發表者

討論內容

« 1 ... 30 31 32 (33) 34 »

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/8 7:17

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：減重才是王道　Porsche的下個GT和RS車型將會更輕盈

減重才是王道　Porsche的下個GT和RS車型將會更輕盈｜InCar癮車報

由 kun 在四, 2015/05/07 - 9:00上午發表

wjiodrrf

正如俗語所說的，權力導致腐化。多少匹馬力才算是太多了呢？當 Porsche（保時捷）的GT部門負責人Andreas Preuninger最近與Carmagazine的Ben Barry聊到汽車時，他暗示，下一代Porsche不會加入馬力的競賽。他說，下一代高性能GT和RS車型將專注於更多的輕量化，而不是更強大的動力。

Andreas Preuninger說："我不是一個再大一點，再大一點，再強一點，再強一點，一味崇尚大馬力，怪獸級動力的信徒。以我個人的口味來說，大約500匹馬力左右就夠了，因為700-800匹馬力，或是更大時，就必需要更大更強的煞車系統，更堅固的底盤與懸吊，使車輛變得越來越重。"

他接著說，注重"馬力/重量"比的數字要比為每一代車型增加50匹馬力還更有意義。不過，他也承認，新一代的高性能車型在動力上還是要比前一代多，這樣才能滿足及不流失客戶。Andreas Preuninger也說到，未來的 911 GT3將會有一個自然進氣的引擎以及手排變速箱。

[Source：carmagazine]

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/15 7:25

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：Prototyp Production 初試啼聲，Porsche 911 Turbo S馬力躍升6字頭！

Prototyp Production 初試啼聲，Porsche 911 Turbo S馬力躍升6字頭！｜InCar癮車報

由 stan 在四, 2015/05/14 - 1:00下午發表

新成立的德國改裝廠 Prototyp Production推出了 Porsche 911 Turbo S的升級套件。

升級從大家最重視的動力開始講起，911 Turbo S原廠搭載3.8升渦輪增壓缸內直噴6缸引擎，輸出560匹馬力、71.4 kg-m扭力（overboost的狀態下可以榨出76.5 kg-m扭力）；在經過改裝之後，輸出大幅提升至604匹馬力、83.7 kg-m扭力，馬力躍升6字頭。

原廠的輪圈也被替換為NEMESIS Limited Edition 50限量版21吋鋁圈，並且搭配Michelin Pilot Super Sport跑胎，尺寸為前245/30 ZR21、後305/25 ZR21。除此之外，它還具有特製的不鏽鋼排氣系統。關於內裝，該廠沒有特別提供圖資，但根據他們的說法，他們用了些許消光碳纖維飾板來提升整體質感。

Source: Prototyp Production

保時捷《Porsche 911 Turbo S》強中自有強中手 Prototyp推出604匹動力升級套件！

圖片來源：Porsche

偏執改裝的車迷對動力的追求向來是無止境的，即便擁有了像《Porsche 911 Turbo S》如此性能強悍的車款仍無法滿足，要不了多久就會興起改裝的慾望，既然這樣今天不妨先來看看Prototyp Production開出的菜單，說不定看完之後菜還沒上桌，口水就已經流了滿地…。

圖片來源：Porsche

去年才成立的德國改裝廠「Prototyp Production」是從改裝Lamborghini車款起家，專精的項目包括輪圈的訂製設計、發燒級音響及碳纖維改裝件的開發，以及動力性能的升級，而這次的對象《Porsche 911 Turbo S》主要針對的部分是輪圈及動力改裝，車身則大致保留「991」世代原汁原味的設計。

圖片來源：Porsche

為了徹底壓榨車尾那具輔以渦輪增壓及缸內直噴技術的3.8升水平對臥六缸汽油引擎，Prototyp Production的引擎調教部門又重新優化了供油電腦的輸出曲線，並且安裝雙閥門設計的運動型不銹鋼排氣系統，完成改裝後測出604hp的最大馬力，最大扭力則出乎意料來到83.64kgm，比起原廠71.4kgm足足增加了12.24kgm之譜，也比超增壓模式的76.5kgm來得高。

圖片來源：Porsche

除此之外，全車外觀的視覺主軸都來自於足下那四只由LOMA代工的21吋NEMESIS輕量化鍛造鋁圈，並且搭配前245/30 ZR21、後305/25 ZR21規格的Michelin Pilot Super Sport高性能胎，金黃的塗裝配上雪白的車色也算是相當搶眼的組合，小小彌補了沒有空力套件加持的缺憾。至於內裝部分，Prototyp Production表示會加入大量碳纖維材質來營造戰鬥氛圍，但是目前沒圖沒真相，希望消息不要是空穴來風才好…。

