一車一世界 : [車訊]FIAT 500

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發表時間：2013/8/23 7:09

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[車訊]FIAT 500：時尚底蘊好迷人，FIAT 500C GQ特仕款搶攻北美市場

AUTONET記者：邱志翔(08/20/2013)

近年來不僅積極以復古可愛外型的FIAT 500進攻美國市場，對於在北美市場的宣傳更是不遺餘力，除了在圓石灘車展的Concorso Italiano活動亮相了500 Cattiva概念車，近日再度與美國的全球知名男性雜誌GQ（Gentlemen's Quarterly）合作，推出500C GQ的特仕車款積極進攻北美市場。

其實早在今年3月的日內瓦車展中，為了強調500小車特有的義式時尚來吸引男性消費族群，FIAT就曾推出500 GQ的特仕車型，在6月歐洲市場上市後收到不錯的市場反應，所以FIAT也打算如法炮製在與GQ合作推出500C GQ的特仕車進軍美國，希望能複製相同的市場熱度。

標榜男性時尚為主題GQ，在FIAT的設計團隊加以運動風潮與義大利時尚設計的揉合，500C GQ的特仕車藉由一身亮白的車色，展現出一股都會男性自然流露的非凡自信與典雅氛圍，雙圓俏皮的頭燈設計、雙出的排氣系統、16吋5幅合金輪圈以及B柱上特別鑲上的「GQ」字樣，都猶如經典時尚所散發的獨特吸引力。

內裝鋪陳以運動、時尚兼具為訴求，運用Nero皮革與Alcantara麂皮混搭的運動化剪裁座椅、三幅方向盤、儀表板、鋁質踏板、專屬排檔頭等配備，以及繡有「GQ」字樣的頭枕，隱約的低調時尚頗為誘人，搭配軟頂的敞篷的恣意悠遊，帥氣程度並未因為小車而大打折扣，而動力系統搭載一具1..4L MultiAir渦輪增壓引擎，擁有160hp/23.5kgm的動力數據，配備5速手排變速箱，從靜止加速到100km/h僅需不到7秒，預計2014年於美國市場上市販售。

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發表時間：2013/9/6 6:53

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[車訊]FIAT 500：2013法蘭克福車展搶先報：50年的傳承、限量299輛！ABARTH 595 50週年紀念版登場

AUTONET記者：曾慶偉(09/04/2013)

1963年9月的都靈車展，ABARTH以第一代的FIAT 500車型推出了第一輛的595，50年後、在2013年的法蘭克福車展之上，ABARTH則是為這款膾炙人口的迷你鋼砲獻上了50歲生日的大禮：推出限量打造僅299輛的ABARTH 595的50週年紀念版。

事實上，595堪稱是ABARTH最得意、最具代表性的作品之一，不斷的打破紀錄並且取得勝利，奠定ABARTH成為戰績彪炳性能品牌的地位，不論是在尺碼、外型、速度以及精神的領域中，595對於ABARTH來說都具有無可取代的地位。

FIAT集團從1971年買下ABARTH之後，初期對於ABARTH的品牌經營並沒有太深的著力，大多以其名稱來作為旗下車款的頂級型號，直到2007年FIAT重新將ABARTH的品牌定位進行調整，成為與FIAT、ALFA ROMEO、LANCIA等汽車品牌平起平坐的性能化品牌，才開始大幅強化ABARTH在車迷心目中的印象。

ABARTH 595 50週年紀念版採用1.4T-Jet的引擎動力，但是動力輸出來到180hp的水準，比一般的ABARTH 595的160hp更為強悍，幾乎完全比照稍早之前也是以限量生產的695 Tributo Ferrari、Maserati Edition之動力規格。

而且外型上除了盡可能的以復古的塗裝形式向當初的595車型致敬之外，17吋的鋁圈內含有305mm的Brembo煞車碟盤與四活塞卡鉗、性能化的懸載設定以及名為「Record Monza」的可變回壓排氣管，具有雙模式的排氣效果，可在3000轉以上時產生猶如超跑一般的動人聲響。

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發表時間：2013/9/16 8:24

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[車訊]FIAT 500：專屬車色上身，FIAT 500 Stile日本限量販售

AUTONET記者：林哲郎(09/11/2013)

