以BMW旗下招牌GT雙門跑車6-Series所衍生出的性能車型M6，在2月份的紐約車展登場之後，BMW首度進軍大型豪華四門轎跑之作6-Series Gran Coupe也緊跟著在3月份的亮相；如今BMW原廠更是在知名的Nurburgring賽道所舉辦的活動中，無預警的讓由M部門所打造的M6 Gran Coupe率先曝光。
畢竟對手陣營當中，也是有CLS 63 AMG這樣的性能版本的存在，所以BMW推出M6 Gran Coupe其實算是順理成章，並不會讓人感到特別訝異，只不過原廠這次僅是讓這款大型豪華四門性能轎跑率先亮相，並公佈了幾張發表現場拍攝的照片，而據傳原廠將會在2013年1月的底特律車展上正式發表。
至於在外觀的部分，專屬的外觀套件自然是必不可少，除了採用同樣碳纖維材質車頂外，車頭的傳統M家族三口式氣壩、兩葉子板上的鰭狀散熱孔與M家族專屬徽飾在M6 Gran Coupe上也是一樣不缺，同時在原廠釋出的照片中，更能夠看到皮椅上專屬的Gran Coupe烙印，強調其特殊的身份；而在原廠無預警讓M6 Gran Coupe之後，相信未來很快就會有相關的細節釋出，屆時本報也將會為讀者們帶來追蹤報導。
來自德國的改裝廠G-POWER，可說是以追求〝全球最速BMW〞為目標，專門改造BMW旗下產品，過去無論是M3、M5、M6、X5、X6、 1-Series M Coupe等車款，都在G-POWER的操刀之下展現出無比霸氣及遠超原廠數據的豐沛性能。最近G-POWER再度將目標瞄準了雙門轎跑M6，不但動力飆升，外觀也藉由小幅改動增添更多性能氛圍。
猶記11月BMW在Nurburgring賽道上所舉辦的活動中，無預警將M6 Gran Coupe低調亮相，雖然當時原廠並無進一步發佈相關細節，不過從車輛外觀的配置來看已確定這部車為量產型態，待原廠發表後即能投入四門性能房車戰場，而首當其衝的對手就是M-BENZ CLS 63 AMG以及AUDI S7兩款性能跑房車。
在2012年12月12日這值得紀念的一刻BMW正式對外發表了M6 Gran Coupe，在外觀上承襲了雙門板M6的空力套件形式，刻意加大的前下氣壩不僅氣勢十足更能提供充足的散熱效能。結合LED頭燈與BMW特有的雙腎型水箱護罩，讓M6 Gran Coupe擁有無比的性能魅力。特別的是，由於M6 Gran Coupe為四門設計，因此軸距較三門車型的還長上113mm，但後窗線的設計卻能以更平滑的弧線來收合，營造出優美的車體姿態。
動力方面M6 Gran Coupe搭載代號S63B44Tu排氣量4395c.c.的V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎，此具引擎也與M5以及雙門版M6相同，可爆發出560hp/5,750 - 7,000rpm最大馬力以及69.4kgm/1,500-5,750rpm的峰值扭力表現，搭配M-DCT七速雙離合器自手排變速系統下，從靜止加速到100km/h僅需4.1秒即能完成，極速則是電子限速在250km/h。
安全與操控表現方面M6 Gran Coupe以動態穩定控制（DSC）結合防鎖定死制動系統（ABS），並以彎道制動控制（CBC）、動態制動控制（DBC）來做輔助。其中DSC系統具有三種模式可選，ON時提供車輛最佳的穩定與安全操控表現。開起M模式時，DSC介入的極限漸漸放緩提供駕駛者更多的駕駛樂趣。最後DSC OFF的模式，當然就是完全關閉DSC系統，此時就能獲得最真實的車輛動力與底盤反應。
