一車一世界 : [車訊]渦輪上身

發表者

討論內容

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:18

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]大氣灌頂動力全開，渦輪增壓還是猛！

大氣灌頂動力全開，渦輪增壓還是猛！
AUTONET記者：蔡致堅

雖然渦輪增壓有著耗油和噪音的問題，但加速性和樂趣可是自然進氣引擎所無法媲美，所幸隨著科技和材質的進步，渦輪增壓已非昔日吳下阿蒙。

過去為了提升引擎功率，除了增加排氣量外，最有效的莫過於加裝渦輪增壓，但甚麼是渦輪增壓，相信還有很多人根本不瞭解。所謂渦輪增壓，是利用引擎所排放的廢氣來推動渦輪增加馬力，渦輪增壓器可分成排氣渦輪與進氣渦輪兩部分，結構上各有一個渦輪葉片，兩端由一軸承相結合。

渦輪增壓可稱得上是廢物利用，將引擎排出的廢氣引導用來驅動廢氣的渦輪葉片，而當廢氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也跟著同步旋轉，如此可導入更多空氣以變成增壓。增壓後在相同容積內的空氣密度增加，含氧量也增加，經由節流閥進入進氣歧管的高壓空氣與從噴油嘴噴出的燃油，在燃燒室混合後，經火星塞點火爆炸而產生動力。

但是渦輪增壓卻有一大致命傷，就是所謂Turbo lag渦輪遲滯，這是因進氣壓力在到達1大氣壓前的現象，每一具渦輪引擎都多少會有此現象，而到達增壓前所需的時間越短，消耗的能量越少，渦輪遲滯的情況也就越輕微。渦輪遲滯與渦輪最大增壓值無關，而是與渦輪的質小有關，越大的渦輪就越不容易推動，遲滯的情況會比較明顯，因此必須對應較大排氣量的引擎。新一代渦輪除了使用更輕、更耐高溫的材質之外，也開始運用滾珠式軸承設計，無非是為了降低遲滯、增進渦輪工作效率與壽命。

除此之外，以往為了避免渦輪增壓後所爆增的實際壓縮比而產生的爆震，都會將壓縮比降低，如此一來也導致低轉速扭力不佳的情形。隨著引擎材質不斷強化，燃油品質提升，現代渦輪引擎的壓縮比也提高，lag的現象也就消弭不少。

過去因引擎技術與材質較弱，日本車通常在功率輸出上必須借助於渦輪增壓，然而渦輪增壓在高油價時代卻不受歡迎，如今因Hybrid科技進步，讓渦輪增壓再度受到重視。為了補足動力上的缺憾，車廠將原本用於賽車與飛機上的渦輪增壓轉變搭載於乘用車，這也開啟渦輪增壓乘用車的戰國時代，原本渦輪增壓有著大好前途，卻受到70年代石油危機的衝擊，原本有助於提升引擎功率的渦輪增壓，其經濟油耗性大受質疑，導致90年代起渦輪增壓逐漸退出，然而最近這種動力科技似乎又有死灰復燃的跡象，而且還是拜Hybrid所賜，就效能來看兩者好像沒有交集。

就市場上的觀察，21世紀起渦輪增壓似乎沒有像過去這般耗油，怎麼說呢？為了取代渦輪增壓，車廠多設計大排氣量引擎，然而這在高油價時代卻宛如過街老鼠，若能以更小排氣量加裝渦輪增壓後，提供相同的功率輸出和更佳的油耗表現，就成本上的投資報酬率來看似乎更好，因此MAZDA的新MPV，可是搭載直四2.3升引擎和渦輪增壓為組合，另外MITSUBISHI、HONDA也多有類似產品出現，就連歐洲的BMW，為了提升動力亦必須由渦輪增壓加持。

在這樣的情況下，汽油引擎本身的體積和排氣量都可以更小，所以就有車廠正研發渦輪增壓與Hybrid的組合套餐可行性，據了解這種可能性相當高，以現在的技術來看絕對不會是問題，且運轉平順和噪音都可作抑制，雖不若V6、V8大排氣量引擎來得安靜，但就功率輸出表現可一點都不遜色。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:21

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]無力到瞬間爆發的快感，淺談渦輪遲滯現象

無力到瞬間爆發的快感，淺談渦輪遲滯現象

AUTONET記者：蔡至兼

隨著汽車動力科技的進步，小小的排氣量就可榨出驚人功率，甚至自然進氣無須靠大排氣量就可突破200hp，在過去根本就要靠渦輪增壓的幫助，不過依舊有許多車廠熱衷於渦輪增壓車的研發，渦輪遲滯現象也非常輕微，但到底什麼是渦輪遲至呢？

