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發表時間：2006/7/11 5:55

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[車訊]【巴黎車展】馬自達發表“Mazda6 MPS”量產款

【巴黎車展】馬自達發表“Mazda6 MPS”量產款

　　【日經BP社報道】馬自達日前在2004年巴黎汽車展上，推出了以“Mazda6（日本名：ATENZA）”為原型的高性能轎車“Mazda6 MPS”。MPS是馬自達在2002年的巴黎汽車展上推出的概念車“Mazda6 MPS Concept”的量產款。該車型在歐洲、澳大利亞和紐西蘭名為“Mazda6 MPS”，在北美和日本分別名為Mazdaspeed6和Mazda Speed ATENZA，將從2005年春季在各地市常豪次上市。

　　動力傳動系統方面，排量為2.3L的直噴汽油引擎配套6速手動變速箱使用。最大輸出功率為191kW（260PS）/5500rpm、最大扭距為380N·m/3000rpm。從起動到加速至100km/h需6.6秒。

　　通過配套使用直噴系統與渦輪增壓器，提高了加速性能和中低速行駛時的扭距，因為催化劑可以實現早期活化，所以提高了環保性能。此外，為了支援高功率輸出所需的高負荷和耐熱性能，還優化了零部件的形狀和材料。通過對氣缸體和氣缸頭采用全新的鑄造工藝“高精度馬自達鑄造工藝（Advanced Precision Mazda Casting Process）”,提高了氣缸頭的強度，通過在氣缸套和跨接閥（Head Valve Bridge）之間設置橫向鑽空（Cross Drill），增強了耐熱性能。曲軸採用鋼材料，增大了曲軸柄銷（Crank Pin）半徑，連桿也採用鋼材料，優化了形狀設計。活塞銷從連桿方式改為全浮式，提高了旋轉系統的剛性和強度。

　　四驅系統方面採用“主動式扭距控制耦合4WD系統”，可根據路面情況通過控制配備在後差動器前部的主動式扭距耦合器（Active Torque Coupling），將前後輪的扭距分配在100：0～50：50的範圍內進行優化。

　　車身尺寸為長4740×寬1780×高1445mm，軸距為2675mm。為了配合引擎採用高功率輸出設計，提高了車身後部的局部剛性，比如，在后座席背後採用對角支援（Diagonal Brace）、提高了後減震器的衰減力，加強了懸挂安裝部位的強度等，同時，還優化了車身前部的剛性。通過採用以上措施，與Mazda6相比將扭曲剛性提高了50%。（記者：櫛谷沙江子）

圖1：“Mazda6 MPS”前視圖

圖2：“Mazda6 MPS”後試圖

圖3：2.3L直噴汽油渦輪引擎分解樣圖

圖4：2.3L直噴汽油渦輪引擎

■日文原文
マツダ、「Mazda6 MPS」の量產モデルを発表

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發表時間：2006/7/11 5:58

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[車訊]Mazda6 MPS明年量產上市 0—100加速僅6.6秒

Mazda6 MPS明年量產上市 0—100加速僅6.6秒

www.XINHUANET.com　　2004年10月11日 14:01:32　　來源：新京報

▲Mazda6MPS是以Mazda6為原型的高性能轎車。

　
　▲Mazda6MPS使用的2.3升直噴汽油渦輪發動機。

以Mazda6為原型，車身剛性比Mazda6提高50%

本報訊馬自達日前在2004年巴黎汽車展上推出了以Mazda6為原型的高性能轎車Mazda6MPS.MPS是馬自達在2002年的巴黎汽車展上推出的概念車Mazda6MPSConcept的量產款。該車型在歐洲、澳大利亞和新西蘭名為“Mazda6 MPS”，在北美和日本分別名為Mazdaspeed6和Mazda SpeedATENZA.該車將在2005年春季上市。

該車採用排量為2.3升的直噴汽油發動機，配套6速手動變速箱。最大輸出功率為191千瓦/5500轉/分，最大扭矩為380牛。米/3000轉/分。0—100公里/小時加速需6.6秒。

車身尺寸為長、寬、高分別為4740毫米、1780毫米、1445毫米，軸距為2675毫米。為了配合發動機採用高功率輸出設計，車身後部的局部剛性得到了提高，比如，提高後減震器的衰減力，加強了懸挂安裝部位的強度等，同時，還優化了車身前部的剛性。透過採用以上措施，與Mazda6相比將扭曲剛性提高了50%.該車透過配套使用直噴系統與渦輪增壓器，提高了加速性能和中低速行駛時的扭矩，因為催化劑可以實現早期活化，所以提高了環保性能。此外，為了支援高功率輸出所需的高負荷和耐熱性能，還優化了零部件的形狀和材料。透過對氣缸體和氣缸頭採用全新的鑄造工藝“高精度馬自達鑄造工藝”，提高了氣缸頭的強度，透過在氣缸套和跨接閥之間設置橫向鑽空，增強了耐熱性能。

