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發表時間：2008/10/20 5:53

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-起跑篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-起跑篇
AUTONET記者：盧佛青

當然，在全新2009年式911車系問世之際，全球車迷注目的焦點，除了更為優雅的造型外，另外就屬首度導入的PDK雙離合器七速自手排變速系統….

我們先前提過，這組全新應用在911車系的變速系統，可以說是匯集了過去20於年來PORSCHE在賽車場上豐厚的賽事經驗，這次終於首度導入市售車款，當然也受到車迷高度注目。

除了我們先前提到的優異效能外，我們這次在義大利試駕的911 Targa車款，更具備稱為Sport Chrono的「跑車計時升級套件」，在911 Targa 4S車上更具備所謂的Launch Control起跑控制啟動，對於駕駛這樣一輛性能優異的跑車來說，除了可以擁有極為暢快的駕駛經驗外，也可以在提供優異性能表現的同時，讓駕駛人可以在最沒有壓力的情況下操作。

除了排檔桿控制外，全新911 Targa車型更提供方向盤上換檔控制功能，當駕駛人啟動為於排檔座前方控台的Sport Chrono功能後，若駕駛人在紅燈起步時希望可以擁有與賽車同樣的加速效果，在這個模式上，駕駛人僅需立即鬆開煞車踏板，並且快速大力踏下油門踏板後，變速系統會確保最大的輪胎抓地力，並且讓車輛以最大加速度來行駛。

我們當然不會放棄測試的機會，在紅燈起步後，車輛果然就像射箭一般向前快速移動，而且在此模式下，換檔的速度不僅更快，而且動作幅度也被放大，就如同開手排車以最激烈方式操駕一樣，搭配 PASM運動懸吊系統，提供逼近於廠車的動態表現，同樣也讓駕駛人與乘員一體共享最刺激的加速快感。

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發表時間：2008/10/21 4:45

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-動態篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-動態篇
AUTONET記者：盧佛青

十月初，前往義大利北部風光明媚的度假勝地進行PORSCHE 911 Targa跑車的試駕，在當地環湖山區蜿蜒而狹窄的山路上進行實地試駕，其實一開始有點擔心路況，而且這輛跑車價值非凡，對我來說在行前多少有些心理壓力…

這次德國原廠舉辦的全球專業媒體試駕行程中，台灣媒體剛好與俄羅斯、韓國、中國等地媒體同一團，原廠事實上已經在當地舉行了約三週的試駕活動，所以對於當地的路況也有相當程度的瞭解，由於試駕當時屬於秋季，在義大利北部山區的氣候較不穩定，時晴時雨的天氣，剛好用來考驗原廠四輪驅動系統與底盤懸吊的應變能耐。

我們所試駕的911 Targa 4S車型，除了基本的四輪驅動系統外，還具備原廠稱為 Sport Chrono的跑車計時升級套件，當然搭配PDK雙離合器七速自手排變速系統後，在每個紅燈起步幾乎是無往不利，儘管在車內駕駛可以用簡易的操作，就可以進行退檔的動作，不過雙離合器作動，搭配Launch Control 起步控制系統，若全油門起步其實後輪並不太會出現打滑的狀況，儘管全油門瞬間扭力相當驚人，但聰明的四輪驅動管理系統，還是可以用比駕駛人更快的反應降低車輪打滑的機率，順利地讓車輛可以在起步就領先群輪，這時候駕駛人只需留意起步後，周邊是否有冒失鬼或是不明車輛，否則那種猛然加速所帶來的貼背感，著實迷人。

此外，在忽與忽晴的氣候下，我們在當地遭逢了秋季暴風的惡劣路況，當然關上 Targa玻璃車頂是最明智的選擇，而且電腦控制的恆溫空調系統，也會自動感應到車窗與玻璃車頂關閉後自動調整溫度與風量，讓駕駛人與乘客都可以盡情地暢享疾速馳騁的樂趣。

在蜿蜒狹窄的山路上，我們試著以最高速度前進，當然也要隨時留心會車的情況，在山道上藉由PASM主動懸吊調整系統，由於這套系統在前後軸均配置額外的止動彈簧，會在車輪彈簧回彈中發生作用，展現更為平穩的行車舒適性，一趟路跑下來，其實容易發現雖然操控表現優異，但應有的舒適性並未被犧牲殆盡，果然如毒舌英國專業媒體所言，PORSCHE 911家族除了更為優異的操控樂趣外，優異的底盤懸吊反應，讓這輛跑車相當適合天天駕駛，讓駕駛人在移動的過程中亦不快哉。

