一車一世界 : [車訊]ASTON MARTIN

發表者

討論內容

« 1 ... 14 15 16 (17) 18 19 20 »

冷日
(冷日)

發表時間：2014/2/19 7:24

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：給小朋友的超跑，英國ASTON MARTIN經銷商NICHOLAS MEE推出DB Junior

AUTONET記者：李孟儒(02/12/2014)

許多知名品牌所推出的原廠精品項目當中，以自家車款自家車款外型為基礎，針對小朋友打造的電動車可說是相當常見；但由ASTON MARTIN經銷商NICHOLAS MEE所打造的DB Junior，可不像是一般給小朋友的電動車那麼簡單。

看車名就可以知道，DB Junior是以ASTON MARTIN旗下最為知名的跑車車系DB為設計基礎，根據原廠表示，其外觀靈感來自於20世紀1960年代的車型，比對之下可以推測應該就是DB4，包括頭燈、輪圈造型、葉子板與引擎蓋上的散熱孔、尾燈，甚至是ASTON MARTIN的招牌凸字型水箱護罩格柵以及引擎蓋開啟方式的設計都完整複製，並多處採用鍍鉻材質裝飾。

DB Junior採用了複合材質車體，車長為2500mm、車寬1030mm，其〝車室內裝〞同樣不惶多讓，採用金屬三輻式木質握把方向盤、皮質座椅，質感相當不錯；更重要的是，它與一般車輛是需要以要駛來發動引擎！

沒錯！DB Junior最大的特色就是在於它搭載的是排氣量110c.c.的四行程單缸汽油引擎，而且就像真正的汽車一樣，除了頭尾燈會亮、喇叭會響之外，它還配備了三速半自排變速系統，並且擁有74km/h的極速！為了提供足夠的煞車力道，還標配BREMBO的碟煞系統。

NICHOLAS MEE與ASTON MARTIN相同，也為DB Junior提供了許多客製化的選項，包括車色等其他裝飾，另外由於DB Junior是提供給10歲以上的兒童，所以也可以根據小朋友的身材進行踏板位置的調整；不過，這輛DB Junior基本建議售價為16500英鎊，換算新台幣超過82萬元！這媲美一輛國產車的價格，恐怕只有含金湯匙長大的小朋友才有福消受了。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/2/24 5:59

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：2014日內瓦車展搶先報：雋永外型無可取代，ASTON MARTIN V8 Vantage N430紀念經典賽車

AUTONET記者：陳彥齊(02/21/2014)

秉持著獨特的設計哲學，將風度翩翩的英倫紳士特質，與狂暴性能無限外放的英國超跑廠ASTON MARTIN，自創廠以來不僅每每重新定義豪華極限，Le Mans賽事的光環更在性能表現上掛保證，原廠近期更是推出了V8 Vantage N430特仕車紀念此一榮耀。

或許有常在看體育賽事頻道的車迷朋友們會發現，以GT賽事為基礎開發的Vantage GT4賽車最主要的印象便是那環繞於水箱護罩與A到C柱的特殊塗裝，而在這一次的V8 Vantage N430特仕車中更是一舉推出了五款不同的配色版本，以V8 Vantage S為基礎的特仕車型，一共有著綠黃、白紅、黑灰、藍紅以及銀白的敞篷版本，煞車卡鉗的部份同樣配以綠、紅、黑、銀四色展現其獨特之處，同時並針對特仕車型做全面的懸吊競技化、轉向齒比上的調教，讓N430特仕車能表現出更為犀利的操控表現。

內裝部份同樣的仍是以奢華的皮革和Alcantara麂皮作為主要的鋪陳，但在細節的部份則是佐以和車身同色的縫線滾邊，以及椅面上〝N430〞的特殊字樣作為身分識別，另外中控台、排檔桿和車門飾板的部份則改為更具性能韻味的碳纖維材質，作為和一般V8 Vantage S間最主要的差異。

