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一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 40X

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冷日
(冷日)		 發表時間：2008/10/17 7:47
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[車訊]Peugeot 40X：蔚藍北海岸－Peugeot 407 Coupe 2.7D試駕

蔚藍北海岸－Peugeot 407 Coupe 2.7D試駕

2008/08/05
撰文/張泰嘉‧攝影/徐敬昕
1996年，法國車廠Peugeot推出了由義大利知名設計師Pininfarina所打造的406 Coupe，雖然是以房車版本的406為基礎，不過在大師的巧手之下，卻呈現出截然不同的迷人樣貌，更博得地表上的移動藝術品美稱，因此即便406 Coupe早已停產，但在車迷心目中仍留有不可抹滅的地位。

雖然406車系的後繼之作407早在2003年便已發表，但406 Coupe卻直到2004年才正式步入歷史，由此可見其所具有的重要地位，而在406 Coupe停產之後，Peugeot自然也加緊了後繼產品的推出腳步。在2005年春天的日內瓦車展上，名喚407 Coupe Prologue的概念車率先驚豔亮相，同年的法蘭克福車展上，量產版的407 Coupe正式登場，而在事隔近3年後，國內消費者終於也能夠一親芳澤。


在2005年春天的日內瓦車展上，名喚407 Coupe Prologue的概念車率先驚豔亮相，同年的法蘭克福車展上，量產版的407 Coupe正式登場，而在事隔近3年後，國內消費者終於也能夠一親芳澤。

在外型上，407 Coupe延續了概念車407 Coupe Prologue絕大部分的設計，建構在407車系原本即頗具特色的風格之上，雖然此次在車身造型上並未交由Pininfarina操刀，不過在有了406 Coupe成功的經驗後，來自Peugeot的設計團隊仍然帶來了讓世人再次驚艷的作品。

傳承406 Coupe精神，再次驚豔車壇

承襲Peugeot心式代產品的設計風格，407 Coupe以貓科動物元素勾勒出全車線條，車頭部分雖然在驚鴻一瞥下，和其它的407車系家族成員有著極為神似的面容，但定睛查看後，其實不論頭燈或氣壩的造型，407 Coupe皆擁有獨樹一格的設計，搭配保桿上的圓形霧燈，以及兩側的的鯊魚鰓狀進氣口，在相似的面容下，凶悍度較其它的407車系家族成員增長許多。


承襲Peugeot心式代產品的設計風格，407 Coupe以貓科動物元素勾勒出全車線條，由車頭望去顯得張力十足。

車頭部分雖然在驚鴻一瞥下，和其它的407車系家族成員友著極為神似的面容，但定睛查看後，其實不論頭燈或氣壩的造型，407 Coupe皆擁有獨樹一格的設計。


銳利的頭燈造型，以及保桿兩側的的鯊魚鰓狀進氣口，在相似的面容下，凶悍度較其它的407車系家族成員增漲許多。

在車身側面，除了407車系獨特的長車頭設計，無論在腰身或側窗線條上，都能讓人隱約感受到來自406 Coupe的風格，特別是由低斜的前擋玻璃所引領的流暢輪廓，一路延伸至後行李廂上緣，與渾圓豐滿的車尾鈑件結合，雙門車型所獨有的優雅氣質，在407 Coupe上可說發揮得淋漓盡致。

在車身側面，除了407車系獨特的長車頭設計，無論在腰身或側窗線條上，都能讓人隱約感受到來自406 Coupe的風格。

未有多餘線條的車側設計，將動感身形融入整體造型中，設計手法頗為高明。


由車側望去，更能突顯407 Coupe長車頭的設計，在優雅中帶有些許肅殺氣息。

雖然和車身其它部分相較，407 Coupe車尾貌似將房車版本壓縮化的設計，在目光初次交會時並沒有帶來太多的驚喜，但仔細品味，仍有不少值得一書之處；例如兼具美觀與實用性的鴨尾式尾翼線條簡潔俐落，為以圓潤為主要基調的造型上，營造了視覺上的佇足點，而保桿下緣的擾流設計，則在低調中，隱約散發著407 Coupe的運動氣息。

