一車一世界 : [車訊]Peugeot 20X

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發表時間：2008/4/24 6:38

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[車訊]雙〝C〞魅惑！PEUGEOT 207CC性感演出（End）

雙〝C〞魅惑！PEUGEOT 207CC性感演出（End）
AUTONET記者：葉毓中

207CC內裝鋪陳承襲掀背車型設定，於設計感與質感呈現皆有不俗表現。

在駕駛著207CC、享受著御風快感同時，環顧著座艙四周，對於207CC內裝質感呈現表肯定，與過去206相較提升不少的用料質感，可以從中控台上方大面積的軟質花紋塑料獲得證明，搭配著冷氣出風口、中央多功能顯示幕外圍與中控台兩側的霧銀飾板裝飾，最後將排檔頭與排檔座加裝亮面類金屬元件，更加的提升質感，但美中不足的是容易留下操作後的手印。

軟質壓花塑料的設計，搭配出風口的鍍銀裝飾，對於質感表現幫助有加。

依舊為2+2人座設定

而在駕駛途中，對於前座包覆性感到滿意，而方向盤也藉由不同材質的呈現有了不俗的手感，腳踏組也使用金屬搭配膠質圓點同時滿足摩擦性與質感呈現；至於後座空間，由於207CC直接了當的點明為2+2人座駕，因此後座僅合適於成人的短途乘坐，或是小孩乘坐，要塞進四名成人長途旅行，還是不建議！

在試駕當天，起初為陰天氣候，試車組刻意打開硬頂敞篷享受御風之旅，而後下半天開始下起了大雨，在簡單的操作下207CC搖身一變為雙門Coupe車型，電動硬頂立刻將車外的壞天氣隔絕在外，207CC實用機能立刻展露無疑，對於台灣海島型氣候，想要感受敞篷車那迷人上空魅力的車迷朋友們，207CC的確是個好選擇。

獨特的市場定位

目前台灣市場中，207CC可說是一枝獨秀，並無任何的直接對手，且依舊是台灣市場中最「低價」的自排電動硬頂敞篷車款，雖然也要突破百萬新台幣、118.8萬的價格，但相較市場中其他電動硬頂敞篷車型如BMW三系列CC、M-BENZ SLK、RENAULT Megane CC、VW Eos、VOLVO C70動輒數百萬的價格，207CC的確相當「超值」。

不過要論在台灣最便宜的電動硬頂敞篷車款，應為DAIHATSU Copen車型，但可惜的是Copen台灣僅有五速手排車型，且僅有兩人座設定，對於需要實用性與大部分的女性車主而言，縱使車價為92.8萬，但相信要論C/P值，207CC的確較為誘人。

平心而論，以拉風度而言，造形設計優異的207CC絕對可獲得高評分，但如果對於血液中辛烷值較高的熱血車迷而言，207CC動力表現稍微遜色了些，如果能引進150hp的動力版本，更全面的選擇性，相信於銷售層面上的威力，將會有加倍的效果。

方向盤藉由不同材質的拼接，滿足握感與視覺效果。

大開手的車門設計，提升前後座乘客進出車室方便性。

座以為皮布雙材質，觸感優異，包覆性與防滑性也不俗。

207CC雖然為2+2配置，但後座空間仍較為狹窄，建議乘坐小孩為主。

排檔頭與排檔座表面為亮面設計，為有殘留手印的缺點。

腳踏組以金屬與橡膠搭配，實用性不差。

207CC市場定位相當獨特，新台幣118.8萬的定價可說無直接對手，但如果動力表現能更出色，相信整體競爭力更為期待。

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發表時間：2008/5/19 4:57

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[車訊]PEGEOT 207 GTi衛冕2008國際引擎大賞！

PEGEOT 207 GTi衛冕2008國際引擎大賞！
AUTONET記者：編輯組

最新消息，由國際引擎大賞International Engine of the Year Award所頒發的1.4 ～ 1.8L級距年度最佳引擎，再次由搭載於207 GTi上的1.6L雙渦流渦輪(Twin-scroll)缸內直噴引擎，以絕對優勢拿下333票最高票殊榮，為連續拿下2007及2008此級距的優勝者，更直接證明這具引擎動力早已獲得全世界各國專業評審的青睞；以136票差距大幅領先第二名Audi 1.8L TFSI引擎，及第三名Toyota Hybrid 1.5L油電複合動力引擎，足見207 GTi在動力性能技術表現上，絕對是毋庸置疑。