其實許多人都沒有開過渦輪增壓車的經驗，因為絕大多數的市售車幾乎都是自然進氣，渦輪增壓等於是性能車的代表，最主要是渦輪增壓引擎的油耗驚人，且會產生渦輪遲滯，無法在動力爆發前產生希望的功率效能，不過這幾年來渦輪的精密度越來越好，遲滯現象也降低許多。

基本上渦輪車突如其來的動力真的過癮，當渦輪作動的瞬間，彷彿像被上帝的大腳狠狠踹了一下，不過在強大動力爆發前那種軟弱無力的「渦輪遲滯」（Turbo lag），也的確叫人心急如焚，因此在「無力」與「瞬間爆發」的交替之下，要能完美駕馭渦輪車還不是挺容易。

渦輪遲滯是渦輪增壓車最為人詬病之處，尤其是早期渦輪車款更為嚴重，但現今的渦輪車款針對此問題作了不少改善。所謂的渦輪遲滯，就是進氣壓力在到達正壓（1個大氣壓力，1Bar）前會發生的現象，可說每一種渦輪都會發生，僅程度有所不同；相反的，到達進氣正壓所需的時間越短，則所消耗的能量越小，渦輪遲滯的現象也就越加輕微。而為改善渦輪遲滯的情況，設計師已盡可能將渦輪的重量減輕；因渦輪內部葉片重量連帶減輕後，推動葉片的壓力也相對降低，渦輪遲滯現象也隨之降低。

另外，早期渦輪增壓車為避免增壓後的壓力導致爆震、並損害引擎，大多採用低壓縮比設定，但卻造成低速扭力不足，使駕駛人較易感受到渦輪遲滯，然而隨著燃料品質、引擎結構強度、以及供油與點火管理系統技術的進步，現今不少渦輪車的壓縮比已提升到8.0：1以上；壓縮比提高，低速扭力也跟著提升，渦輪遲滯現象也不會這麼強明顯了。
不過可千萬別以為換大點的渦輪就可改善，基本上渦輪的尺寸對渦輪遲滯程度的影響頗大，通常號數越大，渦輪遲滯現象也越嚴重，所以若對渦輪有興趣的，可必須牢記這點，當然錢都會隨著油門深淺從排氣管快速飛走。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:21

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-SUBARU Impreza WRX

渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-SUBARU Impreza WRX
AUTONET記者：蔡致堅

2005年，SUBARU原廠為了因應新的設計風格，遂推出中度改款的新車型，飛翼分離式水箱護罩是最大特色，另外因總代理引進的為歐規版本，皮椅與天窗一應俱全，似乎有意營造豪華質感；當然最大的特色，是排氣量從2.0升擴張至2.5升，雖然輸出功率數據不變，但平順度卻更佳。

依然分為四門與五門兩種車型的Impreza WRX，乍看之下外觀基調的變化與前一代相當雷同，但是從造型細部、動力設定、內裝鋪陳甚至操控性，都有著明顯的差異，原因在於這可是一款全新開發且饒富駕馭樂趣的性能車。

內裝上雖然儀表與控台上的鋪陳，與先前車款無異，但再度仔細端詳組裝品質與細膩度，可發現雖然用料與設計無任何過人表現，但在細部的收邊與紮實度，卻十分突出；此外，內裝最明顯的改變之處，便屬於改以皮革鋪陳的座椅了，但可惜的是，其加工包覆的皮革質材，與其內裝其他部分的質感相比，仍有些許的落差，如果能改回原有的絨布材質，或許會更有賣相。面對著熟悉的操作介面，各按鈕與旋鈕的位置相當容易辨識且上手，搭配左右死點僅2.7方向盤轉向設定，操駕過程相當愉快輕鬆，且在中控台大面積的金屬式板營造下，科技味濃厚！

