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發表時間：2008/10/27 3:31

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[車訊]HONDA Fit：Fit Hybrid乃計畫中的車款，總工程師人見康平專訪

Fit Hybrid乃計畫中的車款，總工程師人見康平專訪
AUTONET記者：蔡致堅

隨著HONDA Taiwan在台灣正式發表Fit，從日本遠道而來的總工程師自然成為AutoNet採訪對象，而在採訪中負責Fit開發的總工程師人見康平透露，Fit Hybrid將會是2009年的重點車型。

根據人見康平表示，早在開發Fit之初，HONDA就已經明確指示要增加Hybrid的技術，因此在整體規劃中，Fit Hybrid將如Insight相同列為接下來的重點，不過輸出功率部分將比Fit稍微低，雖然人見康平未透露輸出功率，但猜測應該就是直四1.3升引擎搭配馬達的組合，最大輸出馬力約在90-95hp左右。

此外，針對Fit前檔玻璃面積較大，對於怕曬黑的女性是否會有所排斥，人見康平表示，當初Fit在日本發表後就有這樣的反應，許多女性消費者很怕曬太陽，但HONDA工程師一開始就考慮到這問題，因此採用防紫外線UV-Cut前檔玻璃，當然在銷售人員向顧客解釋後，女性車主心中的疑慮也跟著消失，至今尚未有抱怨聲音出現，相信這在台灣也是一樣。所以人見康平希望台灣女性消費者放心，對於健康這部分HONDA絕對不會疏忽。

對於以飛度之名在中國銷售，AutoNet相當好奇市場對Fit的反應，人見康平說：「說實在一開始消費者的接受度並不高，但經過一段時間努力後，Fit在中國市場的銷售已是同級車冠軍，更名列所有車款的銷售第二，這樣的成績證明Fit可是世界消費者都能接受的產品。」

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發表時間：2008/10/30 2:43

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[車訊]HONDA Fit：人車一體Fit..in！HONDA Fit花東試駕（序）

人車一體Fit..in！HONDA Fit花東試駕（序）
AUTONET記者：蔡致堅

第一次親眼看到Fit，是在2007年的東京車展，當時這款市場熱賣常勝軍才剛在日本發表，第二次見到Fit，則是在2007年底的台北車展，如今在正式導入國產化後，我終於有幸在台灣試駕「台灣規格」的Fit！

過去第一代Fit曾有導入國產化的傳聞，甚至還進口兩輛車進行測試，然而產品週期將至，且當時購車用車情況與現在大不相同，故隨著第二代全新大改款在日本誕生後，HONDA Taiwan在2008年10月24日才正式發表，倘若當時以第一代Fit在市場銷售，肯定會出現不少來自消費者的抱怨，勢必影響日後銷售成績。

然而2008年對全球汽車市場的衝擊卻是空前絕後，先是有心人士炒作讓國際原油飆漲，後又出現美國次級房貸及金融風暴影響，消費者荷包大幅縮水，台灣新車銷售在2008年恐將創下歷年新低的22萬輛；再者都會區大眾運輸陸續完成，和高鐵的完工縮短行程距離，民眾開始思考購車的必要性，另外大車換小車也成為一種趨勢，再者6、7年級新世代消費族群崛起，對傳統四門房車的接受度遠低於掀背車和SUV，就現階段的市場發展來看，小型車將會成為接下來的重點。

或許是看得夠透徹，或許是時機成熟，HONDA Fit終於導入國產化！

導入台灣國產化的Fit，共有VTi、VTi-S兩種車型，同樣搭載一具1.5升引擎，加上HONDA最自豪的i-VTEC可變氣門正時結構，最大輸出功率可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這樣的數據等於過去1.6升引擎的輸出，並配合五速自排變速系統後，創造平均油耗16.7km/L（FTP美國標準）。而配備上兩種等級的差異性在於電動折疊後視鏡、音響主機/揚聲器、座椅設計、輪圈/輪胎尺寸、Paddle Shift換檔機制等，其他則完全相同，價格差距僅2萬元。當然顧及安全性部分將雙前座SRS列為標配是一大誠意。

從第一代誕生至今，Fit在日本的爆發力與持久力無人能比，3845×1675×1525mm的車身很難令人與大空間聯想，2450mm軸距卻營造出1280mm的車室高度，且耐看的外型和不錯的性能表現，發展到更為俊俏的第二代，以3900×1695×1525mm車身和2500mm軸距的設計下，創造多變且更寬敞的乘坐空間，性能和操控性及經濟表現都相當漂亮，推出後名列日本汽車銷售排行之冠，更擠下長青樹TOYOTA Corolla，逼得TOYOTA以Vitz（台灣Yaris）來應戰，但銷售成績僅有平均每個月2萬輛Fit的一半，在挑剔又成熟的日本市場如此，導入牛頭信眾非常多的台灣後Fit會有什麼樣表現呢？

就第一天的行程安排，在一般正常、不做激烈操駕情況下，Fit在花東縣道上的油耗表現達每公升16,5公里，與原廠公布的每公升16.7公里相當接近，這點令我頗滿意，倘若不是交通路況問題，應該會有超過20km/L的成績。外型俊逸有加的Fit，無論空間表現與性能操控，都已經直逼1.6升車款，甚至還優於部分車款，這點是無庸置疑。

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發表時間：2008/10/31 1:49

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[車訊]HONDA Fit：不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（設計篇）