近年來，國際間各車廠對於小排氣量的引擎動力發展，已呈現明顯成長趨勢，甚至性能表現早已超越大排氣量引擎；對此，陪審團特別對於207 GTi所搭載的1,598c.c.小排氣量渦輪引擎讚譽有加。來自希臘「4Wheels」汽車雜誌的Nikos Kounitis表示這具引擎可說是小型化引擎最佳典範；羅馬尼亞「Autoshow」的Dan Vardie也稱道，這具引擎所表現出的絕佳性能與大排氣量引擎相當；在經過兩位引擎專家鑑定之後，認定207 GTi所搭載的絕對是一具強悍、高性能及高效率的汽油引擎。

207 GTi的性能魅力菁華：

1.代號EP6DTS的DOHC16V全鋁合金引擎，進氣汽門VVT可進行連續式的汽門正時變化。

2.缸內直噴技術將燃油以120bar的高壓進行霧化噴射，增加燃燒效率。
排氣汽門內充填鈉離子作為冷卻之用。
3.滾珠軸承式的搖臂設計可將引擎震動的狀況減至最低，維持運轉品質。

4.雙渦流式Twin-scroll ( 供應商：KKK K03, BorgWarner Inc. ) 渦輪為水冷/油冷式雙重冷卻設計，並具有高度整流效果，可減低排氣背壓，使渦輪可輕易於低轉速進行增壓，去除渦輪遲滯Turbo lag，增壓值達0.8bar，另提供超增壓Super-boost功能，可暫時將增壓值提昇至1bar，增加額外的2kgm扭力。

5.採用160瓦較低功率的流量控制機油泵浦，針對引擎運轉狀況調整供給量，可減少1%的油耗，並配有機油冷卻器、機油溫度錶，可提供良好的機油潤滑效果及機油品質。

6.鋁合金材質的曲軸箱、汽缸本體、以及軸承蓋，強度及重量都具有優異表現，且曲軸箱內部設計可促進曲軸連桿作動時氣流的擾動，使引擎於高轉速運轉時可將進氣阻抗狀況減至最低。

上述種種先進動力科技，也讓來自法國專業評判Christophe Congrega稱許，認為這具引擎是此級距最先進，且最能表現出扭力、馬力及享受駕駛樂趣的最佳典範。

舒適配備

除了完整安全保障外，207 GTi亦提供了各項齊全配備；例如四段水平調整的光感應自動頭燈、雨滴感應式自動雨刷、四點式倒車雷達含多功螢幕導引顯示、自動胎壓偵測、原裝CD MP3音響、定速器及車速限制功能、高效率雙區冷暖恆溫空調系統、前置5片式CD換片機；如此豐富配備讓車主不僅能享受207 GTi頂尖性能，更能體驗PEUGEOT獨特的法式風情與造車工藝。另外，由寶嘉聯合所引進的PEUGEOT車款，均享有領先業界的三年/十萬公里超長原廠保固服務，讓您買得開心、開得安心！

引擎	EP6 DTS （符合歐盟 EURO 4 廢氣排放標準）
排氣量（ c.c. ）	1,598
最大馬力 / 轉速	175 bhp / 6,000 rpm
最大扭力 / 轉速	24.5 kgm (26.5 kgm) / 1,600 rpm
傳動系統
變速箱	五速手排
極速	220 km/h
輪胎	205/45R17W
性能
0 到 400 公尺	15.2 sec.
0 到 1,000 公尺	27.8 sec.
0 到 100 公里加速	7.1 sec.
車長	4,030 mm
軸距	2,540 mm
車寬	1,748 mm
車高	1,486 mm
車重	1,264 kg

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發表時間：2008/10/1 9:57

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[車訊]Peugeot 20X：獅王換心！ Peugeot 206變身Type-R