最後BMW宣佈M6 Gran Coupe發表之後，將會在2013年5月開始於德國地區販售，售價為128,800歐元（約新臺幣486.8萬元），美國市場則是要等到2013年的夏天才會開始銷售，至於臺灣地區若追隨原廠的腳步下，最快在美國市場開賣後沒多久即能見到這輛優美的性能四門跑房車身影。
手握繡有紅藍配色縫線的M款多功能真皮方向盤，豐滿紮實的握感確實令人愛不釋手，也讓駕馭的樂趣獲得瞬間的提升，觸發著躍躍欲試的靈魂，而且方向盤後方的排檔撥片也隨著方現盤的轉動始終維持在左/右手握盤的相對位置，讓駕駛人在必要時也能於過彎的過程中進行換檔的動作。而且整體座艙最令人滿意的部分莫過於兩張具備有20向電動調整功能的M款跑車座椅，不僅提供了豐富完善的調整功能同時也擁有相當充沛的包覆與支撐性，尤其是兩段式的椅背角度調整，讓駕駛人輕易獲得更理想的乘坐位置與姿勢。可惜的是，國內標準配置的音響系統僅為具有6片DVD功能與USB音源插槽的HiFi高傳真音響系統，雖然具備有豐富的16支喇叭配置，但是就視覺與話題性的部分還是不比需加價選購的 Bang & Olufsen來的令人滿意。
目前報價732萬的BMW新世代M6，由於其性能表現已經幾乎超越部分足以名列〝超跑〞等級的對手，因此更顯其卓越的C/P值與堅強的實力，難怪根據總代理表示目前接單情況十分理想，也吸引到不少原本有意選購其它超跑品牌的車主入手，畢竟M6在品牌、知名度以及歷史傳承上都有相當程度的口碑與定位，而且相對於超跑更具有較為低調的特質，也都成為了買家特別青睞的主因之一；而或許預計今年追加導入的M6 Gran Coupe還會再掀起一陣市場的話題風潮也說不定。
說到四門轎跑的風潮，就不得不提到在2004年首度登場，成功帶起這個車壇趨勢的M-BENZ CLS-Class，CLS將四門轎車的定位融入雙門跑車的線條設計，首度將所謂的四門轎跑概念導入量產車型當中，而在CLS獨佔市場多年後，除了AUDI推出A7 Sportback搶市之外，PORSCHE的Panamera也加入戰局；雖然早在2010年的北京車展BMW便以Concept Gran Coupe回應這個趨勢，但6 Series Gran Coupe仍是直到2012年的日內瓦車展才以新的挑戰者之姿現身豪華四門轎跑戰場。
在2012年8月份，BMW台灣總代理則是將6 Series Gran Coupe導入國內販售，並先後引進640i Gran Coupe、650i Gran Coupe兩款汽油車型以及640d Gran Coupe一款柴油車型，而這次AutoNet汽車日報進行試駕的則是建議售價新台幣446萬元的640i Gran Coupe；至於這款在四門轎跑級距當中算是新同學的640i Gran Coupe，有沒有本事直指老前輩M-BENZ CLS-Class，並力壓學長AUDI A7 Sportback、甚至越級挑戰位階更高的PORSCHE Panamera，就讓AutoNet汽車日報試車組帶領讀者們來一探究竟。
首先，藉由進一步延伸的車長及軸距，640i Gran Coupe在維持同樣寬敞的橫向空間之餘，縱向空間的表現更加出色，其中後座乘客的膝部空間更有餘裕，至於轎跑車一向較令人擔心的後座頭部空間，本車的表現仍保有一定水準，並不會讓人感到過度壓迫，不過身高173公分、一般標準身材的我實際坐進後座，整體空間來說可說是剛好，但對於身高更高、體型更壯碩的人來說，可能就會稍稍眼點侷促；此外，雖然空間獲得進一步的擴張，但後座在只承載2個人的情況下，會有著比較舒適的空間；而將後排座椅傾倒後，行李廂容積更可從460L提升至1265L，提供車主更靈活的置物機能。