在動力上，五門與四門搭載同一具2457cc水平對臥四缸引擎，依然配置AVCS可變氣門正時與ETC電子節氣門，能輸出230hp/5600rpm和32.6kgm/3600rpm的功率，以轉速設定來看，強調最常用的低速域表現。為了增加效率，增加面積的Intercooler中冷器列為標準裝置，啟動引擎後便可明顯感受到新調校的成果：怠速肅靜性強化、全速域功率輸出平穩。更為輕腳的離合器踏板與順暢的排檔，輕點油門後便能感受到力道輸出，以時速80km/h巡航，乖乖！雖然是無窗框設計，風切聲大約在120km/h才出現，各檔位行程稱得上綿密，且渦輪遲滯不甚明顯；直線奔馳可隱約聽到從排氣管與引擎運轉的聲浪，降檔再加速時車身未產生前一代的頓挫感，相形之下還顯得非常順暢，當然在加速瞬間強烈的貼背性絕對能感受到，只要引擎轉速一過渦輪作動，隨之而來的是源源不絕的動能。踩油門後便可發現引擎轉速表在瞬間爬升，這顯示2.5升引擎與渦輪增壓的組合，讓整體動力呈現線性發展，也因此渦輪遲滯的現象被抑制到最低。

SYMMETRY四輪驅動為SUBARU的當家絕活，無論四門或五門均具有此裝置。由於要著重操控與舒適，底盤懸吊設定較為適中，同時後輪改為多連桿，通過減速路障時車身彈跳平順，而非直接撞擊座椅墊；高速過彎之際僅需稍作修正即可，215/45R17輪胎功不可沒。後LSD也得以讓過彎時穩定車身。開慣後驅或前驅的人，只要碰到四輪驅動，只會覺得非常好開，進彎角度準確，不會一路「修到底」；至於要說五門旅行車的缺點，可能是前後廂相通，故會產生共鳴，如此而已。

而受到台灣「飆車」消費者影響，原本Impreza WRX在WRC所立下的汗馬功勞通通不見，優異的獨門技術也被壞印象所取代，因此造成喜歡Impreza WRX的人會卻步。其實以目前台灣市場來看，希望能同時擁有便利、性能、操控與搶眼的外型，當然Impreza WRX可是不錯的選擇，尤其以123萬元/125萬元的身價，並非許多人能負擔，因而可過濾部分「熱血青年」，這對整體品牌有莫大幫助。

已經進化到一定程度的Impreza WRX，無論外觀造型再怎麼變，依舊具備渦輪增壓水平對臥引擎與四輪驅動系統，再加上五速手排的組合，這樣....你還不滿意嗎？

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:23

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-BMW 335Ci

渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-BMW 335Ci
AUTONET記者：蔡致堅

非常猛的335Ci，有著最具話題性的動力-雙渦輪增壓！BMW竟然會有雙渦輪增壓，其實早在70年代BMW曾推出渦輪增壓汽油引擎，但受到石油危機的衝擊而消失，但隨著動力科技與材質的進步，再加上油耗性與排污多符合21世紀新標準，因此BMW再度暌違已久的新動力。

335Ci所搭載的引擎，為一具直六2979cc的雙渦輪增壓引擎，四門車型採用相同排氣量的自然進氣引擎，已能輸出258hp/6600rpm、30.6kgm/2500rpm，但放到強調性能與個性化的雙門車型後，自然要以更突出的功率來表現，所以在雙渦輪增壓的加持下，達到306hp/5800rpm、40.8kgm/1300rpm的驚人數據，其實最讓人稱奇的，是扭力在1300rpm就開始作動，因為中低速域完全交給渦輪來運作。

啟動引擎，完全不像傳統渦輪增壓引擎轟轟作響，依然是BMW傳統的直六設計，很渾厚，一點也不覺得吵；然而好戲才要上場，踩下油門僅以D檔前進，依舊非常平順，但大腳油門加速時，天啊！貼背感來了！而且很強，瞬間時速就到達120km/h，且從低速、中速到高速，沒有渦輪遲滯發生，每個檔位銜接恰到好處，尤其六速手自排的綿密度，讓一切都那麼地順暢，只見旁邊的景物、車輛全都在335Ci的後頭，一眨眼就貼近前方車輛，幸好煞車夠靈敏，否則後果不堪設想。

前進至蜿蜒山路，因動力轉向輔助系統的幫助，再加上優異的配重，過彎相當輕鬆，且會感覺到車尾在進行修正；而包覆性頗佳的類桶型座椅，唯一的缺點就是皮革材質會滑移，比較無法牢靠；再者傾斜角度小的A柱的轉彎時候擋住視線，誰叫335Ci是雙門跑車。

至於配備方面，該有的都有，相當豐富，但這並非335Ci買家所訴求的，真正的還是在於動力。不過以335Ci已經配置這麼強勁的心臟，那未來的M3呢？不就更恐怖。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:24

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-FORD Focus ST

渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-FORD Focus ST
AUTONET記者：Trista

