一車一世界 : [車訊]Subaru Impreza

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發表時間：2008/10/27 4:05

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU發表Impreza WRX STI 20週年特別式樣， 300輛日本限定！

SUBARU發表Impreza WRX STI 20週年特別式樣， 300輛日本限定！
AUTONET記者：蔡志宇

SUBARU Impreza WRX STI 20th Anniversary

SUBARU Impreza WRX STI在幾年來所發表的版本皆是日系性能車最尖端技術的代表，這一過不知不覺也20年了，於是SUBARU日前在日本發表限量300輛的Impreza WRX STI 20週年紀念版，以升級的套件與特式車的觸感為Impreza WRX STI 歡度20週年紀念。

升級套件首先展現更勁化的操控，特製coilover避震器提供更加穩定的彎道反應與更快速反應的回饋，加上18吋鋁圈、同車色前下擾流板與黑色後擾流板除了在下壓力的功能上有所發揮，與車側的20週年特式標誌結合出Impreza20年來無法取代的特質。

內裝方面，櫻桃紅縫線的Recaro皮革賽車座椅呈現高檔的改裝級質感，同樣的質感也運用在六速手排的排檔桿上，而專門為晶片鑰匙所訂製的櫻桃紅色皮套更是內裝鋪陳的質感延伸，隨身提醒駕駛人擁有的是一部相當具有價值的20週年特式Impreza WRX STI，這個機會除了只提供給300位車主，還限定在日本境內販售，售價412.6萬日圓（約合台幣146.3萬元）起，鯊迷可以開始訂機票了！

內裝皆以皮革鋪陳

櫻桃紅縫線的Recaro皮革賽車座

細節如以往之霸氣

更具質感與獨特

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發表時間：2008/11/12 2:33

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[車訊]Subaru Impreza：姿意奔馳之美，SUBARU Impreza 1.5R / 2.0RS全驅上市！

姿意奔馳之美，SUBARU Impreza 1.5R / 2.0RS全驅上市！
AUTONET記者：蔡志宇

左起：富士重工 (FHI) 副總裁長門正貢、意美集團首席執行長陳駿鴻、台灣速霸陸總經理司徒國明。

SUBARU六芒星輝煌的年代從1958年SUBARU 360小車開始，日本富士重工（FHI）以優異的水平對臥引擎技術、獨到的AWD傳動系統和無段變速ECVT等精湛的高品質機械工藝已為SUBARU立下獨樹風格的專業形象；品牌旗下眾多車款中，以硬皮鯊名號風靡台灣的Impreza車款，帶起全球中小型運動跑房車的熱效應，而台灣速霸陸（SOT）為了拓展Impreza在台灣紮下的深厚基礎，於日前歡慶位於台北市內湖區的SUBARU Center隆重開幕之外，也同時發表了從日本原裝進口的Impreza1.5R / 2.0RS都會型跑房車，結合家庭和功能性定位，將以74.8萬的輕鬆價格全時驅動台灣市場！

發表會同時也慶祝SUBARU Center隆重開幕

輕而悍的動力

SUBARU獨特的品牌精神與造車思維，在Impreza第3代的產品演進過程中所呈現的是動力性能上更加的精緻化，1.5R / 2.0RS兩款動力級距更是將生活型態與市場需求融合其中，不僅搭載了SUBARU引以為傲的動力科技BOXER水平對臥四缸引擎和獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，並沿用與WRX車型相同的AVCS可變汽門正時控制系統，完整承襲Impreza的悍動，其中1.5R可輸出最大馬力107hp和峰值扭力14.5kgm，而2.0RS車款則擁有最大馬力150hp和峰值扭力20kgm飽足勁道，讓全新Impreza絕佳的運轉效果和低重心優勢能有淋漓盡致的發揮。

穩而固的安全

兼具安全和操控的完美座駕對SUBARU也是重要的環節，Impreza 1.5R / 2.0RS皆配置6具SRS輔助氣囊，以及等同於Impreza WRX高剛性環狀鋼骨結構的堅實車體，其所建構的頂級安全屏障，帶給駕駛者奔馳自由的同時，Impreza還搭配最先進的4S / 4C的ABS及EBD電子煞車力道分配系統，並與Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動相互支援作動，有效提升車身行駛時的靈活度和安全性，降低意外發生的風險。而Impreza所使用的四輪獨立懸吊系統，前採L型下控制臂麥花臣支柱式，後軸則採獨特的雙臂懸吊支柱式，並採副車架設計，能使底盤反應和車身過彎時提供極佳的穩定性，讓車主及全車乘員享受最安全、舒適的乘坐感受。

