無論是RX350或RX450h只要是Version S輪圈全都採用鍍鉻表面處理。另外，後視鏡附轉向燈是新增配備，且後視鏡罩下方還配置攝影機，也就是說新RX將有停車環景顯像的技術。

車艙方面，新RX350/RX450h比現行款更具前衛感，不規則裝中控台輔以金屬飾板，第二代側邊中扶手活動式扶手已取消，被具有置物空間的中扶手取代，且置物格能前後滑移的功能也不復見，當然原本中控台下方的行動空間也不見了，主要是原廠將類似BMW iDrive的系統放到新RX上，類似滑鼠的造型是以觸控式操作，完全符合人體工學。但目前尚未得知此系統的正確名稱。後座部分可乘坐三名乘員，座椅可進行4：2：4的分離，兩張座椅也可做120mm前後移動，搭配行李廂內快倒座椅功能，可形成最多變的空間需求。

動力上搭載一具2GR DOHC V6的3.5升引擎，最大發揮功率為280hp/35.5kgm，而Hybrid的RX450h則在增加電動馬達系統後，獲得299hp的總輸出馬力，所以油耗表現達每公升18.8公里，比現行款增加1公里。此外。原本後懸吊採用麥弗遜的結構如今為了提升操控性和穩定性，改為雙A臂結構，因此車身側傾的狀況將有所改善。

新一代RX350/RX450h將在2009年1月起開始銷售，台灣地區可能要等到第二季左右，至於售價肯定會向上調整，倘若增加很多的科技配備，RX350要價新台幣250-260萬元、RX450h達300萬元可一點也不稀奇，但已經到了這個地步，消費者當有更多車型可以選擇！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/21 9:44

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：2008洛杉磯車展報導：LEXUS第三代RX正式發表，2009年第一季美國先銷售

2008洛杉磯車展報導：LEXUS第三代RX正式發表，2009年第一季美國先銷售
AUTONET記者：蔡致堅

眾人期待已久、並打破LSUV銷售記錄的LEXUS RX車系，如今最新的第三代終於在洛杉磯車展亮相，一如先前AutoNet所掌握的訊息，分為RX350與RX450h兩種車型。

在洛杉磯車展正式亮相的第三代LEXUS RX，外觀尺碼和現行款差不多，在長度增加40mm、高度增加10mm下變成4770×1885×1690mm，軸距也延伸25mm為2740mm主要是底盤和車體結構並沒有更動，但車身鈑件在重新設計後更具有運動風格，尤其是類似LS460的頭燈組和透明後尾燈組的搭配下，讓新RX的趨近於Crossover，而風阻係數也因造型更流線變成0.32，無論高速穩定性或油耗必將有所進步。輪圈配置上標準的RX350採用五輻式18吋，同時可選配更大的19吋，而RX450h則全面配置19吋鋁合金輪圈，無論是RX350或RX450h只要是Version S輪圈全都採用鍍鉻表面處理。另外，後視鏡附轉向燈是新增配備，且後視鏡罩下方還配置攝影機，也就是說新RX將有停車環景顯像的技術。

車艙方面，新RX350/RX450h比現行款更具前衛感，不規則裝中控台輔以金屬飾板，第二代側邊中扶手活動式扶手已取消，被具有置物空間的中扶手取代，且置物格能前後滑移的功能也不復見，當然原本中控台下方的行動空間也不見了，主要是原廠將類似BMW iDrive的系統放到新RX上，類似滑鼠的造型是以觸控式操作，完全符合人體工學。但目前尚未得知此系統的正確名稱。後座部分可乘坐三名乘員，座椅可進行4：2：4的分離，兩張座椅也可做120mm前後移動，搭配行李廂內快倒座椅功能，可形成最多變的空間需求。