雖然和車身其它部分相較，407 Coupe車尾貌似將房車版本壓縮化的設計，在目光初次交會時並沒有帶來太多的驚喜，但仔細品味，仍有不少值得一書之處。


如兼具美觀與實用性的鴨尾式尾翼線條簡潔俐落，為以圓潤為主要基調的造型上，營造了視覺上的佇足點，而保桿下緣的擾流設計，則在低調中，隱約散發著407 Coupe的運動氣息。

整體而言，407 Coupe延續了406 Coupe的步伐，在以407車系為基礎的設計元素上，成功開創獨樹一幟的風格，尤其設計團隊在車身鈑件的曲面弧線上，大量運用了光影反射的巧思，不但創造出張力十足的視覺效果，淡化車輛冰冷的科技感，隨著光緣與車輛的移動，更讓407 Coupe得以展現多變的迷人樣貌。

高質感座艙，配備與空間讓人讚賞

坐進407 Coupe車內，首先映入眼簾的中控台設計，在線條上和過去所接觸的407車系相較，其實並沒有太大的差異，不過近距離若細看，甚至伸手觸摸車內各部件材質，卻有讓人驚喜的感受。真皮包覆的中控台與儀表控台，觸感與視覺效果俱佳，而在縫線處理上手法也相當細緻；除此之外，407 Coupe的中控台飾板也改以黑曜石色澤，搭配環艙金屬髮絲紋處理飾板，營造出不同於其它407 Coupe的優異座艙質感。


坐進407 Coupe車內，首先映入眼簾的中控台設計，在線條上和過去所接觸的407車系相較，其實並沒有太大的差異，不過近距離若細看，甚至伸手觸摸車內各部件材質，卻有讓人驚喜的感受。

和其它家族乘員頗為類似的方向盤造型，雖然整體尺寸略大，不過手感卻頗為優異。

407 Coupe的音響和空調介面稍嫌複雜，使用前須多加留意。


儀表設計簡潔清晰，十分有利於駕駛人判讀資訊。

真皮包覆的中控台與儀表控台，觸感與視覺效果俱佳，而在縫線處理上手法也相當細緻；除此之外，豐富的配備在407 Coupe上也未缺席。

在配備豐富度上，原本407車系變已頗具水準，包括雙區恆溫空調和感應式雨刷、頭燈等項目，都延續到了407 Coupe上，而在這之上，更增添了多項便利而貼心的配備，例如駕駛座附兩組記憶功能的雙前座8向電動調整桶型座椅、聽覺效果極具臨場感，擁有十支高音喇叭與一組重低音喇叭的JBL音響系統，以及最讓人稱道的前後超音波停車導航系統。


由前六後四的感知器偵測，車身前後30公分以內的障礙物，相對位置都會顯示於中央多功能顯示幕上，並以立體環艙的警示聲響提醒，加上排入倒檔即自動調整至記憶位置的車外後視鏡，讓人能自信優雅的進行停車動作。

在許多雙門Coupe車型上，為了遷就外觀造型的美感，往往讓駕駛視野有所犧牲，不過在407 Coupe上，貼心便利的前後超音波停車導航系統卻解決了這樣的困擾。藉由前六後四的感知器偵測，車身前後30公分以內的障礙物，相對位置都會顯示於中央多功能顯示幕上，並以立體環艙的警示聲響提醒，加上排入倒檔即自動調整至記憶位置的車外後視鏡，讓人能自信優雅的進行停車動作。

