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[車訊]U-CAR 試車報告－優遊都會叢林－Daihatsu Terios 1.5試駕

撰文/高英凱‧攝影/Jacky

連續幾天陰雨迷濛的台北，總是不自覺地挑動隱藏的慵懶因子。但今天則有些不一樣，因為今天有Daihatsu新一代Terios！回顧新Terios的興起，最早可回溯至今年初以Be-go之名在日本上市的新Terios，亮麗的新世代外觀與空間設計，讓舊款車型擁有不錯銷售成績的國內車壇，對這款小悍馬接班人總是特別關注！

最後，經過近半年的等待之後，隨著Daihatsu總代理合同興確定於6月初推出Terios 1.5，試車組終於能擺脫以往望圖生意的缺憾，好好地親身體驗體驗一下新Terios 1.5，而今天的第一印象果然沒令人失望，全身火紅車色正好搭配難得的晴朗好天氣！不多說，拿過鑰匙立即駕車遊玩去！

討喜流線外觀，更具安全性

比起舊款Terios略帶憨厚的渾圓豐厚造型，新Terios則是以利落大方的亮眼造型，讓Terios車系增添不少時尚風格，確實令人驚覺，昔日那款慣於挑戰越野山林的小悍馬，在Daihatsu全新簡潔風格與國內自行開發的16吋造型鋁圈加持下，竟然展現出充滿都會風格卻又入得了叢林的俊俏精悍外觀！

相對於新Terios的亮麗外觀，蘊含其中的安全性設計則更受到矚目，由車體造型、引擎蓋與前後懸距、後擋風玻璃風等細部設計，一點一滴提供車主更安全敏捷的駕駛條件。

除擁有漂亮的身型之外，新Terios獨特的安全外觀設計，在接觸實車之後則有更為清晰的體認。由車側可以看到前高後低的車頂設計，不僅讓佔有視覺高點的駕駛，擁有36.7度的上下視覺幅度，刻意縮短的前後懸距離搭配由頭燈造型削去視覺死角的引擎蓋設計，讓新Terios在車身前後方位判別上更加清晰容易，至於後方視野部分，新Terios則聰明地採用倒五角後擋玻璃設計，有效降低硬式備胎蓋對於視覺的干擾！

新Terios兼具視覺安全的車身特點，正巧在試車組自合同興總部領車後隨即獲得應證！領車之後必須沿著總部後方的小巷行駛以連結大馬路，此時，寬闊的行車視覺與短巧清晰的車身辯位，確實擺脫SUV車型較具負擔的市區巷道行駛性與視覺死角問題，讓新Terios在行車安全方面能更加提升；其實這些更為精進的駕駛特徵，運用在叢林越野上的效果更為精采，這部分稍後亦將會詳細闡述。

座艙設計簡潔，功能不簡單

坐進Terios座艙之後，立即感受到的是極為簡潔的中控台設計，由類金屬中控台、三環儀表版與特殊造型手把，用心地營造出新Terios的年輕化產品定位。然而，當天試駕的Terios與原廠標準版不相同的地方，則是增加列為選配的DVD影音主機，以取代原廠CD主機的位置。

採用簡潔風格的座艙設計，在總代理導入DVD影音視聽系統後，成為更符合國內消費習性的座艙功能。

而在實際使用上，這款整合液晶螢幕的DVD主機，除一般影音功能之外，其實仍可支援衛星導航與倒車攝影等高階配備，不過原廠目前並未將這些功能規劃入內，確實可惜了點。至於在螢幕的表現與清晰度，則有超乎預期的水準，即便行駛在遇到面光路段，仍可清晰辨識螢幕上的影音資訊，搭配全車四顆喇叭後，倒也成為符合國內主流消費喜好的座艙環境。

如果要說DVD音響主機是Terios帶給我的初次驚喜，那麼，儀表板內列為標配的多功能行車旅程電腦，則是第二波驚喜！這組行車旅程電腦，除了慣見的總里程之外，可透過方向盤左下方的切換鍵，切換數位時鐘、車外溫度、平均油耗、瞬間油耗、最大行車距離推估與相當少見海拔高度等重要資訊。

