於2009年發表的BMW X1，是為整個休旅家族中最年輕、最時尚的代表，輕盈的體態、獨特SAV（Sports Activity Vehicles）的外型設計為嚮往都會與休閒生活的年輕族群提供完美的解決方案。而在今年5月總代理汎德針對新年式車型進行微調動作之後，也一併釋出具有運動化身分的M Sport Package套件，而今日所試駕的，正是以205萬的X1 sDrive20i Sport Line為基礎、穿搭價值9萬元M化套件的升級版本！
內裝上，這次所試駕的X1 sDrive20i Sport Line M Sport Package在標準版的基礎下，於前、後座加入了名為〝Grey Shadow〞的麂皮材質，與織布的搭配之下觸感可說是在水準之上，也充分營造出M Sport Package所要傳達的性能氛圍；前座可電動調整的座椅側翼包覆性相當的不錯，支撐性也相當優異，搭配專屬的跑車方向盤戰鬥力可說是相當濃郁。
而若說到車載系統的實用型，X1 sDrive20i Sport Line所配備的中文化iDrive系統可說是十分的人性化，藍牙音樂串流、電話接聽、地圖導航、車輛資訊等等…功能相當的全面，排檔桿後方的操作介面對於首次接觸的人來說學習門檻不高，但部份功能也僅止於sDrive20i Sport Line甚至是以上的sDrive20d xLine才有，入門款的sDrive18i僅搭配支援MP3播放功能的Professional音響主機。
藍牙連接、撥號、地圖...中文化iDrive系統功能一樣都不少
搭載M Suspension運動化懸吊，再配合極短的前、後懸設定和原先固有的後輪驅動型式，這輛X1 sDrive20i Sport Line在山路間悠遊可說是相當愜意，每個彎角都能輕易攻克，絲毫不受休旅車墊高底盤的影響，但也正是因為運動化懸吊的關係，及X1先天上的缺陷（頭部空間侷促、椅背角度等），正當我在後座行經高速公路或市區道路時，感覺到的卻是有種說不上來的不適感，這對體型較為嬌小的人可能會比較適合。
就帳面數據來看，X1 sDrive20i Sport Line使用的是一具1997cc、直列4缸雙渦輪增壓引擎，在5000rpm時可爆發184hp最大馬力，另在1250rpm時亦可併發27.5kgm扭力鋒值，而撘配的8速Steptronic手自排變速箱一點都沒變，因就實際駕馭，低轉高扭力的特性在市區是非常的方便，山路上則配合換檔撥片，動力銜接可說是遊刃有餘，對於買家來說這或許就是X1最吸引人的地方吧！
對消費者來說，一味追求便宜或許不是最重要的購車宗旨，但我想〝俗擱大碗〞才是買車決策的核心價值，而若相較於目前德系3強的定價來看，X1 sDrive20i Sport Line或許競爭力不太夠，且就以年份來說也確屬略嫌老態，不過誰說新的就一定好？攤開引擎動力、配備、安全來看，其實X1所賦予的價值也不輸其他對手。
BMW車款向來以優異的的底盤設定搭配後驅操控感為人所津津樂道，然而在全新的產品策略之下，BMW著手開發UKL前驅模組化底盤平台，並同時應用於集團旗下MINI品牌車款與BMW定位較為入門的車型。隨著首款BMW前驅車型2-Series Active Tourer在全球取得熱烈的迴響，七人座版本2-Series Gran Tourer也跟著相同趨勢應運而生，替UKL前驅底盤平台寫下優異的口碑。緊接著2016年另一款採用UKL前驅底盤平台的車款－BMW X1即將問世，在全新的產品策略底下改採前驅設定的X1能獲得多少消費者認同肯定是BMW迫切想要知道的。
第2代X1擁有車長4439 mm、車寬1 821 mm和車高1 598 mm的車身尺碼，軸距則為2670mm，比前一世代還要縮短了90mm，大家難免好奇在進化的同時為什麼要縮減尺碼，以目前了解而言主要是由於新世代X1與F56世代Mini車系和2 Series Active Tourer，共享BMW集團的ULK前驅底盤技術平台，因此新世代X1車身尺碼要比前一世代小了一些，但是原廠透過加寬與加高 （增加53mm）來爭取車室寬餘感受。
