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發表時間：2008/8/26 5:38 |
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- [車訊]非常稀有的NISSAN Silvia，NISMO 270R只有30輛
- 非常稀有的NISSAN Silvia，NISMO 270R只有30輛
AUTONET記者：蔡致堅
在日本人氣依然非常高的Silvia S14 K's，因頭文字D漫畫炒熱甩尾風氣後在中古車市場還有不錯的身價，但早在1994年NISSAN御用改裝品牌NISMO，曾推出馬力高達270hp馬力的270R，限量30輛一天不到就銷售一空。
在NISMO的產品代號中，冠上R-tune是指更動渦輪、汽缸頭的改裝總稱，為了慶祝NISMO創立15週年所推出的超稀有270R，就是在動力上作調整， 車輛開發由NISMO賽車手木下隆之負責，原本馬力只有220hp的S14 K's，換上SR20DET引擎和渦輪增壓後，旋即暴增至270hp，並搭配五速手排變速箱，因此在動態表現上直逼Skyline GT-R。
另外，車身顏色僅有Super Black一種選擇的270R，採用NISMO特製的懸吊系統和16吋鋁合金輪圈，外觀則賦予NISMO設計的空力套件，同時在車尾還附上專屬銘牌，以讓後頭的駕駛人知道千萬別輕取妄動。
雖然身價高達日幣450萬圓（合新台幣145萬元），比起一般Silvia高出許多，但限量30輛立刻受到買家青睞，而實際上NISMO總計打造32輛270R，另外兩輛則成為當時的比賽車。
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發表時間：2008/9/1 6:48 |
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- [車訊]Nissan Silvia重返飄移競技場?!
 | | 如果GT-R代表Nissan的創新改革，350Z代表Nissan的傳統文化，那麼Silvia就是代表Nissan的年輕好動。 | | |
 Silvia在西班牙代表著森林茂密的意思，而這也是Nissan用來命名長久不衰的運動轎車。以180SX、200SX和240SX三種車款風靡全球，被公認為是甩尾界的天王車款，以便宜的價格讓許多年輕人選擇入主Silvia。然而，在2002年八月，以價格低廉成名的Nissan Silvia運動版轎車決定停止生產後，許多年輕一代的駕駛就一直引頸期盼著Silvia的標誌能夠重回市場。
 在2007年九月初，多家日本雜誌查出Nissan將出一款新的四缸、後置操控的渦輪轎跑車。網路上到處流傳著測試用的FM底盤(此款底盤皆使用在350Z、G35/37和GTR等跑車)被重新組裝，而size也被切短為較小掀背hybrid可使用的尺寸。許多猜測認為Silvia已經消失了一段時間，而GT-R也已經正式公佈將在2008年一月上市，所以這一款測試車是否就是Silvia....請往下看  根據Motor Authority今天的報導，Nissan主管Carlos Ghosn和營運長Toshiyuki Shiga承認Silvia將會在2010年重返市場的消息，售價將會在日幣200萬到250萬元之間(合台幣60萬到75萬之間 )。全新的Silvia還未正式公佈規格表和車照；根據消息，可能會加入概念車Foria的元素，裝上一顆Renault的引擎，以全新的面貌上市。 |
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發表時間：2008/9/15 4:43 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：NISSAN FR計畫曝光，雙門、四門通通有獎！
- NISSAN FR計畫曝光，雙門、四門通通有獎！
AUTONET記者：蔡致堅
預計在2010年誕生的NISSAN後輪驅動FR跑車計畫，如今AutoNet掌握到最獨家的訊息，那就是採用FM-L底盤平台所設計的新車，共計有雙門和四門兩種型態，其中雙門採用 1.6升渦輪增壓，四門則是3.5升與電動馬達的Hybrid的組合。
根據AutoNet日本特派員冒著生命危險所取得的訊息，在NISSAN的FR專用底盤平台中，代號52為Cima車系，53為Skyline，54加FM-L則代表新一代Fairlady Z，而NISSAN在2010年所推出的FR計畫，所使用的底盤就是代號54的FM-L，且還是進化型的新設計，而先前曾報導有關這具底盤將創造FR小跑車，如今得到進一步的證實，那就是除了搭載全新直四1.6升VCR可變壓縮比渦輪增壓引擎外，另外還有一具VQ35DE 3.5升加電動馬達的Hybrid心臟，只不過這是屬於四門車型專用，而不是雙門小跑車，因此這個FR計畫共有四門和雙門兩種車型配置。
