一車一世界 : [車訊]Peugeot 20X

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發表時間：2013/3/30 9:52

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[車訊]Peugeot 208：重新定義時尚本質，小獅王PEUGEOT 208 79.8萬元起動感上市

AUTONET記者：李孟儒(03/28/2013)

在全球車壇當中，來自法國的PEUGEOT始終以其獨到的美學設計而深受世人所肯定，而在PEUGEOT旗下，又屬200車系最為經典，從1929年10月法國車展的Type 201以來，200車系至今已有84年的歷史；而前新世代車型208在2011年底問世之後，國內總代理寶嘉聯合也在2012年底搶先讓208與國內消費者們見面，同時開始預售的動作，如今這款充滿時尚動感的小車，也終於在國內以新台幣79.8萬元起的價格正式發表上市。

總代理寶嘉聯合一共為國內消費者導入了三款車型，其中入門款為配置五速手排的208 1.6 VTi三門版，售價79.8萬元，而208 1.6 VTi五門版則是搭載Tiptronic四速自排，售價為83.8萬元，至於唯一的柴油車型為配置六速EGC自手排變速箱的208 1.6 e-HDi五門版，售價為86.8萬元。

PEUGEOT 208的設計靈感源自2011年於日內瓦車展發表的SR-1 Concept，車身尺碼為3962×1739×1460mm，車長的部分較207短了70mm，呈現出更短捷的視覺效果，軸距則是2538mm；車頭配置了全新懸浮式蜂巢狀進氣壩，並已明顯的V字引擎蓋摺線，搭配PEUGEOT立體金屬獅徽，貓眼造型高亮度頭燈組則是結合光導引LED日間行車燈，展現出獨特的動感魅力。

三門版車型的專屬金屬飾板。

其中三門車型專屬C柱之鍍鉻飾板，則是呼應了PEUGEOT傳奇車款205，以輝煌賽道歷史彰顯其運動性能本質，而車尾以渾圓厚實的造型，搭配全新企業識別、後擋風玻璃下緣PEUGEOT字樣與獨立獅徽，以及左右獅爪式樣LED迴旋標型式尾燈組，營造出208獨有的時尚感。

針對車室內部，PEUGEO原廠則是注入了人因工程設計，搭載了懸浮式抬頭顯示儀錶板，而專屬多功能小盤徑方向盤，不僅整合音響、通訊、行車資訊等切換功能，並可與中控台之7吋全彩螢幕音響通資系統同步；且350mm之小盤徑設計，俐落就手的操控感受與精確直接的路感回饋，而全車系更標配同級唯一法國原裝進口7吋全彩觸控式螢幕音響通資系統，其功能包含：USB、藍芽、車輛行車資訊以及車輛功能設定。

車室內裝部分，中控儀錶採取霧面鏡質面板，而為了搭配208運動化掀背設定，原廠提供了絕佳包覆性之座椅設計，其中三門車型採用原廠高級皮布雙材質跑車座椅；至於車室空間，也不因其小型掀背車之設定而顯不足。在車長較短的狀況下，車室空間卻相對放大，後座膝部空間更有50mm的提升，另外後座6：4分離傾導設計，使行李廂擁有311L至1152L的靈活運用空間。

動力方面，國內提供了1.6L汽油以及1.6L柴油兩款設定，其中柴油車型208 1.6 e-HDi搭載符合Euro5歐洲五期之1.6L高壓共軌柴油引擎及EGC（Electronic Gearbox Control）六速自動手排變速系統，擁有92hp/4000rpm的最大馬力以及23.5kgm/1750rpm的峰值扭力，搭配MICRO-HYBRID微型柴電動力科技以及Stop & Start引擎怠速啟閉系統，不僅有效降低CO2排放量，更擁有26.32km/L的絕佳平均油耗表現。

至於208 1.6 VTi則採1.6L自然進氣汽油引擎，擁有120hp/6000rpm的最大馬力與16.33kgm/4250rpm的峰值扭力，結合無段式雙可變汽門正時系統VVT與最新無段式進氣汽門揚程可變控制 VVL (Variable Valve Lift)，搭配自排變速系統，輕鬆交出14.7km/L的平均油耗數據；而三門版車型為了訴求熱血駕馭感受，則是標配五速手排變速廂。