獅王換心！ Peugeot 206變身Type-R

【 CARNEWS 文/圖•Iron 】

B16A異種植入

歐日系統完整融合

從規劃到施工歷時二個月，在經過二個月不斷實際測試，終於完成「與眾不同」的艱鉅任務。

還記得幾個月前，這輛206移植B16A引擎還只是一個「想法」，這樣浩大的工程國內從沒有人嘗試過，尤其是歐日系統整合更是一大挑戰！不過經過車主的堅持與信任，以及Tuner的努力，終於克服了所有的難題，讓這輛206成為國內首見的異種植入案例，而且擁有極高的完整度，不僅可以正常行駛甚至激烈操駕，就連原本應有的冷氣、天窗等配備，都可以正常作動，尤其在缺乏前例可供參考的前提下，此車的完工也印證了Tuner的改裝功力，實在讓人佩服！

打開引擎蓋，映入眼簾的是本田紅色汽缸蓋，這是B系列引擎的招牌，和車頭的獅子圖騰似乎有些不協調，但平心而論，這樣的引擎室撲晨曦當順眼，整齊簡單，令人忍不住想多看幾眼。

動力心臟為經過改造的B16A引擎，本體部分以原廠規格重新組裝與平衡加工，汽缸頭則換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件與強力氣門彈簧，完全釋放VTEC應有的高轉魅力

此車的改裝工程實在相當浩大，先撇開管理系統與訊號傳遞的配線不說，光是引擎與變速箱的固定位置，就足夠令人頭痛，由於B系列引擎的變速箱與原本的配置位置相反，所以植入前必須先算好引擎中心點、水平與重直位置、以及車身配重等攸關行駛順暢的問題，同時又要維持車體主結構不受影響，且必須提高車體剛性，光是丈量與相關周邊位置的安排，就足夠Tuner傷腦筋，所有引擎腳的固定支點，全數由Tuner手工重新製作，引擎腳則採用國內喜美車系落B系列引擎所使用的強化部品，據Tuner表示，相較之下，B系列引擎上身並不困難，上身之後的傳動系統如何結合才是重點，如果以一般俗稱的「土法煉鋼」，只要切切焊焊即可，但這種作法「強度」與「耐用度」無法估計，所以包括傳動軸、輪轂、排檔桿、離合器線、油門線等，Tuner幾乎全數採用「手工訂製」的方式，以確保完工後應有的完整度與耐用度。

為了對應高轉速的空氣吞吐，Tuner以手工製作76mm的進氣管路，這個角度是經過計算的，搭配Blitz金屬香菇頭，以提供高轉速充足的空氣流量。

全車水管皆換上強化的矽膠製品，不僅美觀，還能確保激烈操駕時不因高溫高壓而損壞

除了硬體之外，此車另一大難題即為配線與管理系統的整合，由於歐系與日系系統不能相容，所以Tuner將引擎管理整套本田系統全數移植，同時將線組重新配置，車內的控制系統訊號一項一項重新牽線，光是這個部分的工程就歷時將近二週！不過這樣的付出是值得的，當看見車主滿意的測試著原車所有功能正常作動時，Tuner那種成就感，一瞬間讓所有的辛苦都拋諸腦後，雖然大量地沿用本田與Civic車系的周邊配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG車系的儀錶板，也巧妙地安置在206的中控檯上，呈現出優異的施工完整度。

