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一車一世界 : [車訊]NISSAN Skyline(GT-R)

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):身價翻三倍!NISMO R34 GT-R Z-tune澳洲拍出750000澳幣超高身價!
AUTONET記者:陳紀樺(04/15/2015)


雖然NISSAN現在已經有R35 GT-R作為品牌的最強車款,但早在1999年發表的R35 GT-R仍是相當經典的車款,雖然仍有少數熱血車有自行引進,但由於R34世代車型生產數量本就稀少,加上多數為右駕配置,因此國內能見度根本近乎零,只能爾偶在車展獲大型車聚場合才有機會見其真身。即便一般版本已經相當稀有,但全世界限量20輛的NISMO Z-tune卻更顯其尊貴身份,編號#001的GT-R Z-tune更在澳洲創下750000澳幣的售價(合台幣1725萬)。


當時堪稱史上最強GT-R的R34 GT-R Z-tune,是由NISSAN御用改妝品牌NISMO所推出的改裝成車。由於當時逢20th紀念,因此特將此車以限量20輛的方式進行販售。即便僅限量20輛,但因當時R34 GT-R已經全面停產,因此加上NISMO對於基礎車台的要求相當嚴格,因此僅有12輛是全新打造,另外8輛則是車主自行提供車輛進行改裝成車。最後包含原型車在內的21輛中,有14輛留在日本,另外4輛則銷往澳洲,其中包含天字#001號的那輛R34 GT-R Z-tune。

以R34 GR-R為基礎進行打造的R34 GT-R Z-tune,透過NISMO將RB26DETT引擎藉由擴缸方式升級為RB26DETT Z2(2.5L擴至2.8L)後,加上諸多腹內機件強化,動力由原本的280hp/40kgm大幅增進為500hp/55kgm!加上專屬碳纖維空力套件、葉子板以及SACHS避震器、BREMBO六活塞卡鉗、鈦合金拉桿等高檔補品的加持,造就其絕頂強和的性能。令人難以置信的是,就當時NISMO所釋出的資料顯示,該車0-4/1Mile僅需10.06秒!


如此驚人的性能,加上限量20輛的身份,造就其1774.5萬日圓,合台幣572萬台幣(2005年匯率)的身價。不過性能方面現也無從考究,畢竟現在R34 GT-R Z-tune不僅年事已高,多為珍藏深為主的身份也鮮少有人願意將其進行實際測時,加上本就不凡的身價,如今更是水漲船超。身處澳洲的#001號R34 GT-R Z-tune日前進行拍賣,更拍出75萬澳幣的身價(合台幣1725萬),整體身價大漲三倍之多!完全追上現今車壇上許多頂級超跑的身價!



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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):《Nissan GT-R R35》擁有999…不是黃金純度 而是它的最大馬力輸出喔!

《Nissan GT-R R35》擁有999…不是黃金純度 而是它的最大馬力輸出喔!

圖片來源:Jotech

隨著2015年的新款《Nissan GT-R R35》已上市有段時日,大家都對全新車款較有興趣的情況下,舊有的GT-R R35車主似乎不甘示弱,因此藉由許多知名改裝廠的打造,曾推出許多高達千匹動力的超強車款出沒,但是難道非要破千的性能輸出,才能表現出它的強悍嗎?那可未必…

圖片來源:Jotech

這輛經由美國的改裝大廠Jotech所操刀的《Nissan GT-R R35》,雖然並未針對「破千」的動力所改造,但是為了滿足車主對於性能的需求,因此採用了Jotech旗下最頂級的進化手法,不僅將這樣GT-R的排氣量一舉提升到4.3升,且經過兩顆HKS GT1000的渦輪增壓套件,以及Cobb的電腦ECU程式撰寫後,將最大輸出值提升到999hp之譜。令人好奇的是,這樣的動力值是刻意的呢?還是一種噱頭勒?