而在安全係數上，208曾獲得EuroNCAP撞擊測試五星評價，在安全防護方面可說是無庸置疑，標配的ESP電子車身穩定控制系統，整合多項高效率智慧主動安全電子機構，包含ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子式煞車力分配系統、EBA 緊急煞車力道輔助等裝置，提供十足完善的安全防護；在被動式安全配備方面，則包括雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊；而雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊則為208 1.6 VTi車型之標配，達到全車6氣囊的高規格配備。

總代理寶嘉聯合在發表會現場也展出了205、206以及207，也呈現出歐洲品牌對於車系歷史的重視。

PEUGEOT 208於全球上市後，可說是隨即迅速擄獲世人的青睞，更在今年2月份達到累積生產超過300,000輛的里程碑，並獲得多項世界獎項肯定，而總代理寶嘉聯合也提供國內消費者，共9款的車色選擇，包含水月白、珍珠黑、魔力紫、裸鑽紫、寶石紅、波斯灰、櫻桃棕、鯊魚灰，極光銀，且其中魔力紫、裸鑽紫、寶石紅、波斯灰、櫻桃棕，更為PEUGEOT首次採用；而針對這款PEUGEOT相當重視的車款，原廠在國內也喊出了300輛，以及全品牌達1100輛的銷售期望；此外，總代理寶嘉聯合在未來也將舉辦大規模的媒體試駕活動，究竟這款時尚小獅王會呈現出如何的動感姿態，就請讀者們靜待我們的後續報導。

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發表時間：2013/4/19 3:34

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[車訊]Peugeot 208：黑獅子即將登場，PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak半露身影

AUTONET記者：李孟儒(04/15/2013)

在不久之前，PEUGEOT宣佈將參加將於今年6月30日正式展開的Pikes Peak登山賽，不但預計以208 T16參賽，更找來WRC傳奇九冠王Sebastien Loeb擔任駕駛，可說是讓許多賽車迷對於這項賽事感到相當期待，如今PEUGEOT則是釋出了〝208 T16 Pikes Peak〞一部分的官方照片，繼續炒熱話題性。

雖然PEUGEOT原廠一開始表示是以208 T16參賽，但由這三張車身局部廠照來看，這輛稱為〝208 T16 Pikes Peak〞的賽車與標準規格的208 T16相較之下，無論是外觀和內裝都有相當大的差異，首先在外觀的部份，208 T16 Pikes Peak似乎採取了碳纖維材質車身並具備寬體化處理，同時在車尾配置了能夠大幅加強下壓力的大型尾翼，車頂更搭載了一個進氣孔道，而輪胎則是由贊助商MICHELIN提供。

至於在內裝的部分，則是配備了全車防滾籠、桶型賽車座椅、方向盤換檔撥片以及數位儀錶板，除了不必要的配備都予以移除外，全數面板都採用了碳纖維材質；但最令人矚目的，就是208 T16 Pikes Peak在座椅的配置上採取了中置單一座位式的設計，也就代表著在這場比賽中Loeb可能得習慣一下沒有副駕駛的情況。

不過除了完整的樣貌尚未曝光之外，PEUGEOT也將這輛賽車的相關規格細節以及動力數據保持神祕，但也表示在未來幾天內，將會公佈208 T16 Pikes Peak的完整資訊，屆時本報將帶來完整的追蹤報導。

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[車訊]Peugeot 208：值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（動態體驗）

AUTONET記者：李孟儒(04/17/2013)

PEUGEOT在全球車壇當中，算是歷史相當悠久的品牌之一，而這麼多年來也打造出許多車迷心中的經典車款，其中自Type 201開始發展的〝2系列〞，可說是PEUGEOT品牌當中最為知名的車系之一；而1983年所推出的205，不但在國際汽車市場中大受歡迎，隔年問世的205 GTi更確立了這款小車的鋼砲風格，此外205在國內早期也曾由羽田機械導入國內進行組裝生產的動作，相信國人對於PEUGEOT這款小車應該不會太陌生；而全新PEUGEOT 208在2011年底問世之後，也終於在2013年4月份由總代理寶嘉聯合導入國內販售。