由於車主不想破壞車室內裝，故並未進行電瓶後移，為了擁有較好的前後配重，Tuner換上競技專用的Buddy Club輕量化電瓶

Tuner設計訂製的專用油門線，這是異種植入最為頭痛的地方之一，如何維持完整度，同時又要兼顧美觀與耐用

B系列引擎怒吼

優異的加速表現

經過改造的B16A引擎，搭配206輕盈的車身與極短的軸距，展現出絕佳的輸出表現！

在植入引擎的同時，Tuner早已為車主準備了另一顆經過改造的B16A引擎，原本打算以原廠B16A作為施工測試之用，待一切OK後再換上經過改造的B18C-R引擎來創造更狂暴的動力，但經過Tuner的計算與評估後認為B18C-R的動力輸出過大，會影響此車的操控與協調，故Tuner為車主重新打造一顆B16A引擎，本體腹內維持原廠規格，但經過Tuner重新組裝與平衡加工，大幅提昇運轉時的平順與耐用度，汽缸頭則進行進排氣道拋光、氣門加大，並且換上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配強力氣門彈簧，來壓榨出B16A引擎應有的高轉速輸出表現，動力升級後的引擎管理則交由Tuner最為拿手的A'pexi Power FC來精心調校，並搭配AP多片式競技離合器與密齒比數設定的變速箱，來釋放應有的動力，同時讓檔位銜接更加順暢。

為了維持引擎植入後的垂直與水平線，並且保持優異的前後配重，在植入前引擎的固定位置都必須經過仔細的丈量，圖中為Tuner修改後的引擎腳位置，以不破壞車身主體結構以及提昇剛性為前提

外觀方面應該是此車著墨最少之處，僅換裝WRC式樣尾翼與前保桿，增加車身線條的張力，同時提昇此車的運動風格

離合器部分也是相當難搞的，Tuner將此車原本的拉索式離合器與Civic車系應有的油壓式結合，因此離合器線也必須訂製，並且同時保留本田與標緻雙重系統

為了對應升級後的動力輸出，換上17吋大腳與四活塞煞車套件，制動性能大幅提昇，不過大腳油門的瞬間輪胎還是拼命打滑

完工後此車可說是完全脫胎換骨，一發動就傳來NA引擎應有的悅耳聲浪，入檔加速，原先溫馴的小獅子彷彿一夕之間長大，搖身變成怒吼的獅王，尤其是VTEC開啟後高亢的迷人聲浪，隨著油門加深，轉速錶指針完全沒有絲毫猶豫地扶搖直上，伴隨而來的是路旁不斷倒退的景物！退檔加速的瞬間，前輪傳來陣陣尖叫，車尾則有些許不安定地左右搖擺，到車身就向前衝刺，強大的加速力道綿延不絕，直到9000轉斷油前也沒有絲毫衰退的現象，與先前駕駛過的B系列引擎出款不同，由於此車的短軸距與後拖曳臂懸吊結構，比起雙A臂設計的Civic車系更增添幾分駕駛樂趣。

排檔機構則是此車另一項難題，排檔連桿由Tuner設計訂製，經過好幾次修改才確認OK，能夠因應激烈操駕，同時保有順暢輕鬆的換檔動作

車室內裝並未大幅變更，僅加裝Defi D-Link Meter來掌握引擎行駛中的各項溫度變化

駕駛座換上流用自本田Prelude的原廠座椅，舒適與包覆性都有不錯的水準

引擎管理交由Tuner最為拿手的A'pexi Power FC來擔綱，精心調校後完全釋放改造B16A引擎應有的輸出水準

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發表時間：2008/10/28 4:30

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[車訊]Peugeot 20X：2008廣州車展搶先報：PEUGEOT 207 Brazil即將推出中國版！

2008廣州車展搶先報：PEUGEOT 207 Brazil即將推出中國版！
AUTONET記者：盧佛青

目前在中國汽車市場，法國PSA集團最重要的合資汽車廠「東風標致」汽車，這個代表PEUGEOT品牌在中國的圖騰，目前在當地國產化的車系僅有206與307車系，不過眼見競爭對手推出愈來愈多車款，相較於東風雪鐵龍品牌的活躍，日前東風標致品牌事業部門也正式宣佈，將在11月開幕的2008廣州國際車展上，發表全新的「東風標致207」新車！

不過，根據東風標致品牌事業部表示，在全新國產化207車系問世後，原有的東風標致206新車依舊將持續產製，所以在原廠設定方面207車系的產品定位將高於現行東風標致206車系。

此外，這款即將在2008廣州國際車展上發表的全新國產化「東風標致207」車系，與在台灣市場由總代理寶嘉聯合引進的法國製207車系，事實上東風標致207車系採用的是南美版PEUGEOT 207 Brazil，而這款新車其實是以原有206車系為主，由巴西PEUGEOT分公司與法國原廠導入更多新一代品牌設計元素推出的升級版新車。

