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發表時間：2013/3/1 8:00

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[車訊]CITROEN C3：2013日內瓦車展搶先報：CITROEN C3重新定義法式浪漫

AUTONET記者：林士傑(02/25/2013)

CITROEN將在3月的日內瓦車展上，向全球發表新一代五門掀背小車CITROEN C3。雖說是歐規版新款的CITROEN C3，不過相較於去年暑假在南美市場所發表的巴西版本，除了車頭水箱造型有些微的設計外，其他的細節之處仍舊保留那股來自普羅旺斯浪漫風情的氣息。

歐規版的CITROEN C3在水箱上的設計，同樣和巴西版本互相呼應，簡單樸素的裝扮，但又不失典雅的設計感；加上現代感十足的廠牌線條，還有鑲嵌於前保桿內的LED日間型車燈，車頭俐落大方的獨特設計不難吸引眾人的目光。車尾的部分換上新設計的車尾燈，而反光飾條則是改配置在後保桿的上方。結合車頭那兩條耀眼十足的廠牌線條，更有畫龍點睛的效果。車室裡的內裝儀表板和中控台上所使用的素材，也提供三種不同的質感：消光黑、古典棕和星塵灰，讓消費者做更適合自己品味的完美結合。

動力部分CITROEN C3則強化引擎本體，有別於巴西版本的1.5L和1.6L的排氣量；歐規版則提供搭載3汽缸 Pure-Tech的小排氣量引擎，1L的版本將有68hp的輸出表現，而1.2L的版本也可輸出82hp馬力。這款3汽缸Pure-Tech的引擎在節能上也有特別亮眼的表現；平均油耗方面有著每公升22-23公里的表現，二氧化碳排放量也降低到99-104g的程度。

除了汽油引擎的部分，CITROEN C3也提供更多元的柴油引擎HDi 70、e-HDi 70、HDi 90或e-HDi 115來滿足不同需求的消費者。歐規版的CITROEN C3也將會在日內瓦車展上進行販售並於今年夏天和C3一同享受夏日豔陽。

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發表時間：2014/12/26 3:26

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[車訊]CITROEN C3：毛小孩入鏡！看CITROEN C3廣告如何展現省油功力

AUTONET記者：邱志翔(12/26/2014)

「毛小孩」不只是人類最忠實的朋友，也是家中最貼心的成員，經常也是伴隨小朋友成長的夥伴，也正因為如此，在汽車行銷廣告之中，狗、貓的出現也有多樣化訴求，小至經濟小車、大至7人座休旅車都能看到牠們的身影，甚至有些狗種就是與某品牌有著特定關聯，讓人記憶深刻，最為人津津樂道的我想就是英國品牌MINI與英國鬥牛犬之間的關係了吧；不過法國品牌CITROEN也打算請出法國鬥牛犬拍廣告，就讓我們來看看成效如何吧！

為了行銷2014年初進行小改款的五門掀背小車C3，CITROEN請到了法國鬥牛犬領銜主演，畫面開始，似乎是走了一趟相當漫長的旅程，法鬥皺起眉頭（好像本來就這樣）、睡眼惺忪，豆大的眼珠伴隨著打哈欠留下的淚水，就看C3緩緩駛往郊區的一處加油站，主人起身加油，順便放小法鬥下車遛躂，小法鬥立刻做起伸展操、舒展筋骨，可愛極了，待C3補充完油料後即刻出發。

廣告看似平淡無奇，但其實眼尖讀者應該發現，C3所添加的油料其實是節能導向，正是為了行銷新加入的兩具三缸Pure-Tech節能汽油引擎，包含1.0L（最大馬力67hp、平均油耗23.2km/L）與1.2L（最大馬力80hp、平均油耗21.7km/L），以及一具1.6L直四BlueHDi柴油引擎（最大馬力98hp、平均油耗29.4km/L）。