在四驅系統方面採用主動式扭矩控制耦合4WD系統，可根據路面情況透過控制配備在後差動器前部的主動式扭矩耦合器，將前後輪的扭矩分配在100：0-50：50的範圍內進行優化。

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發表時間：2006/7/11 6:02

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[車訊]馬自達性能悍將　Mazda 6 MPS

馬自達性能悍將　Mazda 6 MPS

◎作者／Andrew

馬自達6的帥氣外型在國內吸引一票車迷死忠擁戴，在百萬級進口房車中可說是獨領風騷。而該車系的終極性能版－6 MPS，其同為渦輪增壓+全輪傳動的設定，也使它成為速霸陸Impreza與三菱Evo的強力競爭對手。歐規新車已於今年1月上市。

2002年9月巴黎車展，馬自達所展出的馬自達6 MPS概念車，在當時即以霸氣十足的凶悍性能外觀，讓大家對其量產車寄予厚望。時隔兩年，量產車型終於在千呼萬喚中正式推出，先後於日本與北美上市（日規車型於前年8月上市，在當地稱為Mazdaspeed Atenza；美規車型在去年8月上市，車名則為Mazdaspeed 6），至於今年1月於歐洲上市的歐規車型，在當地才稱為Mazda 6 MPS。

在外觀方面，MPS版與馬自達6改款後的造型頗有異曲同工之妙，但仍有細節處的不同。MPS版由於採渦輪增壓之故，為容納Intercooler，引擎蓋中央特別隆起，車頭下緣較為低伸，前氣壩開口也來得更大，而位在車尾的粗壯雙出尾管與擾流板，再加上18吋放射狀鋁圈，則使其性能版身份表露無遺。但整體而言MPS的外觀並不張狂外放，相反的倒是顯得內斂含蓄，讓該車的強悍動力感覺更為深不可測。

MPS版的重頭戲當然是位在車頭內的強勁動力心臟，該車以原先的2.3升MZR引擎為基礎，加入DISI缸內直噴技術與渦輪增壓系統，9.5的壓縮比配合輕量化渦輪，可有效降低低速時的渦輪遲滯現象。高達260匹的最大馬力與在3000轉全數釋放的38.7公斤米最大扭力，讓馬自達6 MPS擁有6.6秒破百的實力，極速則為240km/h。雖然轉速攀升迅速，但是該車在2000轉以下加速感受並不強烈，不過一旦超過2500轉之後動力立即爆發，讓該車就像一隻被燙到的貓般，瞬間彈射而出，加速快感讓人大呼過癮。

此外，該車所配置的電控4WD系統提供MPS絕佳的抓地力，也帶來無窮的操駕樂趣，同時並沒有輪胎空轉打滑的情況壞了興致。而精準的轉向、極佳的車身控制與車身配重也意味著馬自達6 MPS隨時隨地都保有敏捷的身手，這也讓車主可以毫無顧忌的以高速衝向彎道、重踩煞車接著大腳油門灌注出彎，體驗激烈操駕的刺激感受。該車在濕滑的路況中也是同樣令人印象深刻，雖然該車車頭在緊繃窄彎中仍會稍微出現偏離行進路線的現象，只要當前方路面展開之後再踩下油門，其4WD系統會將更多動力傳遞至後輪，讓車身回至正確路線，讓過彎反應更為俐落。

全黑色的內裝鋪陳配合紅色儀表與控台冷光顯示，與其性能訴求裡外呼應，整體質感與乘坐舒適性皆相當夠水準，是性能房車的另一優選，可惜目前業者並無引進計畫，國內車迷朋友一時尚無緣得見。

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發表時間：2006/12/22 6:45

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[車訊]Mazda6性能四驅版Mazda6 MPS在巴黎車展正式亮相


	Mazda6性能四驅版Mazda6 MPS在巴黎車展正式亮相

記者/Fredinand

延續著626 MPS性能版本的精神，日本車廠Mazda在2004年巴黎車展上，發表Mazda6的高性能版本Mazda6 MPS房車。Mazda6 MPS配備多種Mazda的先進技術，包括2.3L的缸內直噴渦輪增壓引擎，以及主動式扭矩控制耦合的4WD系統。Mazda6 MPS將從2005年春季在北美和日本分別以Mazdaspeed 6和Mazda Speed Atenza進行銷售。