只要是訂購N430特仕車的車主也可另外選配一套具有1000W輸出功率的Bang & Olufsen BeoSound 車用音響，讓視覺、聽覺上都能夠獲得絕佳的體驗。動力部份V8 Vantage N430特仕車搭載一具4.7L V8引擎，最大馬力可達436hp/7300rpm，峰值扭力為49.9kgm/5000rpm，並且藉由7速Sportshift II密齒比自手排變速系統的輔助下，0-100km/h靜止加速僅須4.5秒即可完成、極速更是上看305km/h的水準，而N430特仕車預計將於日內瓦車展上接單販售，並於9月份開始交付。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/3/3 3:09

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：ASTON MARTIN最強性能宣言！V12 Vantage S在台1280萬起發表上市

AUTONET記者：曾慶偉(02/24/2014)

於2013年5月發表的V12 Vantage S，在歷經漫長的等待之後，總算在國內車迷們的眼前登場，總代理「永三汽車」以1280萬起的價格發表上市，讓這輛堪稱是ASTON MARTIN品牌旗下性能最強的最新代表作，展現出極高的C/P值。

V12 Vantage S為ASTON MARTIN百年創廠以來最激進、最令人心血沸騰的最新車型，集結了該品牌多年於來浸營於賽事領域的豐富經驗與先進科技，，尤其在匹配名為Sportshift Ⅲ的全新七速自手排變速箱之後，其靜止加速至100km/h的衝刺過程僅需3.9秒即可達成，而極速更是上看328km/h的水準，這樣的成就在ASTON MARTIN旗下除了全球限量77輛的One-77能夠淩駕其上之外，已經足以堪稱是抵達最強的境界！

源自於CC100概念車的水箱罩設計。

引擎蓋上的散熱孔在色差凸顯下顯的十分醒目。

在4385×2022（含後視鏡）×1250mm的緊湊車身尺碼與2600mm的短軸距佈局之下，重量僅為1665kg的V12 Vantage S有著相當剽悍的駕馭性格，源自於V8 Vantage的外型設計下加入了更多性能化的設計元素，例如引擎蓋上的散熱孔、碳纖維打造的前/後氣壩與相關空力套件以19吋的10輻大尺碼鋁圈等，都讓V12 Vantage S的車身線條賦予結實、精壯的視覺感受。

前255/35、後295/30的19吋胎圈組合。

尾燈內嵌的碳纖維飾板尚須額外選配。

從One-77超級跑車擷取的排氣系統設計更為輕巧，排氣聲浪也有聲更為低沈的效果。

尤其特別的是，V12 Vantage S除了繼承不容錯認的經典造型外，也加入許多令人驚嘆的設計元素，尤其是以CC100概念車為靈感來源的碳纖維水箱護罩，更是凸顯創廠百年心血結晶大成之作的地位。

在6.0L（5935c.c.）的V12自然進氣引擎的運轉下，可發揮高達573hp的傲人動力以及63.2kgm的澎湃扭力輸出。

另外，V12 Vantage S搭載了主動式懸吊系統（adaptive dampers），並提供Normal、Sport、Track三種駕駛模式搭配電子控制動力轉向系統（ZF Servotronic）的輔助以提供更有趣的駕駛體驗，而從One-77超級跑車擷取的排氣系統設計更為輕巧，排氣聲浪也有聲更為低沈的效果。

而此回進行發表的車款，還額外增配了許多的個性化部件來強化視覺效果，例如黑色烤漆車頂與行李廂蓋下鈑件以及碳纖維車側裙襬、後視鏡蓋與尾燈內嵌飾板等等，而像是引擎蓋及葉子板散熱網及排氣尾管的燻黑效果以及黑色窗框也都是經過再經過特別搭配而達到最佳視覺效果的美感構思。

