一車一世界 : [車訊]AUDI A3

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發表時間：2012/11/16 3:29

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[車訊]AUDI S3：實用性更增，AUDI S3 Sportback五門掀背車型明年第二季登場！

AUTONET記者：洪士耕(11/16/2012)

隨著新世代AUDI A3於2012年3月的日內瓦車展發表之後，其鋼砲車款S3也在同年9月的巴黎車展全球首演，A3 Sportback五門掀背車型也在當時一同亮相。為了賦予性能鋼砲更多實用性，繼S3三門車型於明年第一季上市販售之後，AUDI隨後也將在第二季推出S3 Sportback五門掀背車型，不但維持強悍的動力性能，也具備優異的油耗表現及不俗乘坐空間。

外觀設計上，S3 Sportback勢必擁有較三門車型更為修長的身軀，六角鑽石型水箱護罩、極線LED識別頭燈等家族特徵自然也將保留，並且藉由S-Line套件的點綴，刻畫出更顯動感的性能姿態。內裝預計也會延續豪華運動風格，利用真皮座椅及金屬飾板營造高級氛圍，並以副駕駛座前方「quattro」的銘牌，以及坐落在方向盤、排檔座等處的「S3」字樣彰顯性能格調；此外車室空間自然是S3 Sportback相當重要的一環，藉由軸距的優勢及後座椅背的變化，提供更加便利實用的空間表現。

至於在動力部份，配置quattro全時四輪驅動系統的S3 Sportback同樣搭載2.0L TFSI直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有296hp的最大馬力與38.8kgm的峰值扭力，相較前代車型有著35hp/3.1kgm的提昇，此外提供6速手排與6速雙離合器S tronic變速系統供消費者選擇，0-100km/h靜止加速分別僅需5.1秒及5.4秒，極速則經電子限速控制在250km/h；燃油效益也屬不俗，手排車型擁有14.5km/L的平均油耗表現，自排車型也有著14.3km/L的水準。

據了解，AUDI繼預計在2013年5月發表的S3 Sportback之後，2014年還將再發表頂級性能版本RS3，藉由運動化前下氣壩、19吋輪圈及大型擾流尾翼讓跑格更增，動力則預計搭載2.5L直列五缸渦輪增壓引擎，經過原廠調校之後，最大馬力輸出可一舉攀升至400hp之譜，搭配7速雙離合器或六速手排變速系統，以及quattro全時四驅系統，0-100km/h靜止加速推測也有著4.2秒完成的驚人表現。

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發表時間：2012/11/23 10:12

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[車訊]AUDI A3：蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(11/23/2012)

從法國南部尼斯機場駕著AUDI A3 Sportback出發，前往三面為法國所圍繞、一面擁有4.1km美麗海岸線、居民不到4萬人、僅次於梵蒂岡的全球第二小國摩納哥之蒙地卡羅，靈活的A3 Sportback上頭嶄新MMI高科技配備，宛如補給官Q的新發明，更讓我自覺是007詹姆士龐德，帥氣拉風地暢遊於地中海的上流社會，不過身旁沒有美女、手中也沒有馬丁尼，而是我握著方向盤在山路與海岸公路中奔馳。

在歐洲，掀背車可是相當風行的交通工具，因為小巧靈活又便利，深受民眾喜愛，然而當BMW推出1系列後，卻改變整個生態，長車頭和帥氣造型，等同於追求時髦和流行也因此掀起一股Sportback風，嚴格來說算是掀背車的加長版，也就是空間用途更便利的旅行車版，AUDI A3 Sportback就是在這波潮流中誕生。

現行台灣販售的A3 Sportback

早在A1尚未誕生之前，A3曾經是AUDI家族中最小成員，直到全鋁合金打造的A2問世，A3才有機會晉升排行，雖說有三門和五門兩種型態，但這種小型掀背車空間對後座乘員就顯得非常擁擠，所以在2004年BMW發表1系列，打破傳統掀背車的隔局，並創造出標準五人座空間，這也讓在同一年開發出以第二代A3為基礎的A3 Sportback就顯得失色，畢竟那可是BMW首度大膽嘗試（1993年的3 Compact僅能算是三門掀背），自然受到矚目，但若真要比實用便利性，人氣大過一般A3的A3 Sportback略勝一籌。然而這幾年高級車紛紛向下經營，BMW 1系列尺碼變得更大，M-BENZ也發表A-Class來搶攻市場，日系LEXUS CT200h靠著油電魅力橫掃消費者，看在掀起Sportback風潮的AUDI眼裡除了不是滋味，還多了份壓力，因此AUDI便積極提升新世代A3 Sportback的實力，

2012年的日內瓦車展，AUDI發表第三代A3，外觀除了賦予重新設計的鑽石型水箱護罩，前後保險桿和氣壩也更具年輕動感，同時也針對頭燈組導入AUDI全新家族特徵〝極線LED識別頭燈〞，呈現兼具時尚及年輕化的洗鍊造型；而低角度的C柱及往後傾斜的車頂不僅有效降低風阻，結合更加鮮明的大型輪拱及下擾流板設計，也讓新世代A3更具跑格。時隔數個月後的巴黎車展，AUDI不負眾望地發表第二代A3 Sportback，比起A3的4237×1421×1777mm尺碼略大些，達4310×1780×1425mm，如果和現行款的4285×1765×1420mm相比，長度增加25mm、寬度增加15mm、高度增加5mm，2636mm的軸距較A3加長了35mm，比上一代的2578mm有著提58mm提升。