類金屬中控台、三環儀表版設計與中控台的冷暖空調懸鈕，流露出極簡的全新風格。至於行車電腦則包括瞬間油耗(上層左)、平均油耗(上層中)、數位時鐘(上層右)、海拔高度(下層左)、車外溫度(下層中)與最大行車距離推估(下層右)等資訊。

無巧不巧，當天試車組在剛開始駕駛Terios時，竟發現油箱早已空空如也，原來原廠人員在昨天媒體試駕後未即時加滿油，最後幸好依賴行車電腦的行車距離推估功能，先在台北市找到距離合適的加油站，省去擔心半路斷油的窘境！至於相當特殊的海拔高度功能，則在Terios奮力前往北宜路段時，即時提供車身海拔高度變化，也算得上一項相當實用的行車資訊。

精進！小車大空間

透過前後懸縮短與車體座艙極大化設計，讓新一代Terios在巧小的車身尺碼下，提供絕大多數車主寬敞的乘坐體驗。

而在簡潔的座艙設計之外，新一代Terios所擁有的進化空間，同樣清楚展現更迎合都會與小家庭需求的產品定位。首先由新Terios軸距看起，自舊款車型的2,420mm加大至2,580mm，所創造出的寬敞乘坐空間，讓所有乘員清楚感受到刻意縮短前後懸距所帶來的車室放大效應！除了寬敞的前座之外，新Terios亦已前後座距離達850mm的表現，釋放後座成員的腿部空間，讓維持精巧的小型車格，絲毫無損座艙空間的優異表現。

多變化的分離可倒後座椅設計，讓座艙承載彈性大幅提升。

而在未調整座椅時即擁有的380公升行李廂容積，更能受到有多人乘坐需求的小家庭車主歡迎。而多變化的分離可倒後座椅設定，則讓新Terios的車室空間彈性創造最大可能性，透過後座座椅椅背下方的快拆線條，在無須拆除頭枕的繁瑣動作下，即可在小巧的車身內變化出最合宜的承載空間，尤其當後座完全摺疊時，由於高達1,240mm的車室高度與1,385mm的車室寬度，讓新Terios擁有足以直立擺放腳踏車的優異空間。

可90度開啟後車門、車門附屬水瓶座、吸頂式眼鏡盒與隱藏式置物盒，均展現出空間設計的貼心巧思。

而在細部空間的設計上，亦可看出新Terios的細心與巧思，譬如因應符合人體工學的設計原理，讓行李箱與地面高度設定在640mm，搭配可完全90度直角開啟的後車門與僅4,055mm的短小車身，讓新Terios在一般停車環境，均可提供最佳的載貨與卸貨環境。另外，車門附屬的書報箱與水瓶座、吸頂式眼鏡盒與隱藏於後座下方的置物盒，均可看出別具巧思的空間創意。

後驅特性，扭腰擺臀！

由帳面數據看來，新Terios所搭載1.5升引擎擁有105匹與14.3公斤米動力輸出，讓動力性能較舊款1.3升引擎的85匹大幅躍升20匹，而導入DVVT技術的全新引擎，在油耗上更擁有能源局高速油耗19.7km/l、市區油耗13.7km/l與平均油耗15.9km/l的亮眼成績背書！因此，環保與動力同步精進的新引擎，是否能讓後驅輸出的2WD車型，擁有輕盈靈巧的動態特性？這個謎底已在試駕當天徹底解開！

新Terios所搭載1.5升引擎擁有105匹與14.3公斤米動力輸出，整體數據已比舊款車型更為亮眼！

在行駛在市區路段時，輕踩油門後，搭配1.5升引擎的新Terios，雖不至於擁有靈敏的強勁起步，但優雅有餘的動態特性，倒也感受不到動力虛無的重拖感，輕輕起步之後，動力透過四速自排變速箱流暢地傳遞出去，以市區道路狀況與速限，正常轉速莫約落在2000轉至3000轉之間，此時由引擎運作所發出的細微聲響，大部分已被隔絕在車室之外，以確保不打擾正在車內聆聽音樂的每付耳朵。即便經過路面不平整路段，呈現中性設定的懸吊硬度設定，讓車身底盤在迅速撫平每個彈跳時，清楚傳達出新Terios偏向輕型都會SUV的舒適性行路表現。