黑色烤漆車頂讓車身輪廓更為鮮明。

至於車室之內的除黑色的麂皮方向盤（更具紮實握感與吸汗效果）之外展示車輛所配置的碳纖維換檔撥片、中控與車門飾板以及碳纖維桶狀賽車座椅等布品，也都是需要再額外加價選購的套件，所以此回進行發表的車款再加上各種選用配備之後，報價已達1562萬的水準。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/9 11:29

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN Rapide：4門不受青睞？傳ASTON MARTIN新平台開發計畫將排除Rapide

AUTONET記者：陳彥齊(06/20/2014)

隨著ASTON MARTIN於5月初時透漏，新的一年除了將持續與DAIMLER集團合作在引擎動力和電機系統時，一方面也確定將針對旗下車款進行一番結構上的大改革，而在2000萬英鎊投資於Gaydon總部之後，關於新車底盤的開發計劃可說是有著一個較為明確的消息。

然而放眼現今ASTON MARTIN旗下所有車款，於2001年第1代Vanquish開始，包含DB9、Vantage和Rapide等等均是採用VH底盤修改而來，而這套從FORD集團時期便存在著的老舊底盤，經過4代的修改調教過後早已面臨到技術瓶頸，另一方面也正是因為都是採同一套底盤而來，以致於在外型上能夠做的變化有限，這也正是為何ASTON MARTIN在所有的車型上仍舊維持著相同的設計調性。

當然，此一障礙目前也在原廠的規劃之下獲得改善，隨著新世代DB9或將在2016年進行發表，除了備妥新的底盤和動力系統進行各方面的強化之外，為了精壯整體的銷售陣容，ASTON MARTIN亦重新調整旗下的產品線。

自2010年發表，Rapide可說是ASTON MARTIN跨足4門豪華轎跑的最新力作，也是VH底盤族系中軸距最常、尺碼最大的版本，但就實際的乘坐體驗而言，Rapide在後座表現尚可說是相當的侷促，與同質性高的PORSCHE Panamera相比是遜色了點，而且其在歐美市場的反應也不盡人意，會有排除於新平台開發計畫之外相信也是有所考量。

也或許，在ASTON MARTIN的考量之下，新平台的開發可能只會運用在雙門跑車的級距上，包含類似Rapide與還在規劃中的LSUV車型或將採用另一套底盤也說不定，不過4門車型的削減與否，還是得等到官方消息後才能進一步釐清。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/28 8:18

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：賽道基因公路展現！ASTON MARTIN V12 Vantage S搶先試駕

AUTONET記者：曾慶偉(06/24/2014)

雖然說Vantage車系僅是ASTON MARTIN旗下最入門的車款，但事實上它卻可能是該品牌最具駕馭純正樂趣的車款之一，因為它採取僅有純雙座的設定，比起DB9或是Vanquish採取較為偏向GT跑車的取向，在定位上可是要多一了分純種跑車的意涵。尤其是在緊湊的車身之中，卻匹配著ASTON MARTIN旗下動力僅次於One-77超跑的最強動力，我想在賽道之中正是它發揮最佳實例的真正舞台！

大魯閣賽車場堪稱是全台水準最高的Go Kart賽車場。

引擎聲浪悅耳卻不刺耳
於2月間發表上市的V12Vantage S是ASTON MARTIN在2013年5月間發表的新車型，總代理「永三」汽車在2月間也率先導入，並以1280萬的基本價格提供國內玩家最具賽車血統的一款ASTON MARTIN選擇。

代號為AM28的6.0L V12引擎，為V12 Vantage S提供ASTON MARTIN創廠以來的最強動力。

由專業技師所打造的引擎，並以負責的態度將自己的名牌鑲嵌於引擎室中以示負責。

話說，V12 Vantage S搭載著代號為AM28的全鋁合金、排氣量為5935c.c.的6.0L V12引擎，可發揮最高達573hp的最大馬力，同時扭力輸出亦高達有63.2kgm的扭力輸出，這樣的動力對於當前多數超跑皆以渦輪增壓技術來壓榨出高馬力輸出的作法，ASTON MARTIN維持大排氣量自然進氣的引擎配置，反而容易讓較為老派的玩家感到更為鍾情與迷戀，5750rpm才達到扭力輸出峰質的特性，更說明了高轉速的運轉取向，而龐大的排氣量在高速運轉時所排出的充沛排氣，更是讓排氣聲浪顯得雄渾飽滿，血脈賁張！