AutoNet汽車日報先前曾介紹過，自從於2006年問世以來，新世代的FIAT 500可說掀起了全球車壇義式復古小車的旋風，而在喜愛義大利車款的日本市場，自然也擁有一票死忠車迷，如今FIAT繼今年稍早推出的500 Pastello及500S MT之後，近日又推出了一款限量特仕車－500 Stile。

這款以日規500 Cinquecento為基礎打造出的特仕車款500 Stile，基於原本就相當具有復古風情的樣貌，再增添分別稱為Groove Metal Gray及Dolce Purple的兩款專屬車色，搭配上15吋LOUNGE式樣鋁圈及185/55 R15配胎，車內也以象牙色與巧克力色的雙彩鋪陳，營造出更具質感的氛圍。

至於在動力部份、500 Stile搭載排氣量875c.c.的TwinAir雙缸渦輪增壓汽油引擎，具備85hp/5500rpm最大馬力以及14.8kgm/1900rpm峰值扭力，並藉由Start&Stop引擎怠速自動啟閉系統來提升燃油經濟表現。

目前已於日本市場上市的500 Stile、是採限量方式進行販售，其中Groove Metal Gray車色有著80輛配額、而Dolce Purple則為50量配額，報價則均為220萬日圓。

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發表時間：2013/10/7 2:43

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[車訊]FIAT 500：新世代FIAT 500將在2015年到來，美國人想要大一點、歐洲人卻想維持現狀

AUTONET記者：張振群(09/30/2013)

日前參與ABARTH 595 Turismo的試車行程，對於FIAT在2007年復刻板發表新500都會小車深感認同，以500既有的經典圓潤線條以及時尚氛圍點綴，讓這款車在歐洲市場大受好評，上市初期更出現供不應求狀況，並在2008年時獲得歐洲年度風雲車大獎，隨後性能版本ABARTH也接連登場搶市。

或許不少人認為雙門都會小車在美國地區討不到便宜，也確實現行FIAT 500在2010年底登陸美國時銷售表現並沒很亮眼，直到ABARTH版本在2012年導入後突然爆量1000多張訂單，原廠為求交車過程順利，更一度停止接單以免客戶等待太久。直到現在美國卻成了歐洲市場以外的第二大銷售國。

2012年義大利只有銷售出42919輛FIAT 500，而美國市場在同年竟然賣出43772輛的成績，這也讓FIAT看見美國消費者的需求，在新世代500於2015年問世之際，新車尺碼將比現行車款更長、更寬、更大、更舒適，然而歐洲人認為這樣會失去原有500的味道，對於新世代車型的改進不認同。

無論如何距離2015年還有一些時間，FIAT對於新世代500的設計走向也還沒完全披露，只不過原廠所考量的不只歐洲市場習性，還有美國、南美、中國等地的用車需求。加上諸多500衍生車型（如Abarth 500、500C、500L、500X、500XL、500e）未來走向影響，看來新世代500勢必無法「迷你」化了。

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發表時間：2013/10/7 3:25

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[車訊]FIAT 500：毒蠍車型擴張，ABARTH入侵FIAT 500L

AUTONET記者：張振群(10/02/2013)

創立於1949年義大利的ABARTH，為FIAT集團下高性能改裝品牌。其作品不僅有現行知名的ABARTH 500、500C敞篷車、500 SS、ABARTH Grande Punto 外，早期更有ALFA ROMEO ABARTH 2000 Coupe、PORSCHE 356B Carrera GTL ABARTH等經典名車。不過以現在旗下最熱銷的車型來看皆從FIAT 500衍生而來，豐富度稍嫌不足。

或許在路上看見毒蠍標誌的FIAT 500，就會知道這是出自ABARTH改裝之手。但其實光是500車系就衍生出數種不同版本，其中最知名的應該就是FERRARI授權的695 Tributo FERRARI，將性能跑車與時尚都會小車結合，滿足車迷對於FERRARI的嚮往。當然這樣的銷售手法時間一久或額度販售完畢後就失去了話題性。