只要確實掌握適當車速與後驅動態，Terios仍可輕鬆地跑出合宜舒適的彎道動線。

緊接著，在試車組往山路挺進時，原先一路輕快馳騁的Terios則開始略顯吃力，同時亦彷彿換了一付嗓門般，以逐漸拉高的引擎聲響，直接傳達這顆1.5升引擎正賣力地運轉！此時，雖然Terios要以平穩的速度登山躍嶺，肯定不是一件難事；不過若想要強力攻克每個山頭，那就真的有點強「車」所難囉！此時深踩油門後，Terios再加速的瞬間反應，已不若先前市區路段地敏捷，然而，以Terios僅1,495cc排氣量來推動1,130公斤的車重，這樣的表現也已符合應有水準的良好演出！

至於彎道上，擁有前麥弗遜與後五連桿懸吊設定的Terios，在車身動態的反應上其實頗為靈敏，而車身尺碼屬於小型SUV的Terios，在轉向反應上亦較中型SUV來得靈巧許多。然而，SUV車型偏高的車身與Terios的後驅設定，確實讓高速過彎的Terios，在車身側傾幅度與轉向過度方面，造成較為明顯的影響。然而，駕駛若能確實降低入彎車速，並謹慎控制方向盤轉動幅度，仍能透過具支撐力道的懸吊系統，將車身擺動幅度與線性動態控制在較合宜的範圍內。

後驅設定與SUV車型的Terios，在下坡路段若未確實降低車速時，車身側傾幅度與轉向過度的將會更明顯。

最後，由於國內山道路況參差不齊，難免遇到不平整與參雜碎石的路面，此時則能感受到採用後輪驅動的Terios 2WD版，較易因後輪輪胎瞬間抓地力不同，而產生車尾滑移的動態特性。駕駛後驅Terios的「扭腰擺臀」動態特性，確實是相當不一樣的體驗，這一點，對於習慣前驅車的車主，在一開始接觸Terios時或許有些不自在，然而，只要經過一段時間操駕後，即可逐漸適應Terios的後驅動態特性。

靈巧車身，優遊都會叢林

儘管原廠人員再三叮嚀此次試駕的Terios 1.5為2WD車型，可別當作4WD車型來段「惡地大冒險」！然而，看著擁有小悍馬接班人美稱的Terios，即便只是2WD車型，光看那幾分傳承下來的越野霸氣，讓試車人員不免一時心癢難耐，稍稍來一小段輕度探險！

有效降低視覺死角的車身設計，讓Terios在輕度越野時更為輕鬆。

果然，即便是Terios 2WD車型，優越的38度前進角、24度穿越角與37度離去角，拉到L檔後以後驅動力緩緩前進，沒幾下就輕鬆爬上一般房車無法到達的森林小道，此時，Terios降低視覺死角的車身設計，在穿梭雜草、枯木與碎石的山道上，特別受用，而僅4.9米的最小迴轉半徑，更在小山道半途回轉時，展現過人的靈巧刁鑽！

最後，Terios在眾人歡呼聲中，全身而退地完成山道短程往返任務，雖然對車廠人員有些過意不去，但是Terios所展現優遊都會與叢林的雙重性格，已經在試車人員留下深刻的印象。

臨時起意的挑戰之旅，讓Terios優遊都會與叢林的雙重性格，在試車人員留下深刻的印象！

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[車訊]U-CAR 試車報告－踏海浪、望山嵐！－Daihatsu Terios 1.5 4WD試駕

撰文/高英凱‧攝影/陳勁學

在不久前體驗了Terios 2WD版之後，試車組已對於新世代小悍馬所展現的都會時尚風格，留下深刻的印象。不過，帶點斯文氣息的2WD版Terios，硬是讓小悍馬素有的越野狂放特質，收斂了不少！然而，今天狀況則完全不同，眾人面前這款Terios 4WD版，將帶給我們多不同的刺激體驗，就讓我們拭目以待吧！

外觀與內裝，改變細微

在體驗傳動系統的差異之前，先看看外觀與內裝有何不同？其實Terios不管是2WD版或4WD版，在外觀上的差異並不大，甚至說如果在路上巧遇，沒有仔細觀察的話，多數人應該也是分辨不出來兩者的差異！仔細比對之後，最顯著的差異應該就是4WD在車尾右下角多了張4WD貼紙，讓人知道骨子裡正流著越野的奔放血液！