不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（設計篇）
AUTONET記者：葉毓中

針對「設計」、「動力」、「空間」、「經濟性」此四大面向全面提升的HONDA Fit，此系列試車報導將以此角度切入深入分析。

國外許多知名專業汽車雜誌曾經大膽預言，全球車壇將視「小型車」世界，從台灣諸多車廠近年來的動作可以發現，此預言似乎具有高度可靠性，國產車款而論，包含有HYUNDAI Getz、MITSUBISHI Colt Plus、SUZUKI Swift、TOYOTA Yaris等，而進口車款也有MAZDA2等加入戰局，在此級距中除了未來最晚加入此激烈廝殺的FORD Focus以外，HONDA Fit終於也在眾人期待下於今年10月底翩然現身，算是此級距中晚到的Fit，為何可讓台灣消費者如此盼望？且一登場的Fit更挾近60萬新台幣的身價重新定義此掀背車市場，Fit有何能耐？有否實力成為表現亮眼的後起之秀？從昨日開始的Fit花東試駕系列報導，今日將正式為你深入剖析！

於「設計」面中，Fit車頭部份以水箱罩為焦點中心，往上、往兩側與往下延伸出相呼應的線條設計。

全球優異銷售表現作紮實根基

HONDA Fit，從第一代全球累積的200萬輛總銷量，奠定了成功基礎，第二代車型一問世，也立刻再刮炫風，於日本市場內奪得銷售龍頭寶座，且魅力持續於全球發酵；而台灣，經過了多年的等待，終於在2008年10月24日正式在台現身。由HONDA Taiwan所引進的Fit車型，乃為亞大（亞洲、大洋洲）規格，大體上與日規車款差異不大。從外型看來，與第一代車型的差異從安全、性能、空間機能、造型等全面進化，但由於台灣並無引進第一代車型，因此筆者在此過多著墨兩代差異，直接從第二代車型的表現切入。

四大面向的進步

對於全新第二代車型的研發概念，HONDA Taiwan清楚的表示，期望能於「設計」、「動力」、「空間」、「經濟性」此四大面向中求得進步外，更展現全面性的均衡，因此此次試車報導也從此四面向切入，而本文，就從「設計」開始！

從設計開始

從發表會當天，對於Fit外觀造型的設計表現，以個人觀點出發有著高度肯定，由於MM（Man-Maximum Mechanism-Minimum）機件極小化、空間極大化的設計理念，讓具備座艙前移設計的Fit成為外觀上的最大特點，造型上的關鍵精神，皆圍繞在「座艙前移設計」上。從蔚為特色的六角形水箱罩之後，那上揚的引擎蓋線條，連接到超大面積的前檔玻璃，左右輔以峰利化的A柱造型，往後延伸著流線車頂與明顯車側雙肩線，車尾則以微微上翹線條收尾，後葉子板也具備著豐富的肌肉感受，而往中央延伸的後廂門隆起線條，與尾燈相呼應外，更讓Fit車尾多出幾分活潑，也讓Fit無論從車頭、車側或車尾，於道路上都具有著高度的識別性。

黑鈦銀車色讓原本已相當結實的Fit車身線條，展現更為緊致的效果。

從Fit身上每處的鈑件折理，都可見到原廠設計人員的用心，以車頭的中心水箱罩開始，往上延伸出的引擎蓋雙肋線，賦予了Fit過人的運動魅力；往保桿左右內折的造型，更與六角形水箱罩相呼應，而下氣壩同樣六角形設計、氣壩兩側上下層次不同的立體感，都是具畫龍點睛效果的細節表現。

Fit VTi-S獨有的爵士藍車色，乃是截至目前為止最受消費者歡迎的色系。

車尾豐富的肌肉線條，展現出Fit年輕且活潑的車格設定。

雖然僅是入門的VTi銀色車款，但在原先優異的車身線條設計上，展現出色的注目效果，與背後大自然形成對比的美感。

從此角度欣賞，可以發現Fit車側清楚的雙肩線設計。

參加此次花東試駕活動之際，取車前更仔細端倪Fit的外觀造型，發現車身前後的重點設計，燈組造型更是不可忽視；銳利的大型頭燈內，以鈦灰色為底座上色，此設計尤其在白色車款上甚是明顯，車尾乍看雖然為上白下紅的簡單安排，但上頭的夜燈巧妙的以LED置入，無論晝夜的高亮度，相信也是Fit奔馳於道路上，引人注意的一特點。

Fit全車較具設計特點的部分。

掛保證的改裝套件

依照慣例，此次Fit試駕行程，HONDA Taiwan提供了五輛Fit旗同進行，除了四種車色以外，其中一輛白色Fit VTi加裝了原廠改裝套件，包含有車身同色水箱護罩、前下擾流尾翼、晶鑽霧燈組、前方偵測雷達、晴雨窗、車門把手鍍鉻飾條、車身同色防撞飾條、後擾流尾翼、LED擾流側裙、車室類碳纖維飾板、金屬踏板組、衛星導航系統等。關於設計面的，從車身外觀開始，左右雙片式的前下擾流，在不破壞原有氣壩設計的前提上提升運動感與霸氣，也可減少車身過低碰觸地面的機會，但LED擾流側裙個人認為過於炫目，與Fit本身給予人的車格有些不協調，至於車尾導入類分流器的下擾流，設計感則不俗。

加裝改裝套件的Fit VTi白色車款，提升不少運動魅力。

後車尾下方類分流器的氣壩，造型與質感優異。

車室內的改裝套件，最明顯的莫過於加諸的類碳纖維飾板，不過原先類金屬飾板質感已十分出色，是否有換上此套件的必要，則要端看消費者自身需求與美學觀點。

原廠提供的改裝套件，在不過分誇張的設計與兼具實用性的思維中，提升Fit運動氣息。

值得一提的是，由於原廠出品的改裝套件，於質感與密合度等方面無庸置疑，此點對於消費者而言是個強力後盾，無須自己費心尋找坊間裝廠套件加以改裝，原廠掛保證，對於喜好輕度性能風的消費者吸引力不低。