動力上搭載一具2GR DOHC V6的3.5升引擎，最大發揮功率為275hp/35.5kgm，馬力上小漲5hp，且配置齒比更綿密的六速自排變速系統。而Hybrid的RX450h則在增加電動馬達系統後，獲得295hp的總輸出馬力，較現行增加27hp，並配置CVT變速系統，所以油耗表現達每公升18.8公里，比現行款增加1公里。此外。原本後懸吊採用麥弗遜的結構如今為了提升操控性和穩定性，改為雙A臂結構，因此車身側傾的狀況將有所改善。

新一代RX350將在2009年2月在北美銷售，RX450h則在第一季之後，台灣地區可能要等到第三季左右，估計售價必定會向上調整，然而在一片喊漲的情況下，恐怕會比現在多出5-8﹪左右，倘若調漲對市場買氣肯定沒有太多幫助。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/14 5:09

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：精益求精，LEXUS RX350/RX450h舊金山試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(01/08/2009)

從台北飛往美國舊金山約需11小時，再驅車前往專產葡萄酒的Napa Valley又耗掉約2小時不到，如此長途奔波又到只剩零度的美國北加州，為了就是和第三代LEXUS RX一親芳澤，當然對於身為第二代RX車主的我來說，這種體驗是再實際不過，因為進入車室的那一瞬間，我直覺新一代進步許多，待啟動引擎開始奔馳於葡萄園的道路間，這種感覺可是更強烈…。

由總代理和泰汽車在2008年12月15日邀請AutoNet到美國舊金山參加新LEXUS RX 350/450h試駕活動，原以為可在試完車後馬上將報導放在網站上，無奈因事前已經簽了保密協定，試車報導必須在2009北美時間1月7日、也就是台灣的1月8日隨著底特律車展才能公布，雖然時隔將近20天，但感覺卻依然存在，主要是新RX給我的衝擊不小，只能說過去的缺點都已經改善，進步性明顯增加許多，相對的我也有些許的小抱怨，但這些小小的不滿卻不會對新RX造成傷害，因為試駕過新RX讓我有股換車的衝動！

話說1997年美國芝加哥車展中，LEXUS在進軍美國多年後推出一款相當嶄新的SUV，也就是RX300（日本稱為Harrier），結果在當地市場造成轟動，並引領BMW、M-BENZ、CADILLAC等紛紛投入LSUV領域，爾後第二代車型於2004年誕生，並將引擎排氣量從原本的3.0升提升至3.3升，車名也改為RX330，並增加Hybrid的RX400h，隨後2007年演進為RX350，動力性能大增，並進行小改款，直到2008/2009年全新第三代2010年式RX問世，共分為汽油引擎的RX350與油電混合RX450h，動力心臟同為2GR-FE的V6引擎，且增添許多豪華科技配備，但最重要的是底盤中的後懸吊做了全面改良，換上高速和過彎更穩定、卻不失舒適性的雙A臂結構，單這點就讓我覺得值回票價，也有大改款的誠意。

雖說新RX的車身尺碼比現行款更大些（從4740×1745×1675mm變成4770×1885×1690mm），軸距也稍微拉長（2715mm變成2740mm），但在設計師的巧思架構下，運用多重折線和19吋輪圈及輪胎的配置，視覺上似乎更趨近新世代Crossover路線，反倒跳脫傳統SUV的味道。且為了讓車體的風阻係數更小且符合空氣力學設計，後尾窗的雨刷改採隱藏於擾流翼內，也就是由上往下掃動作，這也能減少塵土積在雨刷上、減少雨刷使用壽命。另外，隱藏式排氣尾管也是一大特色。

至於要如何從外觀分辨RX350與RX450h？很簡單，除水箱護罩上的廠徽（RX450h為深藍+黑）、車側與車尾銘牌、輪圈式樣外，前保險桿與水箱護罩間的小氣壩及LED頭燈組就是RX450h的特徵，這可是RX350怎麼也學不來的設計。

看在我的眼裡，新RX雖然仍架構在相同的車體和底盤平台上，並注入更鮮明的家族氣息（坦白說車頭與ES還有點神似，應該稱得上ES的Crossover吧！），和我的RX330相比就顯得年輕多，嗯…這應該比較適合我！