和同級車相比，407 Coupe的後座空間算適寬敞，進出也算便利，並提供獨立出風口設計。


另一方面，對於許多雙門Coupe車型而言，即便設有後座的配置，但大多卻僅有聊備一格的功效。而和406 Coupe相較，407 Coupe的車室空間增長了8公分，而不論前後座側向寬度也都增加了10公分，因此也展現出了讓人意想不到的空間表現。407 Coupe的後座提供兩張包覆性優異的獨立座椅，寬敞的腿部空間，即便搭載成人也不顯侷促，加上後座獨立出風口，乘坐舒適性頗為出色。而在機能性方面，407 Coupe除了多處可擺放零碎物品的置物空間，行李箱容積也達到466公升，並可搭配後座椅背的放倒機制，讓使用者進行更具彈性的擴充運用。

無論在407 Coupe的外觀與座艙，在細細品味之下，都充滿著種種迷人的法式魅力，而接下來，就該是上路體驗407 Coupe在動態上的表現，是否能夠同樣帶來驚喜。
寧靜座艙，動力強大卻易於掌控

407 Coupe所搭載的搭載2.7升HDi引擎，是世界上首次運用「蠕墨鑄鐵」鑄造技術 (CGI, Compacted Graphite Iron) 的V6柴油引擎，除了擁有體積小以及輕量化的優勢，最讓車內乘員能清楚感受的，是其運轉時的寧靜體驗；當引擎發動時，即便站在車外也很難察覺到柴油引擎獨特的引擎聲浪，而坐進車內後，在407車系特色之一的雙層玻璃阻隔下，車室噪音更是微乎其微，無論是要享受JBL音響所帶來的聆聽樂趣，或是想和車內乘員細語交談，寧靜度絕佳的座艙都能夠滿足所需。


雖然在踩下油門踏板起步的當下，407 Coupe仍然可以些微感受到渦輪遲至的現象，不過隨著引擎轉速攀升到接近2,000 rpm時，立刻就能感受到充沛而飽滿的加速力道，以相當線性的方式湧現出來。

雖然在踩下油門踏板起步的當下，407 Coupe仍然可以些微感受到渦輪遲滯的現象，不過隨著引擎轉速攀升到接近2,000 rpm時，立刻就能感受到充沛而飽滿的加速力道，以相當線性的方式湧現出來；而這樣的感受，更可一路延續到接近4,000 rpm方才停歇，表現有如大排氣量自然進氣引擎，讓人在駕馭時雖然加速飛快，卻不會感受到有壓迫感。

世界首款採用蠕墨鑄鐵技術打造的2.7升HDi引擎，除了輕量化的優點外，有別於傳統柴油動力的運種精緻度也是其賣點之一。


當引擎轉速位於2,000至3,000 rpm區域內時，油門反應更是輕快無比，在路途中隨時想要超車，只需輕踏油門便可獲得充沛的動力奧援。

而當引擎轉速位於2,000至3,000 rpm區域內時，油門反應更是輕快無比，在路途中隨時想要超車，只需輕踏油門便可獲得充沛的動力奧援。來到快速道路， 407 Coupe高速時的表現也帶給駕時極佳的信賴感，即便車速已越過百公里關卡，沉穩的行路感受，進行變換車道的動作迅速而確實，若此時只想寫意巡航，407 Coupe的定速、限速系統便派上用場，藉由簡單的設定，便能減輕不少長途駕駛時的疲憊與壓力。

407 Coupe所搭載的變速系統，是來自日本AISIN AW所生產的六速手自排變速箱，當行進間，變速箱的換檔動作十分柔順，車內乘員幾乎感受不到有頓挫所帶來的不適感，雖然在大腳油門下的退檔反應稍有延遲，不過在充沛動力的後援下，尚不至於對加速順暢造成過大影響。

而407 Coupe所搭載的變速系統，是來自日本AISIN AW所生產的六速手自排變速箱，當行進間，變速箱的換檔動作十分柔順，車內乘員幾乎感受不到有頓挫所帶來的不適感，雖然在大腳油門下的退檔反應稍有延遲，不過在充沛動力的後援下，尚不至於對加速順暢造成過大影響，而在按下位於排檔座的Sport按鍵後，變速箱更能主動延遲換檔時機，此時油門反應明顯較先前來得輕盈，而在加速上也能獲得更為直接的反應。