Teriosn四驅版的外觀其實與二驅版沒有差異，Daihatsu以較上一代車型更具時尚線條的都會風格，構成視覺的主要精進概念。

當然，車色對於外觀的視覺感受亦略不同，當天試駕擁有亮麗銀色的Terios，不僅在視覺較不沉重，亦更富俐落的年輕氣息。而在夏日艷陽照射下，由不同角度均可欣賞閃亮的車身，試車組甚至認為，Terios全新設計的流暢線條，與銀色搭配後，在細部折線與輪廓的呈現效果更為突出，確實與先前試駕的大紅色Terios，傳達出相當不同的外觀風格。

中控台最大的差別在於換上1 Din尺寸的CD音響主機，讓原本的空間仍空下一格。

座艙內裝部分，第一眼看到的最大差異就是中控台音響組，改成1 Din的音響主機，不同於日本原廠整合於中控台的CD音響，亦不是總代理提供選配的DVD影音視聽系統，使得中控台在音響主機下方，空出一格空間，讓整體設計感顯得較為單薄一些。除此之外，仍然以雙色座椅、類金屬三環儀表版與座艙車門造型手把等設計，讓座艙以黑銀雙色基調，營造出略帶科技冷感的沉穩氛圍。

中差鎖定與LSD加持，海灘遊俠現蹤

Terios 4WD搭載與2WD相同的1.5升直四引擎與四速自排變速箱，帳面數據擁有105hp/6,000rpm與14.3kgm/4,000rpm的動力輸出，較舊款Terios 1.3的85hp更為加強。也於四輪驅動的設定，讓油耗表現較2WD版略遜一籌，依據能源局的測試數字為高速油耗15.9km/l、市區油耗11.1km/l與平均油耗12.9km/l。雖然在油耗表現上較為不利，然而，在四驅基礎上加入中央差速度鎖定功能與LSD防滑差速裝置，讓Terios 4WD的越野能特性大幅提升。

按下方向盤左後方的中央差速器按鍵，即可由儀表板顯示作動燈號，與尺碼215/65/R16的Dunlop ST20 Grandtrek輪胎，兩相搭配的表現相當合宜。

在試車組逐漸與離台北都會之後，眾人早已迫不及待進入體驗Terios 4WD的越野特性，最後，選定北海岸一段無人沙灘，有整片的崎嶇海岩、鬆軟沙灘、漂流木與複雜的落差地形，肯定是測試身手的絕佳場地！當然，入場前得將驅動模式切換成中央差速器鎖定，並依照地形難度切換低速檔，讓4WD系統能在越野路段發揮最佳的抓地力順利脫困。

藉由中差鎖定與LSD防滑差速，讓Terios能在沙灘上輕鬆地來回奔馳，而不用擔心車輪打滑受困，另外，38度的進入角亦供穿越障礙物的優勢條件。

即使遭遇過軟沙灘而讓前進動態遭受阻礙，駕駛亦可發覺車身頓時一沉，此時只要切忌勿重踩油門與依據路況判別最佳行駛路線，保持冷靜，便可在中央差速鎖定與LSD防滑差速運作下，駕駛即可感受到，動力移轉至具有抓地力的輪胎並逐漸湧現，隨後，車身便猶如彈跳一下便重新往前邁進；即使遭遇坡度過陡與地質鬆軟路段而無法繼續前進，在打入倒車檔後，Terios亦能輕鬆順利脫困。

另外，在試車組來回奔馳，以挑戰海灘上的無數漂流木與高低地形落差時，Terios所擁有的38度前進角、24度穿越角與37度離去角，確實相當受用，在激烈刺激的越野過程中，並沒有發生碰撞前後保桿與底盤的意外，讓人對於Terrios高底盤的SUV設計相當有信心。

隨著海浪不斷的來襲，駕車踏浪前行確實需要不少勇氣，然而，堅固硬朗的底盤與良好的進出入角設定，讓Terios能在四輪驅動下帥氣完成任務！

順利挑戰海灘與漂流木之後，望著一波波規律抵達的海浪，持續地打上大片海岩並瞬間激起美麗浪花，這幕海角樂園的迷人景象，不斷地挑逗試車組的赤子童心！意念一轉，緊握著方向盤與挾帶著克服無數越野難關後所累積的信心，油門一踩，在大聲吶喊後往海面奔馳而去！車身瞬間在海岩上破浪前行，隨著海浪不斷來襲與車身猛然起伏，終於在堅固硬朗的高底盤與良好的進出入角優勢下，讓Terios能在四輪驅動下帥氣完成任務，亦為海灘越野劃下精采的句點！