ABARTH考慮擴充陣容的想法已經有好一陣子了，除最基本款的500外，敞篷車型500C也成了旗下產品之一。ABARTH主席Marco Magnanini在日前透露，不久之後ABARTH將新增一款車型：500L，來迎戰性能五門小車級距。而現今市場上最具威脅性的同級對手，就是MINI Countryman S。

據了解ABARTH 500L將會搭載1.4L MultiAir直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力將有180hp、峰值扭力為27.5kgm。相較於現行自然進氣1.4L的馬力99hp、扭力13.4kgm還高出不少。至於各項內裝、外觀等配備，也會比照ABARTH 500模式辦理，至於甚麼時候發表上市，目前ABARTH還沒有表態。

ABARTH 695 Tributo FERRARI

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發表時間：2013/10/15 6:57

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[車訊]FIAT 500：迷你精品鋼砲遭遇戰！ABARTH 595 Turismo vs. MINI Cooper S（上）

AUTONET記者：曾慶偉(10/07/2013)

鋼砲！這個在國內市場幾乎僅以歐系車款為主的產品級距，近來可說是有著豐富的話題性，除了5月間「福特六和」導入新世代的Focus ST、掀起一場手排性能車的話題之外，近來「太古標達」與「寶嘉聯合」也將隨著VW七代Golf與PEUGEOT 208車系的上市，導入最新世代、堪稱是性能鋼砲最佳代表的Golf GTI以及208GTi等車型於國內販售，為國內市場掀起一陣的性能鋼砲風潮。

如今，我們也特別趕上這波話題熱潮，找來了「聖文生國際」所導入販售的ABARTH 595 Turismo與國內最具代表性的迷你精品鋼砲-MINI Cooper S，在烏來山區道路來進行一場切磋比劃，看看ABARTH 595 Turismo這個來自義國、擁有獨特魅力的新勢力，是否能夠強壓MINI Cooper S這個成名已久的萬人迷？

選手就位
ABARTH 595 Turismo：義式風格、精品特質、稀有性成為優勢所在
MINI Cooper S：領導品牌形象根深蒂固、MINI經典價值無可取代
1949年以從事賽車為主要經營項目的ABARTH，在1963年9月的都靈車展推出了一款以第一代的FIAT 500所打造的第一輛595，不僅成為ABARTH最膾炙人口、最具代表性的經典車型，不論是在尺碼、樣貌以及速度上，ABARTH 595都寫下了令人驚豔的成績，也因此，ABARTH在2007年由FIAT集團重新定位之後，此回參與評比的主角-595 Turismo，也就成為了當前ABARTH最受歡迎主力產品之一。

而儘管當前國內對於FIAT及ABARTH都沒有業者正式進行的代理經營，但有鑑於FIAT 500或是ABARTH 595 Turismo都有著十足的商機潛力，因此吸引了許多的貿易商不約而同的導入販售，但在市場規模仍處於逐漸增溫的態勢下，由「聖文生國際」所導入的ABARTH 595 Turismo，反而以義大利製造的純正血統、ABARTH品牌的性能加持以及稀有性成為該車最大的賣點所在。

至於在1959年因為石油危機而誕生的MINI，也堪稱是當代需求和創意設計完美結合的時代巨作，而在1961年由賽車手John Cooper所參與設計的MINI Cooper正式誕生，1963年John Cooper更與MINI的設計者Alec Issigonis爵士進一步聯手推出性能更為卓越的MINI Cooper S（S正是Special「特別」之意）。從此，MINI Cooper S也與賽車結下了不解之緣，超過50年來更帶給全球無數車迷無與倫比的操控樂趣！尤其是在BMW集團接手經營之後，更為MINI品牌注入了更多的精神元素，搖身一變成為充滿經典時尚的汽車代表品牌。

而且值得一提的是，當前不論是ABARTH以及MINI原廠，也都仍然相當積極的投入旗下品牌統一規格賽事的經營。所以ABARTH 595 Turismo與MINI Cooper S在同樣背負著賽車血統歷史淵源的情況下，如今卻是狹路相逢展開一場遭遇戰！而結果會是如何？請立即調整好坐姿、繫上安全帶，發動引擎，讓我們一起來分析探討！

