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冷日 (冷日)	發表時間：2005/11/24 7:29
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15771	[車訊]EVO VIII 三菱官方介紹_PART1 EVO VIII 三菱官方介紹 EVO，是Lancer Evolution的暱稱，亦是讓Mitsubishi名滿世界性能車壇的代表產品。望文知義，這是一系列以Lancer為基礎所進化而來的車種。而對於性能車迷而言，EVO更已是極致性能的代表，當代汽車產品的傳奇。 EVO的傳奇必需回溯至1992年。在當時的環境之下，Mitsubishi決心進軍WRC，與全世界最強的各種車型一較高低，爭取越野賽場上最強車種的名號，於是依據FIA的競賽規章，以市售Lancer為基礎所開發的EVO I，正式亮相，並持續參加WRC競賽，揭開WRC賽場上的傳奇。隨著參賽時間的進展，Mitsubishi的工程師不斷地將各種最新的科技投注在這輛車壇的傳奇，使其在7次的演進之中，擁有不斷推展至極限的強悍性能與卓絕的操控性能。不但各代產品不斷在WRC的賽事之中，取得無數的光榮戰績，並曾在1996年至1999年的4年之中，在所屬組別之中，創下連續4年拿下年度車手冠軍的頭銜，讓其成為全球性能車迷的夢中名車。在2004年引進國內的EVO，是歷經7次進化之後的第8代產品。在歷經了十數年的賽場的焠煉，打造出這輛史上最強的市售版性能跑車─Lancer EVO VIII。全車的菁華，開始自引擎室內源源不絕的強大動力。以Mitsubishi著名的4G63直列四汽缸雙凸輪軸引擎為基礎，Mitsubishi的工程師為其加入了1大氣壓以上的高渦輪增壓系統。這套渦輪增壓系統，採用特殊設計雙渦流式渦輪增壓器，使其排氣阻力能更有效率地驅動扇葉，讓中低轉速時的燃爆廢氣，便足以驅動增壓系統，提供高密度的油氣，大幅改善渦輪遲滯的現象，讓車輛能有更為線性的操控反應，提供更佳的運動性能。為讓2.0升引擎能承受更大的增壓油氣，並能擁有更好的燃燒效率，在4G63引擎上，Mitsubishi除了為其加上大型中間冷卻器以降低增壓後油氣的溫度，提高密度同時提升效率之外，更加上WRC賽車所採用的噴水冷卻系統，使其工作效果更佳，進一步提升動力。而整體引擎的組件均採用輕量化、高散熱效率的設計，讓性能完全展，因而能在不到2000cc的排氣量下，提供高達275匹的馬力與接近5公升自然進氣引擎的37.7公斤米的扭力輸出。搭配著齒比設定良好的5速手排變速箱，綿密的動力輸出，讓車手能一路享受貼背的推力，直到時速200公里以上的領域。而搭配著輕量化的車身，其靜止至時速100公里的加速，更僅僅需要不到6秒的時間，足以與全球一流的名貴跑車並駕齊驅。而光是動力的強悍，並不足以讓EVO擁有全球性能神話的地位。要稱霸WRC賽場，強韌的耐用性與高效率的傳動系統，方是足以致勝的關鍵。面對嚴苛的自然環境，Mitsubishi以大量的鋁合金材料混合高剛性的鋼材，並全面進行高密度的點焊工程，使EVO能擁有輕量化的車重與高剛性的車體，兼顧速度的追求與承受地面彈跳的需求。而宛若剛體的強化車身，亦為安定的操控與良好的駕駛反應提供最佳的基礎。而採用四輪獨立懸載的設計，讓EVO在各種路面之下，均能確保輪胎最佳的抓地狀況，提供操控與加速的良好基礎。強大的動力，則是依靠著多年賽場累積經驗所開發的全時四輪驅動系統，完全地傳遞至路面，讓車輛擁有最完美的性能表現。這套精密的四輪驅動系統，是採用黏性耦合裝置進行前後軸差速的調配，以能在各種速度之下，保持前後動力最適的調配，並能在路況完善時，提供50:50的動力輸出，讓EVO發揮100%的加速性能與均衡的操控。而當以高速迎向彎道時，EVO在後軸更配置了1.5向機械式限滑差速器，讓車手能靠著油門的開闔，控制差速器的作動，依車手的意志，或以平順貼地的方式，或以動力四輪滑移的方式，攻克不同的彎角，以最有效率的方法，通過每一條賽道的考驗，站上性能的顛峰。在引擎、車體、傳動系統的全面強外之下，EVO更配置有經過風洞測式的空力套件與大型碳纖維後擾流板，利用速度與空氣的合作，在高速的領域中，與EVO的強大性能完美地平衡，提供最佳的操控反應。
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