讓價格合理化的內裝質感

出發前，坐進車室內調整一切駕駛介面，藉由調整同時仔細的感受內裝設計氛圍，看似簡潔的內裝鋪陳中，與外觀相同的穿插諸多精采設計，如輔以霧面類金屬飾板裝飾的三環式儀表板、同樣材質鋪陳的控台、駕駛取向的空調操作介面等，當然更不可錯過那自八代Civic便大獲好評的方向盤造型。

簡約中略帶造型的內裝鋪陳，讓Fit車室內很輕鬆、很自然，但又不失質感。

以視覺與Fit車市內作第一次接觸外，筆者也仔細的以觸感感受，紮實的組裝再度展現出HONDA嚴謹的造車理念，而表面細膩的質感處理，不譁眾取寵的實在設計，讓筆者於此時間點上，似乎同意了其介於57.9-59.9萬新台幣的售價安排。

沿自八代Civic的方向盤造型，設計感、質感與握感三方面皆獲高分。

三圓儀表施以類金屬飾板點綴，質感與辨識性出色。

三圓旋鈕設計的空調操作介面，略為偏校駕駛取向，為內裝中畫龍點睛之設計。

以多數人購車的第一要素—視覺美感審視Fit之後，筆者認為Fit於此面向獲得高分，與競爭對手相較，更大有機會拔得頭籌，尤其在內裝的質感表現上，不過已於「設計」面向征服我的Fit，能否延續此優勢繼續散發光彩？接下來的試車報導，你當然不可錯過！

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發表時間：2008/11/3 4:12

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[車訊]HONDA Fit：不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（空間篇）

不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（空間篇）
AUTONET記者：葉毓中

HONDA Fit除了於設計面展傑出外，於實用性也顧及了所有的用車族群，女性車主也可輕鬆享受其所有的體貼設計。

能兼顧設計與實用雙面向，才能談得上是個好設計作品，這也往往是於設計領域中最難得境界，而在設計面向中獲得高分的HONDA Fit，能否同時滿足用車者於實用面的需求？這是試車組在欣賞完Fit的設計面後，接下來所要探討的。

看似簡潔俐落且具設計感的控台中，其實也蘊藏了許多細心思維。

兼具美感與機能的儀表設計

從駕駛座開始，首先呈現眼前的為三圓儀表設計，儀表之中從左至右分別為轉速、時速與油表指針，在最右邊的油表中，同時具備檔位顯示，換至手排模式時，也會有以數字顯示的檔位狀況。行駛時，整體辨識性出色，黑底紅字紅指針的設計，搭配最外圍的霧銀飾框，兼具美感與識別性。

而在時速表中，安排著數位液晶螢幕，提供著諸多的行車資訊，包含有平均與瞬時油耗、總里程、計算里程與可行駛距離等，不過切換操作介面位於中央儀表右前方，駕駛需要將手穿過方向盤方可操作，如果可移至左右撥桿上可提升使用便利性與駕駛安全，此為可改進的項目。

三圓儀表中具有液晶螢幕，顯示著里程、油耗等行車資訊。

三圓旋鈕主導的控台介面

目光往右轉移，中控台左側三大空調旋鈕操作便利，而控台最上方為冷氣出風口，接下來則為音響控制介面，因車型不同而有所所小差異， VTi-S車型為六片CD設計， VTi車型則為單片吸入式；使用性上與一般車載音響系統差異不大，值得一提的則為可容許MP3格式與Aux-in外接音源設計。

三只旋鈕操作簡單，為兼顧設計與實用性的亮眼安排。

依照車型的不同，音響系統有些許不同，但皆有MP3與外接音源設計。

繼續往下，依舊為空調介面，最下方為空氣循環撥桿此設計較為保守無新意，同樣有改進空間。

下方的空氣循環撥桿設計保守，為美中不足處。

雖然中央出風口設計較為方正，但左右兩側出風口採圓形設計，提升些許活潑感，而右側的手套箱採上下雙層設計，空間出色，且兩手套箱中間還有一橫形置物平台，提供放置小雜物機能，但可惜的並無防滑處理，車輛於轉彎行進間，物品會有左滑右移的疑慮。

十處置杯架展空間機能

空間機能的展現從手套箱開始，採懸浮設計的控台下方，還有一大型置物空間，以就是位於排檔座前方，為了增加此置物空間機能，放置入一可動式小型置物盒，可提供放置如手機、零錢功能；而排檔座之後，為手煞車拉桿，拉桿兩側為長形的置物平台，後方更有雙置杯架。

控台下方的置物盒展現巧思。

雙層式的手套箱空間出色。

手煞車周圍的置物空間。

提及置杯架，更是Fit的長項，總計共有十處置杯處，包含剛所提及給予後座的雙置杯架、左右側出風口前的置杯架（還可提供優異的冷卻效果），加上四個門板上四個置物處，與控台下方置物盒中的雙置杯空間，提供滿載五人時，每人雙種飲料放置的最大極限，這對於炎熱氣候的台灣地區，的確是個一大賣點。

車上有著高達十處的置杯架，其中出風口前的設計可兼顧冷卻效果。

雖然說Fit可提供最多五人乘載能力，但後座僅有提供雙頭枕，此為美中不足處，不過左右頭枕除了可上升提供乘客頭部支撐功能外，還可完全隱沒於椅背上緣，此設計優點在於提供駕駛後方視野的寬廣，而這，接下來會在駕駛動態體驗報導中深入介紹。

