一車一世界 : [車訊]HONDA CR-Z

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[車訊]HONDA CR-Z：2012巴黎車展搶先報：首張廠照出爐，小改款HONDA CR-Z性能更強勁

AUTONET記者：林維政(09/17/2012)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，以提供豐富駕駛樂趣為訴求的Hybrid小跑車HONDA CR-Z，在優異的操控背後，動力輸出表現卻不盡人意，因此CR-Z將換上其他動力系統的傳言始終不斷，如今也有了更進一步的消息，近日在HONDA日本官方網站便做出預告、表示所謂〝第二世代〞的CR-Z將於9月27日登場，而今隨著2012年巴黎車展開幕的日子逐漸來到，HONDA也釋出了最新廠照、並宣佈小改款CR-Z將於巴黎車展中首演。

CR-Z這款雙門Hybrid小跑車、搭載排氣量1496c.c.的直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎，可輸出114hp/6000rpm馬力與14.8kgm/4800rpm扭力，並和獨自開發的IMA系統組合，電動馬達可發揮14hp/1500rpm、8.0kgm/1000rpm功率，雖然總計具有122hp/17.8kgm的實力，搭配由電車款常見的CVT變速箱之外，更一反Hybrid常態擁有六速手排變速箱的選擇，然而在0-100km/h加速方面9.7秒的表現卻有些差強人意。

而今在所謂〝第二世代〞CR-Z的動力系統方面則是小幅獲得升級，藉由重新調校讓此具1.5L汽油引擎的馬力小幅調漲6hp為120hp（六速手排車型，CVT車型則為118hp），扭力維持14.8kgm，整體馬力上探136hp，扭力更達19.4kgm，而CR-Z的性能之所以有這番改變，就是將電壓100V電池換裝成144V、且從鎳氫換成鋰離子電池模組，同時也在原本的Sport、Normal、Eco鍵增加S+選項，據說S+模式下加速性會明顯升級。

至於在外觀方面，則有著加入LED晝行燈的頭燈組、經過修改的前氣壩與後下分流器等，加上新造型鋁圈也展現更為動感的氣息，若有更為詳盡的消息、本報也會繼續追蹤報導。

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[車訊]HONDA CR-Z：進入無限領域，MUGEN RZ預告9月27日亮相

AUTONET記者：李孟儒(09/18/2012)

MUGEN這個改裝品牌的威名相信只要是車迷就一定相當清楚，而在五年前打造的Civic MUGEN RR，更曾創下開賣10分鐘就完售的驚人紀錄；而在去年的Goodwood Festival of Speed當中，MUGEN以HONDA旗下油電雙門小跑車CR-Z打造出了CR-Z Mugen RR概念車，呈現出更強烈的競技化氛圍；而今MUGEN則是預計讓這款概念車以RZ之名上市，打算再度複製Civic MUGEN RR的傳奇。

目前MUGEN僅預告將在9月27日發表這款新車，對於其他細節並沒有詳細提及，但有鑑於去年MUGEN去年就曾在歐洲推出導入機械增壓套件，結合HONDA所開發的IMA（Integrated Motor Assist）油電複合動力系統，讓原先擁有114最大馬力輸出的1.5L i-VTEC汽油引擎一口氣提升到175hp，0-100km/h起步加速更僅需6.1秒的CR-Z iCF，這款神秘的MUGEN RZ的動力輸出最少也應該會有這個水準。

另外，據傳MUGEN RZ在銷售策略上也將會延續Civic MUGEN RR的傳統，限量生產300輛，並且只提供專屬的金屬藍車色並搭配17吋鋁圈，至於售價方面，目前傳出可能是400萬日圓（約新台幣149.5萬元），這個價格也與當年的Civic MUGEN RR相去不遠，至於能不能再度引起搶購的熱潮，就得看到時候MUGEN RZ是不是真的夠嗆辣了！

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發表時間：2012/9/28 6:23

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[車訊]HONDA CR-Z：等不及到巴黎才亮相，HONDA CR-Z〝第二世代〞2012印尼車展搶先曝光

AUTONET記者：林維政(09/24/2012)