另外為了彰顯6 Series Gran Coupe的獨特性，在Hofmeister kink C柱倒彎車體處，都鑲嵌著一枚「Gran Coupe」的鑽石紋路專屬銘牌，再加上標配的電動上掀玻璃天窗、高質感深色白楊木飾板、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座跑車電動座椅含記憶裝置、雙前座腰靠電動調整功能、iDrive中文化控制系統與原廠繁體中文衛星導航、Aux-In外接音源裝置、藍芽免持行動電話系統、BMW Professional CD音響主機、車門自動緊閉系統、LED日間行車燈與Comfort Access免鑰匙晶片控制系統等配備，營造出比擬旗艦車款的豪華感受。
BMW 6 Series Gran Coupe雖然是以Coupe車型延伸而來的四門轎跑，但在保有雙門跑車的俐落動感之餘，超過5米的車身尺碼以及細緻的內裝配備，為本車增添不少旗艦車型雍容華貴的氣質，但在身形變大的情況下，本車是否能夠維持6 Series原有的操駕樂趣，便是我們下篇報導的探討重點，請各位讀者千萬別錯過！
在看過BMW 640i Gran Coupe的靜態之美之後，在這次的試駕報導中AutoNet汽車日報試車組將帶領讀者們一同領略640i Gran Coupe在動態方面的表現，不過在實際坐上駕駛座、開車上路之前，最好奇的地方就在，一輛車長超過5米，且軸距也達2968mm、接近3米水準的大車，在操駕表現上是否能夠維持BMW車款原有凌厲的動態表現。
首先在動力規格上，640i Gran Coupe搭載原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力，搭配運動化八前速手自排變速箱，僅需5.4秒的時間即可完成0-100km/L起步加速的動作；而懸吊系統則是以前雙A臂搭配後多連桿的設定，前後配胎尺寸皆是245/45 R18。
雖然以一輛跑車的標準來看，640i Gran Coupe的動力規格數據並不會有太令人驚豔之處，但動力數據一向不會與駕馭樂趣百分之百成正比，這個論點相信許多車迷都會同意，至於本車究竟身手如何，還是得實際上路後才會知道；首先坐進駕駛座後，可以發現標配的電動跑車式座椅能夠提供還不錯的支撐性，在腰靠適當調整、加上座椅兩邊的側翼後，駕駛人進行激烈操駕時便能夠維持住坐姿，而方向盤則提供了紮實的握感以及細緻的皮質觸感。
COMFORT+舒適模式則是會藉由懸吊系統的阻尼調整以及較明顯的方向盤輔助力道，提供駕駛人以及乘客更輕鬆的乘駕體驗；在舒適模式之下，方向盤明顯更為輕盈，無論是轉向或是進行迴轉動作都更為輕鬆，而較軟的懸吊反應，讓車輛在行經坑洞路面時並不會出現太過明顯的彈跳，而八速手自排變速箱緻密的換檔動作，則是讓車輛加入的過程更加平穩、線性；雖然以舒適度來說，與7系列、甚至是5系列比較起來，640i Gran Coupe在各方面的舒適度似乎都還差了那麼一點點，但若以跑車的標準來看，本車相信已經算是相當舒適的了。
而在彎曲的山道上，本車優異的動態反應可說是一覽無遺，即便是一輛五米大車，但轉向反應絲毫不含糊，在適當的降檔減速動作，加上低扁的車身以及短行程的懸吊系統，將車身側傾狀況抑制到最小，使其轉向動作雖不能說銳利如刃、車隨心轉，但卻已是步步到位，若在彎中適時進行補油的動作，更能夠藉著後輪的滑移，將車身帶出彎道；若將駕駛模式調整到SPORT+，DSC動態穩定控制系統則會進一步將車輛甩尾動作極限提高，賦予更高的駕馭樂趣；雖然由於車身長度的先天限制，在面對某些角度很小、很刁鑽的彎道時，本車還是得盡可能的放慢腳步，但綜觀各方面來看，640i Gran Coupe在車輛動態以及操駕反應的表現上，已經算是相當不錯了。