可沒入後座椅背的頭枕設計，提升駕駛後方視野。

三種功能的後廂空間變換

既然提到後座，繼續介紹Fit的後座空間變化。根據原廠的設計，Fit可在後座椅的變化中提供三大空間機能，包含多功能模式、長模式與高模式，多功能模式中，只要將利用後座椅左右兩側後撥片操作，就可輕鬆的將後椅背往前傾倒，且在椅背傾倒的過程中，椅面也會同時往下潛，因此後座椅倒下後可以呈現與後廂完全齊平的平台，提供長達1720mm的置物空間長度。

三段式車門開始設定，後車門開啟角度更可達80度。

後廂空間變化示範。

後廂提供掛勾功能，底板下則採雙層設計。

長模式只要在多功能模式中，將前座椅背往後倒下，將前椅背壓在椅前倒下的後座椅上便可，如此一來2400mm長度的置物空間就此呈現，要放置如衝浪板此長形物品毫無問題。值得一提的是，就算將前座椅移至最後方，後座椅也可在無須拆卸頭枕的狀態往前完全傾倒，展現出原廠設計師體貼思維。

高模式中，前座椅維持一般駕駛狀態，後座椅背同樣維持正常，只需將後座椅面往上拉起90度，並將以面下方支架收起，藉由油箱移至前座椅下方優勢，讓此空間具有1280mm高度，如盆栽此類的縱高形物品也可輕鬆塞進。而當椅面掀起後，還有一隱密的置物盒空間，可讓車主放置一些機密的文件，但根據測試，由於置物盒空間有限，一般A4文件無法放入，需要加以摺疊後方可塞進，此為較可惜之處。

後座椅可上掀提供高達 1280mm的置物高度，椅面下還有隱藏式置物盒。

除了置物機能外，Fit也具備有特殊的休憩模式，在後座維持一般正常狀態下，只需要將前座椅頭枕拆除，在將椅背往後倒下，便可營造出絕佳的休憩空間，讓車上乘客可獲得極舒適的休息場合。

就算前座椅移至最後方，後座椅也可輕鬆操作變換功能，而休憩模式展現高機能性。

實際放置單車測試

當後座椅維持正常狀態，後廂空間便可達384公升的置物容積，且行李廂的低開口設計離地高度僅有605mm，放置物品便利性無庸置疑，為了測試此設計機能，試車組特地找來一輛26吋輪胎的一般單車，先將雙邊後座椅往前倒後，便可輕鬆的塞進單車，塞進單車後還可拉起一邊後座椅，依舊可乘坐三名成人，以此經驗更勝先前筆者測試的國產休旅車型，且由於低離地高度，無須吃力的將單車提高，就連女性也可輕鬆勝任。

由於低離地高度與寬敞的空間變化，就算女性車主也可輕鬆的將一般單車塞進後廂中。

放置單車後還可提供三人乘坐空間，展現Fit的大空間魅力。

乘坐空間「大」展現

最後於乘坐空間表現，此次參加的試車組成員為兩人，一為筆者身高170cm，另一則為178cm，以筆者而論，前座空間絲毫不顯侷促，而後座最佳表現為頭部空間，由於車頂線條的上提，讓後座乘客上方有著出色的餘裕，減少頭部壓迫感，可給予無形的空間延伸感；至於腿部與左右寬度，將背、臀部緊靠後座椅貼近後，膝蓋離連椅背還有約莫20cm以上的空間，就連178cm的同仁，乘坐後座頭、膝部也毫無觸碰疑慮，充分展現Fit的空間優點，也是HONDA「機件極小化、空間極大化」造車思維的最佳示範。

乘坐空間展現，示範者身高178cm。

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發表時間：2008/11/4 2:05

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[車訊]HONDA Fit：不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（動力篇）

不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（動力篇）
AUTONET記者：葉毓中

於設計面與空間機能面表現出色的Fit，於動態表現如何？接下來為你詳盡介紹。

藉由拍照取景之際，對於HONDA Fit造形設計、空間機能與配備實用性等作了一趟詳盡的親身體驗，但車外的高照艷陽，加上花東地區那車流稀少、路況優異的環境，不斷促使著我發動引擎進行下一階段體驗，終於，結束了所有外觀、內裝巡禮後，正式坐至駕駛座，發動引擎，與Fit的激情相遇，終於準備出發！

Fit所搭載的1.5升SOHC直列四汽缸引擎中，藉由i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統的汽門機構，與PGM-FI多點噴射供油裝置，讓此具引擎足可榨出120hp/6600rpm最大馬力，與14.8kgm/4800rpm峰值扭力。

此次HONDA Taiwan為我們一行媒體準備的，VTi與VTi-S車型皆備，經過安排，我們從VTi-S黑鈦銀車色開始體驗，身為車系中較頂級的VTi-S車型，雖然大致上與VTi相同，但具備的手自排變速系統、升上一級的16吋輪圈搭配185/55R16輪胎，對於整體動態的影響具有著關鍵性的因素，對於操控極限的提升不再話下，對於原廠如此的定位，試車小組當然不會有所客氣，盡所能的將Fit VTi-S車型的極限釋出。

Fit VTi-S配置16吋輪圈與搭配185/55R16輪胎，具有較明顯的路感回饋，但也帶來了較明顯的路面噪音。

數據優異的引擎設定

從原廠規格看來，Fit所搭載的1.5升SOHC直列四汽缸引擎中，藉由i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統的汽門機構，與PGM-FI多點噴射供油裝置，讓此具引擎足可榨出120hp/6600rpm最大馬力，與14.8kgm/4800rpm峰值扭力，雖然此數據展現出HONDA引擎科技的不凡，但也透露了另一訊息—依舊為HONDA對於引擎的堅持，就是要高轉速。

或許與Civic Type-R等麻辣鋼砲車型相較，Fit設定的引擎輸出表現不算過高轉速特性，但就一般駕駛的駕駛習慣而論，似乎還是稍有疑慮，不過過多的紙上談兵皆為空談，實際上路方可見真章。