圖片來源:Jotech

圖片來源:Jotech

圖片來源:Jotech

既然性能上已經大幅提升,剩下的就是《Nissan GT-R R35》周邊的強化了。Jotech特地選用了與渦輪套件同品牌的HKS強化變速系統,再藉由GReddy變速箱油冷卻器、客製化進氣強化系統及知名的Akrapovic鈦合金排氣管套件,似乎將它的完整性更推向尖峰。另外在底盤部分,則是選購了JRZ RS Pro競技專用避震器、Rays品牌型號為G12的20吋鋁圈及Toyo R888跑胎,因而達到性能與操控兼具的雙重功校,看了是不是也心動了呢?!


圖片來源:Jotech

圖片來源:Jotech

 

能控制在剛好999hp的動力值,應該說是巧合?還是有意呢?不過單以這數字來看似乎頗有意思的吧…

 

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):入伍的NISSAN GT-R

入伍的NISSAN GT-R

來恩 在 週六, 2015/04/25 - 10:06上午 發表

這是日本改裝廠"Liberty Walk"創辦人 加藤渉 在個人粉絲團發表的GT-R照片,眼尖的你認出來了嗎?

是的,它是仿二次大戰曰本海軍的著名戰鬥機 "零式戰機" 機身塗裝,由三菱重工製造,號稱日本史上自製最強戰機 (Mitsubishi A6M),但也被神風特攻隊拿來自殺用。

消光軍綠色塗裝配上日本帝國的太陽旗,這麼肅殺味的戰神,最好還是在賽道上殺敵就好喔。

其實在年初的東京改裝車展,LB WORKS已經推出了零式GT-R。

但LB WORKS玩這種零式戰機塗裝,GT-R並非第一輛,下面這輛小牛已經在賽道上馳騁很久了。


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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):裕隆《Nissan GT-R R35》謎之寬體式樣 預計破千匹動力令人汗顏

裕隆《Nissan GT-R R35》謎之寬體式樣 預計破千匹動力令人汗顏

圖片來源:ADV.1

這輛以銀紅色搭配的《Nissan GT-R R35》,單以配色上就已經相當搶眼,前後誇張的寬車體套件幾乎皆為碳纖維材質製作,加上兩側葉子鈑上的散熱導氣孔,彷彿從賽道上奔馳的狂暴猛獸般,似乎警告著他人別輕易挑釁。不過,這輛呈現完美改裝的GTR R35,並未顯示是由哪一家改裝廠所打造,充滿謎一樣的身世,讓它顯得更具神祕色彩。

圖片來源:ADV.1

圖片來源:ADV.1


圖片來源:ADV.1

就因為沒有所謂的「官方」數據,所以僅能用《Nissan GT-R R35》照片內的改裝套件來評估,引擎室內這組搶眼的HKS紫色進氣歧管,據說是連同HKS GT1000+動力升級套件購買,因為無法單獨販售,所以大概可預估這個腹內須將排氣量大幅提升,加上270in/278ex的專用進排氣凸輪軸與11mm揚程設定,搭配兩具GT1000大型渦輪的輔助下,理應可達到最大馬力1,200hp左右的性能輸出,以及130kg-m左右的尖峰扭力,可說是相當有爆發力的戰鬥數值。

圖片來源:ADV.1

圖片來源:ADV.1

另外,ADV.1販售的20吋樹枝狀鎂合金鍛造輪框也十分搶眼,原本是針對在賽道上使用,所以ADV.1目前能提供到20吋的競技輪框較為少見,多半皆以大型競速賽事上才能看得到,因此可見得這輛車的車主不僅擁有極佳品味,其神秘感也是讓人相當好奇。


圖片來源:ADV.1

↗ ADV.1所製造販售的輪圈都要價不斐,但是採用的材質與構造都深受好評,因此常會在國際級諸多賽事車輛中看到其蹤影喔!