以按鈕處理的變速箱檔位選擇，已是ASTON MARIN的經典設計元素之一。

事實上，V12 Vantage S使用了與Vanquish以及One-77相同的小型輕質消音器，因此得以進一步創造出專屬於性能車款的高音頻與粗獷的轟鳴聲，高轉速時的排氣聲浪更是趨於高漲、激昂，讓V12 Vantage S的極致性能伴隨著咆哮的聲浪向前疾奔！

其實這具引擎在動力輸出上已經是當前ASTON MARTIN旗下最強的表現，除了限量生產的One-77超跑之外的最強組合，堪稱是ASTON MARTIN有史以來的最強之作，尤其是在Vantage車系問世10週年、同時也是品牌百年週年的時刻登場，更是凸顯V12 Vantage S的特別意義。

此外，為了強化V12 Vantage S的性能演繹，ASTON MARTIN特別為它換上了名為SPORTSHIFT Ⅲ的七速單離合器自手排變速系統，除了具備更為靈敏傑出的換檔效率、每次換檔少於70毫秒的迅速反應外，高轉速區無縫綿密的換檔感受，也讓V12Vantage S從靜止加速至100km/h的時間壓縮至僅需3.9秒即可完成的境界；極速更是有著上看328km/h的堅強實力，創下該品牌量產車款的空前記錄。

採前中置引擎與後置變速系統的配置，成就52：48的理想配重。

ADS主動式懸載強化賽車血緣
此回我們再次回到桃園的大魯閣賽車場來作為V12Vantage S初步體驗的場地，畢竟在這個僅作為Go Kart賽車、跑道總長度不足1km的賽道之中，V12Vantage S恐怕連3檔都沒有使用的機會，然而在這樣刁鑽賽道環境之中，也正好具體而微的考驗著V12Vantage S的底盤設定。此刻V12Vantage S最新配置、可依據道路條件、車輛表現以及駕駛狀況而自動偵測調整的ADS系統，NORMAL、SPORT 與TRACK三種模式的充分運用，更是提供絕佳的駕駛靈活性以及高度敏銳的操控感受。

而只有2600mm的短軸距設計，也讓V12 Vantage S充分發揮出靈巧的操駕特性，短前懸的設計讓轉向反應是快速且直接，而前255/35、後295/30的19吋胎圈組，雖然在低速時會感到明顯的跳動，但在高速行駛時則反而提供了高度的信心回饋，尤其高速公路奔馳之時更能獲得印證。

19吋的五輻鋁合金輪圈內容納著前398/後360mm的碳陶瓷煞車碟盤。

另外，V12 Vantage S極為完美的配重考量也充分展現了賽道血統的本格特質，藉由巧妙的配置，將引擎盡可能的座落在前中置的位置，而且也將SPORTSHIFT Ⅲ的變速箱本體置於後軸之前，如此一來便能讓V12 Vantage S的車身前後配重為52：48的分佈更趨近於理想的境界。

當然，V12 Vantage S靈巧的車身設計更是讓它充滿著激情與駕馭快感，這也是為何ASTON MARTIN僅以Vanatge車系作為統一規格賽的車種考量，而V12 Vantage S源自於賽道血統的因緣，更是保有了短小精悍的特質，在4385×2022（含後視鏡）×1250mm,的車身尺碼之下，V12 Vantage S更是容易發揮車隨意轉的特性，儘管車首的V12引擎仍略顯沈重，但是整體來說V12 Vantage S已經比過去的V12 Vantage減輕了有15kg之多。而左右死點僅有2.6圈的設定，也讓V12 Vantage S有著更為直覺的轉向回饋，直接、豐富的駕馭樂趣比起其它定位更為高階的車款，恐怕更是有過之而無不及。