為了展現法式幽默，CITROEN再度拍攝一支與毛小孩的行銷廣告，當然同樣是為了宣傳強勁的省油功力，就看現任C3與老前輩的毛小孩共譜一段戀曲...至於結果如何，就交給各位看倌慢慢欣賞了！

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發表時間：2015/1/20 6:38

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[車訊]CITROEN C3：高於2008？東風雪鐵龍C3-XR正式發售！

AUTONET記者：盧佛青(01/20/2015)

如果你只單純把東風雪鐵龍C3-XR看做是PEUGEOT 2008的複製版本，可能就太單純惹！這款稍早於2014巴黎車展舉行全球首演的CITROEN品牌全新跨界小休旅，不但車格還要略大一些，而且更已經正式宣佈率先於中國市場發售，東風雪鐵龍宣布首批上市新車建議售價介於10.88-17.18萬人民幣之間，也要比東風標致2008的9.97-13.67萬人民幣明顯高出不少！

東風雪鐵龍C3-XR車身長度達到4262mm，比2008的4159mm多出不少，當然主要反映在後座空間表現，等於是率先為中國市場打造的同門加長攣生版。

根據東風雪鐵龍公布訊息顯示，首批上市之C3-XR詳細售價如後：

1.6L CVVT 手排時尚型 10.88萬人民幣
1.6L CVVT 自排時尚型 11.88萬人民幣

1.6L CVVT 手排先鋒型 11.78萬人民幣
1.6L CVVT 自排先鋒型 12.78萬人民幣
1.6L CVVT 自排智能型 13.78萬人民幣
1.6THP 自排先鋒型 15.38萬人民幣
1.6THP 自排智能型 16.38萬人民幣
1.6THP 自動旗艦型 17.18萬人民幣

東風雪鐵龍強調C3-XR車系基於EMP1平台打造（空車總重僅1200kg），而車身尺碼也達到4262╳1748╳1557mm，軸距為2655mm，要比東風標致2008的4159╳1739╳1656mm（軸距2538mm）明顯加大一些，雖然滿座後行李廂容積為相差無幾的357L，但增加的車身長度與軸距則全數反應在後座空間表現上，也明顯讓C3-XR擁有與當地車壇時下流行的跨界小休旅叫戰的豐厚本錢，當然全新推出的CITROEN Connect互動車載平台也是主要訴求之一，而且總面積達到1.3平方公尺的超大全景天窗也是主要賣點之一，當然為求與集團同門兄弟區隔，C3-XR採用截然不同的儀表控台配置，但有趣的是與2008相同的「獅爪」手煞車介面則同樣具備。

動力系統方面，入門車款與東風標致2008同樣搭載汽油1.6L自然進氣引擎，可輸出最大馬力117hp/6000rpm與峰值扭力15.3kgm/4000rpm，搭配五速手排或四速手自排，原廠公布平均油耗為14.5km/L與13.7km/L，不過C3-XR更率先提供汽油1.6L THP直噴渦輪增壓引擎搭配六速手自排動力組合，最大馬力強達167hp/6000rpm，峰值扭力達到24.9kgm/1400-4000rpm，而且全數標準配置Grip Control智慧型行車模式控制系統，提供多達五種行車模式（沙地、雪地、泥地、 ESC關閉、標準），讓這款主要以FF前驅配置為主的跨界小休旅也具備較優異的地面跨越機能表現，另外更標配「T+STT渦輪增壓+智能啟停核芯動力」，也就是引擎怠速自動啟閉控制裝置，強調更為優異的環保節能表現，原廠則公布平均油耗為16.1km/L，安全極速更可達到209km/L的水準。

另外，東風雪鐵龍C3-XR全車系更將包括前座頭胸、側邊共四具氣囊（THP動力增配側邊氣簾共六具）、ABS+EBD、HBA緊急煞車動力輔助等等列為標準配備，較高檔車型更增配包括循跡防滑控制、ESC動態車身穩定控制等等先進主動控制系統，而首批發售新車更提供包括白、棕、藍、紅四款外觀顏色可選擇。