去年年底在台灣推出的FORD終極鋼砲Focus ST，曾經被英國專業媒體Autocar選為Best Buy車款，在歐洲問市後，曾經賣到缺貨，而後來引進台灣後，也創下不少銷售佳績，預售就了超收四十多輛的訂單，後來累積的訂單讓福特六和不斷向歐洲爭取配額。

到底是什麼魅力？讓歐洲及台灣的消費者對FORD Focus ST愛不釋手，Focus ST在擁有177個彎道、全長達22公里的德國Nurbürgring賽道，跑出單圈以8分51秒的成績，比第一代Focus RS 少了12秒，而PORSCHE當家旗艦跑車Carrera GT的成績為7分34秒44，雖然相差一分鐘，但是Carrera GT畢竟是超級跑車，價格懸殊，對年輕玩家而言，FORD Focus ST想必是一項好選擇。

動力上搭載來自VOLVO 2.5升Duratec 直列5缸20汽門渦輪增壓引擎，6100rpm可輸出226hp最大馬力，拜渦輪增壓之賜，1600到4000rpm可爆發32.6kgm的扭力，搭配MMT6六速手排，綿密的齒比加上雙終傳比的設定，讓Focus ST 0-100km/h加速度僅需6.7秒，而最高極速可達256km/h。

操控上，Focus ST擁有Focus Class底盤科技外，搭載ESP車身動態系統，懸吊系統特地降低25mm 提供更穩定的行路感，搭配左右死點2.4圈的電子調整轉向系統，轉向上更靈敏而穩定就手！四輪超大的320mm加大碟盤加4活塞卡鉗，擁有超越對手的制動力，後傳動軸也因應強大動力而強化，225 / 40 R18的超高速跑車胎強化抓地力，所搭配的18吋五爪立體外張式鋁圈除了強烈的視覺張力外，更可有效導入氣流進煞車碟盤，強化高速煞車的制動效能。

Focus ST保有新世代的的車身設計概念，讓人一眼就能辨認出Focus家族血統；然而從Focus ST前方巨大的梯型進氣口與水箱護罩、車側ST飾條的轉向指示燈、車身同色強化尾翼、到尾部因應渦輪增壓引擎穩定排氣迴壓的左右尾管雙排，讓人一眼就辨識出ST不可侵犯的不凡氣勢！

座艙內，Focus ST更營造出有如核子潛艇般的高科技戰鬥座艙，光是車頂的紅色核子潛艇式科技室內光，投射在六速手排檔桿頭上，就令人熱血沸騰；火紅的ST字樣烙印在握感極優的三輻跑車方向盤上，宣示了此車不凡的象徵；中控台上方的原廠三環表，隨時提供渦輪車必備的油溫/渦輪壓/油壓三指數，搭配內環鍍鉻設計的高科技儀表版，每當引擎啟動，經過特殊調音Sound Symposer設計的完美聲浪，戰鬥指數絕對讓人腎上腺素直線上升，血脈噴張！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:26

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-OPEL Astra GTC 2.0T

渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-OPEL Astra GTC 2.0T
AUTONET記者：陳昱先

在國際車市中，OPEL一向是有其忠實的消費客群，而優異的德式造車技藝也得到許多國際評比之認證，雖然一般的印象上OPEL是不會刻意強調高性能，不過提到渦輪增壓車款OPEL也毫不遜色，目前鋼砲車的代表Astra GTC，就有搭載渦輪增壓引擎的手排GTC 2.0T版本，並以手排車「跨界跑車」領導的實力傲視車壇。

裕隆通用在國內推出全新的OPEL Astra車系後，正式導入搭載2.0升渦輪增壓引擎、搭配六速手排變速箱的Astra GTC 2.0T，為國內鋼砲市場增添了不少德式氣息。在外型上Astra GTC 2.0T基本上與五門Astra有著相似銳利車身線條，Astra GTC車頂弧線在B柱之後開始下切，低扁車側讓Astra GTC有如劃破空氣的利刃，藉由鈑件的切劃曲折，在不同的光源與角度觀賞Astra GTC，都會有不同的視覺感受，明確的設計風格，久看也不會膩，且受注目的程度與超級跑車相較，毫不遜色。車身尺寸的長寬高比例為4290X1753X1435mm，軸距也有2630mm長，在空間的運用上相當闊綽。