三門汽油車型標配五速手排變速箱。

多年來，PEUGEOT旗下車款在駕馭感受方面，一向都擁有相當獨特的調性，搭配上PEUGEOT創廠以來的優異賽車基因，造就了全球許多〝獅迷〞對於這個品牌始終著迷；但說到PEUGEOT在賽車場上的戰績，205絕對是這輝煌傳統中相當重要的一員，其中205 T16曾於1985、1986年，連續兩年拿下WRC度車隊、車手雙料冠軍，並在1987、1988年連續稱霸Paris-Dakar Rally賽事，就算到了206的年代，依舊在2000到2002年三度蟬聯WRC年度車隊冠軍，並在2000與2002年拿下年度車手冠軍；即便到了今日的208，PEUGEOT仍舊沒有捨棄這樣的賽事傳統，208除了同樣具備T16拉力賽車車型之外，未來更將與WRC傳奇車手Sebastien Loeb一同挑戰全球知名的Pikes Peak登山賽；綜合以上幾點，叫人怎麼能不對208的動態表現充滿期待呢？

五門柴油車型則是配備六速EGC自手排。

在這次由總代理寶嘉聯合所舉辦的試車行程當中，提供了包括三門手排、五門自排的208 1.6 VTi汽油車型以及五門自手排的208 1.6 e-HDi三款車型，本次試駕專題報導將先針對較屬於市場主力、售價83.8萬元的208 1.6 VTi汽油五門自排車型進行探索。

S模式之下，變速箱會延遲換檔時機。

首先在基本動力規格方面，208 1.6 VTi五門版配置了排氣量1598c.c.的EP6C直四引擎，搭配Tiptronic多模式四速自排變速箱，擁有120hp/6000rpm的最大馬力以及16.3kgm/4250rpm的峰值扭力，在經濟部能源局的油耗測試之下，擁有14.7km/L的平均油耗測試表現，能源效率等級為2級；從帳面上來看，這樣的動力輸出搭配上本車1150kg的車重，基本上算是相當足夠。

而在坐進車室內部之後，駕駛座的調整相信是會是多數人要面對的第一個課題，主要原因來自於PEUGEOT在在208的駕駛座上進行了重新設計，首先最大的改變就是全新的懸浮式抬頭顯示儀錶板，原廠從人因工程出發，讓駕駛人在檢視各種駕駛資訊時再也不需要〝向儀錶板低頭〞，並且可以保持平視前方道路的狀態，為了拿到這個訴求，208更配備了小盤徑方向盤，讓駕駛人能夠從方向盤上緣觀看儀錶板，這也造成剛坐進駕駛座時會讓人覺得駕駛位置過高、方向盤位置又稍低的感覺，但透過椅背以及座椅前後的適當調整，還是能夠找得到合適的駕駛坐姿，只需要上路適應一下，很快就能習慣208全新的駕駛座艙設計；此外雖然車身A柱對於駕駛視野有些影響，但小三角窗的設計稍微彌補了一些視野上的不足，至於後方視野由於後檔玻璃面積並不算太大，整個車身後段設計又有著收束之勢，所以在後窗視野方面並不能算是特別寬裕，但整體來說並不會有太大的影響。

雖說以120hp的最大馬力來看，208距離鋼砲確實還有一段差距，但在試駕行程當中，其骨子裡的鋼砲調性卻是展露無遺，這次路線除了一般的市區道路之外，也包括了山路與高速公路，在一般市區道路自然是不用說，小巧短捷的身形在大都會龐大的交通車流之下，開起來感覺就是比較輕鬆無壓力，在找停車位時也相對方便許多，而其動力在Tiptronic多模式四速自排變速箱的帶動下，可說是平穩順暢並不會出現許多自排小車常有的無力感；而在高速公路上，本車的動力供輸依舊相當充足，在某些需要超車的情況，只需要加深油門，加速力道即會開始湧現，若想要更迅捷的加速感受，也只要換到手動模式退個檔、轉速一拉，速度馬上就來了；只不過此變速箱僅配備四速，使其在巡航狀態下的引擎轉速略高，不免稍稍減弱了油耗以及車室寧靜度的表現。

但畢竟208身懷濃厚的小鋼砲氣息以及賽事基因，所以想要品嚐本車在動態方面的醍醐味，山路相信才是個最佳場所；而本車在爬坡路段時，並不會出現動力疲軟的情況；對於駕駛人來說，小盤徑的方向盤搭配不會太過輕手的設定，能夠帶來相當俐落的手感，此外僅2538mm的軸距以及3962mm的短捷身形，讓208在面對多彎的山路時顯得相當靈活，同時擁有期待以上的操駕極限；在懸吊系統方面，本車採取前麥花臣附下A被臂與防傾桿、後半拖曳臂附扭力梁的配置，雖然整體設定上稍微著重於舒適性，但較低的車身重心以及短懸吊行程壓制了車身側傾的情況，使側傾不至於太過明顯，連續變換方向的反應也更為迅速；另外對於追求駕馭樂趣的駕駛人來說，本車還配備了S模式按鈕，在自排模式之下按下S模式鈕，變速箱將會自動延後換檔時機，利用拉高轉速提供更充沛的動能，但想要對車輛擁有更進一步的主控權，切到手排模式就沒錯了。