動力性能
ABARTH 595 Turismo：體態輕盈靈巧
MINI Cooper S：動力規格佔優勢
在之前的報導中曾經提到，ABARTH 595 Turismo的動力來源為一具排氣量僅1.4L的T-JET四缸渦輪增壓引擎，這具引擎也是目前FIAT集團之中相當成熟的一具動力系統，但是在經過ABARTH的精心調校之下，可發揮出160hp的最大馬力，而扭力輸出則有23.5kgm的演出，用來帶動僅1045kg的ABARTH 595 Turismo，可說是還算遊刃有餘。

發動引擎在ABARTH所精心設計的排氣系統所伴隨的低沈聲浪中，ABARTH 595 Turismo不斷的傳達出激昂的戰鬥意志，等待時機、隨時準備向前急駛而出，盡情發洩奔馳的快意情緒。

而與ABARTH 595 Turismo搭配的變速系統則是五速單離合器自手排變速箱，因為車身尺寸的關係，無法配置像MINI Cooper S的六速變速箱，但是紮實的銜接與傳遞效率卻也不是MINI Cooper S所能媲美的上，不過要注意的是，初上手的駕駛人可能會需要一段時間來加以適應這變速箱在換檔過程中較為明顯的頓挫感，並且在換檔的時機點上盡可能的以鬆油門的方式來應對，不過若是不嫌麻煩的話，選擇手排模式或許是個較佳的選擇，一來完全由自己全權掌握檔位的選擇與升/降檔的時機，同時這種頓挫感也會隨著車速的提升而明顯改善，此具變速箱在手排模式升檔時，是不會斷油的，在2檔6200轉的時候，時速就超過100公里了，如果忘記降檔停紅綠燈，變速箱會自動幫你降的。

換句話說，開快點就對了！

也因此，ABARTH 595 Turismo在這樣的動力與傳動系統的搭配下，得以在7.4秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則為210km/h，整體性能實力確實不俗，尤其是較對手要減少近200kg的車重負擔更是它的一大優勢。

在1.6L渦輪增壓引擎的搭配之下，MINI Cooper S擁有184hp最大馬力輸出，而24.4kgm的最大扭力則可以在1600-5000rpm的區間進行最完整的呈現，而且必要時還能進行超增壓、將最大扭力再提升至26.5kgm的境界。強悍的動力表現果然不負連續多年榮獲Engine of the Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮，在帳面數字上完全強壓ABARTH 595 Turismo的1.4L渦輪引擎。

而這樣的動力水準用來帶動1240kg的Cooper S，儘管起步加速的瞬間不算輕快，但是在引擎低速扭力發揮與Steptronic六速手自排變速系統的搭配之下，仍然得以隨後拉出一條極為線性的加速感，而在轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是快速浮現一掃初期的遲疑之感，而且Steptronic六速手自排的換檔過程更是平順，在傳遞效率以及檔位選擇的功能性上也都仍然有著可圈可點的表現。

仗著較為威猛的動力優勢，MINI Cooper S由靜止加速至100km/h的衝刺過程硬是要比ABARTH 595 Turismo的7.6秒要快上0.4秒，而且在極速這個幾乎完全是比拼馬力的項目中，也以223km/h的成績略勝ABARTH 595 Turismo的210km/h。

不過，鋼砲的評比絕對不只是拿出放大鏡來檢視其性能輸出表現那麼簡單而已，唯有憑藉著全油門加速下產生強大G值勒緊駕駛人，在犀利的切過一個個彎角時，痛快的讓腎上腺素開始大量分泌，那才是真正的值回票價的時刻。

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發表時間：2013/10/15 6:59

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[車訊]FIAT 500：迷你精品鋼砲遭遇戰！ABARTH 595 Turismo vs. MINI Cooper S（中）

AUTONET記者：曾慶偉(10/07/2013)

操控樂趣
ABARTH 595 Turismo：靈敏活潑、控感強烈
MINI Cooper S：穩定紮實、路感清晰
在操控表現上當我們稍稍提高車速殺進彎道時發現，ABARTH 595 Turismo進彎時所產生之轉向不足的反應明顯比MINI Cooper S要少上許多，畢竟ABARTH 595 Turismo的軸距僅有2300mm的水準（MINI Cooper S身材雖然迷你，但軸距卻有2467mm），在彎道之中後軸幾乎就是依循著前輪的轉向軌跡直接迅速通過，絲毫不拖泥帶水。