圖片來源：Porsche

看到這組黃金輪圈突然想到搭在Porsche Exclusive客製化部門上次推出的911 Turbo/Turbo S香檳金空力套件應該也不錯….。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/15 7:53

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：PORSCHE打算將為911加入e-Hybrid車型，與同級對手畫出明顯區隔！德國高階汽車品牌POR

AUTONET記者：陳紀樺(05/15/2015)

德國高階汽車品牌PORSCHE擁有的技術同樣領先車壇群雄，對於NA自然進氣、渦輪增壓等技術都相當純熟，就連現在最先進的插電式複合動力上也有相當出色的表現，現在更有機會將這項技術運用在旗下最熱銷的跑車911上，而且最快將在今年做出決定。

PORSCHE所擁有的插電式複合動力科技相當先進，除了能有效降低車輛油耗之外，同時在廢氣排放表現上也有相當出色的表現，而最重要的是，在雙動力的支援下更能有效提升車輛的性能表現，更何況已經宣布完售的品牌旗艦跑車918 Spyder也是採取相同的動力系統，因此真要為911導入插電式複合動力科技，不僅沒有不妥更是相當好的發展走向。

現在PORSCHE旗下有三款產品使用插電式複合動力系統，分別是前文中提到的918 Spyder以及Panamera、Cayenne。而且在這三款產品中，使用該動力系統的車型都有著相當優異的市場反應。根據原廠統計在北美地區Panamera e-Hybrid複合式動力車型就站車款銷售量的15%，Cayenne也有12-14%。因此原廠認為將911導入插電式複合動力科技，除了能提升產品定位之外，對於銷售量有會有相當幫助。

若PORSCHE真的為911導入插電式複合動力系統，確實能為其帶來不同更豐富的面向，而且若如實成真911也會成為同級對手中，唯一使用插電式油電複合式動力系統的產品；雖然目前原廠尚未正式決定，但會在今年做出最後決定，若確定生產則有機會在2017年亮相。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/18 4:50

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：看991世代911 GT3 RS在德國Hockenheim賽道的表現～

看991世代911 GT3 RS在德國Hockenheim賽道的表現～｜InCar癮車報

由 Tomi 在週曰, 2015/05/17 - 5:00下午發表

這是Sport Auto的編輯Christian Gebhardt、不久前駕著最新991世代的Porsche 911 GT3 RS在德國Hockenheim賽道的表現～

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/18 6:06

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：GT3徽章的終極延伸，PORSCHE發表911 GT3 R賽車

AUTONET記者：吳世傑(05/18/2015)

自1999年911 GT3開始，PORSCHE針對每一世代911著手打造賽道精神化身的道路版賽車911 GT3，搭載高轉速自然進氣引擎壓榨極限馬力，展現PORSCHE純然的技術實力。若是性能再度提升、著重輕量化與賽道等級配件的GT3 RS，則更是成為PORSCHE層峰玩家眼中的逸品。而身為當今懸掛GT3徽章的頂尖作品，PORSCHE如今發表新世代911 GT3 R賽車則是專為賽道奔馳，毫無保留只為跑出最快成績而生。

與市售版911 GT3、GT3 RS不同，911 GT3 R是符合FIA GT3組別規範的純種工廠賽車，在市售版本911進入991世代多年之後，這款專為GT3賽事所打造賽車終於也改朝換代，以全新車體為基礎創造出更強的性能平台與眾家新世代對手相互較量。拜車輛軸距加長8.3cm所賜（軸距為2463mm），911 GT3 R的重心配置更為優化，此外較長的車體也讓整體空氣力學擁有更好的運用效果，而得以造就光滑、沒有太多開孔的外觀鈑件。

911 GT3 R的車體採用鋁合金與鋼材相互交織打造，但在車頂、前艙蓋、後引擎蓋與葉子板、車門與車側鈑件部分採用CFRP複合輕量化材質打造，全車窗戶與前擋玻璃均採用聚碳酸酯打造，造就全車僅僅1220kg的車身重量。透過全車鈑件與後方寬度達2m的大型尾翼，全新911 GT3 R的性能表現比起舊款可說是大幅度提升。