雖說進入四門轎跑級距的腳步，BMW比起AUDI、M-BENZ兩個同為德系豪華品牌的對手晚了一點，但以產品本身來看6 Series Gran Coupe在各方面都絲毫不會比CLS-Class、A7 Sportback兩位前輩遜色；就我個人觀感來說，相較於其他兩款競爭對手車型，本車在外觀、內裝上維持了BMW一貫的水準，並沒有太過突出的地方，但在車輛的動態以及操駕表現方面，卻完整突顯了BMW一直以來所強調的高度駕馭樂趣傳統特色，相信這也會是6 Series Gran Coupe在此一級距中的最大利器。
來自德國的改裝廠G-POWER，一直以來為了達到〝全球最速BMW〞的目標可說是努力不懈，過去無論是M3、M5、M6、X5、X6、1-Series M Coupe等車款，都在G-POWER的操刀下展現出無比霸氣及遠超原廠數據的豐沛性能。如今G-POWER不僅讓車輛的動力大幅飆升，車室質感也要隨之並進，最近特別針對最新F12世代的M6推出車室客製化服務，協助車主打造出獨樹一幟的M6內裝。
四出尾管的配置已經宣告了非凡實力不容挑釁。 
具備主動轉向功能的全LED頭燈。 
標準配置的前265/40R19、後295/35R19的胎圈組合。
具有M字樣與藍色塗裝前六活塞卡鉗的高性能複合式剎車系統，提供了精準的制動效果。
隱藏在BMW廠徽下的倒車攝影機。 
採用碳纖維所打造的車頂仍然是M6在外型上最引人注目之處，彰顯其輕量化的極致訴求。
圍繞在排檔座旁的控鍵系統更是M6的精髓所在，除了左上方的DSC動態穩定系統開關之外，後方的三組控鍵分別負責油門、電子懸載與M Servotronic轉向系統的反應設定。
330km/h的表底刻度也說明了M6在解除封印後的終極實力。 
駕駛人可藉由方向盤左側所提供的M1及M2兩個快速鍵，立即採取先前以iDrive系統預先所設定好的各項配置，讓M6能夠與駕駛人一同馬上進入一級戰備。
繡有紅藍配色縫線的M款多功能真皮方向盤，豐滿紮實的握感確實令人愛不釋手。 
排檔撥片隨著方現盤的轉動始終維持在左/右手握盤的相對位置 。
20向電動調整功能的M款跑車座椅提供了豐富完善的調整功能，尤其是兩段式的椅背角度調整讓駕駛人輕易獲得更理想的乘坐位置與姿勢。 
一般道路上駕著M6使用一般的自排模式便已相當足夠，換上M DCT變速系統之後，對於一般巡航的行車品質更是有著顯著的改善。 
4.4L的V8 TwinPower Turbo引擎可發揮出560hp的最大馬力與69.3kgm的最大扭力。
在急彎之時若是出彎油門下的太猛，立即便能見到DSC系統的號誌不斷的在儀表版中閃爍，說明了輪胎已經無法負荷強勁的扭力在瞬間爆發的強度。 
引擎自動啟閉系統的加入，讓M6在停等紅燈或忙碌交通的情況下得以避免無謂的燃油消耗。
後座空間其實兩個人剛剛好 
本車四扇門都採用無窗框式車門，延續6 Series的跑車風範。 
原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力 
在SOPRT以及SPORT+模式之下，除了懸吊阻尼較硬之外，本車較短的懸吊行程、以及低趴的車身，也有效抑制了車身側傾的情況 
駕駛模式也可透過方向盤上的按鍵進行切換 