 

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):賽車引擎加持 搭載GT-R LM NISMO引擎將是R36 GT-R的特色之一

賽車引擎加持 搭載GT-R LM NISMO引擎將是R36 GT-R的特色之一 |InCar癮車報

kun 在 週五, 2015/05/01 - 12:00下午 發表

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我們已經聽過太多 Nissan(日產)下一代 GT-R將採用Hybrid混合動力系統的傳聞;而最近,Nissan LMP1車隊的重要負責人及技術總監Ben Bowley又再透露了一些有關於下一代GT-R的新細節消息。

在接受英國汽車媒體Top Gear的採訪時,Ben Bowley證實了下一代GT-R將會採用來自 GT-R LM Nismo賽車的3.0升V6雙渦輪增壓引擎作為動力來源。他解釋說"這是一具缸內直噴引擎,並結合先進燃燒技術,渦輪增壓技術與進氣系統設計,非常有趣,只需進行調整就非常適合在道路上使用。"


Ben Bowley口中的這具引擎,應該會與電動馬結合成為一個混合動力系統。因為在今年初,Nissan首席創意設計主管向Top Gear證實了下一代GT-R將會是一部採用前置內燃機引擎搭配電動馬逹的2+2 混合動力跑車。而且他也承認Nissan Vision 2020 Concept將會影響R36 GT-R的車身設計,但不會非常明顯,也不會有概念車上的中置引擎佈局。至於推出時間,最快會在2018年的某個時候。

[Source:Top Gear]


GT-R LM Nismo賽車肩負重任!新世代NISSAN GT-R將借鑒相關技術

AUTONET記者:張振群(05/06/2015)

東瀛戰神NISSAN GT-R,自2007年拋開Skyline車系自成一格演化至R35世代,加上每年小改增強的動力,讓GT-R已經從剛問世的485hp進步到頂級車型GT-R Nismo最大馬力600hp境界,且底盤、懸吊、操控等也一並進行升級調校,但這似乎也阻隔新世代GT-R(R36)的進化腳步,該如何不失GT-R性能本色,NISSAN研發團隊可是相當煩惱。



而從2013年底新世代GT-R消息即不斷傳出,更藉由NISSAN搶先申請「R-Hybrid」商標使用權後達到高峰。因為下一代GT-R搭載複合動力系統的可能性相當高,且在Hybrid系統的匹配下,無論馬力輸出還是節能表現上都可兼顧,銷往歐洲市場也不會受到太大阻礙。不過卻也因為如此讓R36登場的時間延後到2017-2018年後。

現在國外媒體披露,2015年2月初發表的GT-R LM Nismo賽車,雖然沒有參加2015 WEC前兩站賽事,且野心是擺放在第三站24 Hours of Le Mans賽事,但藉由6月中開賽前的時間,積極測試GT-R LM Nismo賽車,並收集相關數據。或許不少人會覺得NISSAN Nismo相當看重這場賽事,但其實新世代GT-R也可能會借鑒此賽車的相關技術而來。所以不只是為了耐久賽事,還有性能取向的Hybrid複合動力系統而來。

特別的是,GT-R LM Nismo賽車可是顛覆現行LMP1組別的後中置引擎、後輪驅動,搭配前電動馬達的驅動模式。GT-R LM Nismo是以特殊的前中置引擎、前輪驅動設計而來,再細節方面雖然Nismo無過多闡述,但可想而知前輪需肩負轉向與驅動的功能,完全加速輪胎的磨損。且如此創新的配置模式,真能在24 Hours of Le Mans賽事上取得優勢?無論如何,這場比賽對GT-R LM Nismo賽車,或新世代GT-R也好,都是原廠相當重要的發展歷程,也更讓人期待新GT-R登場時的動力設定。



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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):日產《Nissan GT-R R35》配置HKS GT1000套件 以甩尾之勢展現狂爆性能