動力方面搭載4.0L水平對臥六缸引擎，在裝設限流器之後擁有500hp的馬力輸出，周遭零組件包括缸內直噴供油、乾式油底殼等等賽車引擎早已列為標配的系統當然也不會缺席。變速箱則採用六速序列式變速箱，搭配換檔撥片與氣動驅動確保換檔速度。制動系統方面則採用前、後煞車獨立迴路，前輪採用單體式對六活塞卡鉗搭配380mm碟盤，後輪則是單體式對四活塞卡鉗配372mm碟盤，胎圈則使用BBS一體式輕量化賽車輪圈搭配MICHELIN賽車輪胎。

當然了911 GT3 R身為一輛純種賽車，包括安全、懸吊等等各部件絕對採用符合賽事規範的最高規格，因此只有實際征戰的賽道成績足以證明911 GT3 R的實力，目前PORSCHE報出42.9萬歐元的售價（約合台幣1486萬元），並預計在2015年底能夠陸續交車。因此沒意外的話2016年我們將能夠見到這輛新款911 GT3 R賽車奔馳在全球各主要GT3層級賽事之中。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/20 8:12

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：貫徹黑色性能意念，PORSCHE發表911 Carrera / Boxster Black Edition

AUTONET記者：吳世傑(05/20/2015)

如同黑色與白色兩種車色是萬年經典的熱賣車色，車廠之間針對黑白雙色發表特式版本早已是例行公事，就連德國跑車品牌PORSCHE如今也再度跟隨著不敗潮流，針對911 Carrera與Boxster兩款入門動力跑車發表配備大幅提升的Black Edition，讓PORSCHE兩款迷人跑車在暗夜中展現懾人神祕的氣息。

事實上PORSCHE早在2011年便曾經以當時的911 Carrera與Boxster S推出Black Edition，當時分別全球限量1911與987輛，成為車迷朋友間炙手可熱的車款。如今再度發表的Black Edition系列車款雖然並未搭上全球限量的迷人身分，但在配備方面卻是一點也不含糊，統一標配純黑車色與黑色內裝，並在燈組與車身飾條等處採用黑色處理，由內而外散發出肅殺感。此外PCM通訊管理系統與導航模組、自動防眩後視鏡、自動雨刷、定速巡航系統與Sport Design方向盤都列為911 Carrera / Boxster Black Edition的標準配備。

911 Carrera Black Edition在動力方面依然搭載350hp馬力的3.4L自然進氣水平對臥六缸引擎，但卻額外標配了20吋輕量化鋁圈、LED頭燈、PDLS+動態照明功能等高選配價格配備，此外跑車化加熱坐椅、Bose環場音響、通訊模組與倒車雷達、倒車顯影等等都列為911 Carrera Black Edition的標準配備，讓原本便極具魅力的911 Carrera透過Black Edition更添不少實用與科技氣息。

至於Boxster Black Edition則搭載排氣量2.7L的水平對臥六缸引擎，擁有265hp馬力輸出，Black Edition版本額外新增了黑色軟棚、黑色防滾架與20吋輕量化鋁圈賦予完整的黑色武裝。內裝部分除了上述911 Carrera / Boxster統一標準配備之外，額外再新增HID頭燈附PDLS動態照明功能、雙區恆溫空調、加熱坐椅與音響提升套件。

PORSCHE一向擅長以增減配備的方式推出各式特仕車款，而這次Black Edition的問世讓車主能以較為平實的價格買到以往需要額外選配的配備，相形之下當然更顯超值。911 Carrera / Boxster Black Edition的德國當地售價分別為95058歐元與59477歐元、折合台幣則是329.5萬與206.2萬元。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/24 11:27

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：保時捷《Porsche GT》系列再進化　註冊「GT5」為後續新車商標使用權

保時捷《Porsche GT》系列再進化　註冊「GT5」為後續新車商標使用權

圖片來源：Porsche

前幾年德國跑車知名品牌Porsche曾為了「GT3」的車款稱號，曾與英國跑車品牌Aston Martin引起相當大的糾紛，為了讓自家車款擁有搶眼吸睛的名稱效果，這種類似的爭奪現象算是不足為奇，不過因為手腳迅速的Porsche早已將「GT3」之名註冊在汽車類的所有權，因此Aston Martin也只能摸摸鼻子將車名改成Vantage GT12。如今，為了後續旗下《Porsche GT》車款的名稱延伸，繼近期推出最新Cayman車系的GT4之後，趕緊接著申請了「GT5」名稱的商標註冊，並且在這幾天正式取得其所有權，將未來鋪好成功之路！