原廠在911 Targa 4S車型上，配置了全新的19吋輪胎，後輪輪圈的寬度也予以加大，不僅加大了輪胎與路面的接地面積，同樣也導入與Carrera S II相同款式的雙輪輻樣式，要在一輛動力這樣大的車上，提供完美的駕乘平衡，PORSCHE做到了，而且搭配PDK變速系統的超高效能表現，讓入手這輛頂級跑車更加容易，也讓名人雅士可以放手一搏享受馳騁的快感。

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發表時間：2008/10/24 7:17

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：Ruf改裝之作E-Ruf 原型車試車完成，PORSCHE 911的電動之路還長！

Ruf改裝之作E-Ruf 原型車試車完成，PORSCHE 911的電動之路還長！
AUTONET記者：蔡志宇

PORSCHE 911改裝而成電動車E-Ruf也是由Ruf操刀而成，並且由美國Road and Track雜誌率先完成這項受到矚目的測試。

提到改裝廠Ruf，各位AutoNet的讀者一定不會忘記先前那輛全電動的PORSCHE Cayman，加上日前以PORSCHE 911改裝而成電動車E-Ruf也是由Ruf操刀而成，並且由美國Road and Track雜誌率先完成這項受到矚目的測試。

PORSCHE 911 E-Ruf保存相當完整的穩定性，但是電池與馬達驅動系統所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降。

這輛E-Ruf原型車的測試較偏向於電動科技的呈現，而非一般市售車的角度；總車重1909kg其中有550kg為鋰電池的重量，配置在已經移除座椅的後座位置上，作為取代內燃機引擎與變速箱搭配而成的動力機構，能夠將峰值扭力65.8kgm傳送至後輪，0-100 km / h加速可在7秒內無聲無息的完成，極速可達256 km / h，續航能力介於250至320 km之間，並且配置煞車電力回充系統，再加速時能夠分擔25%的電力負載。

Road and Track雜誌試車完成測試後表示，這部PORSCHE 911 E-Ruf保存相當完整的穩定性，但是電池與馬達驅動系統所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降；同時測試後他們也認為E-Ruf要量產還有一條很長的路要走，至少要達到Tesla Roadster的科技水平還需要相當的研發時間，當然Ruf也還有時間來證明他們打造電動跑車的能耐。

總車重1909kg其中有550kg為鋰電池的重量，配置在已經移除座椅的後座位置上。

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發表時間：2008/10/28 4:25

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（上）

男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（上）
AUTONET記者：蔡致堅

只要是男人，都夢想能擁有一輛PORSCHE 911，因為和FERRARI、LAMBORGHINI等義大利超級跑車相比，PORSCHE 911更適合一般日常生活駕駛，且車身小又靈活，空間舒適性夠，最重要的是動力與操控樂趣指數非常高，即使是60歲以上的人都會感覺血液中充滿辛烷值。

現行PORSCHE 911 Carrera 2的原廠代號為997，於2008年進行一次小改款，外觀上的變動差異並不大，主要在於動力等機械結構，其中引進台灣市場的車型均將PDK（PORSCHE Doppelkupplung）雙離合器七速手自排變速系統、DFI直噴引擎列為標準配備，這不僅能提升駕馭上的樂趣，更可節省些油耗，雖然PORSCHE 911 Carrera 2身價超過新台幣500萬元，但在荷包大幅縮水情況下，能以高經濟性換來對跑車的狂熱，相信這絕對值得。

雖說PORSCHE早在20多年前就已經開發出PDK變速系統，但當時僅用於賽車上面，或許是意識到潮流，且材質與技術的成熟度也到達一定水準，加上如NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X等日系性能車皆將雙離合器列為標準配備，為了不讓日本車廠專美於前，決定將之變成911 Carerra 2的選配，當然台灣總代理基於道路交通狀況與駕駛人習慣，遂將PDK變成Carrera車系的標準行頭，取代已有頗長歷史的Tiptronic S。