在發表C3-XR新車上市的同時，東風雪鐵龍也宣布其新動力、新能源技術戰略，未來除了陸續推廣STT微混合動力技術之外，還將陸續推出包括八前速自排、雙離合自手排變速系統，並且亦將追加量產包括混合動力與全電動環保新車等等。

採用近年來品牌強調的高科技感LED尾燈總成，C3-XR也具備後保桿下護板與整合的排氣尾管等配置。

東風雪鐵龍C3-XR採用較為傳統的儀表控台配置，可以見到全新款式的多功能方向盤。

東風雪鐵龍C3-XR也同樣具備總面積達到1.3平方公尺的超大面積全景天窗。

東風雪鐵龍C3-XR達到2655mm的軸距尺碼，也為其提供更寬敞的後座腿部空間表現。

東風標致2008目前產銷車款建議售價為9.97-13.67萬人民幣。

東風標致2008儀表控台擁有該品牌強調獨有的懸浮式設計與小盤徑跑車方向盤。

競爭對手之東風本田XR-V/廣汽本田繽智Vezel。

競爭對手之北京現代ix25。

競爭對手之觀致QOROS 3都市SUV。

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發表時間：2015/3/17 3:01

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[車訊]CITROEN C3：印象派佐高機能座艙！法式風味上菜CITROEN C3 Picasso試駕報導（動態篇）

AUTONET記者：AmyChen(03/17/2015)

雖說CITROEN離開國內市場許久，但回憶當年品牌旗下車款的優異操控性，以及其獨特性，也更讓人期待這次C3 Picasso的試駕行程，也好奇經過多年來的演進，CITROEN有什麼樣的改變。雖說C3 Picasso的產品定位與性能沒有親近的關係，但在品牌多年來打造底盤的技術一向出眾，因此C3 Picasso在基礎上應有不俗的表現才是。

作為品牌入門的高機能性車型，C3 Picasso的空間運用自然相當高明，雖然緊湊的車身尺碼造就較小座艙空間，但在設計師的巧手下，卻也完全感受不到壓迫感，同時還擁有相當多變且具有機能性的空間表現。開啟車門，雖然明顯可看出，腳部空間明顯不足，但透過較高的座椅配置，無形中改變乘坐姿勢，便立即彌補腳步空間不足的缺點，而高聳的外型設計，也不會讓乘客或駕駛感受到絲毫壓迫感。

在該車靜態篇試駕報導中便提到，空間不大是不爭的事實，雖然藉由坐姿、車高等減緩壓迫感，但狹小的空間仍是造成心理不安的一大主因，因此透過大面積的玻璃在減少壓迫感的同時，還提供更加出色的視野以及環艙風情。另外，座艙內各項功能的操作介面也相當就手，而且各類訊息的顯示介面也相當清楚明瞭，加上多變的座椅配置，要滿足一般小家庭在各方面的使用絕對相當足夠。

座艙內空間不大是事實，為求乘客能有更舒適的腳步空間，因此在座椅也採較高的坐姿設計，使之擁有尚可的的舒適性

座椅擁有相當靈活的變化性，除前排座椅可以前後滑移外，後排亦可也讓車輛的承載能力擁有更多可能

或許是地區性的關係使然，往往歐系車總是給人底盤較為紮實地感受，這點不僅只在車輛尺碼較大的產品上，連同C3 Picasso這類中小型轎車上也不例外，並在如此紮實的感受之餘，也絲毫不失靈活的反應，自然在日常駕駛上也更為快意，讓駕駛能更輕鬆自在的都會區穿梭。當然要將軸距僅有2540mm的小車上做出靈活的反應並不是件難事，但會不會因過於靈活而出現神經質的感受則是相當重要的課題，所幸在C3 Picasso上並沒有出現如此難堪的窘境，反而是有著出乎預料的穩定性，也更讓人肯定CITROEN調教底盤的功力。