尤其是在速度較低的彎角之中，面對這種低速且充滿挑戰性的刁鑽髮夾彎，ABARTH 595 Turismo的自手排變速系統更是徹底發揮變檔較為直接、快速的優勢，只要掌握入彎慢、出彎快的原則，ABARTH 595 Turismo便能在低沈的嘶吼聲伴隨下，快速的穿梭在山巒小徑之間。而且一旦切入SPORT模式，方向盤的動力輔助也會立即進行適度的修減，如此一來轉向的手感也能變的更為沈穩一些，而位於控臺上的TTC按鈕則能夠進一步的以電腦控制引擎動力對於前方左/右兩輪的扭力供應比重，讓車輛在過彎時能夠展現出更為犀利的效果。

右上角的TTC按鈕。

而倍耐力的P ZERO NERO性能胎雖僅有205/40R17的尺碼，但是用來應付僅有1045kg的小巧車身卻是遊刃有餘；再加上ASR加速防滑系統與ESP電子穩定系統，駕著ABARTH 595 Turismo來回奔馳時，只有舒暢兩字可以形容。

面對ABARTH 595 Turismo矯健身手的不斷進逼，MINI Cooper S也必須拿出看家本領才能應對，雖然在動力輸出上具有優勢，但是蜿蜒的山道卻不見得能夠讓引擎動力好好的施展，而較高的車重也讓MINI Cooper S在彎道之中略顯吃虧，轉向反應就是沒能像ABARTH 595 Turismo一樣來的乾淨俐落。

不過，擁有BMW集團技術支援的MINI Cooper S也不是好對付的角色，猶如GO KART一般的身手，在山道之中也有它快、狠、準的一面，只要讓出彎時油門力道拿捏的精準一些，讓轉向不足的現象得以稍微抑制，MINI Cooper S又穩又快又犀利的轉向特性，絕對不會讓ABARTH 595 Turismo佔上任何的便宜。

坦白說，MINI Cooper S也不是省油的燈，想與它過上幾招可得小心應戰才行。尤其是低速扭力的發揮，更是MINI Cooper S的強項所在，出彎之後隨著轉速逐漸拉高之際，強勁的衝刺力道更是明顯浮現，再加上駕駛人也能透過方向盤上的換檔撥片來自由控制Steptronic六速手自排的檔位選擇，也賦予MINI Cooper S充沛的駕馭快感。

寬輪距、低重心所帶來的優勢，也為MINI Cooper S卓越的靈活動態表現做出貢獻，在SPORT模式下由於換檔時機將大幅延後，憑藉著原自於BMW集團深厚的底盤調校功力，讓MINI Cooper S在瀕臨極限的駕馭情況下依然能夠牢牢地吸附在路面之上，鮮少有飄浮、不安定的感受，讓駕駛人更有充分的信心挑戰更快的速度。

而且值得一提的是，雖然已經掛上Cooper S的名號，但是MINI Cooper S在乘坐舒適性上仍然保有一定的水準，就算是遭遇起伏的坑洞路況、有韌性但不死硬的感受在保有十足穩定性之餘，也能維持一定程度的行路感受，大幅提昇了MINI Cooper S的日常實用性，然而良好的懸載設定、快速消彌了不必要的震動，更是為駕駛人的恣意奔馳提供最直接的享受與樂趣。

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發表時間：2013/10/15 6:58

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[車訊]FIAT 500：迷你精品鋼砲遭遇戰！ABARTH 595 Turismo vs. MINI Cooper S（下）

AUTONET記者：曾慶偉(10/07/2013)

內裝配備
ABARTH 595 Turismo：個性鮮明、稀有就是優勢！
MINI Cooper S：精品質感、選擇多樣
BMW集團在2001年重新推出MINI上市之後，便已經奠定了該品牌、產品車系的精品形象，有別於當時其他品牌對於迷你車款大多以平價/實用作為主要訴求的作法，BMW讓MINI的品牌不僅承繼著經典之名、也加入了豐富的現代化時尚元素，讓MINI儼然成為了貴族迷你車款的當然代表，就算是此回投入戰局的第二代MINI Cooper S也依然依循著相同的設計戰略。