經過小改款的997，依然保持PORSCHE 356的風格，歷經多年一點也不退流行，在導入更多符合空氣力學的設計概念後，Carrera 2的4435×1808×1310mm的車身，與前1486mm、後1530mm的輪距，均架構在2350mm軸距底盤上，而雙HID頭燈及LED全天候燈組，及銀紅的LED尾燈組，都讓這款經典跑車更具科技感。雖然Carrera 2原廠配置1.8輪圈，但測試車型為Carrera S專用的19吋造型，搭配前265/40ZR18後295/30ZR19輪胎後，單就外觀呈現強烈的侵略性。此外全新設計的雙臂式車外後視鏡、新造型排氣尾管，不僅提升高速穩定性降低風切聲，渾厚高亢的聲浪更是令人興奮。

以911 Carrera 2的尺碼來看，靈活度絕對不在話下，於台灣都會區稱得上便利，不到4.5公尺的長度可和小型車爭停車格，當然前方的行李空間也能滿足平時購物需求；對於愛打小白球的車主，僅需將後座椅背前倒就可形成球具放置空間，內裝空間以兩人乘坐來看非常充裕，至於後座，恐怕只能給寵物或五歲以下小朋友了。

至於在台北都會區實際試駕911 Carrera 2是什麼樣的感覺？請看接下來的後續報導。

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發表時間：2008/10/29 2:48

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（下）

男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（下）
AUTONET記者：蔡致堅

不論是擁有那個世代的PORSCHE 911，都是男人的夢想，當我開著最新997的911 Carrera 2在台北都會區中，因眾人眼光都集中在我…的車上，那種虛榮絕非言語所能形容。

充滿PORSCHE Design DNA味道的車艙中，全新設計的電動調整賽車座椅、握感紮實的方向盤、標準五連環儀表、可控制iPod的6.5吋觸控式螢幕暨PCM管理系統、中控台上方的Sport Chrono 跑車計時表、乃至隱藏在手套箱上的置杯架，在在可看得出設計師的巧思，畢竟這是一款2+2的跑車，要在既有的性能風格中保留便利性和舒適性可不簡單，倘若以一般房車或SUV的標準來看，911 Carrera 2雖科技感十足又豪華，卻能放置小東西的地方卻不多，置杯架又離駕駛人太遠，說實在的…你今天開著跑車，享受性能都已經來不及了，哪有閒情逸致去喝飲料呢？

啟動引擎、那具排氣量高達3614cc的水平對臥心臟發出特殊且低沈的運轉聲浪，瞬間可明顯感覺到血液流動速度變快，心臟跳動更為激烈，我明白此時的腎上腺素比平常要高出許多。說到這具引擎，就必先談一下創新的DFI燃油直噴技術，隨著油耗標準越來越嚴苛，就連PORSCHE也受不了，為了能有效提升經濟性並降低二氧化碳排放量，導入DFI與Vario Cam Plus可變汽門正時與揚程系統後，馬力輸出較小改款前提升了20hp，達345hp/6500，扭力更達39.8kgm/4400rpm，輕踩油門即可感受到驚人動力，且原廠平均油耗數據為每公升9.34公里，這樣的表現已經達到跑車節能化標準，否則錢一直從排氣尾管飛出去，任誰都會心疼。

不過要造就911 Carrera 2性能，並跟上目前的潮流，全新開發的PDK（PORSCHE Doppelkupplung）雙離合器七速手自排可是最大因素。原本的Tiptronic S齒比已經夠密，動力傳輸時的流失降至最低，而七速的PDK不僅確保性能和便利，也兼顧到經濟效率，所以在進行加速時，順暢度絕非Tiptronic S所能相比，檔檔貼背不說，完全沒有頓挫感，縱使原廠貼心地配置手自排切換與方向盤升降檔，但以台灣的路況來看，有了PDK其他根本不重要。

然而試駕車款因配置19吋的輪胎和輪圈，且沒有PASM 主動式懸吊調整系統，碰倒台灣那種不平整路面，必須頻頻閃避坑洞，否則不論乘坐或駕駛都覺得無法和舒服劃上等號，或許保持原廠的18吋輪胎與輪圈會比較舒適些。

平心而論，小改款後的911 Carrera 2確實是歷代911最容易駕駛、性能也最強，且又能顧及省油和樂趣的車款，雖然價格超過500萬元，但光是PDK雙離合器與更強的馬力輸出，和許多物超所值的配備，要當作有錢人的日常交通工具肯定綽綽有餘，要是我中了威力彩頭獎，毫不遲疑絕對入主當911 Carrera 2車主。