日產《Nissan GT-R R35》配置HKS GT1000套件 以甩尾之勢展現狂爆性能

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圖片來源:Youtube

各位車迷還記得前幾天有報導過一輛神秘的《Nissan GT-R R35》嗎?不僅以寬體套件結合搶眼彩繪引人注目外,還配上了HKS紫色進氣歧管來評估大約擁有千匹動力的水平,雖然不知道是哪一間改裝廠所打造而成,但是完整度令人感到驚嘆。如今,由HKS USA所一手打造的GT-R R35廠車,同樣也是採用了這套「GT1000」雙渦輪增壓套件,達到1000hp最大動力的水準,但是實際表現如何?趕快看下去…

影片來源:Youtube


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圖片來源:Youtube

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圖片來源:HKS

上次說到了這組擁有上千匹動力水準的「GT1000」雙渦輪增壓套件,但是許多車迷還無法實際感受到它狂暴的動力輸出,因此我們藉由HKS USA所公開的這段影片,一起來看看這輛廠車化的《Nissan GT-R R35》到底有多麼強悍!

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圖片來源:Youtube

這套「GT1000」雙渦輪增壓套件,除了主要由兩顆超大規格的渦輪機取代原廠渦輪,再藉由3.8公升的VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎來推動,加上270in/278ex的專用進排氣凸輪軸與11mm揚程設定,再加上HKS電腦上做修正與調校之下,輕輕鬆鬆就能以突破原有545hp/64kgm的動力,一舉達到1000hp的性能水平,使得這輛廠車也可以悠然在賽車場上表演許多甩尾動作,看完後是否有大呼過癮的快感呢?!
 

戴上重低音耳機,配上高畫質HD視窗來看這影片後,會不會也一樣熱血沸騰了起來勒!

 

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):日產《新世代Nissin GT-R》將搭載V6 Hybrid動力? 新一代東瀛戰神將再對歐系超跑發出戰帖

日產《新世代Nissin GT-R》將搭載V6 Hybrid動力? 新一代東瀛戰神將再對歐系超跑發出戰帖

現行R35世代的Nissan GT-R從2007年問世後,屢屢締造車壇佳話,即使現在新世代超跑一一誕生,GT-R在車迷心目中仍有不可抹滅的地位。不過隨著改朝換代時程逼近,車壇上也越來越多有關新世代GT-R的傳言,近日更傳出,新世代GT-R可能從GT-R LM Nismo賽車上,汲取3.0 V6雙渦輪增壓油電混和動力系統技術,最大馬力則可能擁有將近600匹的水準。


GT-R LM Nismo賽車技術總監Ben Bowlby ,近日接受英國知名汽車媒體訪問時像我們透露玄機,他表示,賽車上所採用的3.0 V6雙渦輪增壓油電混和動力系統,未來將可能會在公路版新世代GT-R之上找到自己的位置。並補充,這具引擎擁有的缸內直噴、先進的渦輪增壓系統、還有整合式頭段進排氣等設計與技術,其實都符合公路用車使用,更重要的是,如果單純只有狂傲性能而沒有耐用度,那麼不論是用於賽車或是公路用車上都不適合,而參與耐久錦標賽,更可以證明技術的耐用性

另外他還透露,不可否認參與世界耐久錦標賽,的確對於量產車款的技術開發有所幫助,尤其是動力系統,因為在研發賽車過程中發現,Nissan有能耐可以打造同時擁有強悍性能的高效率引擎,例如賽車在輸出與現行GT-R相等的動力時,燃油使用量卻只有他的三分之一,而燃油使用的節制,對量產車款同樣是十分重要的課題,賽車的投入與參與,毫無疑問對未來車款開發十分有利。

至於其他設計細節,目前仍然沒有過多的資訊,有人說新世代GT-R的車身造型設計,會從遊戲世界裡的概念車:2020 Vision GT Concept汲取設計靈感,不管如何,相信新世代GT-R不會前面幾代的好名聲,而再向新世代歐系超跑發出挑戰。


Ferrari、McLaren或是Porsche近年紛紛推出旗艦超跑車型,並且不約而同的都採用了油電混和動力系統做為動力輔助,那麼新世代GT-R也從賽事汲取經驗而搭在高效油電系統,其實也是合情合理。

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):日產《Nissan GT-R R35》再創視覺新享受 寬體競速式樣怎能不多看幾眼?!