另外，東風標致207國產化新車，動力配置將比照現行的國產化東風標致206車系，不過初期僅提供排氣量為1.6升的汽油直列四缸16氣門引擎，並且同步搭配五速手排或四速自排兩種變速系統，而且配備方面將至少以現行國產化206豪華車型為基礎向上提升。

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發表時間：2008/11/3 4:10

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[車訊]Peugeot 20X：2008聖保羅車展報導：PEUGEOT 207SW Escapade全球首演！

2008聖保羅車展報導：PEUGEOT 207SW Escapade全球首演！
AUTONET記者：盧佛青

207SW Escapade

什麼，全新世代的歐規PEUGEOT 207SW不是已經在歐洲發售了嗎？

207

搞清楚搞清楚，在PSA集團的戰略下，其實在全球各地稱為207車系的新車，在世代上的設計配置有二種不同的版本，在法國原廠投產並且已經由台灣總代理寶嘉聯合引進的車款，是屬於原廠歐規全新一代車系，不過在拉丁美洲已經發售的2009年式207車系，其實應該是原有206車系的升級版！

率先於206車系以共同底盤衍生的全新型態運動化轎旅車206SW，確實在歐規207車系已經推出市售的全新207SW轎旅新車，不過延續在新興國家市場的成本考量，日前在本屆2008聖保羅國際車展所發表的207SW Escapade跨界轎旅新車，其實就是當地2009年式207巴西版本的衍生轎旅新車。

這款在車展會場首度亮相的轎旅新車，與當地的206升級版巴西廠207車系搭載同樣的動力系統，將成為2009年式銷售主力的車款，主要將搭載排氣量為1.6升的汽油與酒精皆可使用的彈性燃料引擎最大馬力將達到113hp的水準，峰值扭力則為15.5kgm。

此外，在車系編成方面，未來於明年發售的巴西版207SW市售新車，除了由當地整車廠投產外，也將提供標準款的207SW與頂級版跨界風格的207SW Escapade等車款，後者除了具備更多車身套件外，底盤淨空也將比標準車款略高一些，當然我們也將持續為您追蹤後續消息，敬請網友們鎖定AutoNet汽車日報。

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發表時間：2008/11/11 5:22

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[車訊]Peugeot 20X：2008廣州車展搶先報：東風標致PEUGEOT 207房車搶先發表！

2008廣州車展搶先報：東風標致PEUGEOT 207房車搶先發表！
AUTONET記者：盧佛青

以原有的206三廂房車為基礎，這款全新東風標致207房車已經具備全新家族設計風格。

我們曾經報導過，中國東風標致將與法國PSA集團合作，引進不久前在南美洲發表的「206升級版」PEUGEOT 207車系現地生產，原本這款國產化新車將在本屆2008廣州國際車展上發表，不過為了搶版面，而且也希望讓屆時新車在會場上受到更多的注目，所以日前東風標致提前發表了這款全新國產化207三廂房車，並且宣布全車系建議售價介於7.48-10.78萬人民幣，準備要向包括廣州本田思迪HONDA City與一汽豐田威馳TOYOTA Vios嗆聲！

與南美的巴西版本相比，中國版其實在細部的修飾方面與尾燈總成的精緻度更上一層樓。

這款基礎上以206車系覆以全新產品包裝而成的2009年式東風標致207房車，依照車系編成初期共發售六款車型

1.4L手動馭樂版售價7.48萬人民幣
1.4L手動品樂版售價7.98萬人民幣
1.6L手動馭樂版售價8.38萬人民幣
1.6L手動品樂版售價8.88萬人民幣
1.6L自動品樂版售價9.98萬人民幣
1.6L自動享樂版售價10.78萬人民幣