先前AutoNet汽車日報曾報導過，開發目的是以提供豐富駕駛樂趣為訴求，但由於在優異的操控背後、動力輸出表現卻不盡人意的HONDA Hybrid小跑車CR-Z，不久前預告其〝第二世代〞車型將於9月27日、也就是2012年巴黎車展當中登場，然而日前卻在雅加達所舉辦、甫揭幕的2012年印尼車展中搶先現身！

此次於印尼車展中搶先亮相的〝第二世代〞小改款CR-Z，搭載排氣量1496c.c.的LEA直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎，藉由重新調校讓最大馬力輸出由原先的114hp/6000rpm小幅調漲6hp為120hp（六速手排車型，CVT車型則為118hp），扭力維持14.8kgm/4800rpm，並與獨自開發的IMA系統組合、電動馬達可發揮14hp/1500rpm、8.0kgm/1000rpm功率，綜效整體動力上探136hp，扭力更達19.4kgm，而CR-Z的性能之所以有這番改變，就是將電壓100V電池換裝成144V、且從鎳氫換成鋰離子電池模組，同時也在原本的Sport、Normal、Eco鍵增加S+選項、且加速表現將會明顯提升。

至於在外觀方面，採大開口的前氣壩經過重新修飾、讓線條更為銳利，而加入LED晝行燈的頭燈組、經過修改的後下分流器，加上新造型鋁圈也展現更為動感的氣息，但由於在印尼車展中所展出的CR-Z高高在上而無法開啟車門，僅可看出其車室內裝為紅黑雙色的布質鋪陳。此外，與〝第二世代〞小改款CR-Z同時展出的還有由MUGEN所操刀的CR-Z MUGEN RR與HONDA原廠所打造的Demo Car，均展現出CR-Z在改裝層面的莫大潛力。

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發表時間：2012/9/28 7:24

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[車訊]HONDA CR-Z：2012巴黎車展報導：不只綠化也進化！小改款HONDA CR-Z正式發表

AUTONET記者：李孟儒(09/28/2012)

HONDA旗下以提供豐富駕駛樂趣為訴求的Hybrid小跑車HONDA CR-Z在先前就預告將在巴黎車展上進行發表，不過在上個星期的印尼車展當中，小改款CR-Z卻率先露了臉，如今在巴黎車展開幕的同時，HONDA原廠也正式發表了這輛自家號稱〝第二世代〞的小改款車型。

先前在HONDA Taiwan將CR-Z導入國內販售時，本報也曾進行過試駕報導，發現雖然CR-Z的駕駛樂趣依舊是相當豐富，但是在動力輸出上，卻總讓人感覺缺少了什麼一樣；所以HONDA便針對小改款車型的動力部分下手進行重新設定；搭載排氣量1496c.c.的LEA直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎，藉由重新調校讓最大馬力輸出由原先的114hp/6000rpm小幅調漲6hp為120hp（六速手排車型，CVT車型則為118hp），扭力維持14.8kgm/4800rpm

但是與獨自開發的IMA系統組合後，加上電動馬達可發揮的14hp/1500rpm、8.0kgm/1000rpm輸出]功率，綜效整體動力上看136hp，扭力更達19.4kgm！CR-Z之所以在性能上能夠有顯著的提升，就是將電壓100V電池換裝成144V、且從鎳氫換成鋰離子電池模組的成果，另外原廠也在先前的Sport、Normal、Eco三種駕駛模式當中增加S+選項，在此模式的加持之下，小改款CR-Z在加速感方面將會有相當明顯的提升。

小改款的CR-Z在內外也都有小幅度的精進，其中外觀方面，透過車頭大開口的前氣壩搭配重新設計的保桿造型以及下擾流，使其樣貌更為低扁，LED日間行車燈的數量從8顆LED燈增加到16顆，加上新造型鋁圈也展現更為動感的氣息；至於內裝，原廠除了增加了新的材質與配色外，質感也更加精進。

S+按鈕

S+啟用模式需要視電池電量。

而在日本推出小改款車型之後，據了解HONDA Taiwan也將會在2013年導入國內進行販售，但變速系統方面，六速手排依舊不在考慮範圍內，仍會以較符合國內消費市場習慣的CVT為主。