在文章一開始我們就提過，PEUGEOT旗下車款一直以來都擁有著相當豐富的駕馭樂趣，而全新的208雖然原廠在設定上更偏向實用取向，其懸吊設定在一般路面可提供給全車乘客相當高的舒適度，此外雖然不具備鋼砲級的動力性能，但自205以來的優異操駕手感仍舊存在，以整個車輛的動態表現來看，絕對值得車迷開上不同的道路，細細品味208在不同路況所呈現出的不同特性；但一道好菜可不能只有味道好，賣相佳也是能受到顧客歡迎的關鍵，下一篇我們將帶領讀者們一觀PEUGEOT 208的內外設計思維。

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發表時間：2013/4/19 4:19

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[車訊]Peugeot 208：雄獅將與WRC傳奇攜手登峰，PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak正式亮相

AUTONET記者：李孟儒(04/17/2013)

雖然PEUGEOT在經濟壓力下宣佈退出經典的Le Mans賽事讓賽車迷感到萬分嘆息，但在其他賽事的部分PEUGEOT仍有相當積極的作為，前些日子PEUGEOT更宣佈重返每年與美國科羅拉多州所舉辦的經典賽事─Pikes Peak登山賽，而一旦決定重返，PEUGEOT的目標自然就是奪冠，所以馬上找來了曾為同集團CITROEN的WRC廠隊拿下多屆冠軍的傳奇車手Sebastien Loeb擔任駕駛。

而在一連多天的預告之後，Sebastien Loeb在這場賽事的戰駒208 T16 Pikes Peak也終於正式亮相，而在外觀上雖然依稀還認得出來是輛208，但在配備誇張的寬體化處理以及空力套件之後，可說是完全跳脫了208原有的時尚動感外觀，儼然成為一頭兇悍的黑色猛獅，而原廠設計團隊表示，208 T16 Pikes Peak的車身設計使其擁有相當優異的空力效果，同時大型尾翼的設計更是傳承自Le Mans的原型賽車。

不過很可惜的是，PEUGEOT原廠仍舊沒有公佈208 T16 Pikes Peak的動力規格與諸元，不過未來Loeb與這輛賽車將參與的賽事組別乃是Unlimited組，所以在動力性能上絕對是不可小覷，此外由圖中能夠推測這輛208 T16 Pikes Peak乃是採取中置引擎的設計，這也代表，這輛賽車除了車名與一部份車殼之外，跟量產版的208可說是有著天壤之別。

事實上，Pikes Peak登山賽自1916年舉臂但一屆賽事之後，在今年將正式邁入第91屆，而歐洲人首度參賽事在1984年，PEUGEOT則是在1988年與1989年以405 T16完成二連霸；賽道全長19.9km，並且具備156個彎角，最重要的是其起點均設在海拔2865公尺，但終點卻是在海拔4301公尺高的山頂，中間有著1436公尺的落差，對於需要空氣的車手以及賽車都是個相當大的考驗；而在2011年，來自日本的Monster Tajima田嶋伸博以SUZUKI SX4賽車所創下的9分51秒278紀錄，首度突破該賽事的10分鐘障礙，不過在2012年，這項紀錄再度由Rhys Millen駕駛HYUNDAI Genesis Coupe以9分46秒164再度打破；相信許多賽車迷已經迫不及待想要看到Sebastien Loeb與208 T16 Pikes Peak在Pikes Peak奔馳的英姿了，屆時我們也將帶來詳細的追蹤報導。

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發表時間：2013/4/19 4:27

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[車訊]Peugeot 208：值得細細品味的法國菜，PEUGEOT 208試駕報導（靜態賞析）

AUTONET記者：李孟儒(04/18/2013)

放眼向目前國內車壇望去，可說完全是日系與歐系品牌的天下，而韓國HYUNDAI近年來也瓜分了不少市場，但在車輛的手法上，HYUNDAI近年來也力行歐化，至於歐系車，又以德國車為大宗，所以在道路上除了那些名貴的品牌之外，外型設計獨樹一格到讓人一眼難忘的車款並不算多；而在歐系品牌當中，法國車廠對於車輛外觀與內裝的設計始終有著獨到的見解，雖然現在國內法國品牌僅剩下PEUGEOT獨撐大局，但也因為這樣，PEUGEOT旗下車款的亮麗外表便成了美得顯眼的道路景觀；當然，208也是如此。