下方平整式的方向盤設計，凸顯性能車款的表徵意味。

相當有設計感的儀表配置。

著眼於MINI的成功途徑，自然也引發了其他車廠想要效尤開發類似訴求的新車來與其競爭，AUDI的A1是個鮮明的例子、FIAT重新推出500車系更是一個成功的案例，尤其是後者不僅藉此成功的登上北美市場、衍生出500L等其他多樣化的車型，甚至也在ABARTH的加持之後搖身一變，成為今日與MINI Cooper S對陣的主角：ABARTH 595 Turismo。

與微軟合作的BLUE＆ME藍芽連結系統。

此回參與評比的ABARTH 595 Turismo，已經換上由紅、黑雙色皮/布交織的Sabelt賽車座椅，中控台的部分也施以車身同色的烤漆式樣來強化視覺上的鮮明個性，同時在空調出風口、門把以及方向盤中心等處也都施以高亮度的鍍鉻處理，尤其是最讓讀者們傾心愛不釋手的部分，自然是處處可見、施有ABARTH毒蠍標誌各項零組件，包括方向盤、腳踏板組以及Sabelt賽車座椅的傾斜角度控制旋鈕等處，整體質感的營造已絕非一般鋼砲所能企及，與MINI Cooper S相比甚至是有過之而無不及！，

後座55分離的前倒功能，可以大幅增加承載物品的空間。

與 Abarth 695 Tributo Ferrari相同的Abarth Record Monza排氣尾管，表現令人印象深刻！

另外，按鍵式的排檔座設計佈局，讓ABARTH 595 Turismo成為當前國內市場中少數採用如此設計的車款，除了FERRARI、ASTON MARTIN等名門超跑之外，恐怕也只有ABARTH 595 Turismo能夠提供相同的設計手法來呈現變速箱的操作方式，酷炫的科技感也讓ABARTH 595 Turismo更增添許多的話題與魅力。

而採用三個同心圓為主體的儀表設計，橘紅色的燈光不僅散發著強烈的性能意味，精緻的設計也提供著相當充分的車輛資訊，再加上包括下方修平設計的方向盤、升降檔撥片的紅色+、-符號，SPORT功能按鍵以及左方的渦輪壓力錶等等，也充分的彰顯出身為性能鋼砲的風格特質。而且嚴格來說，ABARTH 595 Turismo的內裝鋪陳縱然不能全面勝過MINI Cooper S，但就從稀有性的角度來看，ABARTH 595 Turismo還是有它較為令人心動的優勢。

而身為精品迷你車始祖的MINI，當然也有相當多的優勢所在，面對ABARTH 595 Turismo以強烈的鮮明個性下達戰帖，MINI Cooper S自然也能以較為豐富的配備水準來接招，尤其是從2013年式開始，國內的MINI車系除了入門的One等級之外，一律標準配備專為台灣市場提供的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕，整合了行車相關資訊、USB介面音樂播放功能，以及可用藍牙技術將手機資料傳輸同步顯示中文通訊錄等功能，光是這個猶如MINI版iDrive的多媒體系統就明顯加分不少。

MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕採類似iDrive的操作介面。

同時在總代理「汎德」的規劃下，MINI Cooper S能夠選擇的精裝配備更是有著充分的彈性，不管是外型的空力套件、底盤懸載的進一步強化，亦或是其他的個性化輪圈選擇、車頂或後視鏡顏色的匹配等等，基本上如果預算不是太大的問題，MINI Cooper S所能夠提供的客製化素材，還是遠比ABARTH 595 Turismo要來的豐富許多。

中置雙出尾管。

比較後座的乘坐感，MINI的頭部空間較優。

結論
從白天到黑夜，經過一整日的激鬥就為了找出誰才是此回迷你精品鋼砲的優勝者，沒想到這回ABARTH 595 Turismo挾著稀有性以及獨特義國風情，舉凡性能鋼砲格外重視的動力性能、操控表現、行路舒適性等各評選項目，都有著令人難以抗拒的獨到魅力，都對MINI Cooper S帶來了莫大的威脅。