型而尚的線條

全新第三代的Impreza除了承襲其經典風格之外，更以簡潔且充滿張力的線條，打造兼具時尚與動感的年輕樣貌。從映入眼簾的大型水箱護罩連結至圓潤的HID近光頭燈造型，順著車體前身飛掠的線條一路延伸至車尾，勾勒出霸氣十足的跑格風采，無論是四門跑房車或五門運動掀背車，其獨特的設計語彙展現SUBARU極高辨識度的時尚外觀。最值得一提的是，此次台灣速霸陸(SOT) 特別將Aero Package空力套件列為Impreza 2.0RS的標準配備，提供車身同色的後視鏡、車門外把手、大型保險桿、空力套件及大型後擾流板等，而車身同色系的設計也讓整體造型獨具個性，更加突顯車主的獨特品味。

適而活的空間

坐上駕駛座啟動全新Impreza的那一刻，來自儀表板指針的動感回應，可迅燃起駕馭的火熱手感，而SUBARU著名的海灣式中控台設計配上鈦金觸感飾板的點綴，以排序整齊的電腦恆溫空調控鈕和功能按鍵，營造簡約的設計美感；四向可調式的真皮方向盤配置了速巡航鍵和音響快撥鍵功能，讓駕駛者感受一手掌握的貼心設計。

後段車室的應用採6/4分離後座椅背的設計，可依車主的需求調整車室乘載空間，不僅五門掀背車的後車廂可放置5個手提行李箱外，四門房車的後車廂更可容納3組高爾夫球袋，NEW IMPREZA靈活且多變的車室空間，完全符合時下年輕世代對小車大空間及多用途的所有需求。

綜觀近年來國內車市的銷售表現，中小型房車已逐漸成為主流趨勢，其市佔率表現佔整體車市的31.3%，其中又以日系進口中小型跑房車最受到消費者的青睞。因此台灣速霸陸 (SOT)引進排氣量縮小，但產品實力堅強的Impreza 1.5R / 2.0RS全新動力車款，而也特別將四門跑房車和五門運動掀背車款完整呈現，SUBARU品牌將成為消費者選購進口中小型跑房車最優質的首選。

NEW Impreza 車系售價
NEW Impreza 1.5 R 四門	74.8 萬元
NEW Impreza 1.5 R 五門	77.8 萬元
NEW Impreza 2.0 RS 四門	89.8 萬元
NEW Impreza 2.0 RS 五門	92.8 萬元

自由躍動之意，SUBARU之美

微風廣場代言人蔡詩蕓

海灣式中控台

富士重工商品企畫本部野尻隆司接受AutoNet專訪

鯊氣十足！

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發表時間：2008/11/18 5:33

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[車訊]Subaru Impreza：400hp的SUBARU Impreza STI Type-20—LITCHFIELD專屬限定！

400hp的SUBARU Impreza STI Type-20—LITCHFIELD專屬限定！
AUTONET記者：葉毓中

由英國專門進口SUBARU日規車型的貿易商LITCHFIELD打造的Impreza STI Type-20，以Impreza WRX STI為基礎，經重新調校後性能提升許多。

提到英國SUBARU，當然不渴忘了此專門引進日規車型的LITCHFIELD此貿易商，除了引進動作外，也會自身集合各大改裝品牌之力，推出專屬的特殊式樣車型，今日主角SUBARU Impreza STI Type-20，就是同樣因循此模式所誕生的最新車款。

Impreza STI Type-20具有高達400hp的最大馬力，峰值扭力為51.8kgm，可於3.9秒完成0-96km/h加速過程，極速則被電子限制在266km/h。

以2008年Impreza WRX STi為基礎重新打造的Impreza STI Type-20，針對日規車型所搭載的EJ20 2.0升引擎加掛的渦輪增壓系統加以重新改造，同步提升ECU系統，使得最大馬力輸出高達400hp，峰值扭力更可提升至51.8kgm水準，且此扭力輸出更可在3400-7500rpm間形成一扭力平原，消弭了渦輪遲滯現象，而這都要歸功於TWINSCROLL此渦輪達人。