車型	新 RX350	現行 RX350
車長（ mm ）	4770	4740
車寬（ mm ）	1885	1845
車高（ mm ）	1690	1675
軸距（ mm ）	2740	2715
引擎型式	V6 DOHC	V6 DOHC
引擎代號	2GR-FE	2GR-FE
排氣量	3456	3456
最大馬力（ hp/rpm ）	279/6200	272/6200
最大扭力（ kgm/rpm ）	35.5/4700	34.9/4700
變速系統	6AT	5AT
底盤懸吊前	麥弗遜	麥弗遜
底盤懸吊後	雙 A 臂	麥弗遜
EPS 電子動力方向盤	●	--
驅動方式	Active AWD	全時四輪驅動
中央差速器鎖定功能	●	--
資訊操作介面	Remote Touch 操作介面	觸控式液晶螢幕
HUD 抬頭顯示儀	●（ NAVI/ 車速 / 音響）	--
座椅材質	Semi-Aniline	真皮
駕駛座電動調整	12 向	10 向
右前座電動調整	12 向	10 向
雙前座冷熱通風座椅	●	--
駕駛座記憶裝置	3	2
前乘客座記憶裝置	3	--
音響系統	Mark Levinson Premium Surround	Mark Levinson Premium Sound
揚聲器數量	15	11
AUX-IN 插座	●	--
智慧啟動控制系統	●	--
方向盤旅程電腦控制系統	●（ Multi-Information ）	--
儀表亮度自動控制系統	●	--
VDIM 車輛動態整合管理系統	●	--
HID 氣體放電式頭燈	●（遠近雙模式）	●
車側攝影機	●	--
停車輔助系統	前二後四	--
SRS 氣囊數	10	7
預縮式束力限制安全帶	前後四具	雙前座
WIL 頸椎傷害緩和座椅	●（附主動式頭枕）	●
電動天窗	全景固定式天窗	大型天窗
智慧型車門啟閉系統	●	--
智慧型卡片鑰匙	●	--
迎賓燈	●	--
輪圈	19 吋	18 吋

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/14 5:11

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：精益求精，LEXUS RX350/RX450h舊金山試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(01/09/2009)

外觀追求年輕化變得更有Crossover味道的新RX，內裝鋪陳和設計也朝這個方向前進，當然在高科技加持下仍不離「豪華」，尤其中控台採用左右不對稱的設計，對向來保守的TOYOTA而言確實有年輕化趨勢，也難怪LEXUS將新RX的目標族群鎖定在40歲已婚消費者…咦！這不就是我嗎？

新RX內裝設計真的很吸引人，不禁會讓人想早點接觸，尤其已經看慣RX330那中規中矩、又很「TOYOTA」設計風格的我，對於年輕科技特別感興趣，卻也沒有抱太大希望，因為官方廠照是一回事，等到親眼看到才發現又是另一種感覺，但這回新RX倒沒讓我失望，一切都如同照片般忠實呈現。就材質觸感、用料等相當用心，設計感當然不在話下，且所有功能鍵在使用上都非常人性化也就手，唯獨類似BMW iDrive的Remote Touch必須花較長時間來熟悉。

話說新RX配備上的最大賣點，且都是高科技掛帥，撇開大家都有的恆溫空調、電動調整座椅、HUD抬頭顯示儀、音響（Mark Levinson依然是LEXUS的最愛，但這次配置 Premium Surround高檔系統，共有15具揚聲器），最受矚目的就是Remote Touch，這個類似滑鼠的東西，可控制音響、空調、衛星導航、行車資訊等的HMI系統，藉由中控台上方的7.5吋小螢幕可獲得所有訊息，但說實在若熟悉筆記型電腦滑鼠的人應該可即刻上手，對於5、60歲的車主而言恐得花些時間，如果是觸控式螢幕操作上反倒比較簡單些。