這款全新2009年式國產化東風標致207房車，車身尺碼達到4260×1680×1468mm的規模，已經是當地同級小型三廂房車的頂尖規模，軸距尺碼為2450mm，而且全車玻璃總面積高達2.96平方公尺，其中達到1.20平方公尺的前擋風玻璃提供開闊的視野，此外寬敞的乘坐空間更提供後座椅可獨立折疊的機能，讓車主可以視實際需求調整乘坐與載物空間比例。

另外，動力系統方面，東風標致207三廂房車，入門車款提供與206車系共用的汽油1360c.c.直四引擎，最大馬力為76hp/5300rpm,，峰值扭力為12.2kgm/3400rpm，搭配一具傳統五速手排變速系統，在定速90km/h的情況下，每公升無鉛汽油可跑出17.5公里的距離；頂級車款搭載汽油1587c.c.直列四缸引擎，最大馬力為106hp/5750rpm，峰值扭力為14.5kgm/4000rpm，提供五速手排或是Tiptronic雙模式四速手自排兩用變速系統，手排車款在定速90km/h每公升汽油可跑16.9公里的距離，至於搭配四速手自排的車款在定速90km/h時每公升汽油可跑出16.39公里的距離。

為了提供國產化東風標致207房車更適合當地的路況，東風標致與PSA集團也合作針對底盤與結構方面進行更為精細的調校，其中頂級車款搭載的汽油1.6升引擎，引擎本體也經過調校，實現低轉速高扭力的動力特性，原廠為的東風標致207三廂房車，也特地導入稱為DV6的靜肅性提升對策，搭配全車系標準配備的ABS+EBD整合煞車系統，同樣在同級車的安全與精緻度表現都建立了一個標竿。

為了符合當地消費口味，東風標致207房車提供了氣氛明朗的黑米雙彩內裝配置。

此外，為了滿足講究運動風格的消費者，東風標致207房車也提供黑灰色系的勁酷版內裝式樣。

標準配置為五速手排變速系統。

頂級1.6升車款還可以加價選配四速手自排兩用變速系統。

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[車訊]Peugeot 20X：愛用國貨！PEUGEOT 206/207成為2008法國新車銷售冠軍

AUTONET記者：吳煌棋(01/13/2009)

受到全球金融風暴影響，法國車市的新車銷售同樣也受到波及。需要購車的消費者學會精打細算，選擇法國的國產汽車品牌較划算，尤其是引擎排氣量較小的車款，廣受消費者青睞，讓PEUGEOT 206與PEUGEOT 207成為不景氣狀況下的受惠者，市場佔有率達到8％，PEUGEOT 206/207更成為2008年法國本土車廠的新車銷售冠軍。

法國汽車製造商委員會在一月五日公布的統計數據顯示，2008年PEUGEOT 206與PEUGEOT 207的總銷售量為16.8萬輛，位居法國汽車品牌的新車銷售冠軍；RENAULT Clio二代/三代位居新車銷售第二位，銷售量為15.3萬輛；CITROEN C4獨自位居第三位，銷售量為12.2萬輛。

如本文開頭所提，法國汽車品牌佔有先天的銷售優勢，位居前七名的汽車品牌分別為前三名PEUGEOT、RENAULT、CITROEN，第四名至第七名依序為RENAULT Megane、PEUGEOT 307/308、RENAULT Twingo與CITROEN C3，累積總銷售量為78.1萬輛。此外，新車銷售排行第八名至第十名，依序為FORD Focus、VW Polo與VW Golf，累積銷售量為4.2萬輛。

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[車訊]Peugeot 20X：新紮「獅」弟！PEUGEOT 207 1.4L試駕

AUTONET記者：蔡志宇(01/20/2009)

PEUGEOT 107沒引進台灣以前，PEUGEOT小師王的稱號就應當是207最為名副其實，除了造型迷你摩登之外，〝2〞字頭車系在PEUGEOT歷史中的豐功偉業可是不輸給其他「獅」兄弟；從第一代201到2006年問式的207，演進歷程大約80年；而AutoNet試車小組與207第四類接觸，話說就在日前寒冷的冷氣團陪伴下展開…