這具NISSAN在2007年就已經公開的1.6升VCR渦輪增壓引擎，其壓縮比可從8.0：1到14.0：1之間依照渦輪啟動需求作改變，一來能有效降低油耗，二來能創造絕佳的動力性能，因此估計這具新引擎可輸出250hp/6000rpm、30.0kgm/2500-4000rpm左右的功率；而日前才發表的Hybrid系統雖然是搭載於Skyline上，實際上就是2010年FR四門版的標準心臟，預估最大輸出馬力可達300hp/6000rpm，扭力表現更達40.0kgm，縱使輸出功率高，但兩具引擎的平均油耗卻卻以每公升15.0公里媲美1.6-2.0升房車，而0-400公尺加速更能在15秒之內完成，動態性能表現絕不在話下。
至於FR雙門與四門在誕生後的定位會落在哪裡？雙門版當然就是取代Silvia，而四門版可能成為Baby Skyline，但也搞不好會給予新車名，一切真相就等2010年就揭曉。
NISSAN FR雙雄預測規格 | 車型 | 雙門 | 四門 |
車長 | 4350mm | 4450mm | 車寬 | 1750mm | 1750mm | 車高 | 1300mm | 1450mm |
軸距 | 2550mm | 2650mm | 引擎型式 | 直四 VCR渦輪增壓 | VQ35DE+馬達 | 排氣量 | 1600 | 3499 | 最大馬力
| 250hp/6000rpm | 300/6000rpm | 最大扭力 | 30.0kgm/2500-4000rpm | 40.0kgm/3000-4000rpm | 0-400公尺加速 | 15秒 | 14.5秒 | 平均油耗 |
15.0km/l | 15.0km/l |
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發表時間：2010/7/27 6:53 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：彎道舞者導入Hybrid動力？NISSAN將重啟新世代Silvia計畫
雖然早在2007年時，AutoNet就曾經報導過NISSAN Silvia即將於2010年重生的消息，但2010年已經過了一半了，新一代的Silvia卻連個影子都還沒見著。其實這也不能說是AutoNet預測失準，而是由於環保節能概念興起，以及隨後而來的金融風暴，讓NISSAN這輛性能FR跑車重生的計畫一再耽擱甚至停擺。
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不過在全球景氣逐漸自金融風暴過後復甦的情況之下，NISSAN打算再度重啟新世代Silvia的計畫。需要環保節能？沒問題！日前AutoNet報導過的Fuga Hybrid上搭載的油電複合系統就是最好的解答，NISSAN自行研發的單馬達雙離合器系統可提供短距離純電力行駛；至於電池，則是可進行充電的鋰氫設定，容量約1.3kWh。此外，在減速時可從引擎與馬達進行充電，且整套系統擁有輕量化特性，油耗經濟性可和同廠的Tiida媲美，既能達到對性能的渴望，又能滿足對節能的需求，一舉兩得！
然而最大的問題還是在底盤方面，NISSAN或是幕後的RENAULT都現今都缺乏中小型車款所能使用的FR後驅底盤平台，但採用FF前驅所能獲得的駕駛樂趣又不容易兼顧，即便RENAULT Megane的操控評價不低，且來自NISSAN與INFINITI的謎之音表示「既然MINI可以，我們沒理由辦不到！」，但這或許與Silvia車迷的期待還是有所落差。
無論如何，新世代Silvia不管底盤是採用傳統的FR後輪驅動，或是妥協下的FF前輪驅動；動力來源是傳統的內燃機，或是強調節能卻難以改裝的Hybrid油電複合動力，我們都相當樂見NISSAN並沒有放棄新世代Silvia重生的計畫。
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發表時間：2012/1/16 3:36 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：日本名車系列（178）-NISSAN 180SX（1991年-1996年）
| 1991年180SX進行小改款，主要是引擎從原本的CA18DET換成性能更好的SR20DET，這具2.0L直列四缸DOHC的渦輪增壓附中冷器引擎，可發揮205hp馬力，同一時期S13型的Silvia也將心臟從CA18DET換成SR20DET。
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| 雖然是小改款，但中期型在外觀卻沒有太大改變，原本引擎改和前保險桿有些微落差，藉由小改款修飾得更平順也更一體性。全車系將205/60R15輪胎列為標準配備，同時變更鋁合金輪圈造型，並增加四輪舵角SUPER HICAS系統，此外也針對安全配備座強化升級，如後座三點式安全帶、側邊防撞鋼樑、安全油箱、附加熱功能後視鏡（寒帶規格才有）等，內裝主要在於座椅重新規劃，採用可拆卸調整頭枕設計。1992年新增配備豐富的新等級Type III，將數位式恆溫空調列為標準配備，結果在消費市場造成話題。