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[車訊]HONDA CR-Z：油電小跑再添新裝，HONDA CR-Z Dressed label II特仕車限時登場

AUTONET記者：林哲郎(04/22/2013)

原意是Compact Renaissance Zero縮寫的HONDA油電小跑車CR-Z，以源自駕馭樂趣開發概念為起點，一問世即在全球車壇掀起話題，甫一上市便奪下當年度日本年度風雲車（Car Of The Year Japan）、日本自動車殿堂（Car design of the year）以及2010年度最佳設計（Good Design）等大獎的肯定。

雖說在性能表現方面差強人意，但在操控表現方面卻是無從挑剔，加上帥氣的外型與Hybrid動力的特色，CR-Z就是這樣一款充滿矛盾、但卻深受喜愛的車款，而HONDA自CR-Z上市以來、也已推出過數款特仕車以製造話題兼炒人氣，近日在日本也在度推出最新的特仕車款－「α・Dressed label II」，在車身塗裝方面除了Premium White Pearl白、Crystal Black Pearl黑的選擇外，HONDA也新增了一款稱為Blue Moon Pearl藍的特仕車專屬車色。

而除了車色之外，這款CR-Z α・Dressed label II特仕車在外觀方面僅換上新造型的17鋁圈，內裝方面則增添了藍色車縫線的方向盤及排檔頭，搭配上有藍色CR-Z字樣的黑/灰雙色跑車座椅以及金屬踏板組，以簡單的方式點綴這款油電小跑的特質。

而根據HONDA原廠表示，CR-Z α・Dressed label II特仕車將僅在4月19日至7月31日的這段期間販售，報價方面則為263萬日圓（約新台幣80萬元左右）。

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[車訊]HONDA CR-Z：回歸運動本質且售價更宜人，全新HONDA CR-Z熱血上市

AUTONET記者：張振群(05/06/2013)

標榜全球第一輛雙門Hybrid小跑車的HONDA CR-Z發表於2010年，而台灣市場則是在2012年初導入。當初在台灣上市販售時強調CR-Z車上的Hybrid複合動力系統與外觀造型的動感設計，鮮少提及CR-Z依然承襲過往CR車系的運動風格。直到2012年的巴黎車展上HONDA除了替CR-Z的外觀稍做變動外，動力方面也有小幅度的提升且還導入Plus Sport瞬時加速系統，進一步強調CR-Z的運動定位。

HONDA Taiwan董事長牧野朗

由於小改款後的CR-Z更具性能魅力，因此Taiwan HONDA也很迅速在2013年5月3日導入台灣市場，正式售價為新台幣120萬比起舊款車型的139萬還便宜了19萬之多，小改款車型帶著外觀細部的更動以及性能動力的進化提升，這個定價足以讓熱血取向且看重節能意識的車主們心動不已。另外，搭載MUGEN套件的CR-Z特仕車原廠也喊出新台幣130萬的超值價格，並全台限量10輛配額。

小改款HONDA CR-Z的售價為新台幣120萬，相較於舊款車型的139萬還便宜了19萬！

CR-Z意涵「Compact Renaissance Zero 回到駕馭樂趣原點，從零開始」。在車身尺碼4075×1740×1395mm軸距2435mm的設定下HONDA賦予CR-Z寬、扁、低的雙門跑車身型設計，緊湊車身短捷的立體折線，以強調操控性能的懸吊底盤配置彰顯HONDA新世代駕馭樂趣的運動個性。小改款後的CR-Z在外觀配置上改用蜂巢式水箱護罩、前氣壩以及前、後保桿造型也做些修改，增添雙門小跑車的運動格調。而以往台灣市場只有提供寶石藍與珍珠白的車色，在小改款後也新增了風暴黃、烈焰紅和極光紫等三種新車色。