Mazda6 MPS最早在2002年便以概念車的身份，在巴黎車展中亮相。而在經過2年的精煉之後，Mazda再次選擇在巴黎車展做為其量產車型的全球發表，並將在2005年正式推出上市。在外觀上與Mazda6 2.3S極為相似的Mazda6 MPS，在水箱護罩與引擎蓋的線條上更形強調，以強化性能形象。並有更大的下進氣口，以為渦輪增壓系統與中間冷卻器提供最好的氣流。除了前保桿的造型更大、更具性能風格之外，在後保桿更融入了整流器的設計，以取得最佳的空氣力學表現。而與Mazda6 2.3S不同的，Mazda原廠以小巧的鴨尾式尾翼，取代Mazda6 2.3的大型尾翼，為Mazda6 MPS的造型做了一個內斂的結尾。

最令車迷怦然心動的，自然是隱藏在引擎蓋下的祕密。在全新的動力系統方面，Mazda將汽缸內直接噴射燃料系統導入渦輪增壓引擎，使得歐規MZR 2.3L渦輪增壓引擎的最大輸出功率為260PS(191kw)/5500rpm、最大扭力為38.8kg-m(380Nm)/000rpm。在搭配六速手排變速箱的情形下，0至100km/hr加速僅需6.6秒。80至120km/hr加速則只要5.3秒。結合缸內直噴與渦輪增壓器，提升引擎在中低轉速時的扭力，給予車輛出色的加速性能；完整的展現Mazda熱情洋溢的精神。

除了動力系統的提升之外，底盤性能的強化亦是MPS的祕訣。為了增進操控和行駛的性能，Mazda將主動式扭矩控制耦合的4WD系統作為標準配備。電子控制系統會依據路面和行駛的情況調整裝置在後差速器的前面的扭矩耦合聯軸節，將前後輪的扭矩在100：0～50：50的範圍內做最佳的分配；把最佳比賽的動力傳送到每一個輪子。

為了配合高功率輸出的引擎，車身整體剛性提升了50％以上。同時提高線圈彈簧的硬度以及增加避震器的阻尼，並加強懸吊安裝部位的強度等，以提升操控和穩定性，總計在車身和懸吊系統做了超過120項的改變。而Mazda亦為Mazda6 MPS裝置了特製的18吋鋁圈與高性能跑胎，並配備17吋的煞車碟，以在加速性能之外，提供Mazda6 MPS均衡的操控性能。

在巴黎車展以Mazda6 MPS亮相之後，這款車在2005年正式在歐洲、澳洲與紐西蘭推出時，亦將延用Mazda6 MPS做為正式名稱，以達成行銷策略的整體化。但是在美國與日本市場，則將以Mazdaspeed6與Mazdaspeed Atenza之名推出，以強化性能形象，達成市場區隔的目的。

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發表時間：2006/12/22 7:12

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[車訊]房車男人也有夢-MAZDA SPEED 6: 房車男人也有夢-MAZDA SPEED 6

在二字頭的年紀時，迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的是GT-R、911甚至紅鬃鬣馬光芒鏡射下的勁駒。跨過這段時間，愛車男人有了妥協，性能、機能兼備似乎成為購車必須有的「認知」，妻小佔了所有乘客座和後車廂，雙門車還是留在夢裡吧！但是愛車族沒圓夢的權利嗎？Lancer Evolution、Impreza WRX STi和MAZDASPEED 6的出現，就是給房車宿命的妥協之道。
蘊含科技斯文外表
細節描繪性能圖騰
MAZDAPEED 6是北美第二輛掛MAZDASPEED品牌的產品，對成年已婚的愛車人有相當意義，四門、四座也有四輪驅動。渦輪增壓和接近競技的操控介面，開在街上馳騁吸引的是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣。MAZDASPEED 6不像Lancer Evolution的張力，也沒有Impreza WRX STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱罩、四顆18吋輪圈覆蓋下的大尺寸制動總成、引擎蓋下的渦輪增壓引擎等，都能嗅到該車散發的能量。
MAZDA原廠便強調，MAZDASPEED 6是大人的玩具，無招搖外觀也沒肌肉線條包覆，穠纖合度之體態呈現車主的睿智、精幹。儘管MAZDASPEED 6盡量不觸及誇張、浮華，為突顯與MAZDA 6差異，該車仍做了相當程度的改變。由MAZDASPEED研發部門操刀的車體空力套件、車尾後尾翼，彰顯本身非同凡響的氣質。
空間質感媲美歐洲房車
個性化佈局頗引人側目
跨入座艙內環顧四周，MAZDASPEED 6選用的是BOSE六片裝CD音響系統，與RX-8、MX-5 Miata同屬一個品牌。車內的用料和組裝縫隙控制得宜，加上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺與一般跑房車更為洗鍊，質感也勝過Lancer Evolution和Impreza車系，多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，MAZDA營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這點仍是需要改善的。除此之外，紅色顯示儀錶搶眼，三幅方向盤握感佳，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這些都是其他對手所不及的。
以空間來說，若要和市場的純跑車比較可說是寬敞舒適，不過若要和Accord、Camry之流相提並論，那可是不公平的！以個人觀點評斷，該車無論前、後座都有一定水準，若沒有過於奢求的眼光看待，有四門、四座還有四驅渦輪加上絕佳的精緻化佈局，筆者個人可能會捨Evolution、STi而就這輛MAZDASPEED 6。
四缸渦輪數據搶眼
DISI直噴技術加分
試駕MAZDA 6並非同一遭，四缸、六缸均有接觸，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋斗大的DISI字樣映入眼簾，MAZDASPEED搭載2.3升四缸渦輪增壓引擎，本體採鋁合金材質打造。透過工程人員的重新改裝後，原本輸出160hp的動力竄升至274hp/5500rpm、280lb-ft/3000rpm，帳面數字完成不輸給同來自東瀛的Lancer Evolution和Impreza WRX STi。