動力經過強化後經過測試，Impreza STI Type-20可於3.9秒完成0-96km/h加速過程，極速則被電子限制在266km/h階段；為了對應此強悍動力，LITCHFIELD為其導入了ALCON的六活塞煞車卡鉗，搭配365mm煞車碟盤，制動力道將有效提升；除了煞車效能的提升外，LITCHFIELD也重新調校了原先以堪稱優異的STi車型底盤，換上AST可調式跑車化懸吊系統，LITCHFIELD將其調降35mm車身高度，左右輪距也加寬14mm，輪圈與輪胎則為每只較原廠輕上1.5kg的18×8.5吋規格與245/40R18吋的DUNLOP SP6000搭配。

外觀部份重新調整了前下氣壩的面積，並加上下導流板，可有效提升高速行駛的穩定性。最後於配備面，LITCHFIELD為Impreza STI Type-20加裝衛星導航系統，提升配備豐富度。

Impreza STI Type-20將具有LITCHFIELD提供的三年不限保固，售價為36,995英鎊，約為180.7萬新台幣。

輪圈與輪胎則為每只較原廠輕上1.5kg的18×8.5吋規格與245/40R18吋的DUNLOP SP6000搭配。

外觀除了底盤的重新設定外，前下擾流與左右輪距也經過改造。

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發表時間：2008/11/26 4:45

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（購車價值篇）

SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（購車價值篇）
AUTONET記者：盧佛青

一般人提到Impreza，馬上想到的就是WRC世界越野錦標賽彪炳的戰績，還有總是引人注目的車身空力套件與渦輪做動的聲音，為無聊的馬路增添許多話題，但其實在全球汽車市場上，Impreza也在許多地方提供性價比極高的優質購車選擇，就像在不久前本報專訪SUBARU商品企畫本部主查野尻隆司所言，未來SUBARU將面對的是更多元化的目標消費客層，台灣市場當然也不例外！

比起WRX或是STI來說，少了張牙舞爪的車身套件，其實Impreza的設計原型反而更值得玩味，況且SOT首度引進日本製造的1.5升自然進氣車款，其實在全亞洲甚至歐洲市場，都已經擁有相當悠久的銷售歷史，即使過去台灣從未引進，但這款售價更接近一般消費者的乘用車款，依舊擁有Impreza家族獨特的魅力，由購車思維看來，或許與台灣市場在1990年代講究的「配備導向」大相逕庭，但卻值得更多人深切思考，到底什麼是一輛稱職的日常用車或是家庭房車。

台灣因為左駕設定的關係，早期中型家用房車動力設定以美規為主，所以由1990年代開始，中型房車搭載主流的引擎排氣量多為1.6升、1.8升等，到了21世紀初更講究動力表現的市場需求出現，搭載排氣量達2.0升的中型房車導入，也逐漸演化出所謂Middle Premium的消費風潮。

但其實綜觀包括日本在內的亞洲汽車市場，搭載排氣量為1.5升引擎的中型房車，卻一直都是數十年來日系汽車品牌絕對不敢輕言放棄的級距，看看台灣最暢銷的一些國產中型房車，在日本原廠與東南亞甚至澳紐市場，乃至於歐洲市場，銷售量最大者幾乎都是這種1.5升設定，因為引擎的技術會不斷進步，但是家用房車的需求主要以空間與實用性為主，動力質感的提昇遠比輸出功率來得更為重要，在性能車款馬力愈來愈大的情況下，相對油耗與各項售後支出的表現也會跟隨著上漲，所以這種動力餘裕度足夠，但實用空間要大，加上保養與稅賦支出等等又必須控制的前提，讓這種在港澳甚至東南亞地區被暱稱為「千五車」的設定，幾乎都成為當地乘用車市場的最大宗。

反映在我們所試駕的2009年式歐規日製Impreza 1.5房車身上，這輛車身長度達到4580mm的房車，幾乎還要比主流國產中型房車略大一點，同樣代表著在空間表現方面絕對符合一般家庭需求，而SOT極富誠意地將全車六具防護氣囊與ABS+EBD整合煞車系統列為標準配備，卻更凸顯今後SUBARU品牌廣宣的主軸：安全。