簡單的圖表說明了V12 Vantage S與V12 Vantage的差異與進步之處。

碳纖維部件大量應用殺氣騰騰
在外觀上要分辨12缸或8缸的Vantage，其實從引擎蓋上是否有四道的網狀散熱恐，便能清楚的進行分辨。而此回試駕的這輛V12 Vantage S，在外型上承襲了部分以CC100概念車作為設計靈感的碳纖維水箱護罩，搭配新設計、全數以碳纖維打造的前擾流、後下擾流與分流器以及五輻雙肋式輕量化鍛造輪圈等，都讓V12 Vantage S的外型更具輕略感，擺脫過往ASTON MARTIN總是給人過於紳士、溫馴的印象，在兼具古典氣質美感的同時，也散發著陣陣的跑格韻味。

而且前398mm搭配6活塞卡鉗與後360mm搭配四活塞的碳陶瓷碟盤煞車系統，更是賦予了V12 Vantage S駕駛人充沛、強勁、更具信心的制動能力，在盡心飆速的同時，精確銳利的煞車更是讓駕駛人勇於進一步探詢速度快感的絕佳後盾。

水晶鑰匙也是ASTON MARTIN令人傾心的要點之一。

打開上揚12度的車門，進入V12 Vantage S的座艙之中，印入眼簾的正是手工精雕的古典優雅內裝鋪陳，無論是控台、門板或是車室頂篷，都充斥著由頂級皮料與金屬材質所交織出奢華的氛圍，尤其是ASTON MARTIN品牌精神的堅持下，無論是細小的面板控鍵、遮陽板的鉸鍊與手煞車拉桿等，車身上下所有能夠看到金屬光澤的部分，都完全是以真材實料打造的金屬製品。

座椅椅背的皮革顏色，也將決定門飾板與方向盤換檔撥片皮革的一致性搭配。

而像是儀表內兩座採反向旋轉的引擎轉速與速度表、位於駕駛左側的手煞車拉柄、設於中控台上的按鍵式排檔功能鍵與由水晶打造的鑰匙等，都是傳承該品牌家族風格與堅持的獨到設計巧思。

源自於CC100概念車的水箱罩設計手法與大量碳纖維製造的空力套件。

根據「永三」表示，此回試駕的車款幾乎都採取標準配備的配置，僅有白色的金屬漆面需要額外選配外，其餘幾乎都是標準配備的內容，包括跑車化座椅的頭枕徽飾、側邊的V12 Vantage S踏板銘牌以及倒車攝影機等項目，都是已列為V12 Vantage S的標準配備陣容之中，也因此試駕的車輛建議售價僅為1295萬，僅比標準車型高出15萬而已，也讓我們領略打造個性化超跑不見得必須花費重金的最佳範例。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/6 7:22

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：房車才是傳統？ASTON MARTIN Lagonda將重回1974年的美好

AUTONET記者：陳彥齊(07/22/2014)

自ASTON MARTIN於2009年日內瓦車展發表Lagonda概念車型開始，正宣示著這代表豪華旗艦的代名詞，將以全新的思維、面貌展現於世人面前；而在發表至今隨著ASTON MARTIN與DAIMLER集團合作漸趨緊密，量產化的傳聞紛紛不脛而走，但原廠似乎有意將Lagonda塑造為一款非概念車所定義的旗艦型LSUV。