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

以競速跑車為銷售主軸的Porsche，以往似乎都以FIA賽事Group等級為旗下車款來取名，打從九零年代所熱門的GT1與Le Mans 24小時耐久賽GT1規格開始，其品牌便以911 GT1車款正式對外亮相，接著後續因為車款進化而延伸出GT2及GT3等車型，但是隨著最新的GT4之名將轉移到Cayman車系，預計在2016年時會針對全球性發表，因此Porsche才會急著先「預訂」下一梯次的GT名稱。　 ▼ Porsche GT1車型

圖片來源：Porsche

▼ Porsche GT2車型

圖片來源：Porsche

▼ Porsche GT3車型

圖片來源：Porsche

根據外媒表示，Porsche早在2014年八月時就在德國已申請了「GT5」的商標所有權，且在十月份之際就獲得正式認可，但是為了因應歐洲汽車市場的名稱使用權，因此至今仍處於審核此名稱的狀態與程序。但Porsche GT部門總監Andreas Preuninger指出，《Porsche GT》車款皆針對其品牌性能代表的一種定位和手法，後續為了滿足車迷的需求會逐步增加車款樣式，像是將推出的Cayman GT4車款是採用此作法，後續如發展到「GT5」車型的話，亦有可能延伸到中大型房車或SUV車款身上喔！

圖片來源：Porsche

說不定爾後的「GT5」車款不僅放在跑車車款上，也有機會在Panamera或Macan等車型上出現喔！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/5/29 6:11

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：傳下一代保時捷《Porsche 911》自然進氣動力將消失　就連911也擋不住渦輪趨勢嗎？

傳下一代保時捷《Porsche 911》自然進氣動力將消失　就連911也擋不住渦輪趨勢嗎？

圖片來源：Porsche

在環保意識抬頭的這個年代，許多大廠早已將旗下多數車款以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統來提高動力與環保表現，其中又以歐系車款的使用最為廣泛，除非部分高性能跑車，不然歐系自然進氣動力車款已經越來越少，而近日車壇上又再傳出一個可能讓NA愛好者失望的消息，就是從下一代開始，知名的Porsche 911車系將可能不再會有自然進氣動力了。

圖片來源：Porsche

Porsche新世代車款將會採用甚麼樣的動力系統，是這一陣子以來海外媒體十分關注的焦點，國王車訊其實也在之前報導過，Porsche將為下一世代Boxster/Cayman車系提供渦輪增壓4缸動力的可能，如今又傳出下一世代911也將跟進渦輪趨勢，接二連三有著如此發展趨勢的傳言令人感到好奇。

圖片來源：Porsche

歐洲汽車媒體Car & Driver稱新世代911車系內部開發代號為992，目前雖然仍在研發初期階段，不過卻有消息指出新世代911雖然仍會採用後置引擎配置，但是可能全車系都將採用渦輪增壓動力，甚至還可能支援Plug-in Hybrid車型，以大幅降低車系排放表現來因應歐洲未來更嚴苛的排放標準，但有關這些資訊其實目前都沒有任何官方答案。

圖片來源：Porsche

為了減碳　還是為了更多動力？

目前沒有任何官方資訊露出其實合乎邏輯，因為從911車系發展沿革來推斷，新世代大改款911最少還要約3年後才有可能問世，至於現行991世代小改款車型則預計會在2015年下半年現身，所以現在要談論新世代911會採用甚麼動力，恐怕都還言之過早。儘管如此，大家還是其實可以從中思考911全面採用渦輪動力的可能性。

在環保標準與意識越來越高的大環境下，讓渦輪增壓車款動力技術不斷躍進，動力順暢度與輸出水準間的平衡已不可同日而語，因此在降低排氣量與二氧化碳排放量的同時，透過渦輪增壓系統來維持一定的動力輸出，目前來看似乎是一個相當有效率且合乎趨勢的發展方向，但是Porsche會這麼輕易放棄自然進氣動力嗎？

圖片來源：Porsche

過往世代或是現行世代家族中，搭載渦輪增壓引擎的車型多半都為高性能旗艦911 Turbo，而自然進氣水平對臥6缸引擎一直都是Porsche引以為傲，同時也是讓車迷相當肯定的動力，而且現在自然進氣動力的跑車已經夠少了，如果未來就連911 Carrera都取消自然進氣動力，恐怕Porsche會聽到一片哀怨的聲音。