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發表時間：2008/11/11 5:13

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：Carrera GT閃邊！9ff GT2要超車囉！

Carrera GT閃邊！9ff GT2要超車囉！
AUTONET記者：葉毓中

經過9ff的改造，GT2性能表現更上層樓，Carerra GT此老大哥可能也不是對手。

997 GT2，可說是目前PORSCHE旗下生產動力第二最為強悍的車型（最大者為Cayenne Turbo S），高達530hp的最大馬力輸出，為PORSCHE旗下的加速王，僅需3.7秒便可搞定0-100km/h加速，極速高達329km/h，絕對是來不及入主Carerra GT的多金車迷們的另一彌補，但如果口味更重的玩家們，不妨參考本文主角9ff GT2，高達670hp的馬力表現，相信Carerra GT也佔不到任何便宜！

9ff GT2可於3.6秒完成0-100km/h加速，0-200km/h也僅需9.8秒，0-300km/h也只要25.8秒達成。

9ff改造功力毋庸置疑，針對GT2此性能巨獸的先天優異體質，當然不會放過大改特改的機會，導入具備可變渦輪幾何設計的V670渦輪增壓系統，搭配相對應的進排氣與供油系統，使得最大馬力提升至670hp，峰值扭力更高達70.1kgm，經過對於變速相重新設定與調整後，可讓9ff GT2於3.6秒完成0-100km/h加速，0-200km/h也僅需9.8秒，0-300km/h也只要25.8秒達成，不但半分鐘便可完成0-300km/h的加速，你說FERRARI Enzo或自家的Carerra GT佔得到便宜嗎？

對應如此強悍的動力輸出，9ff也重新調配懸吊設定，不僅可對應超高速的行駛狀態，也不誇張的犧牲一般實用性，讓車主可於任何時候皆盡情享受9ff GT2的飆速快感。

9ff導入具備可變渦輪幾何設計的V670渦輪增壓系統，搭配相對應的進排氣與供油系統，使得最大馬力提升至670hp，峰值扭力更高達70.1kgm。

原廠GT2車型與9ff操刀的改裝車型對照。

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發表時間：2008/11/18 5:30

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：不服輸！9ff GT9 R為擊敗SSC Ultimate Aero而誕生

不服輸！9ff GT9 R為擊敗SSC Ultimate Aero而誕生
AUTONET記者：葉毓中

GT9 R的動力表現更上層樓，最大馬力提升至1120hp，峰值扭力更可達107.1kgm。

如果你是我們的忠實讀者，你應該知道由9ff此改裝廠所打造的GT9終極跑車，已於今年5月於德國Papenburg橢圓賽道中飆出409km/h極速，不僅締造了Vmax測速系統的道路版跑車紀錄王者，雖然要論極速表現還是略遜於SSC Ultimate Aero的411.72km/h，但擊敗了原先自稱第一的BUGATTI Veyron 16.4，GT9也算是達成任務。

原先以997 GT3為基礎打造的GT9，具備987hp/7850rpm最大馬力，峰值扭力則為98.4kgm/5970rpm。

不過此德國改裝大廠可真是不服輸，雖然擊敗Veyron 16.4是當初GT9問世的目標任務之一，但最終還是希望將世界極速寶座留在自家，因此決定再度強化GT9的武力，且經過了多日研發後，日前首度公佈了其成果—GT9 R。

這後方多加的〝R〞字，來頭可不小，根據9ff原廠表示，以997 GT3為基礎重新改造的GT9，原本搭載著4.2升雙渦輪增壓引擎，經過9ff重新調校後，最大馬力提升至987hp/7850rpm，峰值扭力則為98.4kgm/5970rpm，搭配著僅有1326kg的車重，重量馬力比可達1.34kg/hp，雖然已相當亮眼，但經過9ff秘密研發後，讓GT9 R的動力輸出更往上一探極限，最大馬力提升至1120hp，峰值扭力更可達107.1kgm，雖然9ff尚未公佈GT9 R的性能數據，但從此輸出表現看來，與SSC Ultimate Aero的1183hp、151.2kgm、1247kg車重、1.05kg/hp重量馬力比而論，GT9 R要爭奪此寶座，似乎還有一場硬仗要打。