Lagonda Rapide（1961-1964）

事實上，LAGONDA最早可回溯至ASTON MARTIN於2次大戰前夕所收購的汽車品牌，且被定位成與跑車品牌作為區隔的子品牌，不過在1990年代FORD集團併購後隨即消失，並以車款的形式存在，如Rapide就是一個再好不過的例子；但在近期，透過品牌設計總監Marek Reichman的口述下，Lagonda似乎不再是一輛LSUV，而是能真正取代現行Rapide的旗艦型4門房車。

不同的時期，有不同的做法，Lagonda所賦予的意義是為ASTON MARTIN產品線中最高級、也最為奢華的旗艦型車款，但就形態的呈現上要房車、要休旅車或甚至是跑車其實並沒有太大的區別，當然以2009年的時空下或許LSUV最為火紅，但現在、或是未來呢？對原廠而言回歸傳統的4門房車也不失為是個好選擇。

回歸到Lagonda在1970、80年代的歷史，最為人津津樂道的莫過於1961年以DB4為基礎衍伸而出的Lagonda Rapide，炯炯有神的頭燈、葉子板上的散熱鰭片傳承至今依舊不滅，3年間僅僅54輛下線亦是不可多得的夢幻逸品；爾後在1976年至1990年間，ASTON MARTIN亦將Lagonda一詞重回展品陣列當中，嶄新的方正設計搭配5.3L V8引擎的高效輸出，在當時更是能與在ROLLS-ROYCE、BENTLEY等相匹敵的旗艦車型。

Lagonda（1976-1990）

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/6 7:23

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：12缸的上空快感，ASTON MARTIN V12 Vantage S Roadster展現英倫性感體驗

AUTONET記者：吳世傑(07/21/2014)

Vantage車系以ASTON MARTIN旗下車系中最嬌小的車身而被定位為入門車款，V8車型的主要對手諸如PORSCHE 911、BMW M6等等車種，然而Vantage純雙座的內裝設定與緊湊的車身尺碼則是相對擁有ASTON MARTIN中最具性能跑車風範的銳利短刃。在搭載輸出強大的V12引擎後，V12 Vantage S頓時成為了暨One-77之後當今性能最強的ASTON MARTIN，如今Roadster版本的出現則是在剛猛性能之外，少了車頂的阻隔便更能與周遭環境互動，營造車、人、環境的絕美篇章。

V12 Vantage S Roadster與Coupe版本相同，搭載一具實際排氣量5935c.c.的V12引擎，這具代號AM28的全鋁合金引擎在擁有強大性能輸出之餘，也替車身相對輕巧的Vantage帶來更多操控優勢。最高達573hp的最大馬力，同時扭力輸出亦高達63.2kgm，完全應用了大排氣量高轉速引擎的優勢與特性。讓寄情於大排氣量引擎的超跑玩家們有了絕佳的選擇，而龐大的排氣量在高速運轉時所排出的充沛排氣，更是讓排氣聲浪顯得雄渾飽滿。

在操控反應部分也與Coupe車型相同，搭載ASTON MARTIN最新款ADS主動式懸吊系統，擁有NORMAL、SPORT 與TRACK三種模式可供對應不同操駕方法。假如車主想要擁有更為自主的操控反應，V12 Vantage S Roadster也擁有兩段式ABS系統設定、三段式循跡穩定系統調整與SPORT Mode可供選取。當車主按下SPORT Mode後，包括節氣門反應、變速箱換檔積極度與排氣聲浪都繪有著相對應的改變，在Roadster車型開蓬後將更能刺激駕駛者的感官神經。

此外，不論內裝與外觀這輛V12 Vantage S Roadster也都展現ASTON MARTIN既有的高質感細膩呈現，在性能化定位的前提下，遍佈全車各處的碳纖維零件也起了妝點車室、提升性能風格的重要鋪陳。多樣化的選配件包括碳纖維陶瓷煞車與來自Q by ASTON MARTIN客製化部門的各項選配套件也將應用於V12 Vantage S Roadster。根據ASTON MARTIN表示，這輛V12 Vantage S Roadster將在2014年底上市，相關售價則需等到上市前才會有更進一步的消息。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/6 16:22

