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發表時間：2006/8/2 2:49

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[車訊]獨家！HONDA Legend引進確定

獨家！HONDA Legend引進確定
AUTONET記者：蔡致堅

HONDA Legnnd要重返台灣？真的還假的？當然是千真萬確，而且最快在九月就會發表哩！

原本昏昏沈沈的下午，我突然接到一通電話，講完電話後精神為之一振，睡意通通沒了，因為我聽到Legend要引進台灣！在那當際心裡有種莫名的興奮，最主要是國人終於能一見真正的日本科技房車，不過較令人失望的是，這款旗艦車種並沒有掛上高級品牌ACURA廠徽，而是仍以HONDA品牌在台銷售。

何以Legend無法掛上ACURA以RL身份在台灣販售呢？由於在日本HONDA的規劃中，台灣並不屬於大中國地區的一份子，而是和泰國、澳洲等一同被歸類在泛太平洋市場，基於市場區隔和戰略問題，ACURA僅能在中國銷售，台灣民眾依舊無緣啦！

就引進台灣的Legend的規格數據，雖然仍掛HONDA廠徽，但仍與ACURA RL相同，車身尺碼為4930×1845×1455mm，軸距長達2800mm，動力上搭載一具V6 SOHC的3.5升VTEC引擎，最大輸出功率為300hp/6200rpm、36.0kgm/5000rpm，算是高速域見長的心臟；五速手自排變速系統更是標準配置，且能從方向盤上進行升降檔。

當然，Legend的最大賣點，莫過於SH-AWD的四輪驅動系統，在輕量化後全車重量僅1760公斤，這樣一來不但對操控有幫助，更可提稱整體的安全性，同時內裝配備多展現高科技感，跑車年輕化風格油然而生。

目前已知Legend引進時間約在2006年九月，售價上以日本報價日幣525萬圓來計算，新台幣200-210萬元算是合理價，至於正確售價如何，就待發表囉！

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發表時間：2008/9/1 6:11

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[車訊]更具旗艦樣，HONDA Legend日規中度改款獨家露出！

更具旗艦樣，HONDA Legend日規中度改款獨家露出！
AUTONET記者：蔡致堅

從2004年10月在日本誕生以來，Legend可是叫好不叫座，縱使配置諸多高科技配備，又有提升操控樂趣和安全的SH-AWD，但仍無法吸引市場注意，以致於銷售狀況幾乎和超級跑車一樣少，因此HONDA決定在9月4日推出中度改款車型，在外觀、動力全部升級。

據AutoNet所取得的最新獨家訊息，小改款的Legend的更動幅度頗大，水箱護罩、頭燈組造型（包角式）、前保險桿氣壩、後尾燈組（上白下紅LED）等均進行修改，原本的跑車味已被高級感所取代，整體的造型也變得更為方正，因此創造出更為氣派的外觀。當然車身長度從4930mm增加了55mm達4985mm，若和NISSAN Fuga、LEXUS GS、BMW 5相比競爭力大幅提昇。

內裝部分必沒有作太大改變，主要在於細部修飾，並採用質感更好的木紋飾板。而動力上是以V6 SOHC的J35A為基礎，從3471cc闊缸為3664cc，代號也改為J37A，經調校後最大輸出馬力從300hp/6200rpm提升為308hp/6300rpm，扭力表現更從36.0kgm/5000rpm喔口氣增加1.7kgm，達37.7kgm，變速箱仍為五速手自排系統，雖然排氣量與輸出功率都更大，但卻沒有影響到經濟性，甚至還比原本的表現更好，據資料顯示3.5升引擎的平均油耗為每公升8.6公里，而新 J37A則進步到8.8公里，這證明HONDA的技術力還是頗為驚人。當然原廠最引以為傲的SH-AWD四輪驅動系統，也隨著Legend出現。

此外，HONDA為了滿足部分消費者需求，原廠也新增擁有18吋輪圈、真皮方向盤、黑色內裝的Euro版本。至於台灣何時引進，據說目前仍在評估中。

HONDA Legend中度改款規格
車長	4985mm
車寬	1845mm
車高	1455mm
軸距	2800mm
引擎型式	V6 SOHC 24V
排氣量	3664cc
最大馬力	308hp/6300rpm
最大扭力	37.7kgm/5000rpm
平均油耗	8.8km/l