代號S14的Silvia在1993年進行大改款，不過180SX卻沒有隨之起舞，日規版反倒是以RS13機型繼續銷售，歐規版則以S14的Silvia為基礎同樣以200SX車名進行銷售。1994年NISSAN針對日規180SX的車型等級重新調整，Type III改為Type X，Type II改為Type R，而原本的Type 則取消。此外引擎蓋的從紅色改成黑色，為了是降低成本。當然因應嚴苛環保法規，空調冷媒全面換成R134a。1994年4月，所有180SX則從九州工廠轉交到高田工業手上負責生產。
1995年5月將高檔的駕駛座SRS防護氣囊列為全車系標準配備，並提供新設計的鋁合金輪圈。同時將原本黑色的後視鏡罩改為與車身同色，來提升整體質感。另外音響系統面板全面更新，Type X車型更將具備CD撥放功能主機列為標配。
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發表時間：2012/7/22 7:35 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：彎道舞者後繼有人，NISSAN新世代Silvia或將採四驅設定
| AutoNet汽車日報先前曾為讀者報導過，TOYOTA 86與SUBARU BRZ這兩款雙生後驅小跑自2月初開始預接單以來一如預期的大受好評，不僅展現出超乎預期數倍以上的熱烈買氣，也讓其他日系車廠分外眼紅，因此便傳出NISSAN也將著手進行有著「彎道舞者」之稱的Silvia後繼車款開發計畫。
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| 事實上在日系後驅小跑級距中，過去在日本市場最負盛名的車款首推NISSAN的Silvia車系，自從於1965年發表初代車型以來，Silvia車系一直是FR前置引擎/後輪驅動小跑車的代表車款，然而卻在進入21世紀後因無法通過日本改制的環保法規、加上受到SUV等休旅車熱潮的襲擊而退出市場，讓原本在日本頗為熱鬧的Coupe級距一時顯得凋零。
不過在Carlos Ghosn成功扭轉NISSAN鉅額虧損的情況後，有關新世代Silvia車系的開發計畫也早已出現，但卻因環保節能概念興起、以及隨後而來的金融風暴，讓這項復活計畫又被束諸高閣，但隨著Coupe級距的復興、加上眼看86與BRZ的大受歡迎，近日NISSAN CCO首席創意長（Chief Creative Officer）中村史郎便透漏，NISSAN已下定決心重啟新世代Silvia開發計畫。
根據本報所掌握的消息指出，NISSAN為了符合新時代的環保節能趨勢，新世代Silvia車系除了將應用小排量的渦輪增壓動力系統外，自家研發的油電複合動力系統與單馬達雙離合器設計也被列入考慮當中，除了能達到對性能的渴望，又能滿足對節能的需求。然而最大的問題還是在底盤方面，無論是NISSAN或是RENAULT、目前都缺乏中小型車款所能使用的FR後驅底盤平台，這又該如何解決呢？
為了兼顧成本與操控層面的考量，NISSAN便可能採用自家B Platform這款FF前輪驅動底盤平台，但為了兼顧駕駛樂趣、因此採四輪驅動設定，再搭配上代號MR16DDT這款1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，具備190hp/5000rpm最大馬力與24.5kgm/2000-5200rpm峰值扭力，而這也是目前Juke 16GT FOUR的配置，不知看在過往Silvia車迷眼中會是怎樣的感受？
無論如何，新世代Silvia不管底盤是採用傳統的後輪驅動或是妥協下的或四輪驅動，動力來源是小排量渦輪增壓引擎，或是強調節能卻難以改裝的Hybrid油電複合動力，相信所有車迷都相當期待新世代Silvia重生之日的到來。
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發表時間：2012/10/5 3:23 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：NISSAN Silvia後繼車有譜，開發代號W53F直列四缸渦輪上身！
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 |  |  |  |  |  | | | | 2005年概念車Foria並未成為Silvia的法定傳人 |
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| 雖說Silvia於1965年誕生，但真正將這款雙門跑車帶入高峰的，是1988年問世的S13，在當時日本市場和HONDA Prelude並雙霸，更是年輕人約會的最佳良伴，爾後因SUV崛起導致2002年S15第七代終結Silvia輝煌歷史，NISSAN僅剩下Skyline Coupe和GT-R兩款雙門跑車撐住場面，而看到TOYOTA 86的熱賣，也讓NISSAN確定重新啟動新Silvia的開發計畫。