HONDA CR-Z的車身尺碼為4075×1740×1395mm軸距2435mm車身尺碼4075×1740×1395mm軸距2435mm

HONDA賦予CR-Z寬、扁、低的雙門跑車身型設計，緊湊車身短捷的立體折線

小改款CR-Z在外觀配置上改用蜂巢式水箱護罩、前氣壩以及前、後保桿造型也做些修改

烈焰紅（左）、風暴黃（中）、寶石藍（右）

進入車室CR-Z內部，在這次小改款作業上原廠並沒有針對CR-Z的內裝鋪陳有所調整，仍維持駕駛導向的中控台設計，採用冷冽黑色系的搭配格調來呈現科技視覺感，短徑方向盤、原廠金屬踏板、真皮包覆座椅，都營造出濃烈的跑車氛圍。湛藍智慧儀表分列行車資訊儀表仍然維持既有的顯示模式，不過因應Plus Sport瞬時加速系統的導入，在左邊圓形顯示幕中特地增加「READY S+」相關資訊，只要圖案亮起就代表Plus Sport瞬時加速系統已經準備就緒。

湛藍智慧儀表分列行車資訊儀表

HONDA CR-Z標準配置換檔撥片

真皮包覆座椅

所謂的Plus Sport瞬時加速系統是由於CR-Z車上的鋰（Lithium）電池模組將IMA馬達電壓由110V提升到144V所增設一種額外動力輔助，當車輛時速超過30km/h以上，電池電力高於50％時，即能透過方向盤上的「S+」按鍵開啟Plus Sport瞬時加速系統，讓電動馬達的動力全部釋放，給予車輛更快的加速性能表現。

儀表左邊顯示幕中增加「READY S+」相關資訊，只要圖案亮起就代表Plus Sport瞬時加速系統已經準備就緒

方向盤上的「S+」按鍵

Plus Sport瞬時加速系統可以讓電動馬達的動力全部釋放，給予車輛更快的加速性能表現。

而CR-Z的3 mode（Sport、Normal、ECON）駕駛切換模式，可全面提供駕駛者最佳的駕馭體驗。Sport運動模式下複合動力系統的輸出將被設定於最高，變速系統也會以加速性能來做最優先取捨，轉向部分也轉為更靈敏的回饋反應。至於Normal一般模式則是較為平常的駕駛模式。ECON則是將複合動力系統、變速系統、轉向系統以及空調系統皆調整到節能優先的設定。

3 mode（Sport運動、Normal一般、ECON節能）駕駛切換模式

切換不同駕駛模式後，儀表光圈也會跟著改變。ECON（綠）、Normal（藍）、Sport（紅）

至於CR-Z的複合動力來自HONDA i-VTEC引擎與IMA油電系統。為了提高動力表現，在引擎高轉速負載時加大進氣的汽門切換，同時IMA系統採用全新鋰離子電池組，大蓄電量及快速充放電特性，總合輸出提升近10％表現，綜效馬力可達135hp/6600rpm，綜效扭力也有17.5kgm/1000rpm~3000rpm的表現。

HONDA i-VTEC引擎與IMA油電系統綜效馬力可達135hp/6600rpm，綜效扭力也有17.5kgm/1000rpm~3000rpm的表現。

由於CR-Z採日本原裝進口販售的模式，因此完善的全車6顆防護氣囊、倒車偵測雷達、頂級音響搭配高傳真喇叭組、HID氣體放電式頭燈、LED尾燈、VSA車身動態穩定系統、3mode駕駛模式設定皆列為標準配備。

HID氣體放電式頭燈

LED尾燈

最後，HONDA Taiwan同步與日本性能改裝大廠MUGEN公司合作推出限量10台「CR-Z MUGEN」熱血特仕版，御用外觀空力套件徹底激化駕馭熱血，適合個性品味者獨享珍藏。CR-Z是由國際白金品質認證日本HONDA三重鈴鹿3號工廠所製造，並在5月11日起全台HONDA Cars展示中心正式發售。

HONDA Taiwan同步與日本性能改裝大廠MUGEN公司合作推出限量10台「CR-Z MUGEN」熱血特仕版

MUGEN專屬前保桿與水箱護罩

MUGEN專屬後保桿

MUGEN專屬造型側裙

MUGEN專屬尾翼

MUGEN專屬車身金屬銘牌

MUGEN專屬消光黑氣壩與LED日行燈

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[車訊]HONDA CR-Z：無窮之樂，HONDA CR-Z賽道體驗報導

AUTONET記者：李孟儒(05/10/2013)