說穿了Remote Touch算是個噱頭，這也是日本車廠的特性，既然BMW、M-BENZ、AUDI都有很炫的操作模式，那當然也要創造個「高科技」來一較高下，所以對老年人而言並不是很好用，但新RX是要賣給生活在網際網路時代的40歲族群，絕對和戰後嬰兒潮出生者沒有太大關係。前座頭枕後方可選配的影音娛樂系統，在後門飾板中附有兩個耳機，讓乘員可在後座盡情享受視聽世界，不過引進台灣的車型可能沒有這個玩意。

雖然軸距增加了25mm達2740mm，讓新RX的車艙前座與後座距離增長為970mm，車身高度也略有增加，但對身高180公分的我來說頭頂空間比起第二代稍嫌不足，後行李廂的縱深也增加10mm達995mm，且後懸吊改成雙A臂後，避震器上座體積和面積都變小，這可增加後廂物品放置的空間，另外車側的快倒裝置鍵。但比較匪夷所思的是，從行李廂望過去後座椅背側邊居然多了個不小的洞（從行李廂可看到後門扶手），根據LEXUS原廠工程師表示，這是為了降低皮革摩擦產生噪音而設計，雖然如此真會減少噪音（我的RX330因為開了四年…常會有皮革發出的噪音…很困擾），但洞也未免太大了，這點我實在無法接受。

此外，從中控台延伸至中扶手的作法乃汽車設計常見，且第二代RX上可前後移動的置物盒如今與中扶手、中控台等進行整合，新RX上變成固定式設計，並在下方多了個置物空間，這樣的巧思雖能利於Remote Touch線路使用，卻降低前座側向空間的開放感與便利性，且下頭若放置隨身小東西要取放比較不方便，沒辦法，多了一座橋！正因為變成這種新設計，且中央扶手寬度增加，讓我覺得前座側向空間略顯侷促，但影響並不大。

不過新RX的置物空間配置卻更進步，例如門飾板的地圖格依然為啟閉式結構，但多了保特瓶凹槽，雙層手套箱也比較能約束車主別亂擺東西，中央置物箱內藉由隔層變化性大（並配置AUX-IN插座），這些都是值得讚揚；至於後座中扶手，所有模組完全從第二代移植，從這裡就可看出TOYOTA節省成本的功力。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/14 5:13

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：精益求精，LEXUS RX350/RX450h舊金山試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(01/10/2009)

既然內裝配備非常豐富，且原廠對於全新設定的引擎、變速箱乃至懸吊系統都頗有自信，且我又認為進步不少，那當然要親自來試試新RX350是否真的那樣神，按下啟動鈕後，待在車艙內幾乎聽不到重新調校的2GR-FE V6引擎聲浪，只能從轉速表知道引擎正努力運作中，這也未免太安靜了吧！

沒錯！安靜正是LEXUS的強項，一如我的RX330縱使有些年歲，但發動時確實安靜，震動也小，而肺活量增加至3456cc後當然更靜，幾乎讓人忘了它的存在。原廠代號2GR-FE的V6引擎，在TOYOTA產品陣容中廣泛地搭載在不少車型上，無論耐用度、寧靜度還是性能都頗獲好評，所以在調校後最大馬力從272hp提升至279hp，轉速維持在6200rpm，扭力也從34.9kgm增加至35.5kgm，自排變速系統也從原本的五速小小地增加一個檔位，變成六速自排設定，在這些新設定的多重組合下，新RX350的動態表現可算可圈可點，動力充沛之下還相當平順，雖然沒有所謂的貼背加速感（講求舒適的LSUV實在不需要），在綿密的變速箱作動下絲毫感受不到換檔頓挫感。