207車頭摩登造型儼然成為PEUGEOT的統一規格。

先前我們試駕過了207包含：1.6L汽油版本、1.6L渦輪增壓GTi手排版本與1.6L的CC敞篷版本，對於207駕駛的調性並不陌生，以先前1.6L最為入門的動力系統來說，雙可變正時汽門VVT引擎，最大馬力120hp與峰值扭力16.33kgm的表現加上207本質精良的底盤與懸吊，掀背小鋼砲的樂趣是隨傳隨到，就入門車款能有這樣的表現值得讚許，而後續GTi手排版本的測試更是不用多說，自然有更為精彩的試車內容，有興趣的讀者請看AutoNet先前報導。

而本次試車的主角是207 1.4L 五門掀背，事實上這款車型在歐洲是相當受到歡迎，以英國為例光1.4L引擎就有6種動力版本，除了因為小排氣量的經濟之外，207車型能提供給消費者一般小車少見的穩定感與新一代前衛的造型，是在當地受到歡迎的原因；更別說是在法國自家市場，相信各位AutoNet的讀者不會陌生這樣的消息，2008年PEUGEOT 206與207的總銷售量為16.8萬輛，位居法國汽車品牌的新車銷售冠軍；RENAULT Clio二代/三代位居新車銷售第二位，CITROEN C4獨自位居第三位，除了說法國人愛用國貨之外，也讓人對207車型能延續先前2字輩的輝煌紀錄感到理所當然。

在台灣近年來的環保風潮與能源議題讓車市開拓出1.6L以下的新市場，法國PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合在2007年導入新款207之後，終於在2009年新增了更為入門的1.4L引擎，除了相當良好的操控性能之外，本次試車的重點將放在這具最大馬力90hp與2-Tronic 5 速單離合器自手排系統的表現，當然經濟效能更是消費者關注的焦點，接下來的試車報導將帶各位再次體驗小獅王的魅力。

車室空間與座椅舒適度無可挑剔。

後車廂空間

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/22 5:53

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[車訊]Peugeot 20X：新紮「獅」弟，PEUGEOT 207 1.4L試駕（下）

AUTONET記者：蔡志宇(01/22/2009)

本格派獅弟上場！

AutoNet所試乘的207 1.4L為認證車，在內裝搭配的細節上與未來即將登場的市售車有些許不同，像是中控面版、座墊與門飾板的配色之外，排檔桿細節也有不同；而進到207車室中，首先對於織布座椅與門飾板的觸感頗為親切，細緻比照精品化規格，雙層式的中控台相當簡潔明瞭，雖無特別強調的角度與主題，不過在基本的設計上就是有入型格。

市售車內裝

認證車內裝

儀表的配置與先前PEUGEOT 308採相同配置，在雙大環中間配置檔位變換的電子顯示與水溫∕油錶，還有方向盤上的換檔撥片，清楚的標示出自手排配置，讓筆者這樣迷戀手排車的機械迷相當期待變速箱能有怎樣的互動，也能清楚完全的顯示在儀表板上。

PEUGEOT 207 1.4L搭載排氣量1360c.c.的ET3 直列橫置 4 缸汽油引擎，車輛淨重為1192kg，動力表現出最大馬力90 hp/ 5250rpm與峰值扭力13.6kgm/ 3250rpm；搭配2-Tronic 5 速自手排變速箱在0-100km/h官方測試數據為12.7秒（手排模式）與14秒（自排模式），極速可達180km/h。

PEUGEOT 207 1.4L搭載排氣量1360c.c.的ET3 直列橫置 4 缸汽油引擎

三段式的排檔設定（上：R檔∕中：空檔∕下：A檔與左側手排模式）也與PEUGEOT 308相同，當引擎啟動後，待速將檔位排入A檔並沒有齒輪帶動向前，試車小組首先以自排模式在一般街道感覺變速箱的作動；PEUGEOT 207 1.4L的單離合器自手排系統與先前所測試過其他款雙離合器自手排不同處在於，相當忠實的仿真呈現手排車的樂趣（除了沒有離合器踏板之外），在轉速拉高時必須配合鬆油門的動作才得以順利換檔，並且隨時可以以換檔撥片介入換檔，在一般路段順著變速箱的節奏可以有相當流暢的奔馳感，並且筆者也注意到手排模式時，高於6000rpm便會自動進檔自排機制。