目前9ff尚未透露進一步規格，不過從首度公佈的外觀照片欣賞，GT9 R較GT9有著更近似工廠賽車的設計，如更大的前下氣壩、大型分離式尾翼、後方側排、車頂進氣孔等，這都是首度出現在GT9 R上的專屬設計，整體戰鬥力就視覺效果而言較GT9提升許多，至於可將紀錄往上推至多少？我們拭目以待吧！

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發表時間：2008/11/20 4:35

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：更具「廠」味！GMG 997 GT3以賽事規格打造

更具「廠」味！GMG 997 GT3以賽事規格打造
AUTONET記者：葉毓中

雖然997 GT3已以賽道訴求打造，但經過GMG重新改造後，讓此輛GT3更具廠車味道與規格。

昨日看完了9ff針對PORSCHE 997 GT3大為改造的GT9 R車型之後，今天我們回歸至較「平淡」的改裝口味，雖然相較於GT9 R而言為平淡，但在美國加州GLOBAL MOTORSPORT GROUP（簡稱為GMG）此改裝廠的努力下，此輛GT3其實具有著更上乘的性能表現，不但可讓許多動力更強大的跑車退避三舍，更可同樣直接下場比賽。

針對GT3，GMG導入旗下World Challenge系列產品，並將車名改為WC-997GT3。

針對GT3，GMG導入旗下World Challenge系列產品，並將車名改為WC-997GT3。改造GT3，GMG奉首賽道精神，以輕量工程與車體結構先行下手，於全車空力套件中，包含後尾翼、後下分流器、車頂、後視鏡外殼與許多細節處如頭燈外框等，皆導入碳纖維材質，兼具強度與輕量特性；內裝以Carrera GT座椅加上碳纖維材質重新打造，還有GMG WC系列的防滾籠，提升車體強度與被動安全。

下盤也是GMG的改裝重點，針對懸吊結構中的大部分的主支架換成GMG自行打造的部品，且部分具有可調整設計；煞車系統導入義大利名廠BREMBO GTR F1前八後四活塞套件，煞車碟盤直徑提升至15吋規格，前後相同；輪圈使用BBS LM 19吋尺碼，前後J值各為10吋與12吋；搭配MICHELIN Pilot Sport Cup賽車用熱融胎。

碳纖維車頂。

頭燈的碳纖維飾框。

防滾籠可提升車體剛性與被動安全。

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發表時間：2008/11/25 6:05

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：外觀小改！Porsche 911 Carrera依舊性感: 外觀小改！Porsche 911 Carrera依舊性感
由 Ibiza Wang 於 6 minutes 之前發表
分類: 性能跑車, 國內試車

終於定睛檢視迷人的Porsche 911小改之後在外觀上做何變更，大體上外觀依舊延續997的設計基調並未做出大幅度的異動。其中，最明顯地莫過於車頭氣壩部份的日間行車燈以及後煞車燈具的改變，Porsche的設計團隊們施以高亮度的LED燈具處理，無論在辨識度以及美觀上都有著畫龍點睛之效。
進入Porsche 911車室，全車室內八成以上以高級牛皮手工縫製鋪陳，一貫地高質感氛圍立即讓人感受。前方儀表依舊維持五環造型，引擎轉速表屹立在中央，宣示著性能跑車的Tone調，坐在支撐性相當優異的座椅之中，手握著皮質方向盤，血液隨之開始沸騰。Porsche 911方向盤設有換檔撥桿，與以往的操作方式較有不同，也與一般時下流行的F1方向盤撥桿大相徑庭，前壓為進檔，而後撥則為退檔，這一點恐怕需要花點時間來適應。

歷年來Porsche在內裝設計調性的轉變越來越明顯地向高級房車接近，包括車室功能一應俱全，前文提到本次試駕的車型有Sport Chorono Package Plus的配置，因此在中控台上附加了一個頗為可愛的計時器，可以讓車主自行測時。此外，例如座椅電動記憶功能、恆溫空調、PCM（Porsche Communication Management）多媒體音響整合系統等等，誰說要熱血就必須犧牲舒適？

以這套PCM多媒體音響整合系統來說，就比前款車型所搭載的液晶螢幕從5.8吋放大至6.5吋、且改為觸控螢幕，因此中控台按鍵減少許多，而此車雖有衛星導航功能，但目前並未支援台灣地區的圖資，是較為可惜之處。此外，行動通話系統以及外接系統的搭載，更讓車主在盡情暢遊之餘，也有著豐富多元的娛樂感受。　
　