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發表時間：2008/9/5 5:49

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[車訊]HONDA Legend日規版小改款登場，氣勢驚人動力升級！

HONDA Legend日規版小改款登場，氣勢驚人動力升級！
AUTONET記者：蔡致堅

日前Autonet曾報導有關HONDA Legend日規版小改款的消息，如今原廠在9月5日起將在當地正式販售，不僅內外裝的質感和賣相升級，就連動力也慘用全新的3.7升V6引擎，最大馬力更高達309hp！

售價從日幣555萬圓（新台幣179萬元）起跳的小改款Legend，雖說是小改款，但更動幅度相當大，除了機械結構未作修正外，幾乎可算是中度的改款工程，全新設計的大型水箱護罩和日規Inspire（台灣版Accord）非常神似，和保險桿一體成型的前下巴擾流，與包角式頭燈，整體可是更為大器；而新造型的17吋鋁合金輪圈，和為了讓車身顏色更為搶眼的顏料粒子，都是HONDA為了Legend所量身打造。尾燈方面則採用不規則梯形設計，縱使雙排氣尾管頗有性能風，但小改款後的Legend卻更氣派。

內裝鋪陳方面，重新設計的中控台功能面板和排檔桿頭等，也都足以讓消費者耳目一新。另外HONDA更將具備ETC電子收費、衛星導航功能的「Inter Navi」列為全車系標準配備。在安全性部份，能讓行人受撞擊時的傷害降至最小的彈跳引擎蓋系統，更是HONDA在日本銷售車種中頭一遭搭配。其他如SH-AWD、VSA、EPS等都完整呈現在小改款Legend上。

除了這些行頭外，小改款Legend的心臟肺活量已從3.5升提高到3.7升，馬力輸出更達309hp，雖然輸出功率增加，但油耗表現卻更進步，這點可是足以讓車主能盡情享受駕馭樂趣卻又不會心疼荷包。

至於其他詳盡規格配備，Autonet將作後續詳盡報導。

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發表時間：2008/9/8 6:40

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[車訊]HONDA日規版Legend詳盡規格出爐

HONDA日規版Legend詳盡規格出爐
AUTONET記者：蔡致堅

雖然Legend是HONDA目前的旗艦，但現行款從2004年10月在日本上市卻叫好不叫座，縱使配置諸多高科技配備，又有提升操控樂趣和安全的SH-AWD，仍無法吸引市場注意，銷售狀況幾乎和超級跑車一樣少，因此HONDA在9月4日推出中度改款Legend，在外觀上似乎更有豪華車的味道，而動力輸出和運轉寧靜平順度，也比小改前要來得進步。

小改款Legend的更動幅度頗大，水箱護罩、頭燈組造型（包角式）、前保險桿氣壩、後尾燈組（上白下紅LED）等均進行修改，原本的跑車味已被高級感所取代，整體的造型也變得更為方正，因此創造出更為氣派的外觀。當然車身長度從4930mm增加了55mm達4985mm，因此為4985×1845×1455mm，若和NISSAN Fuga、LEXUS GS、BMW 5相比競爭力大幅提昇。

2800mm所創造的車室內裝並沒有作太大改變，主要在於細部修飾，並採用質感更好的木紋飾板，此外中控台上的功能鍵位置略作變動，並將類似BMW iDrive的系統列為全車系標準配備；再者能隨著GPS進行風向改變的智慧型空調系統，也是本次Legend小改款的重點。而動力方面是以V6 SOHC VTEC的J35A為基礎，排氣量從3471cc闊缸為3664cc，代號也改為J37A，最大輸出馬力從300hp/6200rpm提升為309hp/6300rpm，扭力表現更從36.0kgm/5000rpm一口氣增加1.7kgm，達37.7kgm，變速箱仍為五速手自排系統，並附上方向盤升降檔功能，在享受舒適豪華之餘還能增加樂趣。雖然小改款Legend排氣量與輸出功率都更大，但卻沒有影響到油耗經濟性，甚至還比原本的表現更好，據資料顯示3.5升引擎的平均油耗為每公升8.6公里，而新 J37A則進步到8.8公里，這證明HONDA的技術力還是頗為驚人。當然原廠最引以為傲的SH-AWD四輪驅動系統，和前雙A臂、後多連桿懸吊系統也依然是Legend的標準行頭。