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：旗艦房車確定重返！？ASTON MARTIN Lagonda預計2015年傳承歷史尊榮現身

AUTONET記者：吳世傑(07/29/2014)

ASTON MARTIN Lagonda這款曾經在過去與ROLLS-ROYCE、BENTLEY等奢華英倫房車相互匹敵的旗艦，在1990年停產後Lagonda的名稱便消失在ASTON MARTIN的產品線中長達20年之久，而旗艦房車的定位則交由Rapide所取代。不過隨著先前ASTON MARTIN曾表示未來將有機會開發SUV車款後，Lagonda的名號便又被車迷們翻出，此後Lagonda究竟會是SUV車款或是四門房車便成了多方猜測的熱門話題，直到近日才由ASTON MARTIN官方宣布，即將在2015年將Lagonda重新以四門房車的樣貌回歸車壇。

2015年新世代Lagonda將一改當今ASTON MARTIN杏眼頭燈與流線、如箭矢般的車身線條，而改為與1990年Lagonda相似的方正頭、尾燈配置，但在車側部分則加上許多現代ASTON MARTIN的筆觸，讓人得以從這些蛛絲馬跡中一眼認出屬於ASTON MARTIN的專屬象徵。車身鈑件為了兼顧旗艦身分也為了減輕重量，將採用碳纖維材質所打造，並將基於使用已久的VH底盤平台做延伸。相信在ASTON MARTIN積累已久的VH底盤調教功力下，Lagonda將會呈現出旗艦房車應有的雅緻行車質感，同時卻又展現出不遜於旗下跑車的操控實力。

動力部分則是當仁不讓的用上自家研發已相當成熟的6.0L V12引擎，畢竟這具V12 NA引擎厚實的排氣量基礎與絲綢般滑順的運轉品質還是匹配Lagonda獨特車型的不二選擇。而馬力輸出則預計將調教至600hp馬力，雖不及One-77的700hp馬力，但比起V12 Vantage S還要高的動力輸出也不愧Lagonda的旗艦地位。

儘管ASTON MARTIN已預計要在2015年發表Lagonda，但想要坐擁的代價可不容易。首先Lagonda的買家必須採用邀請制，也就是由ASTON MARTIN方面篩選出擁有足以襯托Lagonda身分地位的人士才有機會購買，而且Lagonda未來產量將會相當稀少，並主要著眼於中東國家以維持其稀有性。如此嚴苛的條件也讓Lagonda將繼承Rapide的傳言不攻自破，事實上Lagonda更類似於One-77般、宣示ASTON MARTIN技術實力的代表作品。

1989年 ASTON MARTIN Lagonda。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/7 10:02

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：投身慈善馬術秀，ASTON MARTIN客製化DB9 Volante內藏賽馬熱血

AUTONET記者：邱志翔(07/31/2014)

2013年達成創廠百年里程碑的英國品牌ASTON MARTIN，向來給人風度翩翩的英倫特質，雖然近年來作品僅有Vantage延伸車款，但透過百年活動的參與及特仕車造勢，在2013年依舊交出4200輛新車銷售規模，寫下了11%的成長成績，而為了持續穩定成長、創造話題，近日美國加州ASTON MARTIN經銷商就委請客製化「Q」部門特製DB9 Volante，獲得原廠放行，並用來投身即將在8月5日-10日於美國舉辦的Menlo Charity Horse Show慈善馬術秀。

設立於英國Gaydon總部的「Q by ASTON MARTIN」的客製化部門，可以說是原廠用來滿足挑替味蕾的層峰買家而成立的部門，服務不只範圍廣而且相當精緻，幾乎是只要買家說得出來，設計師就能想盡辦法的來滿足一切需求，包括各種指定的車身烤漆、內裝皮革、細部縫線、裝飾飾面等，皆能超越客戶的想像及要求，打造獨一無二，並能反映車主獨具品味、個性以及生活方式的ASTON MARTIN車款。