Astra GTC 2.0T不但外型搶眼，最重要的就是它優異的性能與動力，搭載了一具2.0升渦輪增壓引擎，可輸出200hp/5600rpm的最大馬力，與26.7kgm/1950rpm的峰值扭力，搭配六速手排變速箱，組成性能鋼砲的基本架構。那Astra GTC 2.0T究竟有多快？2.0升的渦輪引擎帶動僅重1365kg的輕量車身，0-100km/h起步加速僅需7.8秒，安全極速可達234km/h，以2.0的排氣量來說表現果然是可圈可點；又擁有先進的IDS Plus可變動能操控系統、與整合式電子底盤輔助功能，讓Astra GTC 2.0T可以完全發揮出OPEL一貫的極佳操控性，達到人車合一完美操控表現的可能，再輔以18吋的輕量鋁圈、215/45R17的標準跑車胎、前麥花臣/後多連桿、硬朗的懸吊設定，帶給Astra GTC 2.0T無窮的駕乘樂趣。

另外Astra GTC 2.0T平易近人的的操控介面，也是相當吸引人的地方，畢竟相較於仍以手排車為主流的歐洲消費者，一般台灣的消費者對於手排車的操駕技術並不算優異，即使今天有優勢動力，但卻不見得能夠完全發揮，而Astra GTC卻有著令人容易操駕的優點，也就是說Astra GTC就是一輛可以在短時間內上手，且跑出不錯表現的性能鋼砲，它所呈現出的穩定與流暢，才是駕馭它最大的樂趣。

目前OPEL Astra GTC 2.0T的公布售價為125.8萬，雖然強敵環視，柴油渦輪引擎也虎視眈眈，再加上手排變速叫難以接近等因素，Astra GTC 2.0T還是有許多過人之處，不過也只有親身體驗才知分曉。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2006/10/27 3:28

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-RENAULT Megane RS225

渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-RENAULT Megane RS225
AUTONET記者：葉毓中

說到法系渦輪好手，當然不可忘了這身為F-1兩屆冠軍車手F.Alonso的御用座駕-- RENAULT Megane RS225！

對於性能的要求，身為RENAULT F-1王牌車手的F.Alonso自然不在話下，Megane RS225能滿足F.Alonso，也相信對於你而言，更是不由分說。

Megane RS225與F-1的淵源，除了建立在F.Alonso之外，更與研發部門RENAULT Sport息息相關。RENAULT Sport部門可以說是RENAULT的性能中樞，包含F-1至Megane RS225都是出自其手，也由於RENAULT Sport部門產能有限，使得唯一擁有F-1血統的Megane RS225於全球都僅能限量供應。

性能優越的Megane RS225，搭配了與F-1動力系出同源的2.0升渦輪增壓引擎，經過RENAULT Sport部門的精心調教，可輸出225hp/5500rpm的強勁馬力，與30kgm/3000rpm之峰值扭力，搭配密齒輪比的六速手排變速箱，在短短的6.5秒內Megane RS225即可由靜止加速至100km/h，而加速至400m也只消14.6秒，極速可達236km/h。

而Megane RS225除了有出眾的性能，剽悍的外觀在車陣中更是格外顯眼，Megane車系於上市之初，便以獨特的驛馬車造型，成為眾人注目的焦點，垂直向下的的圓弧後檔玻璃，與豐腴的車臀，展現法式的迷人嫵媚，配上全車空氣動力套件，就有如穿上運動衣的時尚名媛，正好與個性鮮明的雅士最為速配，卸下戰袍的F.Alonso正式如此。

而Megane RS225不僅是外表誘人，進入車室印入眼簾的兩張印有RENAULT Sport的真皮跑車椅，搭配高性能車必備的金屬踏板、三輻式真皮方向盤，且所有真皮包覆的部分全都採用戰鬥為濃厚的橘紅色縫線，全車五個座位的三點是安全帶也都全部鮮豔的橘紅色，使Megane RS225在原本的內斂簡潔中，帶出了戰鬥氣息。

凡是RENAULT的車款，就不能不提全方面的安全性，Megane RS225配有RENAULT第三代SRP全員防護系統，具有全車八顆防護氣囊、ABS+EBD+BAS之煞車輔助系統，並結合ESP電子車身穩定系統、安全帶束力加強器、可調式雙層頭枕等各項獨到的安全設計，完備的防護也早已讓其獲得了Euro NCAP撞擊測試五顆星評價。

也許你可能無法當上F-1的世界冠軍，但是你卻可以擁有世界冠軍的座駕，RENAULT Megane RS225，就是你拉近與F-1距離的最佳工具。

回覆

主題一覽的下方

討論串

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題