圖片來源：Porsche

但如果從歐洲排放標準的角度來看，歐盟於2020年對汽車二氧化碳排放量的要求更加嚴苛，品牌車款總二氧化碳平均排放量需要從現在的130g/km降至95g/km，在這樣法規下讓Porsche開始考慮改變旗下傳奇跑車動力策略也不無可能。但即便使用渦輪動力，相信在Porsche造車與調校功力下，911應該還是會維持一貫的駕馭樂趣。

圖片來源：Porsche

如果趨勢真的朝此脈絡發展，那麼現行991世代的911將可能會是末代自然進氣車型了，也就是說991未來將有可能更為珍貴。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/6/1 9:53

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：新的不一定比較好！KAEGE為997世代的911 GT3推出性能強化套件

AUTONET記者：KJ(06/01/2015)

和標準版PORSCHE 911相較，凡是掛上「GT」字樣的車型，都是已經針對性能等各方面加以強化的版本，因此若對一輛代號為997的前代款「911 GT3」性能還不滿意，還有什麼解決方案？除了砍掉重練、再買一輛「911 GT3 RS」，或選擇一家技術精良的改裝廠來操刀升級，也是值得考慮的選項。

來自德國的KAEGE，是一間業務橫跨新車銷售及性能改裝的汽車公司，值得一提的是，KAEGE除了有PORSCHE車款專屬的改裝部門，還會針對舊款車型，持續推出性能改裝套件，讓看到新車性能更棒而心癢癢的舊款車主，能夠以最新改裝技術為自己的愛車升級。

其中針對997世代911 GT3的改裝套件，就是KAEGE的最新作品。為了讓這輛已經選配了「 Club Sport Package」的997 GT3更輕量化，KAEGE首先換上了ATS超輕量化鋁圈，搭配MICHELIN Pilot Cup2性能胎，減少了13.5kg重量；運動化排氣系統則可減輕7kg，再改裝輕量化電瓶、SACHS運動版離合器套件，並以塑料材質取代後窗玻璃，最後將衛星導航等內裝配備拆除，最終獲得減輕60kg的輕量化效果。

針對997 GT3搭載的3.6L水平對臥自然進氣引擎，KAEGE則透過排氣及電子系統的輔助，將動力提升了23hp達到432hp最大馬力。另外為了滿足車主的品味需求，KAEGE除了在車內加裝防滾籠，還為輕量化跑車座椅及門飾板等部位，配上了黑底紅格的復古風格紋內裝，最後再附上一只相同圖案的安全帽旅行袋，讓車主能夠在假日上賽道抒發壓力時，提著安全帽帥氣地現身。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/6/3 15:14

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：專屬於性能的嗆辣魅力，PORSCHE GTS全車系共創視覺饗宴

AUTONET記者：吳世傑(06/03/2015)

不得不承認PORSCHE在專精於打造高性能跑車的同時也很會運用自身資源吸引消費者投入愛上那斯圖加特盾牌的魅力，除了一路走來始終如一的911車系以外，PORSCHE有著由上到下相當完整的車系編成，上至位居超跑頂點的918 Spyder、下到全新入門猛虎Macan，如何吸引不同需求的消費者向來是PORSCHE的拿手好戲。

而在PORSCHE為數眾多的車款等級定位之中，GTS這個象徵性能的稱號是其中相當特殊的存在，GTS車款既不像GT2、GT3、GT4那般的著重於純然賽道性能，也不像一般版本車型那樣的略顯平淡。簡單來說GTS車型是坐落於S版本與Turbo版本之間，兼具強烈的性能化風格與奢華配備的頂尖車型，在性能與風格之間取得絕佳的平衡。因此若是糾結於PORSCHE豐富且多樣的選配件，不知該如何在配備與需求之間取得平衡，那麼或許GTS車款將會是準車主最好的選擇。

現階段PORSCHE掛上GTS名號的車款共有Boxter GTS、Cayman GTS、Cayenne GTS、Panamera GTS、911 Carrera GTS、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Carrera 4 GTS、911 Carrera 4 GTS Cabriolet 與911 Targa 4 GTS。而它們的共同之處便是比起標準版本更強大的馬力輸出與專精於性能的各項標配套件，同時GTS的車尾銘牌更讓它們多了分不甘於平凡的挑釁意味。

而在眾多GTS車型之中，唯有Macan這款初生之犢尚未推出GTS型號，因此PORSCHE如今也傳言將會在2015年底前替Macan加入GTS家族，披上這個象徵高性能的家族徽章，正式完備了PORSCHE的GTS陣容。