雖然PEUGEOT 2車系的歷史得追溯到1929年推出的Type 201，但2車系正式定調為掀背小車，卻是從1983年的205開始，而經歷了四個世代的變革之後，208的外型可說是具有相當濃厚的時尚精品、前衛潮流的風格；而全車動感的鈑件曲線，搭配上小而精巧的車身設計，不但繼承了205以來的小型掀背車經典元素，也讓208具備了強烈的動感身形，並創造出活潑、具有律動感的視覺效果。

而在車頭的部分，本車配備了獨特的貓眼造型高亮度頭燈組，搭配上代表Victory的V字引擎蓋褶線，使整個車頭呈現出向後拉的視覺效果，營造出快速向前的表情，在水箱護罩方面三門版採用與SR1概念車相同的設計，五門版則是蜂巢狀，同時在頂部均配備了〝PEUGEOT〞字樣的金屬飾徽，而這也是法國原廠現階段的家族設計特徵，而PEUGEOT立體金屬獅徽，自然是烘托出品牌一直以來的獅王風範。

在車側的設計上，由於208擁有三門與五門兩種車型，但是當兩種車型都擺出側面時，卻呈現出兩種截然不同的氛圍；首先較具有實用取向的五門車型，車側設計較為低調上下兩道簡單的鈑件褶線，表達了五門車型在追求緊緻外觀之餘，仍不忘對於實用性的追求，但由後門延伸過後葉子板，並與尾燈組結合的褶線，卻進一步雕塑出208性感的車身曲線；至於三門車型的車側設計，就完全透露出208的小型掀背鋼砲基因，由車頂、兩個輪拱以及車門上三道鈑件褶線，刻劃出動感的身形，而所有線條向車尾收束，更呈現出小型掀背車該有的緊緻感。

來到車尾，最醒目莫過於兩側有如獅子勾爪造型的尾燈組，搭配上明亮的LED燈條，不但具有良好的警示效用，在夜晚顯得更為絢麗，而尾廂門簡單設計，使得整個車尾設計在視覺上不會讓人感到過於繁複，回歸到最為基本、簡約的美感；另外在車尾同樣也配備了PEUGEOT立體金屬獅徽與〝PEUGEOT〞字樣的金屬飾徽。

但除了外觀設計相當精彩，208在內裝的設計上也頗具巧思，其懸浮式抬頭顯示儀錶板依舊是內裝的亮點，因為除了在前篇文章中提到的功能性之外，它還〝很好看〞，不但擁有相當流暢的造型，更具備清晰、簡單、好判讀的優點，若加上配置於儀錶板下方的氣氛燈，在夜晚行車時更是賞心悅目；在座椅方面則是五門車型標配織布材質雙色調座椅，三門車型則是採用布皮雙材質，但兩款車型前座座椅的包覆性與支撐性都相當足夠。

三門車型標配布皮雙材質座椅

PEUGEOT 208擁有3962×1739×1460mm的車身尺碼，雖然比起207更加短捷，但受惠於軸加長到2538mm，同時原廠也針對內裝佈局進行精心設計，使208的車室空間更加寬闊，這點對於後座乘客來說，算是相當大的進步，尤其後座乘客在正常坐姿下，膝蓋不但不會頂到前座椅背，頭部的空間也相當充裕，在小型掀背車當中相當難得；而空間寬闊這點即便是在三門車型上也相同，後座乘客僅會在上下車的方式上感到差異，空間表現同樣優異；另外311L的後廂空間，也能透過6/4分離的後座設計，獲得靈活的運用空間，並且最大可擴充至1152L，車內也設計了許多精巧的置物空間，在實用性相當足夠。

此外「麻雀雖小，五臟俱全」這句話也相當適合用來形容208，雖然208是一輛實用取向的小型掀背車，但該有的配備卻是一樣也沒少，其中全車系標配了自動頭燈、自動雨刷以及7吋觸控式全彩螢幕音響資訊系統，其觸控式面板整合了音響、通訊、行車資訊以及車輛設定等功能，並且能夠支援USB以以及藍芽通訊、音樂串流；值得一提的是，當車主用手機藍芽功能與車輛進行連結時，只要車主授權後，便能夠將手機內所有聯絡人以及音樂資料送到系統當中，但是只要斷開連接，系統會馬上將資訊清除，保護車主的隱私。