此外，即使是一輛自然進氣的傳統房車或掀背車款，SOT依舊堅持必須把SABARU這個品牌賴以於全球車壇著稱的Boxer水平對臥引擎＋AWD全時四輪驅動這樣的動力配置列為標準配備，卻是其他競爭車款怎麼加價也不可能擁有的標準配置，有了完整的被動安全配備，SUBARU認為主動的安全機制更關乎著駕駛人分分秒秒掌握車輛行駛的動態，這樣才能夠構成行車安全最完整的概念。

你會覺得一輛日本進口的1.5升房車售價74.8萬元會很貴嗎？

仔細想一想，一輛同價位的國產房車，或許會給你影音系統、恆溫空調、電動天窗或是16吋鋁圈組合，但是這些其實是用來增加行車生活邊際樂趣的「可加價配備」，購買了任何一輛車都可以輕易地在未來的行動生活中隨時添購或加裝，但是安全卻不是出廠交車之後可以付錢所買得到的，家庭房車的需求，除了我們所提到的省油或大空間，更重要的是每一個購買家庭房車的買家，都有一個保護全員的重責大任，列為標準配備的被動安全配置，不是要你用來嘴上說說的，因為只要一輛汽車行駛在路面上，永遠都會擁有難以預知的風險，怎樣在有限的預算下，提供最大的滿足，才是購車永遠都不應該改變的思考主軸，至於所謂豪華配備，說真的隨時領到獎金都可以去追加，但別忘了生命的價值才是最無法加價選購的頂尖配備！

當初第一次見到原廠圖，會覺得平實的車尾與車側設計，實際上看到現車後，相信每個人都會充分體認這種兼具視覺力道與時尚簡約完美融合的成果！

新家族風格的車頭造型，在圓潤流線的當代設計主主留下，很容易讓人發現其設計筆觸後的哲學。

台灣首度引進的2009年式歐規房車版本，採用灰色系金屬飾板的搭配，還有質感與形狀極佳的座椅設計，雖然不是真皮表面，但是支撐度與包覆性表現卻直追許多以操控表現見長的跑房車。

以身高176公分的成年男子來說，後座的頭部距頂絕對超過一個拳頭。

同樣一名身高176的成年男子，在前座調整為正確的駕駛姿勢後，坐在後座腿部空間表現依舊優異。

儘管是四門房車設定，後座椅背也可以獨立前翻擴增置物空間。

後座椅背前翻後，與行李廂連成一氣的設計大舉擴增了家庭房車空間的適用性。

這輛房車配置了全尺碼備胎，而且底墊還附有掛勾算是相當貼心。

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發表時間：2008/11/27 5:39

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（產品包裝篇）

SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（產品包裝篇）
AUTONET記者：盧佛青

過去幾代的Impreza造型設計差異比較大，但就像原廠所言，未來SUBARU品牌必須面對更多消費者的需求，所以為了吸引更多買家的注意，完全走偏鋒的作法已經不再，取而代之的更為均衡的美感與協調性，在由SOT引進的2009年式全新 Impreza 1.5房車款上更是表露無遺！

沒有誇張的車身空力套件，其實對於汽車設計者來說，基礎設計的良窳更重要，在這種東南亞稱為「千五車」的中型房車上，均衡更重要，比起先前看到原廠圖檔，第一眼實地見到這輛新車，超越尺碼數據的觀感，以及藉由線條所表現的力道，其實更令人印象深刻。

整合度更高的車頭設計，搭配全新家族風格的水箱罩與前氣壩，加上曲線畢露的引擎蓋設計，你會發現由前擋風玻璃底端延續至前保桿的V字型輪廓，讓整車的感覺更為鮮活，也透露出些許運動房車的氣質，側面線條由照片觀之雖然有些平實，但實際上多出幾道鈑件的刻痕，卻讓整體的厚重感降低，搭配明顯的前低後高車身比例，搭配短捷的尾廂，反而帶出濃厚的歐式設計風格，也讓這款新車的運動感其實比對手來得更為濃厚一些。

原本以為三廂四門版本的尾廂設計有點多餘，但是實際上見到現車後，所有觀者一定會充分體認設計者的苦心，我們以往常常見到亞洲血統房車，常常會有「虎頭蛇尾」的狀況，但是這款新車卻在尾廂利用行李廂蓋的擾流形狀搭配頗為別緻的紅白尾燈總成，讓整車線條有了圓滿的終結點，這在一輛日系中型房車常可以說是難得的佳作，也可以凸顯SUBARU這個品牌與其他日系對手的不同點。