輕快見長的動力輸出

從發動引擎、踩下油門出發後，Fit VTi-S輕快的加速表現一掃方才我的疑慮，線性的引擎輸出，實質的反應於人體對速度的感受，儀表上的時速指針也不拖泥帶水的往上攀升，雖然不到性能跑車般強烈的貼背感受，但以一輛1.5升都會掀背小車而論，此暢快且輕鬆的速度提升感，我喜歡！相信因Fit定位而親身試駕Fit VTi-S的你，也會同意。

從踩下油門開始，可以明顯感受Fit VTi-S輕快的加速感受。

優異變速箱設定，可兼顧經濟性與駕駛樂趣

在以自排模式的D檔位前進時，試車小組發現了此具引擎與五速手自排變速箱搭配的幾個特性，以60-70km/h左右速度行駛時，也就是都會中較常落於的速度範圍時，Fit VTi-S轉速顯示著1500rpm以下，足以說明了此經濟取向的設定，不過當適時加深油門、檔位一路上升時，不僅檔位變換快速，綿密的齒比設定換得了不俗的加速感受，從此角度切入，可以發現在D檔位時引擎與變速箱的配合足可兼具性能表現與經濟取向。

D檔前進時，Fit VTi-S引擎與變速箱的搭配可兼顧經濟性與操控樂趣。

附帶一提，以D檔位前進時如有瞬間的超車需求或額外動力支援，只需稍微加深油門，變速箱的反應出奇迅速，瞬間降檔動作換取的更大動力，可讓超車動作於輕鬆間完成，反應相當聰明的變速箱設定對於Fit VTi-S的表現於正面再加一筆。

Fit VTi-S所配置的方向盤後換檔撥片，是個吸引人的玩意兒，實用性呢？當D檔前進時，只要操作「右升左降」的換檔撥片，變速系統會立刻切換至手排模式提供駕駛自主性的升降檔動作，對於超車動作可在不加深油門的狀態中立刻進行降檔，而當超車動作完成駕駛不操作換檔撥片後，電腦也會於三秒左右的時間內，將變速系統切換回原有的D檔模式，此設計相當體貼且實用。

Fit VTi-S具備的後方換檔撥片可於D檔與S檔時操作。

D檔後方的S檔，清楚標明著其運動取向設定，當然也是試車組嘗試的重要模式，將排檔排至S位置後，藉由立刻降檔的動作將轉速立刻抬升，瞬間換來了更為明顯的引擎聲浪，油門的反應也更為尖銳，稍微的加深或放鬆油門都可感受到相對應的車身前後G力反應，且由於此引擎的高轉速設定，維持低檔位高轉速的S檔對於動力支援更為充沛，對於性能較有要求的駕駛者應可於S檔中獲得滿足。

Fit VTi-S配置的「SMT序列式手自排」變速系統提供D檔與S檔雙模，後者以低檔位、高轉速模式為主。

最後，位於S模式時再撥動換檔撥片，此時電腦便會轉而設定成固定的手排模式，而非像於D檔模式時的自動切回自排功能，藉由撥片的幫助，提供了不俗的手排模擬感受，雖然依舊會提供保護功能，但對於其他模式的6500trpm斷油設定，手排模式中的7000rpm斷油更讓人感受熱血，只不過由於最大馬力落於6600rpm，拖至7000rpm方才換檔已無太大意義。

較引擎搶眼的變速箱表現

從D檔→D檔加手排模式→S檔→純手排模式等順序一路體驗，對於變速箱的表現認同大過於引擎，從較欣賞的變速箱討論，反應快速、頓挫抑制出色等為最佳優點，雖然還不到雙離合器般的電光火石，但在手自排變速系統範疇中，Fit VTi-S所搭載的「SMT序列式手自排」系統足以名列前矛，相信試駕過的消費者也可與我一樣身有同感；至於引擎方面，雖然為高轉速設定，動力輸出也堪稱輕快，但只要轉速超過了3000rpm之後，引擎運轉音浪稍嫌粗糙，引擎室與座艙間檔火牆的隔音設計似乎還有提升空間，或許原廠想要提供給駕駛較為直接與熱血的駕駛氛圍，且四缸設定的引擎精緻度先天上就較有限制，也或許是變速系統過於亮眼的表現稍微搶了引擎的風采，但以一般駕駛者對於車輛的直接感受而論，上述的引擎調校與隔音安排，似乎都還有進步空間。

穩定靈活兼具，側傾與車身剛性為弱項

隨著眼前開始出現蜿蜒的山路，除了宣告我們將離開花蓮地區進入台東外，對於Fit VTi-S的體驗，也從引擎與變速箱的組合，開始轉移至底盤下的調校功夫，由於16吋輪圈的配置，讓Fit VTi-S有著清晰的路感回饋，但藉由較偏舒適調的懸吊設定，消弭了大多令人不適的路面震動，此般的設定對於台灣路況而論相當合適，不過面對著接踵而來的彎道考驗，換來了較為明顯的車身側傾，雖然有著ACE鋼骨防護車體加持，但也稍微感受出車體剛性不如大哥Civic般的出色。

Fit配置的前麥花臣、後H型扭力桿懸吊設定，表現中規中矩不躁進。

接受彎道考驗時，EPS電動輔助動力方向盤顯露了輔助力道過大、手感過輕的缺點，但精準的車頭轉向反應彌補了此問題，且搭配著3900mm車長與加寬的左右軸距，使得彎道中的Fit VTi-S依舊四平八穩，循跡性出色，縱使激烈操控，後輪鮮少有不聽話的向外側滑；至於前麥花臣、後H型扭力桿設定的前後懸吊幾何，也聽話的處理每個彎道，中規中矩的表現無所挑剔。能兼顧平穩與靈活的操控反應，應該是Fit VTi-S於彎道中動態表現的總結。