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| 早在2005年東京車展時，NISSAN就曾推出一款名為Foria的雙門概念跑車，是以Skyline底盤為基礎，當時各界猜測這應該是Silvia後繼車，然而最終結果卻讓所有車迷失望，雖說NISSAN有意開發2.0L的FR跑車，但受到大環境影響計畫中止，Silvia計畫也就進入漫長的10年黑暗期。隨著TOYOTA 86/SUBARU BRZ在銷售上交出不錯成績單，NISSAN自然也不落人後，在高層指示下重新開啟Silvia後繼車的開發計畫。根據AutoNet汽車日報所獲得的情報顯示，擁有4200×1760×1300mm車身尺碼的新Silvia，開發代號為W53F，在NISSAN的開發代碼中，53代表和Fairlady Z、Skyline等FR底盤車型，因此猜測這應該就是新世代Silvia，當然官方可不會承認這一切。
就目前的獨家訊息顯示動力方面，新Siliva將搭載代號MR16DDT心臟，也就是1618cc直列四缸DOHC直噴渦輪增壓引擎，和Juke以及即將國產的Tiida採用相同的動力，經過調校後將具有200hp/5800rpm、30.0kgm/2500-5000rpm輸出功率，比起Juke與Tiida的190hp更為強勁。采外在各種機械結構更完完善、並導入電腦控制技術下，平均油耗有可能突破15.0km/L達17.0km/L甚至更高，這種設定對消費者來說可是能同時達到節能和樂趣。
既然Silvia有後繼車，那何時會問世？據說最快在2014年，此外也會在2015年推出INFINITI版本，如此一來INFINITI便有最入門產品和對手競爭。
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冷日
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發表時間：2012/12/8 8:52 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：NISSAN啟動小型Hybrid跑車計畫，2015年Silvia再度復活？
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由於市場趨勢和消費者喜好改變，加上新法規對引擎規格有所限制，導致搭載SR20DE系列心臟的Silvia，必須於2002年停產，這也讓NISSAN的產品陣容中除了Fairlady、Skyline Coupe、GT-R之外，不再有小型跑車；然而隨著大環境變革，TOYOTA 86/SUBARU BRZ又在全球造成轟動，NISSAN也有意重返跑車領域，根據了解，預計2015年左右誕生的全新跑車，算是Silvia的後繼者，且動力方面更採用Hybrid配置，同時也和86/BRZ一樣採FR驅動模式。
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| 就目前AutoNet汽車日報所掌握的最新訊息，NISSAN正啟動小跑車的開發計畫，根據了解就是2011年日內瓦和東京車展中，NISSAN推出一款名為ESFLOW的概念雙門電動小跑車，與ESFLOW不同的是，全新小跑車將搭載2.0L直列四缸引擎與電動馬達組合的Hybrid系統，為單馬達雙離合器設計，導入機械增壓後推估總體擁有200hp馬力輸出，不若ESFLOW的兩具有著107hp馬力電動馬達配置。
外觀線條則和ESFLOW非常神似，因為NISSAN希望跳脫86/BRZ那種風格，所以在4350×1780×1530mm車身尺碼下，側向導風口、車頂擾流翼、後保桿下緣等處都可能採用碳纖維材質，六輻式鋁合金輪圈可能為17-18吋配置，定位上比Fairlady Z要來得低，算是NISSAN旗下最入門的跑車。
基本上打從Silvia停產後，NISSAN內部就有不少人希望重新啟動開發計畫的聲音，只是跑車市場不斷萎縮，加上正值企業改造期，讓高層決定朝大眾路線前進（據說Fairlady Z與GT-R也差點遭否決），如今樂趣取勝的跑車開始回溫，對手也紛紛投入這類產品的開發，NISSAN也決定跟進，因此才提出Hybrid跑車的開發方案。至於何時會有明確答案？可能要等到2013-2014年之後！
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發表時間：2014/8/7 9:06 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：日本名車系列（344）：NISSAN Silvia（1979-1983）
| 當1965年NISSAN以Fairlady 1500底盤為基礎開發出少量生產的Silvia以來，1975年的第二代Silvia更和Sunny共用諸多零組件，並成為相當受歡迎的車款，因此在1979年開發出第三代車型，不僅發展出兄弟車Gazelle，更是NISSAN挑戰WRC賽事的主力。