在安全配備部分，ACC車距定速巡航、LKAS車道偏離警告、AFS頭燈轉向、VSA車輛動態穩定系統、智慧型夜視功能、Motion Adaptive EPS動態穩定防滑循跡系統、ABS/EBD、SRS氣囊與氣簾、彈跳式引擎蓋等，全部都在Legend的防護範疇內。

車型等級共有基本款、L、I的Legend，售價分別為日幣555萬圓（新台幣179萬元）、605萬圓（新台幣195萬元）、665萬圓（新台幣215萬元），另外還有強調個人化跑格的Euro S、Euro L，配置245/45R18的輪胎，且內裝顏色清一色提供黑色，並能搭配各種飾板，售價為日幣593萬圓（新台幣191萬元）、635萬圓（新台幣205萬元），至於台灣是否會引進，以現階段市場買氣低迷下，恐怕短期內不會出現。

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發表時間：2008/9/10 5:48

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[車訊]ACURA (HONDA) Legend：日規 Legend率先採用！HONDA發表Motion adaptive EPS動態適應轉向系統

日規 Legend率先採用！HONDA發表Motion adaptive EPS動態適應轉向系統
AUTONET記者：吳煌棋

2009年式日規小改款HONDA Legend於今年九月初登場，成為HONDA旗下首輛搭載Motion adaptive EPS動力輔助轉向系統（electric power steering）的市售新車。

2009年式日規小改款HONDA Legend於今年九月初登場，成為HONDA旗下首輛搭載Motion adaptive EPS動態適應轉向系統的市售新車，不論是對駕駛的行車路感或者是停車便利性，皆有十分顯著的加分效果。

根據HONDA原廠計畫，Motion adaptive EPS也將於未來導入將上市的日規Odyssey、Accord等車款當中。

根據HONDA原廠計畫，Motion adaptive EPS也將於未來導入將上市的日規Odyssey、Accord等車款當中。此系統將與VSA車身動態穩定控制系統、ABS防鎖煞車系統、EPS速度感應動力輔助方向盤等系統聯合運作，讓車輛轉向與行車速度維持在安全而具有效率的狀態。

透過Motion adaptive EPS與VSA兩大系統的作動，HONDA車款發生轉向不足或轉向過度狀況將可大幅度減少，讓HONDA車款穩穩定行駛於正常道路上。

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發表時間：2009/1/13 7:11

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[車訊]ACURA RL：〈快訊〉ACURA RL頂級豪華性能房車將在2008芝加哥北美國際車展發表改款新車

〈快訊〉ACURA RL頂級豪華性能房車將在2008芝加哥北美國際車展發表改款新車
AUTONET記者：盧佛青

根據最新外電消息指出，日本HONDA旗下的豪華汽車品牌ACURA，旗下的頂級豪華房車RL車系，這款在全球大部分地區以HONDA Legend為名銷售的新車，可望在今年2008芝加哥北美國際車展上，推出全新改款新車。

全新改款的2009年式美規ACURA RL頂級豪華性能房車，動力系統將以原有的3.5升汽油V6引擎為基礎，經過擴缸並且重新調校之後，不僅排氣量將提升至3.7升，而且最大馬力將突破300hp的門檻，而且也比照現行車款提供SH-AWD四輪驅動系統，此外以全新一代美規Accord車系為結構基礎的新一代大改款ACURA TSX運動房車也將同台演出。

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發表時間：2009/1/13 7:12

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[車訊]ACURA RL：〈快訊〉2009年式ACURA RL美規豪華房車旗艦小改款於2008芝加哥北美國際車展首演