激烈操控時，EPS電動輔助動力方向盤顯露了輔助力道過大、手感過輕的缺點，但精準的車頭轉向反應彌補了此問題。

由於加寬的左右輪距設定，使得彎道中的Fit VTi-S平穩性與循跡性車色，美中不足的為較明顯的車身側傾。

距離目的地還有約百公里的距離，此時除了一方面找尋拍照景點外，也仔細聆聽著車身隔音表現，大約超過了110km/h此時速後，方會有較明顯的風切聲出現，不過下方的路面噪音表現就不如上部來得出色，或許是185/55R16規格輪胎影響，會從下部傳來較為明顯的輪胎滾動聲音，但整體而言的表現仍具一定水準。

整體而言，Fit VTi-S動態表現以輕快、平穩、輕巧為主，變速箱表現較引擎亮眼，舒適性也較運動性出色。

一路上以一般駕駛狀態前進，車上滿載三人與隨身行李，抵達換車點前，車上的行車電腦顯示平均油耗為16.4km/L表現，與原廠公佈的16.7km/L數據相差不遠，且車上的載重情形與路面狀況，較測試路況更不利於油耗表現，藉此可展現出Fit VTi-S的經濟性，相信此點對於消費者而言也是一大賣點。

Fit VTi上場，輪胎規格差異立現

安排下，接下來則為Fit VTi銀色車款，再度坐進熟悉的熟悉的駕駛艙內，上路後明顯的感受出底盤設定不同帶來的差異，縮小為15吋輪圈、改為175/65R15規格的輪胎，換得了較為優異的舒適性，路面噪音也相對小了許多，而當於山路上操駕時，胎壁變形所造成的車身側傾感受不甚明顯，整體而言操控表現較Fit VTi-S車型差異不大，但對於舒適性的幫助有加。

Fit VTi車型配置15吋輪圈，輪胎規格改為175/65R15，較低的路面噪音與更為舒適的行路性立刻奉上。

變速系統的不同也是另一特點，Fit VTi配置上傳統五前速自排變速箱，與Fit VTi-S的「SMT序列式手自排」其實為同一基礎，僅捨棄了手排模式，因此於排檔座上具備P→R→N→D→D3→2→1七種檔位安排，如果操作得當，藉由D3→2→1的操控，也可控制變速檔位，雖然較為繁複，在山路操控時依舊可藉由檔位選擇換取較大的引擎煞車與牽引力，但較大的磨損可能為負面影響。

此傳統五速自排提供P→R→N→D→D3→2→1七種檔位安排。

少了手排模式，其實於D檔位前進時差異不大，Fit VTi依舊具備著輕快的加速感受、反應迅速的換檔設定等特性，搭配著更佳的舒適性，駕駛著Fit VTi與Fit VTi-S相較，並無太大落差，對於預算有限的駕駛者而言，也不失為一佳音。

HONDA Taiwan也提供一輛加裝改裝套件的Fit VTi車型，動態表現與一般Fit VTi車型無異。

Fit VTi搭載的傳統五速自排變速箱與相同的1.5升引擎搭配，整體加速感受與Fit VTi-S差異不大。

視野寬廣，煞車力道過於線性

值得一提的是，無論VTi或VTi-S，乘坐於駕駛位置，藉由放大的前擋風玻璃、鋒利化的A柱設計、特地設置的前三角窗、後方可沒入椅背的後座頭枕等，皆幫助了Fit駕駛空間的延展，乘坐之中大大消弭了駕駛四角的缺點，而開闊心胸的自在，則要等你親身試駕後方可體會。

鋒利化的A柱、三角窗設計等，提供駕駛相當優異的視野。

對於Fit所處的1.5升級掀背小車定位而論，四輪碟煞的標準配備展現誠意，而在實際體驗中，無論VTi-S或VTi車型，煞車反應皆偏線性，且需要一段時間適應，不然一開始會對其「過於線性」的反應誤認為煞車力道的不足，但只要加深力道，Fit也是可以聽話的隨煞隨停，箇中力道拿捏，需要你右腳的感受。

動態表現結論

體驗過Fit VTi-S與VTi雙車型的動態表現之後，要論優點，引擎輕快輸出反應、迅速的變速系統、精準且靈活的轉向感受、舒適的行車感、安穩的循跡性等為筆者所要推薦處，但相反的，需要適應的煞車反應、明顯的車身側傾、明顯的引擎聲浪等，則是個人認為有空間進步處；而與筆者曾經試駕過的所有國產對手而論，Fit整體的動態表現可說最為均衡，要舒適、要操控、要動力，Fit於中間取得一極佳平衡，可說是整合對手優勢於大成，別忘了還有先前所提的設計面與空間機能等優勢。

以筆者試駕過的同級對手而論，於動態表現中Fit具有最為全方位的實力。

經過了三大面向的介紹，Fit至今的表現依舊優異，最後，就是等待經濟面向的考驗囉！

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/5 2:28

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[車訊]HONDA Fit：不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（經濟篇）

不容「小」覷！HONDA Fit花東試駕（經濟篇）
AUTONET記者：葉毓中

HONDA Fit從油耗表現、安全性、環保表現、C/P值等，展現出經濟面的高標實力。

對於一輛車的經濟性，你會從哪些方面評斷，車價？油耗？其實要論經濟性，除了以上必備項目外，環保、安全等，其實也可一併納入討論，以最合理的價格購入一輛斷自己滿意、對地球友善的好車，這不也是另種經濟考量的展現？