除了豐富的車內配備之外，車輛安全性一向是歐系品牌相當強調的一點，當然PEUGEOT也不會例外，208採用PSA集團Platform 1底盤以及高剛性籠型車體結構，藉由VHSS & UHSS強化鋼材，使車室形成高度防護安全空間，維持車室完整性，而強化的車身剛性與潰縮設計，可抵抗多樣化的意外撞擊，ESP電子車身穩定控制系統則是全車系的標配，並整合了包含ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子式煞車力分配系統、EBA 緊急煞車力道輔助等裝置；至於被動安全配備則是搭載雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊，而208 1.6 VTi更添加雙側邊簾式SRS氣囊，達到全車六氣囊的高安全規格；對於家中有小朋友的家庭，本車也配備兩組三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

事實上在這次的試駕行程當中，總代理寶嘉聯合也提供了三門手排汽油車型以及五門柴油車型，雖然這兩款車型的試駕時間較短，但卻能夠明顯感覺到三款車型之間有著相當不同的差異，究竟三門手排、五門柴油與五門汽油自排車型之間，在操駕感受上有何差異，下一篇同場加映當中為各位解答！

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[車訊]Peugeot 208：PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak展現純粹暴力，875hp最大馬力、0-100km/h只要1.8秒！

AUTONET記者：李孟儒(04/26/2013)

相信各位讀者還記得PEUGEOT將派出208 T16 Pikes Peak與WRC傳奇冠軍車手Sebastien Loeb聯手挑戰今年度的Pikes Peak登山賽；雖然PEUGEOT原廠在先前率先揭露了208 T16 Pikes Peak的樣貌，不過當時對於眾所矚目的動力系統規格數據仍舊保持神祕；如今法國原廠終於將各項資訊進一步公開。

一如先前的猜測，PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak採取中後置引擎、全輪驅動的佈局，其配備來自於PEUGEOT Le Mans戰駒908原型賽車的3.2L V6雙渦輪增壓引擎，擁有875hp的最大馬力輸出以及高達90kgm的峰值扭力，配合附有方向盤換檔撥片的六速序列式變速箱，0-100km/h起步加速僅需要1.8秒即可完成，極速為240km/h，而0-200km/h加速以及0-240km/h加速，也分別只要4.8與7秒；而208 T16 Pikes Peak僅875kg的車重，更讓它每匹馬力僅需負擔1kg的車重。

PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak車身尺碼為4500×2000×1300mm，軸距2695mm；原廠也為本車搭載了相當誇張的空力套件來配合強大的動力輸出，其中與車寬同樣為2000mm的大型尾翼，更是來自於908 HDi FAP原型賽車；而為了極致的輕量化，其搭載由F1科技製造的單片式鎂合金輪圈，輪胎則是由合作夥伴MICHELIN提供。

至於PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak之所以需要這麼強大的動力，則是與〝高度〞所造成的引擎技術挑戰有關，致勝的關鍵在於要如何讓引擎在高海拔的山路上保持進氣的順暢，使引擎提供充足的動力輸出；以一般的自然進氣引擎來看，只要每爬升100公尺，引擎動力輸出將會出現1%的減損，這代表著這具引擎光是在Pikes Peak海拔2865公尺的高度，其動力輸出就已經減損了將近30%，更遑論挑戰位於海拔4301公尺的終點了。

而PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak也有可能是有史以來Sebastien Loeb駕駛過的賽車當中動力輸出最驚人的一輛，在6月的比賽WRC天王與暴力獅的組合能有什麼樣的表現，就讓我們一起期待吧！

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發表時間：2013/5/3 7:41

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[車訊]Peugeot 208：黑獅逞兇，Sebastien Loeb將以Peugeot 208 T16 Pikes Peak進軍登山賽盛事: 黑獅逞兇，Sebastien Loeb將以Peugeot 208 T16 Pikes Peak進軍登山賽盛事
由 Choro Q 在二, 04/30/2013 - 16:00 發表

在全球車壇中、堪稱越野賽盛事的 Pikes Peak International Hillclimb 派克斯峰登山賽可說有其重要地位，對於在 2004
年至 2012 年間統治 WRC 賽事、寫下九連霸偉業的 Sebastien Loeb ，卻是一個未知的領域，而在
Sebastien Loeb 決定以選擇性參賽 2013 年 WRC 賽事後，這位傳奇車手也決定挑戰 Pikes Peak 這項艱難賽事。