HONDA CR-Z這輛車對我來說其實並不算陌生，因為早在2012年初台灣本田將CR-Z導入台灣販售之後，我們就曾經與CR-Z有了近距離的接觸，在當時它所帶來近乎隨心所欲的駕馭感受，可說是令我們感到十分難忘，不過在眾多對於CR-Z的評價當中，許多人都認為動力的部分還有進步的空間，畢竟以CR-Z如此優異的操控性能，更大的動力勢必能夠帶來更高的樂趣；而這點HONDA日本原廠想必也接受多來自客戶的回饋，所以在2012年的巴黎車展當中，小改款CR-Z便正式亮相。

HONDA這次針對CR-Z進行的小改款，除了賦予它更剽悍、更具跑格的外觀設計之外，最重要的部分，還是針對動力系統進行了重新調校；首先引擎雖然維持原先排氣量為1496c.c.的1.5L LEA直列四缸SOHC的i-VTEC汽油引擎，但在換上Lo-Hi切換性能型i-VTEC之後，最大馬力提升了5hp，來到了118hp/6600rpm的水準，峰值扭力則維持在14.8kgm/4800rpm；為了對應更強的輸出力道，CVT變速箱導入了油溫感應器與蓄壓器，至於超薄型DC無刷電動馬達，則是由於換上新的鋰電池組，電壓輸出由110V提升到144V，電池的充放電效率也更好，動力輸出一口氣提升了50%，來到20hp/2000rpm的水準。

小改款的CR-Z在動力輸出上有了提升。

而最重要的，就是由於換裝充放電效率更佳的鋰電池組，小改款CR-Z配置了S+按鈕，在電池擁有足夠電量的情況下，只要SPORT模式按下S+按鈕，電動馬達便能提供額外的動力輸出，就算電池電量不足，在能量回收系統的作動之下，僅需要在幾個煞車或減速動作之後，便能夠迅速累積使用S+按鈕的所需能量，就使用方式來看，與F1的KERS系統頗為相似。

為了讓我們更深入體驗CR-Z的極限，這次台灣本田選擇了大鵬灣國際賽車場作為試駕活動的場地，這點可說是相當令人感到期待，畢竟以CR-Z純粹的跑車設定，在一般公路上不太有機會把車輛的性能逼到極限，但在賽道上，我們便能夠放膽去挑戰車輛動態的臨界點，車輛的動態表現感受與樂趣對於駕駛人來說也能夠進一步放大；不過即便是來到賽車場，也不是油門踩著不放就跑得快，想要確實感受到車輛操駕的樂趣，還是得搭配上正確的駕駛觀念，所以台灣本田在這次活動中，也請到了國內相當知名的AAI車隊當家車手陳俊杉以及陳漢承、施世偉一共三位的專業車手來進行駕駛觀念的解說，並進行了相當精彩的Hot Lap演出。

而這次主要進行試駕的場地，主要是使用大鵬灣賽車場的南環賽道，在這個部分除了有相當多的彎角之外，也有高速直線路段，能夠讓我們體驗到各種不同的駕駛狀況；在戴上安全帽、坐進駕駛座調整好坐姿後，自然就是上場體驗的時候了！

既然來到了賽道，駕駛模式當然是毫不猶豫的切換到SPORT，而第一圈自然是先保守一點熟悉場地，不過在進入第一個彎角之後，CR-Z明確的路感以及極為銳利的車頭指向性，讓我的身體馬上就回憶起一年前那熟悉的感覺；在我沒有盡全力駕駛的情況下，CR-Z所呈現出的操控感受宛如能夠與駕駛人心靈契合一般，這也讓我過彎進行所謂「外、內、外」的動作時，格外的輕鬆寫意。

在路段最後的大直線衝刺，則是進入第二圈火力全開的序曲，雖然大直線底的1號彎角幾乎是90度，但在輪胎仍保有抓地力的情況下，要以稍高的速度硬殺過去基本上不會有太大的問題，接下來的2號彎則是毫無疑問的全力通過，但接下來的3號與4號兩個大彎，卻是整個賽道當中最有趣的地方，由於過彎角度相當大，所以到這裡幾乎是貼著彎內在跑，這時候要若是速度過快，就容易出現所謂「推頭」的情況，而要讓車輛保持在失控邊緣，甚至利用輕微的推頭來帶動車身，就有賴在彎中的油門的深淺控制，而這也是CR-Z最讓人感到好玩的地方。