日產《Nissan GT-R R35》再創視覺新享受 寬體競速式樣怎能不多看幾眼?!

圖片來源:Rocket Bunny

先前報導過幾輛《Nissan GT-R R35》的改裝報導,各位「戰神」車迷應該仍意猶未盡吧!這次為了顯現出GT-R有著多層次的改裝面貌,特地找到了這輛不僅擁有競速專用的寬體外觀套件外,再經由改裝廠Rocket Bunny調校與進化,幾乎完全朝向賽道規則所設定,看起來似乎有點靜如處子、動如脫兔的視覺享受,身為性能迷的你/妳,看了會不會跟著心動不已呢?

圖片來源:Rocket Bunny

圖片來源:Rocket Bunny


這組針對GT-R R35的寬體套件,主要除了以前後保險桿為主之外,還在下導流、兩側側裙與大型GT尾翼上呈現出相當威夢的視覺效果,雖然說在整合上不像一些極度重視視覺效果的車款,打造出美輪美奐的精緻與完整度,但是這輛《Nissan GT-R R35》的寬體部分利用鉚釘固定後,也更突顯出絕佳的戰鬥氛圍,配合上如此碩大的GT尾翼後,賽道競技版的風格展露無遺啊!

圖片來源:Rocket Bunny

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圖片來源:Rocket Bunny

與一般寬體套件較為不同之處,這輛《Nissan GT-R R35》的葉子板部分特地將線條延伸至側裙,如果眼尖的車迷可從車尾看出,葉子板不僅有著向外緣擴展之外,在造型上展現出相當與眾不同的設計感,結合了部分定風翼的搭配下,是否能感覺它濃濃的競速風格呢?除此外,顯眼的大型GT尾翼也是主軸,為了因應車輛高速行駛時的強大風壓,Rocket Bunny特地又在支架上添增了兩支鋁合金魚眼固定架,讓風壓更有效地穩定住車身,達到視覺及實用兼顧的最佳組合。


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圖片來源:Rocket Bunny

 

不論是完整度高的視覺系,或者是到處鉚釘的競賽版本,都能呈現出不同的「東瀛戰神」,看了相當心動吧!

 

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):前驅架構顛覆傳統賽車思維,NISSAN揭露GT-R LM NISMO過人操控特性
AUTONET記者:吳世傑(05/13/2015)

以角逐2015年24 Hours of Le Mans為目的,並參與2015 FIA World Endurance Championship(WEC、世界耐久錦標賽)而誕生的NISSAN GT-R LM NISMO賽車,可說是顛覆近年來賽車傳統的一款驚世之作,採用前中置引擎、前輪驅動的動力佈局一舉顛覆了過往Proto Type賽車皆為中置引擎、後輪驅動的慣例,而為了讓車迷朋友更加了解GT-R LM NISMO之所以採用前輪驅動的優勢所在,特別拍攝一段影片讓人完整了解GT-R LM NISMO的過人之處。



初見到GT-R LM NISMO便會被那獨特的車身比例所吸引,修長車頭、短捷車尾,駕駛艙靠向後軸的設計讓GT-R LM NISMO的外型與AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid、PORSCHE 919 Hybrid等對手截然不同。這樣的車身比例主要有兩種目的,其一是為了容納代號為VRX30A的3.0L V6直噴雙渦輪油電混合動力,採用前中置引擎布局、前輪驅動的GT-R LM NISMO因而有了修長的車頭設計。其二則是為了因應長車頭造型而讓空氣力學設計更為著重車頭區域,藉著寬闊的車頭外殼面積彌補空力不足之處,工程師能夠盡量追求低阻力設計,達成優異的節能表現。