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| 外觀造型方正的Silvia，藉由2400mm軸距創造出雙門和雙門斜背兩種型態（雙門斜背於五個月後才問世），車身尺碼同為4400×1680×1310mm，但雙門身影非常俊俏帥氣，頗有當時雙門跑車代表FORD Mustang的風格，因此在日本與兄弟車Gazelle同樣有著「和式野馬」的暱稱。車艙設計是以運動、年輕為主要概念，簡潔的線條營造出類似飛機駕駛艙環境，並將空調、音響、電動窗、電動遙控後視鏡等列為標準配備，甚至等級還配置手動天窗與皮革座椅。
動力方面NISSAN替Silvia規劃了1770cc SOHC自然進氣（115hp/6000rpm、15.5kgm/3600rpm）、1952cc SOHC自然進氣（120hp/5600rpm、17.0kgm/3600rpm）、1990cc DOHC渦輪增壓（150/6000rpm、18.5kgm/4800rpm）等三具電子噴射汽油引擎，依照引擎設可和四速手排、五速手排、三速自排等三種變速箱組合，就性能、油耗甚至環保都可通過1978年的日本法規，當然也獲得年輕族群喜愛，甚至在1982年更開發出參加WRC B組賽事的240RS。
底盤來自Sunny衍生車Violet的前麥弗遜、後四連桿底盤結構，比起1975年第二代Silvia的前麥弗遜、後葉片彈簧結構要來得更精進，且提供更為優異舒適的駕乘性。同時因整體機械和性能都全面升級，四輪碟煞也列為標準配備。由於正值日本經濟起飛受到歡迎，1983年Silvia正式進入第四代，並以啟閉式頭燈取代四方燈，當然性能和操控性亦有大幅進步，並和HONDA Prelude同列為年輕人約會首選。
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發表時間：2014/8/11 3:12 |
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- [車訊]NISSAN Silvia：日本名車系列（345）：NISSAN Silvia（1983-1988）
| 1983年問世的第四世代Silvia，雖然車身造型與第三代非常神似，但為了提升性能車頭變得更低扁，且將超級跑車所流行的啟閉式頭燈列為標配，此外也針對懸吊與動力重新調整，同時因日本正進入經濟高峰期，Silvia和HONDA Prelude為年輕人最佳約會車首選。
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| 依然延續第三代雙門與雙門斜背兩種身影的第四代Silvia，縱使A柱以後的造型非常相似，但車頭卻變得更為低扁，且採用當時跑車所流行的啟閉式頭燈設計，因此又多了分跑格。此外在軸距延長25mm達2425mm下，獲得4430×1660×1330mm（雙門）尺碼（雙門斜背為4350×1660×1330mm），比起第三代的雙門版要略大些（但雙門斜背長度卻縮小125mm），整體呈現出更為洗鍊成熟的設計美學。同時為了美觀，更將後視鏡從前葉子鈑移到A柱旁，並賦予電動調整功能（入門級為手動調整）。如果和第三代相比，第四代Silvia的內裝鋪陳更為方正，儀表面積也縮小，方向盤也因應引擎規格有所不同，當然空調、音響、電動窗都列為標準配備，強調性能的渦輪增壓等級更配置桶型賽車座椅。
動力方面取消1.8L和2.0L的Z系列引擎，改以CA18S（1809cc，110hp/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、CA18E（1809cc，115hp/6000rpm、16.5kgm/3800rpm）、CA18E-T（1809cc，145hp/6400rpm、20.5kgm/4000rpm）、FJ20E（1990cc，150hp/r6000pm、18.5kgm/4800rpm）、FJ20E-T（1990cc，190hp/6400rpm、23.0kgm/4800rpm）等五具直列四缸電子噴射供油取代，其中FJ系列引擎與Skyline RS共用，五速手排為主要變速相設定，FJ系列引擎可和三速自排搭配，另外還提供附OD檔四速手排給消費者選擇。而第四代在機械結構上的設定有一項最重大改變，就是原本第三代的前麥弗遜/後四連桿懸吊改為前麥弗遜/後拖曳臂，但這僅限於2.0L高規格性能車款，1.8L仍採用原始設定，主要是這套全新懸吊提供更好的操控穩定性。
1983年12月為了慶祝NISSAN創立50週年，特地推出50週年限定版，1984年2月追加1800 Turbo R-L FISCO與R-X E Custom兩種等級，1986年2月進行小改款時取消2.0L的設定（同時兄弟車Gazelle也跟著消失），此舉並未引起市場反彈，畢竟Silvia的升級改裝空間不小，對玩家來說入手負擔減輕不少。1988年代號S12的第四代Silvia面臨大改款，由後繼的第五代S13持續在全球車壇發光發熱。
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