在試車組不斯文的試駕過程中，Fit跑出了16.4km/L的平均油耗數據，展示出Fit的高經濟表現。

而在此次花東的Fit試駕過程中，對於Fit的經濟性考驗，最直接的感受，莫過於是整趟試駕下來其油耗的表現，就如同日昨所述，在試車組「不算友善」的操駕過程中，Fit除了曾經達到最優異的16.4km/L平均油耗表現外，於第二天的山路與高速駕駛過程，Fit也可具有12-14km/L左右的油耗表現，實際的展現出Fit於此經濟面的優勢，而其主要原因，當然出在於其優異的動力系統與高效能的變速箱搭配。

從油耗面出發，結合產品C/P值面向，Fit的確有其過人處，以1.5L排氣量規格而論，可輸出高達120hp最大馬力，相信此點已吸引不少消費者注意，此外Fit更將變速系統檔為提升至五速安排，頂級的VTi-S更具備換檔撥片，雖然直接反應在售價上，但平均攤在相同級距競爭的市場面而論，這極有可能是Fit勝出的關鍵點。

檔位多可直接等於省油？這當然不可直接劃上等號，藉由優異的齒比安排，也可達到幾乎相同的能耐，但對於小排氣輛的車款而論，較多的檔位選擇，除了可提供較為綿密的加速感受外，以最高速齒比行駛，對於經濟面的幫助的確是相當正面的，且經過試車組實際體驗，Fit引擎與變速箱的搭配出色，要樂趣，要經濟，可雙面兼顧，論此角度，Fit的確是箇中高手。

試駕過程中，Fit多次經過競爭對手身旁，相較之下，可以明顯發現Fit「高人一等」的車身規格，除了MITSUBISHI Colt Plus之外，其他品牌1.4-1.6L規格的掀背小車，著實較Fit小了一號，搭配著其他方面的優異表現，將近60萬新台幣的售價，於C/P值的表現似乎也不顯弱勢。

雖然對於環保、安全等面向於試駕過程中我們無緣感受，但Fit於製造過程中大幅降低有害原料的使用、於主被動安全面的努力，是值得肯定的，而這無形的投資，或多或少也反應在車價因素中，但你能否認為划算？需要消費者們更聰明與更精明的購車思維。

從「設計」、「動力」、「空間」、「經濟性」四大面向的深入介紹後，HONDA Fit的整體實力，消費者相信已了然於胸，筆者也深然相信，Fit的問世，對於台灣掀背小車市場的確投下了一震撼彈，而此震撼效應，更伴隨著近年來HONDA於品質、價格把關、服務等面向所作的努力一同發酵。從國外優異的銷售數字、在台豋場前所累積的八百多張訂單，也說明了Fit空前魅力；總而言之，如果你最近有著購車計算，又剛好不想要一輛傳統三廂房車或是尺碼過大的車輛，HONDA Fit，絕對是你購車清單中，不可忽略的一名猛將。

引擎與變速系統的高協調性，左右了Fit的運動性與經濟面等表現關鍵。

與同級競爭對手相較，Fit有著較大的車身格局優勢。

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冷日
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發表時間：2008/11/14 8:08

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[車訊]HONDA Fit：廣州本田出口HONDA Jazz累積達十萬輛！

廣州本田出口HONDA Jazz累積達十萬輛！
AUTONET記者：盧佛青

2009年式HONDA Jazz歐規車款由廣州本田製造整車出口。

根據最新消息指出，由廣州本田製造的HONDA Fit歐規車系Jazz，日前已經達成累積出口整車總數十萬輛的里程碑。

早於2005年式的HONDA Jazz歐規車型就由中國製造出口歐洲銷售。

根據最新消息指出，由廣州本田製造的HONDA Fit歐規車系Jazz，日前已經達成累積出口整車總數十萬輛的里程碑。2005年四月，廣州本田以上一代HONDA Fit為基礎衍生的歐規車型Jazz，在當地投產外銷整車以來，累積已經出口超過十萬輛新車，日前HONDA中國分公司「本田中國」正式於廣州新沙港舉行了外銷突破十萬輛整車的慶祝典禮，此外包括HONDA本田技研社長福井威夫、專務董事兼中國本部長兵後篤芳等重要人士均親自出席。

2005年四月廣州本田出口供歐洲銷售的HONDA Jazz以來，至2007年全年更達成4.3萬輛的年出口整車高峰，出口金額更達到4.3億人民幣，2008年上半年也出口整車達到2.4萬輛左右，佔中國業界出口整車比例達到8%。

廣州本田成為中國境內唯一整車出口全數前往歐洲市場銷售的製造廠，包括德國、義大利、法國、瑞士和俄羅斯等歐洲的21個國家，均銷售由廣州本田製造的歐規HONDA Jazz掀背小型乘用車。

2007年四月，廣州本田更達到了日產二百輛新車的的滿載狀態，同年六月累計產量突破五萬輛新車，2008年八月28日，全新第二代歐規HONDA Jazz投產，讓這款連續11個月蟬聯日本市場全車型銷售冠軍的全球化車型在歐洲同樣廣受好評，預計2008年的出口量將超過4.5萬輛，超過年初制定的整車出口目標。

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raykey
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發表時間：2008/11/21 2:11

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來自: 台北市
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[車訊]HONDA Fit：Honda Fit強勢登場！誰才有資格成為它的主要競爭對手: Honda Fit強勢登場！誰才有資格成為它的主要競爭對手
分類：汽車新聞
2008/11/02 10:20

從某幾間國產車廠在Honda Fit上市之前推出特式車款、同時在電子或平面媒體上猛打廣告，就知道Honda Fit的到來真的會讓對手們皮皮挫。目前售價在60萬以下、排氣量不超過1.6升的小車在台灣的車市中還真的不少，姑且不論是國產還是進口、也先撇開品牌知名度不談，到底誰才有資格跟Honda Fit拼個你死我活呢？