輕快是新RX350的特色，比起我的RX330那真是動力充沛，且配置HUD抬頭顯示儀後我的眼睛視線鮮少向下飄移，這對駕駛安全有莫大幫助。

先前RX最受人爭議的莫過於底盤和操控性，雖說RX為高車身的LSUV並不適合激烈操駕，但行駛在蜿蜒山路總給人車身側傾、懸吊太軟、後座不舒服等問題，如今改成雙A臂後這些缺點就迎刃而解，這點就讓我感覺很有誠意，過去的大改款只有換個殼和內裝，車體與懸吊避震結構完全沒有動刀，但相信新RX350的車體結構沒有更動，原廠也不會再花費用重新設計底盤平台，但至少換了後懸吊，所以在彎延山路疾駛也不會產生車身嚴重側傾，高速過彎也不再讓我產生恐懼感（深怕會翻車），且循跡性也比過去更好，當然ESP方向盤更重手也更能和高性能貼近。

而引進台灣的懸吊避震屬於歐洲規格，比起美規版要稍微來得硬朗些，所以比較兩者後發現差異性相當小，但歐規懸吊阻尼調校較為Q些，這很適合台灣的路況，雖與BMW X5的那種設定仍有距離，但在LEXUS車款中至少算是成功的結構，這點就值得拍手鼓掌。

不過若和BMW X5、INFINITI FX相比，LEXUS新RX350仍偏重於舒適訴求，雖然整體路感和操控已有Crossover感，但可千萬別因實力升級而進行激烈操駕，畢竟新RX350仍是高底盤的LSUV啊！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/14 5:15

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]LEXUS RX：精益求精，LEXUS RX350/RX450h舊金山試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(01/12/2009)

動態表現與乘坐感都比上一代更進步的新RX350，配備也更為豐富，定位上面也朝Crossover前進，但受到2008年國際原物料價格影響，TOYOTA為了減輕成本壓力，遂藉由大改款進行價格調漲，因日幣匯率有著15﹪的幅度，使得新RX350必須以更高價格面對消費者，說實話肯定會讓消費者三思。

其實這回的大改款，原廠在精緻度上下了不少功夫，例如引擎室以大面積的塑料覆蓋，來營造整體化，用料質感更佳進而提升豪華性，多種高科技配備來迎合時代潮流，更重要的是動力操控性能全面升級，使得RX350更具和BMW X5、M-BENZ ML350相抗衡的實力，這些都是值得讚揚的地方，不過售價方面恐怕讓消費者下手前會多加考慮些。

根據了解現行RX350為新台幣226萬元，但受到日幣匯率攀升影響，新RX350的身價肯定不低，根據總代理和泰汽車表示，將以新台幣260萬元接單，屆時發表後採多退少不補方式，若照這樣來看正式售價當落在新台幣258萬元，而強調節能環保的RX450h，則有可能到達新台幣300萬元大關，由於引進時間比RX350晚，故售價上仍有不少變數。

而在這個老百姓荷包縮水的年代，連有錢人的資產也受到影響，而LEXUS RX350縱使是全新大改款，又加入許多非常炫的高科技，然而與現行款相比差異性並不是很大，當然價格一下子拉到260萬元，已經和VW Touareg 3.6 FSI（258萬元）相近，比AUDI Q7 3.6 quattro少25萬元不到，離M-BENZ ML350（358萬元）僅少80萬元，只要加個70萬元就可買到BMW X5 3.0（328萬元），雖然LEXUS在台灣的銷售成績超過雙B，但這並不代表品牌價值是相等，而是因售價比較便宜，因此新RX350一口氣將身價拉近，看似對品牌有加分作用，實際上卻可能讓有能力購買的消費者更可做比較和選擇。

但不論新RX350的價格策略如何，單就產品面來看確實更精進，從科技人性化配備、動力性能、操控舒適性等都有顯著進步，且是我心目中真正的大改款，而非僅動動外觀內裝的重新包裝手法，因為針對底盤避震結構作和操控性做升級，這點我本人就非常認同。

至於未來新RX350能否挾著許多特色創造出高人氣，就端賴消費者對價格的接受度，當然整體景氣也是一大因素！

回覆

(1) 2 3 4 ... 6 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題