而此回的特製DB9 Volante為了呼應主題，特別在內裝大作文章，將馬鞍的配色靈感導入，將內裝採了高質感的Luxmill棕色皮革裝飾，搭配象牙白的菱格紋拼接座椅，其中最特別的莫過於前座頭枕以及後排背靠的賽馬圖像刺繡，展現濃郁的馬術競賽熱血，另外還提供多款採相同配色Q精品真皮包款；而這款特仕車將投入慈善拍賣，部分所得將捐贈給盲人與視障人士基金會。

行文到此，就不得不提中國傳統習俗的十二生肖，由於充滿濃厚的文化象徵意涵，因此經常成為創作的題材，每逢生肖交替之際，就會推出屬於當年的特別創作，這樣的風潮不僅亞洲盛行，就連歐美也會買單，也成為了各大車廠為了迎合中國市場而祭出的特仕車手段。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/11 4:04

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]ASTON MARTIN：性能、節能全面進化，2015年式ASTON MARTIN Vanquish/Rapide S八速上身

AUTONET記者：吳世傑(08/07/2014)

英國跑車廠ASTON MARTIN一直以來以絕美的身形與絲毫不遜於外型的強勁性能吸引不少注重品味的買主，儘管銷售量一直處於穩定成長的態勢，但是在車輛本身硬體層面漸趨老舊的事實也逐漸顯露。諸如六速自排、七速單離合器變速箱等等配備雖然比起家庭房車已算相當先進，但面對一票高端市場的對手則顯得有些過時。如今ASTON MARTIN藉由2015年Vanquish與Rapide S新年式車型的發表，導入全新八速自排變速箱，揭開了未來ASTON MARTIN大步進化的序幕。

被列為2015年式改款重點的全新八速自排變速箱Touchtronic III，是由德國大廠ZF所設計製造的先進製品，比起過去Vanquish/Rapide S所用的六速自排重量更輕、傳輸效率也更好，在最快的換檔模式下僅需130毫秒即可完成換檔。在齒比更為綿密與終傳比的改變下，Vanquish/Rapide S不僅加速性能得以大幅提升，油耗表現也同時進步達10%，對於並不純然以性能為訴求的GT跑車Vanquish與四門Coupe Rapide S來說將擁有更好的實用性。2015年式Vanquish的0-100km/h加速如今只需要3.8秒即可達成，成為ASTON MARTIN有史以來最快的常態量產車型。而Rapide S的表現也同樣進步，0-100km/h加速耗時約4.4秒。

而除了變速箱在硬體方面的提升，與變速箱性能表現相關的軟體方面也有相對應的提升，除了基本的換檔積極性可做手動選擇外，這具變速箱也會自動判斷駕駛人的駕駛習慣，自動調整、因應駕駛人而有不同的換檔時機點。此外，換檔撥片的配置在操作上也有玄機，在激烈操駕時僅需長拉降檔撥片，變速箱即會迅速將檔位退至容許範圍內的最低檔，確保最佳的出彎加速性與動力需求。

此外，為了與全新Touchtronic III八速變速箱完美匹配，2015年式Vanquish與Rapide S也採用了與Bosch全新開發的引擎監管系統，讓每個油門踩踏與加減速的瞬間，都能將這具6.0L V12自然進氣引擎超過500hp的馬力透過後輪傳遞，讓整體操駕反應更為流暢。此外，新年式的Vanquish與Rapide S也在懸吊阻尼上做了提升，更為硬朗的阻尼反應提升高速行駛時的車身穩定性。在全新八速自排上身與電子系統的進化後，2015年式將在今年第三季開始交車，預料這批全新車輛將會帶給車主更為細膩、完美詮釋ASTON MARTIN Power、Beauty、Soul的造車理念。

回覆

« 1 ... 14 15 16 (17) 18 19 20 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題