新世代的MINI即將在近期登場，未來將有望再為這個經典品牌增添更多的精神元素與價值。

但儘管如此，MINI的品牌光環依然還是有著令人嚮往強烈迷人魅力，畢竟開著MINI在街上遊走，絕對就是目光焦點的保證，ABARTH 595 Turismo雖然也有一定程度的功力，但是在知名度與辨識度上恐怕就遠遠不是MINI的對手，或許你愛的就是這種不愛與人撞衫的獨特性，但也有人就是愛讓人一眼看出〝名牌〞的身份所在。

也因此，這場迷你精品鋼砲的比試其實沒有真正的勝負之分，其中的差別其實也只是端看你個人的喜好而已！

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發表時間：2013/10/25 6:30

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[車訊]FIAT 500：國外媒體Consumer Reports：Fiat 500L是一輛有缺陷的小車...: 國外媒體Consumer Reports：Fiat 500L是一輛有缺陷的小車...
由 Nick 在四, 10/24/2013 - 18:00 發表

2013年已經接近結尾了，今年有許多車廠發布了不少的新車，然而似乎沒有什麼車款是太糟糕的產品，是嗎？國外媒體 Consumer Reports最近針對今年發表的一些車款做了回顧，最後表示2014 Fiat 500L是糟糕的新車之一。
Consumer Reports稱讚這款車有著相當寬敞的車室空間，行李廂的載物能力也相當的優秀。雖然行駛的舒適性不錯，但是方向盤沒有辦法感受到路面的回饋，當然，對於一輛不是用來激烈操控的車款這並不是什麼太嚴重的問題。
對於這樣體型的車款來說，其所搭載的1.4升渦輪增壓引擎爆發出的160匹馬力已經算相當足夠，甚至比起Fiat旗下於歐洲銷售的多數車款來說還要優秀。然而，變速箱卻是一個問題，Fiat稱這顆雙離合器的變速箱為Euro twin-clutch，這可能會讓你認為這變速箱會跟其他廠牌的雙離合器自手排一樣優秀，不過事實上卻是反應遲鈍、換檔邏輯又令人困惑。
他們最後的結論是，這款車的概念相當好，但是成品相當的遭，"典型的Fiat做法"。另外，這也不是一款便宜小車。以美國當地最便宜
500L的銷售價格來說，比一輛Toyota Tacoma貨卡、Chevy Cruze轎車或者Ford Focus都還要貴！
[Source: autoevolution]

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[車訊]FIAT 500：先聲奪人，FIAT 500L Beats Edition帶你體驗震撼聽覺饗宴！

AUTONET記者：陳彥齊(02/12/2014)

擁有濃濃的義式風味，以平實的價格和多樣變化的FIAT 500系列自2007年發表以來便風靡無數歐洲年輕世代，而使用常規版為基礎衍伸的500L依然保留了家族的傳統特色與風格，車室空間也以更加寬敞的舒適感為訴求，成功打入追求旅行與生活機能的車主的購車名單之一，不過在知名聲樂設備品牌Beats by Dr. Dre的加入後，500L Beats Edition更是顯的動感、震撼許多！

在頗具質感的霧銀烤漆包裝下，500L Beats Edition在外觀上其實與一般正常的車型並無太大的差異，僅僅加入了些許500L Trekking的造型設計以及紅色線條點綴的雙邊後視鏡做為主要的區隔，車身尺碼為4140×1780×1660mm、軸距2612mm，向上挑高拉平的車頂讓整體外觀更往迷你MPV的定位靠儱。

至於內裝的舖陳上則是完全承襲自500L的特色，氣氛營造上以霧銀和黑色作為主題，展現前衛的時尚科技氛圍，並在軸距加長（500軸距為2300mm）、空間重新的配置下，無論是在乘坐品質、行李廂的置物空間等表現可說是更加優秀，而且更具實用性與生活機能。

動力系統的部分在新年式的500L車系（包含Trekking和Living車型），以及500L Beats Edition都將能夠獲得全新的動力來源，包含一具1.4L T-Jet汽油引擎以及重新設定的1.6L MultiJet II柴油引擎，在渦輪增壓系統的壓榨下各別擁有120hp/21kgm、120hp/30.6kgm的最大動力輸出，而其中帶有全新音響設備的Beats Edition目前已在義大利進行公開販售，並陸續在其他歐洲國家市場上推出。

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