首先，讓我們先來看看這些對手到底有誰吧！Toyota Yaris、Suzuki Swift與SX4、Mazda2、Mitsubishi Colt Plus、Hyundai Getz與Lavita、Nissan Livina與Tiida，如果你硬是要把Proton Savvy 1.2算進來，也行啦。

一開始，先把內部空間無法跟Honda Fit相比較的純掀背車給剔除吧，接下來再把搭載過時四速自排變速箱的車款給排除在外。如此一來，在這麼多車款中只剩下內部空間與變速箱型式都能跟Honda Fit比上一比的Mitsubishi Colt Plus了。

說真的，不論是內部空間、座椅變化性、動力輸出甚至是省油經濟性等方面，Mitsubishi Colt Plus都不會輸給Honda Fit，前者強調搭載「百萬級車款才有的電動尾門」、後者則是在「1.6升小車卻配置方向盤換檔撥片」上大作文章。至於外觀部份，Mitsubishi Colt Plus這個「可愛教主」比較能吸引女性買家，而Honda Fit這個「性格小生」的購買族群則是偏向於喜愛性能的熱血份子。

講了那麼多，如果你最近想要買車，而且預算只有60萬左右，不妨從Honda Fit與Mitsubishi Colt Plus這兩者之間挑選吧，因為它們在實用性與省油性方面都有過人之處。而對我個人來說，除了上述兩款車之外，其它的同級車款我一台都看不上眼。

原文出處： Honda Fit強勢登場！誰才有資格成為它的主要競爭對手 - 一筆殺閒嗑牙之後花園 - Yahoo!奇摩部落格

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冷日
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發表時間：2008/11/24 8:31

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[車訊]HONDA Fit：美國汽車市場冷颼颼，HONDA Fit銷售一枝獨秀！

美國汽車市場冷颼颼，HONDA Fit銷售一枝獨秀！
AUTONET記者：蔡致堅

受到先前國際原油價格飆漲、次級房貸衝擊及雷曼兄弟引發的金融風暴影響，所有在美國的新車銷售幾乎進入寒冬，但唯獨HONDA Fit卻開出長紅，不僅2008年的銷售量增加73﹪，且所有正年式也已銷售一空，這樣的成績真是羨煞所有對手。

以強大技術力為後盾的HONDA，過去15年在美國汽車市場被稱為最省油的品牌之一，因此當油價開始飆漲時，許多搭配V8引擎的車款幾乎都乏人問津，然而HONDA的產品陣容中因沒有如此多汽缸的車款故受傷較小，所以當油價高居不下時，HONDA車款的高經濟性就受到青睞。然而向來在美國市場屬小眾的小型車，如今隨著整體大環境開始翻身，但HONDA卻未提早做出因應對策，導致外銷到美國的FiT供不應求，因此HONDA決定將增加美規版的數量，且在2008年度單Fit一款車的銷售量將可達85000輛。

雖然Fit在美國的對手還有NISSAN Versa、SCION xD和SUZUKI SX4等，且2009年式的基本價格為美金15220元，約新台幣51.2萬元，2008年式還高出美金600元，也就是新台幣，且加上導航系統和車輛動態穩定系統後，售價達美金18760元，約新台幣61.9萬元，但高速公路與市區的油耗表現分別為每加侖35英哩、28英哩，可讓車主省卻一大筆開銷。此外Fit比起第一代也略大些，車室內部空間的寬敞度更能讓乘客感到無壓力，當然藉由座椅變化所形成的空間便利性，和不錯的性能表現，都讓Fit在美國市場的銷售成績居高不下。

同樣的狀況也出現在台灣，由於消費者對於品牌迷思高，Fit雖在同級車中的銷售成績並非一枝獨秀，但能在這種低迷的景氣下穩定銷售，如果不是Fit具有魔力，那就是產品正好符合消費者需求。

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發表時間：2009/1/23 9:28

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[車訊]HONDA Fit：HONDA Fit 2010年有弟弟，1.0升外加Hybrid？

AUTONET記者：蔡致堅(01/23/2009)

基於景氣等問題，TOYOTA決定將新車開發重心擺在小型車與Hybrid車上，而HONDA身為TOYOTA可敬的對手，不僅退出F1，並中止NSX的開發計畫，現也有意在2010年推出比Fit小一號的1.0升掀背車，且還提供Hybrid給消費者選擇。

根據AutoNet所取得的獨家消息，小型車的汽油引擎與Hybrid乃接下來HONDA的開發重點，目前新Insight已經正式發表，CR-Z與Fit Hybrid則是2009年的重頭戲，另外2010年還有一款尺寸定位屬於Fit弟弟的小型車，不僅動力心臟搭載1.0升引擎，甚至還可和電動馬達組合成Hybrid系統，估計Hybrid可創造出每公升44.0公里的平均油耗，比TOYOTA Prius的40.0km/L還要漂亮，單純汽油動力則獲得25-30km/L的表現。

至於底盤結構，則與Fit共用，但車身尺碼將為3590×1590×1500mm左右，內裝鋪陳是以年輕活潑但不失人體工學便利性為主，變速系統僅提供CVT一種，頂級款將配置方向盤升降檔功能。而售價方面，據了解HONDA希望能壓在日幣90-160萬圓之間，合新台幣約27.3-48.5萬元，並將目標鎖定在TOYOTA Passo、DAIHATSU Boon等1.0升對手。

所以在今後這幾年內，HONDA將回歸經濟性、實用性的原點，或許在不景氣的年代HONDA極有可能再創如第一代Civic的風潮。

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