而來到山坡的住宅區，要開著207穿梭於地形頗為起伏的住宅區街道對於車幅的掌握令試車小組相當有自信之外，立即切換至手排模式進行測試；大約30度的斜坡，當試車小組兩人感覺到重拖時由三檔降至二檔，可以很明顯感覺到收油後檔位轉換與扭力銜接之間，有大約1秒的遲滯，這樣的感覺在稍後與變速箱取得默契後便有所改善；而坡度到達45度立即降到一檔後，207的底盤所回傳的高轉速震動相當有限，並且轉向間的Q度也有靈巧之回應；就在小獅王的一陣嘶吼下，在上坡路段也頗有暢快之愉悅。

另外相當值得一提的是PEUGEOT 207 1.4L的煞車系統相當順勢俐落，雖然是前碟後鼓的配置，不過煞車踏板的行程與制動力搭配的相當容易適應，這樣的特點讓試車小組下山時的節奏更能掌握，也與底盤搭配出相當讓人自信的穩定感。

PEUGEOT 207 1.4L的原廠平均油耗為16.1km/L，在本次針對變速箱不同狀態下的測試，油耗的表現的確無需讓測試小組提心吊膽，反而在變速箱的特質上獲得不少揣摩手排車的樂趣，作為PEUGEOT 207最入門的等級來說，是相當適合開發潛在消費者的本格派獅弟。

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/23 9:31

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[車訊]Peugeot 20X：伊朗IKCO即將推出國產化PEUGEOT Pars自排與206 SD柴油房車！

AUTONET記者：盧佛青(01/23/2009)

PEUGEOR 206SD

可以說是中東地區最大的汽車工業集團，日前伊朗IKCO集團旗下的Iran Khodro整車廠，正式宣佈將在今年春季推出全新2009年式的PEUGEOT Pars自排新車，以及206SD三廂房車的柴油版本，而這二款新車也將在最近投產，除了供應中東汽車市場外也將陸續外銷至其他地區販售。

PEUGEOT Pars

PEUGEOT Pars自排

根據IKCO集團日前公佈的資料顯示，全新2009年式PEUGEOT Pars自排新車，動力系統搭載PSA集團技術的汽油1.6L直列四缸引擎（原廠代號為TU5），具備108hp的最大馬力，而且搭配這具四速自排變速系統後，起步加速0-100km/h需時14.2秒，安全極速可達187km/h，而每公升無鉛汽油平均可以跑出12.26km的距離。

另外，IKCO集團表示這具來自PSA集團的四速自排變速系統，導入這款Pars中型房車前，更由伊朗與法國技術母廠重新調校，並且針對中東嚴苛的氣候進行調整，而且也經過耐久與酷暑乾燥氣候測試。

原廠預計每年將量產這款新車約二萬輛，並且於三月20日前首批試產五百輛。

206SD柴油房車

此外，全球第一個生產206SD三廂房車的IKCO集團，也宣佈將率先投產全新的2009年式柴油動力新車，這也讓IKCO集團成為中東地區首家生產柴油乘用車款的汽車廠。

根據IKCO集團表示，這款柴油版的全新2009年式206SD新車，動力系統搭載法國PSA集團生產的1.6L共軌柴油引擎，最大馬力達到68hp/4000rpm，峰值扭力達到16.3kgm，搭配一具五速手排變速系統後，起步加速0-100km/h需時14.4秒，安全極速更可達到170km/h。

在油耗表現方面，市區模式下，每公升柴油可跑出18.7km的距離，在定速90km/h的情況下，每公升柴油可以跑出達到27.02km的距離，具備相當優異的經濟效率。

IKCO集團表示，這款新車預計本月底前投產，而且預計每年可以生產新車約7000-10000輛，除了供應伊朗本地市場外，也將外銷至包括土耳其、羅馬尼亞、保加利亞、阿爾及利亞、摩洛哥、阿爾巴尼亞、突尼西亞、克羅埃西亞、塞爾維亞與亞塞拜然共和國等地。

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