在一般狀態下C3 Picasso確實能提供相當優異的反應，但要說到更細微的感受，就更能發現CITROEN所費的苦心。端看C3 Picasso的外型設計，就比較難與性能產生聯想，確實在定位上也不是性能系產品，但C3 Picasso卻有著偏向硬朗的懸吊反應，碎震處理上也相當出色，因此在行駛時同時還能提供清晰的路感。不過來到多彎路段時，車輛的動態雖然顯得相當靈活，卻沒有相對銳利的轉向表現，或許是車輛的重心較高，因此在彎中的側傾也較為明顯，不過卻提供相當的韌性，因此同時能保持在預定的行駛路線上。這樣的設定除了能滿足一般消費者在都會區的使用外，也能夠滿足偶爾想熱血一下的渴望。

要在軸距短效的車輛上設定出靈活的反應不是難事，但要既靈活又穩定就一再考驗車廠的調教技術，而C3 Picasso成熟的反應就是CITROEN功力的最佳背書

在駕駛方面與懸吊系統，同等重要的動力系統方面，C3 Picasso使用的是EP6C直列四缸自然進氣引擎，搭配ETG 6速自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力。坦言說這樣地動力水平被沒有相當出色，但對於都會時尚小車定位的C3 Picasso來說，卻也相當夠用，加上ETG 6速自動手排變速箱的優異傳遞效率，實際駕駛時，並不會太常出現力不從心的現象出現。

C3 Picasso全車系均採相同的動力系統配置，由1.6L直列四缸自然進氣引擎搭配自動手排變速箱，提供120hp/16.3kgm的動力

淺談這具ETG 6速自動手排變速箱，在傳統手排變速箱的基礎架構下，少了扭力轉換器的機構，少了一組機械結構引擎動力當然可以更直接的傳導至變速箱，自然會比自排變速箱的傳導效率更為優異，但這樣的架構卻需要另一組機構來操作離合器，才能在換檔時機來臨時驅動離合器。這樣的架構或許可以克服自排變速箱傳導效率不佳的缺點，卻也帶來截然不同的駕駛方式。

接續前言，C3 Picasso所使用的傳統自然進氣引擎馬力及扭力輸出的峰值，分別是6000rpm及4250rpm，是一具偏向高轉化設定的引擎，而僅有16.3kgm的扭力雖然不大，但透過ETG 6速自手排變速箱卻也可以較完整的傳遞，因此駕駛時動力仍屬充沛，不過與傳統自排車型不同的是，這具變速箱是透過電動機構操作離合器，因此適逢換檔時，也必須透過截然不同的駕駛技巧才能擁有順暢的輸出表現。而這樣的技巧若式熟悉手排車操作模式的駕駛來說，絕對能夠相當得心應手。只要在換檔時機來臨時，略鬆油門便可相當順暢的進行換檔動作，如果不鬆開油門雖然仍會換檔，但動力重新接合時動力會有一小段動力輸出空窗期。

單一動力系統配置的6速自動手排變速箱，在操控上必須多花些時間習慣，但對相對優秀的傳導效率，對車輛油耗表現有相當直接的幫助

在習慣這樣的駕駛模式後，要隨心所欲的駕駛C3 Picasso不會有太多問題，也能夠享受與眾不同的外型所吸引的目光，而高機能性的座艙也不會因較小的尺碼降低車輛的實用性，因此若以一般2~4人的小家庭來說，C3 Picasso會是相當好的選擇。而C3 Picasso的進口身份雖然具有更加優異的安全性與底盤表現，卻也造就期較高的身價，以最入門的Classic級別來說，雖然與本次試駕的頂級Premium車型僅有全景天窗與恆溫空調的差異，但仍要86.8萬元才能擁有，這也一再考驗消費者口袋的深度以及購車觀念，畢竟生命是金錢無法衡量的重要關鍵。

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