說到內裝配置，這款新車雖然沒有主流車款常見的木紋飾板，但是運動感頗為強烈的海灣式設計，讓儀表控台除了具備優異的讀取工學配置外，刻意在前助手席前方向前內縮以提供更為寬敞的空間觀感，整體式的設計將原本僅限於儀表總成的單一概念，成功地向兩側車門內飾板延伸，讓寬敞的車室提供一個明顯的「環繞式」氛圍，在日系車普遍缺乏特色的傳統印象大為改觀。

此外，這款新車雖沒有在台灣市場幾乎變成標準配備的真皮座椅配置，但是形狀與實際乘坐表現相當優異的絨布與不織布椅面配置，搭配包覆性與支撐度極佳的座椅形狀，其實反而更能夠讓駕駛人或乘客久坐而不疲累，而且無論是炎熱的夏天或是寒冷的冬季，更擁有材質比熱大的特性，乘員更無須擔心在夏季上車被燙傷，或是在冬季乘車被凍傷的情況，對於座椅我幾乎是給予滿分的高評價。

這輛三廂四門配置的Impreza 1.5房車，車身尺碼幾乎比現行台灣國產化中型房車略大一些，以身高176公分的成年男子乘坐駕駛作的正確姿勢為標準，同樣身高的成年男子坐在後座其實完全沒有壓迫感，而且可以擁有相當不錯的舒展空間，作為一輛家庭房車絕對不失職，想要擁有同樣空間表現的進口房車，幾乎都接近百萬等級的消費。

而且，這輛三廂房車的後座椅背更可以分離前翻，椅背向前翻折後，與行李廂連結的平整度表現相當優異，甚至勝過不少中型掀背車款，搭配容量不小的行李廂容積，實際上日常使用的狀況多數均可滿足。

看似簡約的設計，其實有時候更能夠滿足人心，這輛房車更將駕駛座高度調整與四向調整方向盤列為標準配置，任何身材的駕駛人其實都可以輕易地找到最佳的駕駛坐姿，而且在中央扶手內也具備外接Aux in的端子，可以讓自己的數位隨身聽整合導入原廠音響，這項設計雖然簡單但是卻充分反應人性化的考量。

個人覺得，Impreza 1.5房車的尾廂設計，真的應該對原廠設計小組拍拍手！

尾廂設計結合側面特色線，讓整車的律動感更明顯。

新家族車頭設計，除了更趨於中道外，也更容易取悅大多數的消費者。

各項資訊與功能都在駕駛人的掌握中，即時油耗、車內溫度與日期時間，都在駕駛行車的視線範圍內。

海灣式的設計除了造型外，更可以讓前助手席的空間開闊感更強！

後座除了寬敞外，座椅的舒適程度也相當優異。

自排採用階梯式設計，使用相當就手而且沒有入錯檔的問題。

簡約但融入了運動感與人性化，這樣並不需要過多配備的鋪陳就可以打造一個相當人性化的駕乘空間。

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發表時間：2008/11/28 10:26

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（上路試駕篇）

SUBARU Impreza 1.5日製溫柔鯊實地體驗（上路試駕篇）
AUTONET記者：盧佛青

前兩天說了很多有關於購車的概念，以及這輛由SOT首度引進全新2009年式Impreza 1.5「千五車」的產品包裝與規格等等，相信網友們一定很想知道，到底這輛車長接近四米六的中型房車，搭配一具排氣量僅有1.5升的汽油直四引擎，還有SUBARU獨家的AWD全時四輪驅動系統之後，到底會呈現什麼樣的動力輸出與動態表現？

許多人大概一看到規格就想轉頭，其實我一開始也很懷疑，原廠資料顯示這輛2009年式的Impreza 1.5三廂四門房車，搭載一具排氣量為1498c.c.的Boxer水平對臥四缸自然進氣引擎，汽缸本體採用輕量化的鋁合金材質，原廠公布最大馬力為107hp/6000rpm，峰值扭力為14.5kgm/3200rpm，這樣的數據台灣的消費者一定在想根本就是小型入門房車的規格，要帶動空車總重為1325公斤的中型房車，恐怕連起步都有問題….