〈快訊〉2009年式ACURA RL美規豪華房車旗艦小改款於2008芝加哥北美國際車展首演
AUTONET記者：盧佛青

現行以HONDA Legend頂級豪華運動房車為基礎衍生的北美旗艦ACURA RL車系，於2008芝加哥北美國際車展發表全新2009年式小改款新車，並且於車頭與尾部造型融入來自RDX頂級跨界休旅旗艦的ACURA新家族面貌。

動力系統方面，全新美規2009年式小改款ACURA RL豪華運動房車搭載一具排氣量為3.7升的汽油V6可變氣門引擎，以原有小改前動力系統為基礎擴缸而來，最大馬力達到300hp的水準，峰值扭力提升至37.4kgm，並且搭配一具SportShift五速手自排兩用變速系統，與SH-AWD智能化全時四輪驅動系統，並且也具備主動巡航控制裝置與主動控制煞車力道輔助系統等科技配備。

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發表時間：2010/10/26 8:57

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[車訊]ACURA (HONDA) Legend：六速手自排入替，HONDA Legend日規小改款升級上市

AUTONET記者：Frank(10/26/2010)

日規小改款Legend在內、外觀方面均無明顯差異，主要變動之處為換裝六速手自排變速系統。

除了備受矚目的Fit小改款之外，HONDA也為旗艦房車Legend進行戰力加強，甫於近日推出的日規小改款車型，最大變革之處在於換上HONDA車系首見的六速手自排變速系統（此外還有北美地區之Acura MDX同樣於今年8月小改款時換裝六速手自排），搭配最大輸出309hp/37.7kgm的3.7升V6引擎及SH-AWD全時四輪傳動系統，無論加速或油耗表現都更加精進。

為降低高速行駛時的輪胎滾動噪音，小改款Legend採用的標準18吋鋁圈在內側加入可吸收噪音的特殊膠條，廠方宣稱可有效消除輪胎共鳴聲、提昇車艙靜肅性。此外，在內、外觀部分並無明顯修改，僅有鋁圈樣式換新，追加深鐵灰及深紫色兩款外觀新色而已。

在日規小改款車型推出之後，預料歐規及美規Acura RL也將跟進，可惜國內總代理HONDA Taiwan已停止引進Legend，因此國內消費者仍與小改款Legend無緣。

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發表時間：2011/7/15 14:56

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[車訊]ACURA (HONDA) Legend：HONDA替旗艦找活路，Legend回歸FF不再SH-AWD！

AUTONET記者：蔡致堅(07/15/2011)

新一代Legend將消失僅以高級品牌ACURA RL在少數國家銷售

早在2010年7月曾傳出旗艦Legend不再開發販售的消息後，2011年HONFA社長伊東孝紳在股東會上做出解釋，Legend並非停產，而是將重心擺在美國市場，也就是說未來Legend不再掛上HONDA廠徽，而是以ACURA RL繼續販售；同時為了降低成本提升競爭力，目前的SH-AWD將被新系統取代，並增加1985年前輪驅動的選擇。

下一代的SH-AWD將由e 4WD取代

打從1985年問世以來，Legend便因FF設定而成為市場上罕見的旗艦房車，直到現行第四代才導入能進行前後及左右力道分配的SH-AWD系統，雖然在市場上叫好卻不叫座，只剩下掛著高級品牌ACURA RL仍受到消費者青睞，但畢竟同級對手眾多，RL的銷售成績似乎令HONDA原廠陷入兩難，因此才傳出停止開發後繼車的消息。不過就AutoNet汽車日報所掌握的訊息，HONDA似乎已著手開發第五代Legend，只是Legend恐怕會就此消失，而是專心掛上ACURA廠徽以RL車名來銷售，放眼ACURA販售的國家僅有美國、加拿大、墨西哥與中國，這下剩此四國民眾能買到RL。

另外，預計2012年以後問世的第五代Legend將回歸原本FF設定，結構複雜、成本較高的SH-AWD將被捨棄，取而代之可能是電動馬達驅動的e-4WD，也就是如TOYOTA Estima Hybrid相同的系統，動力則為3.7L V6汽油引擎，推估將擁有340-350hp馬力。至於科技配備和安全行頭部分，前後左右4顆CCD鏡頭（停車導引）、盲點偵測警示、14個揚聲器、19吋鋁合金輪圈、電子式駐車煞車、車道偏移警示等都將納入清單中，當然這些高科技早已出現在其他車廠產品上，2008年甫進行小改款的HONDA Legend/ACURA RL自然尚未配置。