此次將作為 Sebastien Loeb 戰駒的車款，則不再是過往熟悉的 Citroen Saxo 、 Xsara
、 C4 或 DS3 賽車，而是由同屬 PSA
集團旗下的 Peugeot 以 208 為基礎打造的全新賽車－ 208 T16 Pikes Peak ，在換上造型誇張的全車寬體化空力套件及來自於
908 HDi FAP Le Mans 賽車、寬度達 2000m m 的巨大尾翼後，車身尺碼為 4500×2000×1300mm
、軸距則為 2695m m ，雖說外觀上仍看的出一些 208 的樣貌，不過在碳纖維材質的車殼底下、則是採用鋼骨車架，並採用中置引擎與四輪驅動的配置。

而 208 T16 Pikes Peak 所搭載的動力，則是來自於 908 Le Mans 賽車所採用的 3.2
升 V6 雙渦輪增壓引擎，具備 875hp 最大馬力及 90.0kgm 峰值扭力，搭配採方向盤換檔撥片操作的六速序列式變速箱，驅策起僅
875 公斤的車重可說輕而易舉，創造出 0~100km/h 加速只要 1.8 秒、極速達 240km/h
的性能表現，其中 0~200km/h 加速以及 0~240km/h 加速也分別只耗時 4.8 與 7
秒而已，但眾車迷所矚目的觀戰重點，應該是 Sebastien Loeb 能否以此輛戰駒，挑戰霸主 ” Monster Tajima” 田嶋伸博
、以及去年冠軍 Rhys Millen 吧！

[Source: Peugeot]

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發表時間：2013/5/3 8:06

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[車訊]Peugeot 2008：2013上海車展報導：PEUGEOT 2008 Hybrid現身，油電混動國產化代言準備上場！

AUTONET記者：陸曉明(04/29/2013)

剛剛在本屆2013日內瓦國際車展亮相的PEUGEOT 2008 Hybrid混合動力新車，首度於亞洲現場亮相，也代表PSA集團將於中國市場大舉推出掛上CITROEN與PEUGEOT二大品牌的科技流行新品，而且這款2008休旅新車更將競爭苗頭對準包括BUICK Encore/OPEL Mokka、FORD EcoSport、NISSAN Juke、OPEL Countryman等對手力。

根據PSA集團的計畫，除了搭載環保效能的汽油引擎以外，2014年2008 Hybrid還將於中國境內投產混合動力版本，這亦將成為非傳統休旅車的注目焦點之一。

依照原廠公布的資訊顯示，歐規2008 Hybrid混合動力車身尺碼達到4159×1739×2538mm，軸距維持於2538mm，至於量產版本的動力配置方面，歐規市場提供二具汽油與二具柴油引擎，其中前者提供包括汽油1.2L直列三缸渦輪增壓引擎（最大馬力為110hp）、1.6L THP　直四渦輪增壓引擎（最大馬力為156hp），而登上本屆上海車展展台者為搭載最新Hybrid Air空氣混合動力系統的新能源版本，不同於常規油電混合動力，這套動力系統使燃油動力與壓縮空氣動力相融合，且無需配備電池，這輛2008Hybrid Air的百公里油耗也僅2L，而且將來於中國境內正式量產之後，PEUGEOT 2008將提供包括1.2L VTi三缸引擎（最大馬力81hp）、1.6L VTi引擎（最大馬力118hp），並且將提供五速手排、五速手自排或六速手排變速系統搭配，而且這款新車也將比照3008休旅車系，配置完全相同的Grip Control地形反應系統，提供包括公路、雪地、泥地、沙地以及ESP關閉等五種駕駛模式。

此外，擁有來自208車系的內裝科技質感與概念，加上中控台的7吋觸控螢幕，為2008 Hybrid混合動力營造出科技氛圍，滿座五人的情況下更提供360L行李廂空間，若將後座椅傾倒後，還可擴充至1194L的水準，原廠並且包括HUD抬頭顯示器、EBD電子煞車力道分配系統、六具防護氣囊、TCS循跡防滑控制系統以及EBA電子煞車輔助系統等豐富安全配備，未來這些配置與科技項目也將陸續導入量產新車。

除此之外，原廠更為2008導入與3008相同的Grip Control地形反應系統，提供公路、雪地、泥地、沙地以及ESP關閉等五種駕駛模式，讓2008可在任何城市複雜路況與極端天氣下具備中度全地形行駛能力，擁有安心、隨性的駕駛樂趣。