好啦，我一開始也曾經這樣想，但是想到其實多年以來，中型房車搭配1.5升汽油引擎，其實是一般大眾家庭房車的「亞洲標準規格」，只是這20年台灣市場並沒有引進而已，所以我帶著「首試千五車」的心態，還把車大膽地開上外雙溪往萬里的蜿蜒山路上，姑且小試一下伸手。

其實一開始由SOT位於內湖的旗艦多功能中心出發，、一路上經過內湖科學園區的市區道路，紅燈起步與市區行車在自排模式的D檔位前進，其實不會有力有未逮的感覺，在走走停停的都會路況已經夠用（真的！），駕馭感甚至超過許多排氣量在1.6升以上的國產日系房車，而且軟硬適中的底盤在台北市品質參差不齊的柏油路面，更能夠維持相當不賴的行車穩定性與乘坐舒適表現，對於一般都會通勤的情況來說絕對夠用，也超越一般消費者對於大車格小動力的既有印象。

等到突破車陣前往郊區路段，一路上車流變少了，取而代之的是青山綠水與還算不錯的山區道路，我索性就想要開始找回以前開小馬力車的樂趣，對！就是盡其所能地榨，努力地榨，當然在小排氣量引擎先天上較弱的中低轉速扭力輸出方面，我採取了以低速檔位拉高轉速換檔的戰略，結果這具E-4AT電子控制四速手自排兩用變速系統，一路上的表現並沒有讓我失望，在一路鎖定1-2檔全力拉高轉速的情況下，這具Boxer水平對臥四缸引擎並不會出現聲嘶力竭的狀況，反而展現出另外一種韌性來，而且搭配同級車唯一AWD全時四輪驅動系統，這樣的黃金動力組合其實可以相當流暢地奔馳，而中高轉速時引擎運轉聲浪雖然變得較為明顯，但說真的即使達到5000-6000rpm以上也不至於太過吵雜，而這具手自排變速系統介入的時機也算晚，不會像坊間有些系統在5000rpm 轉以內就會為了保護引擎強迫升檔，反而會容許駕駛人持續加速，直到6000rpm左右才會啟動保護機制。

上了山，當天的天氣因為東北季風而下起雨來，原本平整的柏油路面也顯得更為濕滑，正好是考驗 AWD全時四輪驅動系統地好時機，對於這樣一輛中型三廂房車來說，使用AWD全時四輪驅動的重點在於維持優異的循跡性能，而在這輛2009年式全新Impreza 1.5房車身上更表露無遺。

因為當天試駕要追的同事的另外一輛引擎排氣量多出一倍以上的試駕車，所以排氣量僅有一半不到的 Impreza 1.5常常在前車大腳油門轉一個彎之後，我就看不到對方的蹤影，但持續鎖定低速檔位前進，你會發現變速系統的做動相當聰明，而且我也同時盯著位於中控台上的多功能顯示系統的即時油耗，其實在長時間保持高轉速全力運轉的情況下，搭配AWD全時四輪驅動系統，結果一趟跑下來還用不了1/8桶的燃料，超乎我對於AWD房車的想像，而且在濕滑的公路上，這輛中型房車所呈現的穩定性也相當令人讚賞。

AWD全時四輪驅動系統提供優異的循跡性，讓我在開這輛房車行經濕滑的公路表面時，其實一直都很安心，雖然動力輸出數據看起來不是動輒150hp以上的設定，但是對於一輛家庭房車來說卻頗為稱職，換個角度，不是每個駕駛人都需要超大的馬力，在日常實用的行車狀況下，提供足夠的動力表現，但可以隨時保令駕駛人信心十足的情況，這輛2009年式的整車進口Impreza 1.5真的是綽綽有餘，而且標準配備更包括六具防護氣囊與ABS防鎖煞車系統，加上可以有效提昇主動駕馭安全的AWD全時四輪驅動裝置，僅售新台幣74.8萬元的建議售價，當您刻意將這些難以取代的主被安全配置全數扣除後，其實售價並沒有比國產日系中型房車多出多少，但帶給每個駕駛人安全而且純粹駕馭的快感，卻不見得是每一輛車都做得到，但，至少這款Impreza 1.5不可能讓我失望。

四速手自排變速系統採用階梯檔位。

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發表時間：2009/1/12 8:29

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[車訊]Subaru Impreza：匯率惹禍！全新柴油版SUBARU Impreza延後登陸歐洲