而據說下一代Legend，不，應該說是ACURA RL的年產量約2萬輛，包含美國18,000輛、加拿大100輛、中國80輛、墨西哥60輛，如果和同級高級房車相比似乎少了很多。

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發表時間：2015/1/7 4:33

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[車訊]ACURA (HONDA) Legend：HONDA新Legend 2015年六月登台，將近新台幣500萬元身價恐成傳奇

AUTONET記者：蔡致堅(01/05/2015)

早在HONDA於日本發表第五代Legend之際，AutoNet汽車日報曾報導可能引進機會不大，但在持續追蹤下發現新Legend確定在2015年六月於台灣市場發表，且就是單一的Hybrid規格，不過對於價格恐怕會讓大家失望，據說身價可能達新台幣500萬元！

頂著擁有HONDA最先進技術所打造的第五代Legend，引進台灣屬於日規版本，而非北美專屬的ACURA RLX Sport Hybrid SH-AWD，獲得4995×1890×1480mm車身尺碼和2850mm軸距，車體採用高強度的鋼鋁混合材質，宛如寶石般的LED頭燈組在近光燈狀態下擁有照明寬廣的優勢，另外原廠也提供藍色LED為選配，讓Legend的雙眸充滿藍寶石般的亮眼，而這應該會成為在台販售版本的標準配備。寬敞舒適的車艙設計，以簡潔流暢線條構成，內裝配色共有黑、象牙白、棕等三種選擇（推測應該會開放給消費者自行選購），恆溫空調、美國KRELL音響主機、多媒體系統、後座中扶手影音/空調/遮陽簾控制面板、HUD抬頭顯示儀、4.3吋多功能顯示幕、八向調整駕駛座、精選皮革等可都列為標準配備。

動力是以3471cc V6 SOHC三階段i-VTEC直噴引擎為基礎，具有314hp/6500rpm馬力和37.8kgm/4700rpm扭力輸出，與一般Hybrid的最大差異，在於採用前單後二的馬達輔助，前方馬達與引擎結合，可輸出48hp/3000rpm、15.1kgm/500-2000rpm功率，後輪雙馬達各擁有37hp/4000rpm、7.4kgm/0-2000rpm功率，整體輸出馬力高達381hp。搭配七速DCT變速箱（為按鍵式設計，並附方向盤換檔撥片）後，可讓淨重高達1980kg的Legend在日本JC08模式下獲得16.8km/L油耗表現，如此的數字不僅較對手更優異，甚至還勝過2.0L的成績。同時因採用SH-AWD的驅動系統，藉由電腦偵測加減速可讓後輪自行調整扭力輸出，以達到更為穩定的操控性。安全方面標配7具氣囊，以及HONDA SENSING（偵測行人、自行車、交通標誌等功能）、倒車影像輔助、CMBS碰撞減緩煞車系統、FCW防撞預警裝置、LDW車道偏離警示、LKAS車道維持輔助、BSI駕駛盲點偵測、駕駛人自動閃避方向盤等多項水準以上的主被動防護，加上前後245/40R19輪胎與前雙A臂/後多連桿懸吊結構下，形成最佳且最具保障的駕馭操控。

在日本售價日幣680萬圓（約合新台幣182萬元）的第五代Legend，引進台灣後在關稅等加總，加上政府取消油電車補助項目，恐怕會讓售價高達新台幣500萬元，甚至將目標直指M-BENZ S400 Hybrid，但說實在，縱使挾著先進科技和傲人技術為後盾，但以品牌位階與價值來看，實在與百年老廠有段距離，至於屆時是否會打出更低的價格，目前還無法說定，必經沒有多少人能接受如此高價的HONDA，倘若最終仍以此定案，恐怕Legend會成為車壇的「傳奇」。

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一車一世界 : [車訊]ACURA (HONDA) Legend