至於在操控方面GT-R LM NISMO在極限狀態時呈現前驅車常見的推頭特性(Under Steer),這樣的特性讓GT-R LM NISMO的賽車路線與傳統MR賽車有所不同,在極限狀態時比起MR賽車更容易掌控,特別在濕滑路面時將有明顯的差異,GT-R LM NISMO比起傳統MR賽車更不容易發生打滑Spin的操控失誤。而為了讓前驅推頭特性能夠有效被控制,GT-R LM NISMO的前輪採用寬度達360mm的輪胎,相對的後輪寬度則僅230mm,搭配特別設定的循跡系統與空力特性,讓GT-R LM NISMO得以用前驅架構在賽場上取得相對優勢。




除此之外GT-R LM NISMO的前驅設定也讓整體油耗表現大幅提升,對於WEC耐久錦標賽來說這是相當重要的優勢所在。由於GT-R LM NISMO所競逐的組別為最高等級的LMP1,因此採用了油電混合動力單元、純燃油引擎輸出約落在500hp,若是搭配動能回收系統後綜效馬力輸出則達到750hp。而在特定操控狀態下,GT-R LM NISMO的動能回收系統也會輸出部分電能動力至後軸傳動系統,讓GT-R LM NISMO成為適時四驅配置在必要時更具競爭力。



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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R):前驅怪物細節全揭露,NISSAN GT-R LM NISMO細部規格公布
AUTONET記者:吳世傑(05/18/2015)

2015年NISSAN發表的GT-R LM NISMO耐久賽車毫無疑問的是WEC賽場上獨樹一格的怪物,平滑車殼搭配四個輪拱與駕駛艙的突起顯得造型奇特,但真正讓它與眾家WEC LMP1賽車截然不同的地方則莫過於採前置引擎、前輪驅動佈局,如此顛覆過往賽車配置的設計讓GT-R LM NISMO的性能表現備受矚目,所有人都好奇著GT-R LM NISMO將如何對戰AUDI R18 e-tron quattro、TOYOTA TS040 Hybrid、PORSCHE 919 Hybrid等WEC賽場上的前輩們。



如今隨著首場重要賽事Le Mans 24小時耐久賽即將在6月13日展開,NISSAN也終於公布了GT-R LM NISMO的各項細部規格,揭露了包括動力單元、車身尺碼與各項制動、電子配備等資訊。讓人得以對這輛前無古人、後無來者的賽場科技結晶有更深一步的了解。由於採用前置引擎、前輪驅動架構,造就GT-R LM NISMO長車頭、短車尾的外型,車身尺碼4645mm×1900mm×1030mm,整體車身重量受限於FIA規範而落在870kg。全車車殼採用碳纖維複合材質打造,並經過全尺寸風洞測試打造低阻力卻兼具下壓力的空氣力學設計。

動力方面搭載代號為VRX 30A的3.0L V6雙渦輪增壓引擎,汽缸採60度夾角設計,搭配KERS系統建構出油電混合動力架構,最大馬力約落在750hp左右。變速系統採用五前速序列式變速箱,透過三片式碳纖維離合器與液壓限滑差速器傳輸到胎寬達360mm的18吋前輪,後輪則僅搭配胎寬達230mm。在這樣的底盤設定下GT-R LM NISMO比起傳統MR賽車更不容易打滑Spin,並針對循跡系統與空力特性特別調校,因此得以在賽場上擁有強勁的性能優勢。

儘管GT-R LM NISMO的外型與動力系統皆與現行款GT-R有著截然不同的差別,但所搭載的VRX 30A V6油電動力單元卻有可能在2018年GT-R改款時取代現有VR38DETT引擎,以油電混合系統成為新一代戰神動力心臟。在電能動力的輔助下動力輸出理所當然會有躍進式的提升,同時油耗表現也將有明顯的進步,使其更容易符合未來的環保法規。相信隨著GT-R LM NISMO未來持續在賽場上征戰不懈,屆時新世代GT-R肯定將擁有性能、節能與穩定性兼備的新一代銘機心臟。




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