AUTONET記者：吳煌棋(12/25/2008)

柴油版SUBARU Impreza。

大改款柴油版SUBARU Forester今年11月底在歐洲上市，但是讓歐洲消費者望穿秋水的柴油版SUBARU Impreza上市時程確定暫時延後，原因在於日幣升值，讓歐元與日幣的匯率在近日漲到近13年來的新高點，此消息已被英國SUBARU經銷商證實。

EE20水平對臥四缸柴油引擎。

基於幣值轉換的因素，將嚴重影響包括英國SUBARU在內的歐洲車市獲利，因此柴油版SUBARU Impreza近期之內，將暫時不會在歐洲上市，除非此經濟狀況會有改變。

在2008年日內瓦車展以Legacy、Outback兩款柴油車款，向世人宣告SUBARU也會玩柴油動力！EE20水平對臥四缸柴油引擎是以EJ20為基礎，但長度比EJ20縮短60mm，重量雖為170公斤較EJ20多了45公斤，然而和其他品牌的直四柴油心臟相比卻輕了10公斤左右，因此擁有輕量化與小型化兩大特徵。

因此Impreza與Forester柴油版，動力同樣源自2.0升EE20柴油引擎，依調校不同前者可輸出最大馬力150hp，後者可輸出最大馬力147hp，性能與油耗表現為其強項。

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發表時間：2009/1/13 8:06

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[車訊]Subaru Impreza：勢均力敵，INGS發表SUBARU Impreza WRX STI空力套件！

AUTONET記者：蔡志宇(12/31/2008)

Lancer Evo X與SUBARU Impreza WRX STI在賽道上的對決可能暫時消失於明年的WRC賽季中，不過兩派的勢力仍然在改裝市場中針鋒相對，AutoNet先前才為各位報導過日本改裝廠INGS發表MITSUBISHI Lancer Evo X專用的N-Spec系列套件，而INGS的N-Spec系列也相當平衡的推出了全新Impreza WRX STI專用的空力套件，就內容看來是旗鼓相當。

INGS改裝廠也參與了日本Super Taikyu耐久賽的盛會，因而讓N-Spec系列套件經歷賽道的實戰耐久測試，即使量產版本與賽道版本有些微的修正，仍然將日係改裝的風格忠實的呈現出來；像是在前大包的進氣口與水箱罩設計，再加上INGS特有的側邊輔助翼設計，除了優化氣流導引之外也完成車頭的下壓力工程。

從側裙到車尾部分的下擾流系統整合了車後霧燈與燈罩套件，並且與尾翼上的LED燈組相互輝映；N-Spec系列套件提供兩種材質包含玻璃纖維與〝hybrid aero〞聚氨酯樹脂，其中hybrid aero〞聚氨酯樹脂是INGS最引以為傲的複和材質，具備了輕量化與高強度的特性，可塑性與耐用也優於一般塑料。

除了前保桿、側裙與後擾流版為一組三件式之外，全套Impreza WRX STI N-Spec系列可分項分材質選購，像是車頭水箱罩與輔助翼皆可選擇碳纖維或是玻璃纖維材質，全套玻璃纖維材質售價為18.8萬日圓（約合台幣6.8元）；〝hybrid aero〞聚氨酯樹脂材質售價為21.8萬日圓（約合台幣元）。

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冷日
(冷日)

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[車訊]Subaru Impreza：旺旺掀背—SUBABU Impreza 2.0 RS 五門試駕（上）

AUTONET記者：蔡志宇(01/07/2009)

對於NA版本的SUBARU Impreza，印象常常會飄回在花蓮當兵的時候，營輔導長那輛國產Impreza 1.8 AWD五門經常停在營集合場正前方的長官專用停車格，雖然那一排停車格不會只有一輛車，不過Impreza五門獨特的身型在海岸山脈當背景的襯托下顯得豪氣干雲，這讓頂著大太陽在營集合場五查的筆者能夠轉移注意力老久，忘記全副武裝持槍的甘苦…