即便是採用ULK前輪驅動平台打造，但是新世代X1也和2 Series Active Tourer一般，使用因應橫置引擎前驅配置開發的xDrive智慧型恆時四輪驅動系統，其主要由前軸差速器上的單速傘狀齒輪，與後軸採用電動液壓控制的懸掛式多片式耦合器組成，兩者透過一根兩段式萬向傳動軸連接，在一般情況之下引擎動力主要輸出至前軸，不過其控制單元整合DSC動態穩定控制系統，可依據行駛速度、橫向與縱向加速度、轉向角、車輪轉速、縱向傾斜度、油門踏板位置以及當下車輛駕駛模式進行最適合的扭力分配，並在特定情況下可讓後輪獲得100%的動力。
換上UKL1前驅底盤平台 基於2-Series Active Tourer以及2-Series Gran Tourer的銷售成功，採用相同UKL1底盤平台發展而來的第二代X1，不僅是BMW旗下第三款前輪驅動車型，亦是X系列中第一款提供前輪驅動可選的都會SUV。從底盤平台全面更新後的新X1，其車身尺碼為4439×1821×1598mm，車長還比第一代短36mm，但更寬21mm、高53mm，整體而言都讓新X1更向標準的都會運動SUV看齊。
隨著BMW近年來開啟產品全新走向，不再堅持以往的後輪驅動、操控取向設定，推出2-Series Active Tourer與2-Series Gran Tourer兩款前驅底盤設計的MPV車型，由於改採橫置引擎設計造就短截的引擎室配置讓整體空間運用更為靈活，搭配BMW拿手的底盤調校功力，讓這兩款全新定位的前驅車款頗受消費者喜愛。如今基於同樣設計理念的第三款前驅車型BMW X1終於問世，擺脫過往略顯突兀的車頭造型，整合新世代BMW設計語彙讓跳脫傳統的X1也具有與老大哥X5相同的霸氣魅力。
如同近年來的BMW車款都在外型上諸多著墨，全新的X1也具有多樣化的外觀風格，而其中最為外顯且張狂的造型設計莫過於當家M Sport Package。與xLine、Sport Line在動感中散發出都會氣息不同，M Sport Package套件透過大型下氣壩、輛黑色窗框套件與黑色氣壩造型後保桿，搭配18吋起跳的M Sport鋁圈，呈現出純正的M Power氣勢。而為了強調M Sport Package的獨特性，專屬 Estoril Blue 金屬車色也是X1 M Sport Package專屬車色，包括側裙與輪拱飾條皆採用車身同色是其餘版本X1無法選配的獨特設計。
在操控方面X1 M Sport Package提供了降低10mm的運動化懸吊，雖然採用UKL前驅底盤但拜BMW的調校之賜也能擁有不錯的駕駛樂趣。內裝部分也採用M Sport Package專屬設計，大量加入Estoril Blue 的色彩元素讓X1 M Sport Package充滿年輕動感氣息。此外M款真皮方向盤、專屬運動化座椅與黑色頂棚設計讓整體內裝具有濃烈的運動氣息，搭配隨處不在的M字徽章彰顯M Sport Package的獨特象徵。
據了解X1 M Sport Package在德國當地將不會與X1同步於10月開始販售，受限於生產排程而將略晚上市，隨引擎動力、版本的不同選配M Sport Package的價格也從4100歐元到5200歐元不等，折合台幣約14萬到18萬元。除了上述的內外觀升級之外，選配金額也包含了電子式雙區恆溫空調、圖像式倒車雷達與定速巡航功能等實用配備，成為大幅提升了X1 M Sport Package的魅力。
看起來就像縮小版的 X5 M，X1 M Sport Package完美契合的外觀空力套件讓這部BMW旗下最小的SAV顯得更有魅力。能夠讓吸引力大幅提升都要歸功於更具侵略性的保險桿設計、線條更加強化的側裙和稍微修改過的雙腎型水箱護罩；再搭配上18或19吋的雙色輕量化合金輪圈和M款運動化懸吊（可降低10mm車身高度），外觀造型更上一層樓。
進到座艙內部，新一代的BMW X1搭載M Sport Package，擁有更加運動化的座椅、M款式皮革包覆方向盤、無煙煤車頂蓬以及特殊的車門迎賓飾板；而腳踏板和排檔桿也獲得了搶眼的M logo，讓內裝層級躍進升級。該套件組還包含雙區恆溫空調系統，Estoril Blue色調的縫線和飾板，搭配車尾感應器的停車距離監控以及定速巡航功能（具有自動制動功能）。
BMW M Sport Package要價4,100歐元至5,200歐元（折合台幣約為142,964至181,320元），價差取決於顧客選擇的相關部件等級。第二代的X1搭載以上選配方案，下訂後排程交車日期於今年11月起。
M款前保桿下擾流 
M款225/45R 18吋5幅雙肋式鋁圈 
藍牙連接、撥號、地圖...中文化iDrive系統功能一樣都不少 