在S+ READY燈號出現後，便能夠按下S+按鈕，利用電動馬達提供進一步的動力輸出。

值得一提的是，小改款的CR-Z在動力獲得提升之後，並沒有因此而破壞車身動態的整體平衡，在駕駛人想要游移在極限邊緣時，它可說是意外的聽話，這點讓駕駛人能夠更有自信去進一步挑戰極限；而在最後一圈，除了改為手排模式來駕駛之外，最重要的就是進行S+按鈕的體驗，而基本上，在這個賽道當中，幾乎以二、三檔便能夠應付，僅有在少數衝刺的路段有機會上到四檔，而當位於儀錶板左方的「S+ READY」燈號亮起之後，按下位於方向盤右下的S+按鈕，隨即可以感受到電動馬達再度輕輕的把車輛推了一把，雖然對於車速實質上的幫助有限，但它所帶來的樂趣絕對是不可否認的；畢竟在HONDA原廠的設定當中，CR-Z本來就是以極高的駕馭樂趣為目標，所以在操駕性能方面，CR-Z的表現是絕對無庸置疑的。

但對於熱血硬派的駕駛人來說，CR-Z絕對還有升級的空間，例如在懸吊系統的部分，在激烈的操駕之下可以發現，CR-Z雖然已經是採用較具有路感的懸吊設定，但到了賽車場這種極端的場合之後，還是可以發現車身側傾的情況頗為明顯，這對於車身動態的靈活度有著一定程度的影響；不過這點對於消費者來說，反而是不需要太過在意，畢竟出了賽車場之後，原廠對於CR-Z各方面的調校反而是最適合也最平衡的設定。

綜觀國內百萬元以上的雙門小跑車其實也不算少，CR-Z在動力輸出上雖然不一定能名列前茅，但在駕馭樂趣上，以一輛前驅車來說絕對是趨近於滿分，再加上1級的能源效率等級，不但讓CR-Z兼具省油以及駕馭樂趣的特性，就算拿來當作每天的通勤車也不會因油耗太兇而感到心痛，而在小改款之後售價更進一步下殺到120萬元，相信是會令人感到相當超值的。

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[車訊]HONDA CR-Z：誰說油電車不耐開，英國可再生能源計畫所屬的HONDA CR-Z三年就開了16萬公里！

AUTONET記者：林哲郎(05/16/2013)

過去搭載Hybrid油電複合動力的車款，給人的印象大部分都是在節能方面的表現，不過身為在英國最受歡迎的日系品牌，HONDA旗下的CR-Z可說是更加強調駕駛樂趣的油電小跑，而近日英國Renewable Solutions可再生能源方案計畫所屬的CR-Z，則證明了CR-Z除了節能、樂趣之外還很耐開！

旗下目前擁有Insight、Jazz Hybrid及CR-Z等HONDA油電車款的英國Renewable Solutions可再生能源方案計畫，近日宣布其所屬的CR-Z不只是在節能方面有著優異表現、並滿足了駕駛人的駕馭樂趣，更重要的是打破了過去一般民眾所認為油電車款在耐用度層面有所疑慮的印象，而寫下了三年達成10萬英哩、相當於16萬公里的里程數。

而根據參加Renewable Solutions可再生能源方案計畫、且有開過CR-Z的人員表示，CR-Z無論在性能或節能的表現，都相當適合一般日常生活使用，在過去三年定期保養時也與一般車款沒兩樣、不需付出額外的費用，更別說省下的油料及降低的排碳量，對於環境保護有著更大的助益，不過其可靠度與耐用度才是令人印象最為深刻的重點！

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[車訊]HONDA CR-Z：雙色潮流上身，日本HONDA CR-Z推出黑色車頂選項

AUTONET記者：張振群(10/14/2013)

雙色車頂似乎已經成為都會潮流的一部份，而這樣的裝飾手法最常出現在歐洲車款上，如SKODA Fabia、OPEL Adam等。不過在車頂做文章的車廠就屬MINI最為精彩，從一般的單色烤漆到賽車條紋甚至是英國國旗，儼然成為時尚的代表作。現在這股雙色風潮也吹到日本車廠，HONDA日前宣佈推出CR-Z黑色車頂的選項。