為了傳達MAZDA的「Zoom Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI燃油直接噴射系統，做為提升這輛房車動力的核心技術。燃油在引擎低轉速域的2500rpm噴射，此時在渦輪未介入條件下壓力為15.6PSI，每加侖汽油可行駛20至26英哩。隨著轉速上升超過3,000rpm後，油門全開的MAZDASPEED 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，展現凌厲的加速與性能。　
揚升的動力性能，MAZDASPEED 6在底盤調校也有因應對策。該車採用前劃線通風、後實心碟，另搭配的有：TCS循跡防滑控制、EBD電子煞車力道分配、ABS煞車防鎖死、EPC電子程式控制等輔助系統。採用四驅的設計，駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動三種模式體驗操控，也遵循原始觀念中在追求樂趣之餘，還能兼顧到實用性。
進化版MAZDA 6
完整的臨門一腳
雖說多數媒體對MAZDA 6評價高，但實際於賽道奔馳後筆者發現，這輛車需要改善的部分很多。首先就是動力配置，四缸自然進氣對應車重加速感差，換六缸除加速反應慢，且過重的六缸引擎讓該車變得頭重腳輕，是筆者標準太高嗎？還是說運動房車不該只有這樣而已？
冬季賽道實感體驗
四驅渦輪取悅人心
按下方向機柱的按鈕發動引擎，低速的MAZDASPEED 6聲浪並不特殊，察覺不出有何特別之處。換檔踩下油門推動指針，渦輪開啟後的力道相當好，且收油時可聽到洩壓閥傳遞的聲音，催促駕駛者盡情加速。12月底的賽道氣候宜人，冷空氣迴盪有效的維持渦輪效率，該車展現卓越尤其是在加速表現與MAZDA 6相比，有脫胎換骨的感覺。
換上四輪驅動後的MAZDASPEED 6，率先改善的便是循跡和側傾抑制，開過前驅的MAZDA 6就會發現，四輪驅動才比較像回事，入彎更易掌握且出彎時機還可提得更早。同樣屬於四驅渦輪設定，很多人都會將該車拿來對照Evolution和WRX STi。筆者認為，要真的匹配以上兩部猛獸，轉向還得更精準些，煞車有必要再升級，且對應這樣的馬力重量比來說，加速MAZDASPEED 6並沒佔上風。該車在進出連續彎時受限於尺碼，展現的敏捷仍不夠乾淨俐落，但對於迷戀速度的玩家來說，該車已經有水準以上的演出。

One can consider the new Mazdaspeed6 as the consolation automotive prize for the performance enthusiasts. On paper, it looked a lot similar to the super rockets such as Sti and Evo, but a closer examination begged to differ.
All three cars named above are powered by a big turbo charged four-cylinder engine, going through a permanent four-wheel drive system. But the similarity ends there. The Mazdaspeed6 has a much more refined character. Continuing the zoom zoom tradition, the exterior lines are macho and mature, most notably by the bulging hood and big 18" wheels.
Interior design is much more upscale than the Sti and Evo. Material used felt elegant and expensive. It is not as roomy as the Accord or Camry, but it can seat four adults comfortably.
The big turbo charged 2.3L four-cylinder engine produces 274 HP and 280 lb-ft of torque; very similar to the Sti and Evo. However, the delivery of this power is much more refined.
Permanent four-wheel drive provides plenty of grips. The overall dynamics is very good considering the family sedan origin. We can only wish for a sharper steering and better braking system.
This is a big toy for the matured enthusiasts. It needs little improvements to satisfy ones sporting wishes.

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