從SOT開始引進Impreza算起，目前來到第三代車型。

Impreza在台灣的人氣雖然是渦輪增壓版本為主，不過SOT仍然在2008年導入了自然進氣版本的1.5 R與2.0 RS四門∕五門車型，這項導入動作其實不難理解並且在大家的預期之中，除了因為台灣中小型房車已經逐漸成為主流的趨勢之外，SUBARU品牌獨家的水平對臥引擎與AWD系統在市場中是有期待的，再加上「六星宿」標誌的五門車型在更為摩登的改款之後，也呈現出與歐系車不同的風貌，於是本次試駕的主角Impreza 2.0 RS 五門，就帶著這股氣勢進軍挑戰台灣「旺」到不行的掀背車市場。

從SOT開始引進Impreza算起，嚴格算來目前是第二代車型，但以原廠世代而論，此次試車主角則為第三代車型；車頭酷似得意笑容的水箱罩設計與兩側HID近光頭燈融合了曲線、利刃與張力等元素，順著Aero Package空力套件包含：車身同色的後視鏡、車門外把手、大型保險桿與大型後擾流板一路延伸至車尾，其動感承襲百分之百來自Impreza WRX，保留十足的運動風格，再加上水平對臥引擎能夠使車身重心降低的特性，Impreza 2.0 RS很自然而然的能夠流露出奔馳的意向（倒是少了殺氣）。

以家庭房車為設定的Impreza 2.0 RS，排氣量為1994c.c.的水平對臥四缸引擎能夠輸出150hp/6400rpm最大馬力與20.0kgm/3200rpm峰值扭力，沒有渦輪增壓的貼背爆發力，平順轉速的表現是否能夠支撐日常使用，動態的表現留待稍後揭曉，並且SUBARU引以為傲的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，也是試車小組在陽明山上試駕的重點，並且期待能夠重現「超快感」～

以家庭房車為設定的Impreza 2.0 RS，排氣量為1994c.c.的水平對臥四缸引擎能夠輸出150hp/6400rpm。

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發表時間：2009/1/14 5:24

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[車訊]Subaru Impreza：旺旺掀背—SUBABU Impreza 2.0 RS 五門試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(01/08/2009)

從內湖出發，在市區以D檔行進，感受到四速手自排變速箱在平路上自動換檔順勢而流暢的表現，走停之間的變換檔位相當靈活，是可以不假思索，完全掌握各種速域而推進的順暢感，比先前試駕過的1.5L Impreza有更大發揮的空間，加上軟硬適度的底盤對台北市柏油路面的回應，只有一種穩當的訊息傳遞在每分秒的駕駛中；穩定性與乘坐舒適表現直到山路段之前，都有不賴的評價。

即使是NA版的Impreza也能跑出靈活的動線。

如同試車小組先前在試駕1.5L Impreza所意外發現的「小馬力樂趣」，水平對臥四缸引擎的先進設計，即使整體動力輸出不令人驚艷，但輕鬆寫意的感受，也別有番風味，因此動力規格全面上漲至150hp的Impreza 2.0 RS，相信會有更為寫意的表現才是；起初坡度尚未明顯時，依然使用D檔，中低轉速開始出現疲弱的狀況，再加深油門之後硬是補足了蜿蜒所需的超車力道，當然反應並非立即展現，面對太緊湊的彎道可能無法支援。

而當坡度開始明顯，這時將排檔模式轉換成手動模式，在二檔將轉速保持在3000rpm至5000rpm左右能跑出靈活的動線，而此時水平對臥四缸引擎的力道展現，似乎沒有聲浪來的激昂，不過加上了AWD全時四輪驅動系統之後，依舊可散發穩健的操控魅力，整體而論，飽和的韌度可說是最佳寫照。

如果以滿載家庭成員的狀況，拉高轉速所犧牲掉的舒適性，在Impreza的表現看來依然把持住相當的平衡；不過轉速要保持高水平，明顯的油耗值是必然，這是駕駛人必須有所衡量的。

在山上的加油站補齊下山的油料也順道休息，看著SUBARU著名的海灣式中控台設計，還有鈦金觸感飾板，主題明顯的簡約設計讓視覺感到相當舒適；而後段車室的6/4分離後座椅背的設計，可依車主的需求調整車室乘載空間，這樣的規格在SUBARU 品牌的車型上一再而再的重複，讓人不禁想起家裡的那輛GC8，當然這樣對10年前的產品不甚公平，不過重點不在於比較，是在可以體會到汽車設計的功能與舒適的變革，在於使用人經常而反覆的操作下，便能產生一種車主與品牌的默契，就如同筆者對於駕馭Impreza的興趣，不會因為動力的差異而有所改變。