既然為黑色車頂烤漆，所以車身顏色方面原廠所提供的都是高反差的特殊車色，如白、鐵灰、黃、紅等亮眼車色，搭配黑色車頂與黑色後視鏡外殼，在視覺上呈現強烈的對比，吸引眾人的目光。不過由於黃與白為特殊車色，建議售價從271萬日幣（約新台幣81萬元）起，而鐵灰與紅則是從269萬日幣（約新台幣80萬元）起跳。

特別的是，CR-Z的雙色特仕車款，從車身A柱開始採用黑色烤漆形式，一路延伸到車頂D柱甚至是後尾門皆採同色的配置手法，不僅從車輛正面就能看見這輛CR-Z的獨特性，車尾也具有相當高的辨識度。利用不同的車身顏色交錯，來點綴這輛動感的雙門Hybrid小跑車。

現行CR-Z則是在2012年的巴黎車展推出小改款車型，外觀方面換上蜂巢式水箱護罩，並稍為修改前氣壩以及前、後保桿的造型。搭載HONDA i-VTEC引擎與IMA油電系統，綜效馬力可達135hp/6600rpm，綜效扭力為17.5kgm/1000rpm~3000rpm，並擁有3 mode（Sport、Normal、ECON）的駕駛切換模式，提供車主豐富操駕的樂趣。

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[車訊]HONDA CR-Z：HONDA科技巡禮（6）：非賣品！CR-Z完全輕量化版試駕

AUTONET記者：蔡致堅(11/29/2013)

在F1賽場有多年經驗的HONDA，隨著近年來CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質運用成為一種趨勢，遂以CR-Z為基礎打造出一輛專為輕量化車體研究的特別版本，但這可不是拿來當裝飾，而是要盡情地操駕，既然來到日本，又是HONDA最高機密的測試場地，沒有好好享受似乎會辜負原廠的一番好意。

這輛外觀看起來與一般CR-Z沒有相差太多的測試車，單看外表實在無法察覺有什麼不同，然而當開啟車門的瞬間才發現果然大有料。由於整個CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質座艙底板結構宛如個大澡盆，當車門啟閉時，車頂會自動上掀，不過要進出車艙可就要來點技巧，感覺上和駕駛部分超跑沒什麼兩樣。

由於採用鋁合金鋼管車架、CFRP一體成型底板、GFRTP玻璃纖維強化熱塑性塑膠前車架，就連煞車、輪圈、轉向系統都予以輕量化，因此車重從1130kg一口氣減少了30％，只剩下800kg。動力仍為1496cc直列四缸SOHC的引擎，並與電動馬達組合，總輸出功率達120hp/6000rpm、14.7kgm/4800rpm，並與六速手排組合，重心高度也降低26mm為506mm，0-100km/h加速縮短為8.3秒，進步約30％，單看這些數據絕對沒有感覺，原廠也希望能下場親身體驗，對此我當然不會客氣，難得有機會試到這種開發測試車，心中自然是興奮。

所以坐進車內按下引擎啟動鍵，由於動力沒有任何更動，也就沒有太多期待，對於性能並不會有太高的期待和要求。然而排入一檔重踩油門之際，卻發現加速性比起一般CR-Z要來得強，爾後以80-90km/h的速度進入彎道，車身沒有拉扯，更不會側滑或不穩，車輛就這麼服貼地行進，這全拜降低車身與強化車體技術所賜；旋即來個連續小彎，靈巧的動作一氣呵成，完全不拖泥帶水，這樣的衝勁很難想像動力只是1.5L的油電複合。整個測試過程大約60秒左右，回到起點實在令人意猶未盡，這時我實在很不願意下車，因為開得不過癮！

根據了解，這輛超輕量化CR-Z並沒有量產計畫，理由很簡單，因為身價太高很難量產，不過HONDA工程人員私下透露，現在正努力朝量產化努力，但非車輛而是輕量化技術，只要能降低成本，未來極有可能會運用在量產車上。

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