四驅影響動力反應，轉向偏中性

離開令人腎上腺指數飆升的激情海岸後，一行人往山區邁進以接續試車行程。此時，逐漸將海灘off-road的動態試車感受，轉移至on-road的實際感受，以體驗在強調越野運動性能之外，日常型態的道路動態如何？首先，在起步後逐漸加深油門，可以發覺4WD的動力反應與2WD版比起來，動力在分配至四輪後，讓起步與直線的加速反應顯得遲緩許多，不過就車身反應上，4WD並沒有2WD版在深踩油門之後，較易察覺來自後輪的推力與車身的些微搖擺，而是以四平八穩的態勢逐步加速前進。

在直線山道上，較高的駕駛視角與平穩的動力輸出，讓隱身於蔥鬱山林的Terios 4WD顯得格外悠閒。

在進入山道之後，可以明顯感受到Terios 4WD版在彎道動態上的差異，先前2WD版出現的轉向過度的狀況，已不復見，取而代之的是轉向回歸較為中性的過彎感受，只要在入彎前帶點煞車，隨著彎道幅度打入方向盤角度後，即可跑出舒適的良好彎道弧線。另外，彎道動態還有一點較特別，印象中2WD版在高速過彎時較易出現的側傾，亦隨著4WD版較高的平穩性，獲得良好的抑制，亦有效減緩令乘員不適的搖情況。

儘管四驅模式讓加速力道受到影響，然而，較偏中性的轉向特性，讓彎道動態較轉向過度明顯的二驅版來得沉穩不少。

總結道路動態的試駕感受，可以得知四驅傳動模式，確實犧牲2WD版原有的靈活動力反應，不論是起步與加速性能上，均較後驅設定的2WD版來得遲緩一些。然而，Terios 4WD則算得上失之東榆、收之桑榆，雖然動態靈活度上較為吃虧，但是在車身過彎轉向與穩定性的表現上，反而較2WD版來得亮眼，當然，可於行駛於惡地路段的越野性能與脫困能力，更是2WD版所遠遠不及之處，其實，兩者各有所長，端視消費者的喜好吧。

踏海浪望山嵐，愜意搞定

當試車組由北海岸沿著景色優美的巴拉卡公路，一路而上陽明山，心情亦如同儀表上的海拔高度錶逐漸攀升！最後停在山崗上，遙望來時路，湛藍的北海岸與蔥鬱的陽明山入眼底，這一趟上午海濱踏浪，下午遙望無際山嵐之旅，果真能讓人壓力完全釋放，心情無比暢快！靜心一想，當多數人僅能編織這遙不可及的青春夢想時，Terios 4WD早就以實際行動證明自身的價值！

上午海濱踏浪，下午遙望無際山嵐！當多數人僅能編織這遙不可及的青春夢想時，Terios 4WD早就以實際行動證明自身的價值！

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發表時間：2008/4/23 6:02

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[車訊]DAIHATSU Terios七人座長軸版正式在阿爾及利亞發售

〈快訊〉DAIHATSU Terios七人座長軸版正式在阿爾及利亞發售
AUTONET記者：盧佛青

早在七月份我們就率先報導過，由印尼Astra汽車廠投產的DAIHATSU Terios輕型越野SUV車款，軸距經過加長後已經成為一輛中型七人座休閒越野SUV，這款新車日前已經在北非的阿爾及利亞市場發售，建議售價約為169萬阿幣，約合17250歐元，等於新台幣82.4萬元左右。

與日本廠投產的車型有所不同，著眼於北非當地多人座高承載平價越野SUV級距的新興市場需求，當初所投產的車型軸距加長至2685mm，也讓車身長度提升至4405mm的水準，所以可以容下5+2人座的座椅配置，動力系統搭載排氣量1.5升的汽油引擎，可以提供約109hp/6000rpm的最大馬力，以及14.5kgm/4400rpm的峰值扭力，，搭配一具五速手排變速系統後安全極速可達170km/h左右。

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