導入比照208車系的儀表配置，大幅提昇駕駛人使用機能表現。

儀表與控台的特殊位置也提升資訊顯示功能。

造型特殊的手煞車體積也大幅縮小。

頂級車款亦將大面積天窗列為標準配備。

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發表時間：2013/5/20 3:49

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[車訊]Peugeot 208：首度進行PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak測試，Sebastien Loeb表示：這車跟火箭一樣快！

AUTONET記者：李孟儒(05/15/2013)

一匹很會跑的野馬，總是必須經過許多的訓練，才能成為良駒，這點用在賽車上也一樣，即便一輛賽車擁有在強大的性能，還是得經過車手親自的試駕以及車隊技術人員的調校，在才能在賽場上發會最強的實力；而為了能夠在六月份的Pikes Peak爬山賽獲得好成績，近來WRC九冠王Sebastien Loeb也已經開始投入PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak的測試工作。

而先前我們就提過，由於搭載來自於PEUGEOT Le Mans戰駒908原型賽車的3.2L V6雙渦輪增壓引擎，並擁有875hp最大馬力輸出以及高達90kgm峰值扭力的PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak很可能是Loeb有史以來所駕駛動力性能最強悍的車款，除了賽車的各部分需要接受測試和調校之外，Loeb也必須早一步適應這輛賽車的強大動力；而在經過第一次的試駕之後，這位WRC天王的竟然表示：這車跟火箭一樣快！

當然這話說出來其實一點也不誇張，畢竟PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak的0-100km/h起步加速僅需1.8秒的時間，所以理論上只要一踩下油門，它就能把當今的F1賽車甩到連車尾燈都看不到！而這點必須要歸功於變速箱齒比的設定，由於在設定上的不同，讓208 T16 Pikes Peak在低速檔能夠充分發揮其強大的扭力輸出；同時歸功於四輪驅動系統以及雙渦輪增壓引擎，讓這輛賽車的加速性能更加驚人；另外在優異空力設計所提供的下壓力以及寬胎設定，讓這輛動力強大的賽車也能擁有相當優異的煞車制動性能。

不過要駕馭這頭怪獸對於Loeb也不是那麼容易，他表示第一次駕駛208 T16 Pikes Peak時，每個換檔所帶來的頓挫大到幾乎讓他暈眩，同時車輛轉向時的動態他也必須更加熟悉；不過他也表示208 T16 Pikes Peak的四輪驅動讓車輛擁有相當好的抓地力表現；而PEUGEOT也將繼續安排Loeb進行208 T16 Pikes Peak的測試工作；相信許多車迷已經迫不及待在6月份的比賽看到這對一人一車的搭檔在Pikes Peak飛奔的身影了。

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發表時間：2013/5/21 7:29

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[車訊]Peugeot 208：再找漫畫家加持，Peugeot 找江口壽史為208 GTi在日本衝人氣: 再找漫畫家加持，Peugeot 找江口壽史為208 GTi在日本衝人氣
由 Choro Q 在二, 05/21/2013 - 14:00 發表

身為 Peugeot 當家鋼砲車款， 208 GTi於2012年日內瓦車展中先以概念版本之姿與世人見面，隨後也在同年巴黎車展正式發表，以其動感造型及剽悍性能獲得車迷的注目，而如今即將於日本上市的208 GTi、Peugeot也仿效先前 Mercedes-Benz 在日本進行的宣傳方式…
不久前Mercedes-Benz 在新世代A-Class於日本上市之前，便找來「新世紀福音戰士」作者貞本義行為其加持、並引起喧然大波，因此近日Peugeot也決定依樣畫葫蘆，決定找來天才漫畫家、「EIJI感應少年」的作者江口壽史，來為即將於6月中發表、7月份在日本上市的208 GTi進行宣傳，同時也為208 GTi建構專屬網站，打算讓208 GTi能夠在日本順利展現獅吼功。

此外，Peugeot同時也與TIME DRIVER合作，自5月20日起推出「プジョー GTi MAGAZINE」電子雜誌，且車迷若是在5月17日至7月23日的活動期間內登錄、並加入「プジョー208 GTi × 江口寿史“プジョー GTi MAGAZINE ご購読キャンペーン”」活動，還有機會獲得江口壽史親筆簽名的原稿（3名）或208 GTi的模型車（208名），只是這樣的好康、還是只有日本車迷獨享而已…
[Source: Peugeot]

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