操控穩定多於靈活，主被動安全防護完善

407 Coupe的方向盤比起房車版本略微重手，雖然在操作上並不會造成太大的困擾，但相對的，卻也提供了駕駛人更為清楚的路感與回饋，對於掌握車況頗有助益，而在轉向反應上，407 Coupe也延續Peugeot車款一貫的精確表現，隨著手中方向盤的轉動，車頭也能聽話的朝著預設的路線前進，雖然若進彎時車速稍快，轉向不足現象仍無可避免，但略收油門，並修正方向盤角度後，407 Coupe仍能從容畫過彎角，展現了讓人讚賞的循跡性。

在轉向反應上，407 Coupe也延續Peugeot車款一貫的精確表現，隨著手中方向盤的轉動，車頭也能聽話的朝著預設的路線前進，雖然若進彎時車速稍快，轉向不足現象仍無可避免，但略收油門，並修正方向盤角度後，407 Coupe仍能從容畫過彎角，展現了讓人讚賞的循跡性。

407 Coupe所採用的AMVAR主動電子懸吊系統，提供了駕駛人在Auto與Sport兩種模式間自行切換的彈性，在Auto模式下，車輛能主動因應路況，進行9段的阻尼調整，以及14種不同的行駛邏輯變化，雖然乘坐感仍較407房車版本稍硬，但行經坑洞並不會給人死硬的感受，過彎時側傾抑制也頗具水準，對於大多數路況而言，其實Auto模式便足以應付所需，算是能夠兼顧舒適與操控的設定。


407 Coupe所採用的AMVAR主動電子懸吊系統，提供了駕駛人在Auto與Sport兩種模式間自行切換的彈性，在Auto模式下，車輛能主動因應路況，進行9段的阻尼調整，以及14種不同的行駛邏輯變化。

而當AMVAR主動電子懸吊系統置於Sport模式時，懸吊阻尼略為增硬，在過彎時車輛的操控極限也隨之增高，但相對也犧牲了車內乘員的舒適性，如何取捨，就有賴駕駛人當下的需求來決定。值得一提的是，在帶來操控樂趣的同時，407 Coupe也沒有遺忘乘員安全的維護，包括主動轉向式HID頭燈、胎壓自動偵測系統，以及主動防護頭枕和全車七具氣囊的配置，都提供了車內成員水準之上的主被動安全防護。

俱多樣模式選擇的六速手自排變速箱和AMVAR主動電子懸吊系統，讓407 Coupe得以呈現不同樣貌的操控感受。


整體而言，407 Coupe仍保有大部分Peugeot車款的操控特色，精確的轉向反應，加上強大卻易於掌控的動力，讓人在操駕時能夠自信從容，而依照駕駛不同的需求，更可藉由懸吊系統的調整，讓車輛操控極限迅速獲得提升，雖然嚴格來說，407 Coupe展現出來的仍是穩定多過於靈活的操控調性，但對於一輛身形優美的Coupe車型而言，這或許正是最能和身份相符的設定。

品味優雅浪漫，法式氛圍首選

在晴空萬里的夏日，和407 Coupe一同馳騁在北海岸，在濃郁的法式氛圍圍繞之下，讓人有著仿佛置身為藍海岸的錯覺。將思緒拉回現實，不同於房車或SUV等偏重實用訴求的產品類型，Coupe車型買家在決定購買時的考量因素，相對就要來得更為多元。無論消費者追求的是高級品牌帶來的光環、拉風造型的招搖過市，或是動力、操控帶給人的刺激快感，市場上都提供了相對應的產品，而對於那些嚮往法式優雅，將浪漫視為生活要素的人們來說，407 Coupe肯定是國內市場上絕無僅有的品味選擇。


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