與小改款後的Porsche 911 Carrera細細相處，除了領略了Stuttgart原廠技師的精工巧藝，更為現代科技的設計感到讚嘆。誰說駕馭Porsche 911就是要去適應它的斯巴達硬漢風格？高質感內外、高駕駛樂趣、低操駕技巧以及低行車油耗，我倒認為它已經成為一輛人人可以上手的性能跑車。

延伸閱讀

PDK二次暢快體驗 Porsche 911小改大不同
引擎全新設計 Porsche 911性能環保兼具
直線道狂踩猛催 Porsche 911 Launch Control
動靜皆宜！Porsche 911底盤調校硬是了得

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圖集: Porsche 911 Carrera

原文出處： Autoblog

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發表時間：2009/1/12 5:21

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：新「四」力！全新PORSCHE 911 Carrera 4S報價新台幣668萬

AUTONET記者：吳煌棋(12/22/2008)

全新PORSCHE 911 Carrera 4S世貿一館登場。

繼九月份總代理永業於台灣正式揭露最新世代PORSCHE 911 Carrera車系，搭載全時四輪驅動裝置的911 Carrera 4車系，以Carrera 4S為代表也在12月19日首度現身世貿一館，報價新台幣668萬。

為了慶祝保時捷成立60週年，保時捷原廠與總代理永業特別推出特仕版Cayman S與Boxster S，僅限量6台（Cayman S 與 Boxster S各三台），與大家共同分享這份榮耀！

全時四輪驅動系統精準、快速的反應，搭配導入燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，DFI）的全新水平對臥引擎，加上革命性的Porsche Doppelkupplung (PDK)保時捷雙離合器自手排變速箱，為車主們帶來更凌厲、刺激的駕駛感受。

全新水平對臥引擎擁有絕佳的性能表現與燃油經濟性，全新911 Carrera 4車系較上一代提升了8.5％的動力與12.9％的燃油經濟性，更進一步降低了15.4％的二氧化碳排放量，911 Carrera 4S搭載3.8升水平對臥引擎，可輸出最大馬力385hp。至於為911 Turbo所開發的PTM保時捷循跡管理系統（Porsche Traction Management），整合了全時四輪驅動系統、電子控制式的多片式離合器、ABD自動煞車力道分配系統及ASR加速防滑系統，取代了原本的多片式黏性耦合器。

全新PORSCHE 911 Carrera 4S報價新台幣668萬。

PORSCHE 911 Carrera 4S優美的車尾身影。

PORSCHE 911 Carrera 4S車艙一覽。

可選配與車身同色中控台飾板。

跑車計時系統與PDK為總代理永業列入的C2與C4S標配。

PORSCHE 911 Carrera 4S下氣壩烤漆為其特徵。

導入燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，DFI）的全新水平對臥引擎。

有了保時捷循跡PTM的加持，讓新款911 Carrera 4車系完美結合了高標準的動態穩定表現以及樂趣無窮的操控體驗！為了更進一步提升駕駛穩定度以及後輪軸的循跡能力，所有保時捷911 Carrera 4車系還將機械式鎖定之後軸防滑差速器列為標準配備。

保時捷新款911 Carrera 4車系除了六速手排變速箱外，同樣提供了七速PDK保時捷雙離合器自手排變速箱 (總代理永業列為標準配備)，兼具檔位切換沒有動力流失與自排換檔模式的駕乘舒適性，加上如同序列式賽車變速箱手動換檔的俐落動態表現，因此全新PDK保時捷雙離合器自手排變速箱將正式取代現行的五速Tiptronic S手自排變速箱。此外，採用四輪驅動的Carrera 4與Carrera 4S車型在車尾部分比後輪驅動車款整整寬了44 mm，並且在尾燈組之間添加紅色帶狀飾板，更突顯其霸氣的肌肉線條。

即日起購買保時捷正08年式Cayenne與Cayenne S即加贈保時捷原廠SportDesign Package套件以及四出跑車排氣尾管，其中Cayenne將升級19吋鋁圈，而Cayenne S更將升級為20吋的鋁圈。

搭載4.8升V8自然進氣引擎的Cayenne GTS，除了強調專為Cayenne GTS車款研發，較一般Cayenne車款降低車身高度24 mm的強化底盤設定外，更是第一輛以鋼製圈簧搭配電子式避震控制功能。

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一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉

外觀小改！Porsche 911 Carrera依舊性感