第一代Sportback的內裝鋪陳運動感非常強烈，但碰上新世代A3 Sportback也就顯得遜色

新A3 Sportback的車艙鋪陳相當具有高科技和個性化元素

這回前往蒙地卡羅試駕的A3 Sportback，算是AUDI第二代作品，台灣要等到2013年9月才會引進，車款為1.8TFSI與2.0TDI，且全部為增添空力套件的S-Line，雖說原廠還提供不少動力系統，但我還是鎖定在引進台灣的規格，其他的有時間就體驗看看。當然來到蒙地卡羅，印象中就是賭場、富豪、名車與美女，只不過我有任務在身，根本無暇注意！

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發表時間：2012/11/30 6:47

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[車訊]AUDI S3：面對M-BENZ CLA的來襲，AUDI擬提早推出S3四門性能版

AUTONET記者：Ray(11/28/2012)

在2011年日內瓦車展上AUDI在A3車系中搶先推出了Sedan Concept概念車，揭露新世代A3四門房車的初步概念，雖然後來量產版本還是以3、5門掀背車款為主，但四門房車的量產計畫卻並沒有因此而停擺，隨著M-BENZ A-Class強勢的銷量加上即將在2013年美國底特律車展上亮相CLA四門轎車版本，讓AUDI有意將A3四門版以性能化的S3身份問市。

而這時間點將會在2013年4月的中國上海車展，動力則是會以2012年巴黎車展上亮相的三門版S3相同，搭載排氣量1,984c.c.的2.0L TFSI直列式四缸汽油渦輪動力引擎，可爆發出300hp最大馬力與38.7kgm的扭力峰值表現，並搭配quattro電子式四輪驅動系統，預估從靜止加速至100km/h僅需5.4秒內即能達成。

至於A3 Sedan Concept概念車的車身尺碼長寬高約為4,440×1,840×1,390mm軸距2,595mm，量產車型的實際尺碼會略小於VW Jetta。車頭設計依然會維持著AUDI一貫的六角盾式水箱護罩以及銳利的LED日行燈為輔，加上俐落的車身線條與短車尾設計來迎合都會小型轎車的設計理念。內裝部分也預計會採用三門版本相同的科技鋪陳走向。

AUDI以性能版S3 Sedan為優先亮相的目的很明顯就是衝著M-BENZ CLA而來，由於此車的性能版本CLA 45 AMG要到2013年9月的法蘭克福車展上才會登場，因此AUDI才會想要搶得先機在4月份的上海車展來發表S3 Sedan；藉此分食CLA的客源。在小型車市場漸漸高漲的市場情勢下，德國三大品高級車品牌看來早已經在佈局未來2013年的市場定位。

2.0L TFSI直列式四缸汽油渦輪動力引擎

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發表時間：2012/11/30 6:52

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[車訊]AUDI A3：新能源視野，AUDI A3 Sportback TCNG合成天然氣動力2013年上市

AUTONET記者：Ray(11/28/2012)

尋找新燃料能源來替代石油為不少車廠致力的研究目標，除了最常見的油電混合以及電動車之外，天然氣與氫氣也是近年來熱門的不同燃料選項。在2011年時AUDI就已經利用了當時A3車系搭載TCNG系統進行相關測試，隨著2012年巴黎車展新A3 Sportback問世之後，TCNG系統的研究也趨近於完成並對外宣告將在2013年量產上市。

A3 Sportback TCNG引擎系統的運作模式相當特別，以1.4L TFSI渦輪增壓引擎加上天然氣作為主要的動力燃料來源，為避免車主未來不易取得天然氣；AUDI也會設立風力發電廠生產電解氫來提供車主使用，讓電解氫可以直接成為車上燃料再與車輛所排放的二氧化碳結合成為甲烷，轉換成燃料提供引擎的動力來源，而這就是AUDI所謂的e-gas（合成天然氣）。利用這個系統可以將車內的二氧化碳完全轉換，使A3 Sportback TCNG每公里排放不到30g的二氧化碳。

雙燃料補充口

因此A3 Sportback TCNG即是一輛可使用合成天然氣的新動力來源車型，而兩具鋼製燃料氣瓶就存放在後車廂底版下方，若採用純天然氣系來驅動車輛可行駛約400km的距離；若再加上車內備用的40L油箱總行駛距離將可達到1,200km之多。也就是說A3 Sportback TCNG上的1.4L TFSI渦輪引擎無須經過轉換即可採用石油或是合成天然氣做為燃料來源，減少因使用替代能源所造成的不便。

而採用e-gas（合成天然氣）為燃料的好處很多，不但安全性高、燃點也較傳統汽油低，另外由於此燃料為氣體形態因此更可輕易地和空氣均勻混合，再經過引擎燃燒爆炸後所釋放的二氧化碳也遠比傳統汽油引擎還低上許多。在e-gas做為燃料來源的供應下1.4L TFSI渦輪引擎可爆發出110hp最大馬力與20.4kgm的扭力峰值輸出，極速也可達到190km/h，足敷對應一般城市用車型態。

對於A3 Sportback TCNG，AUDI總共花費了3年的研究經過反覆測試終於能在2013年量產上市，由於新一代的A3 Sportback採用了更多的輕量化技術與鋁合金零件，使得車身重量比起上代車型還輕上90kg之多，而這些優勢也都會附加到即將在2013年量產上市的A3 Sportback TCNG上，讓這輛擁有更出色的環保排放成效。

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發表時間：2012/11/30 7:29

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[車訊]AUDI A3：蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(11/30/2012)

從法國尼斯機場出發，駕著擁有180hp馬力的A3 Sportback 1.8 TFSI quattro朝摩納哥蒙地卡羅前進，由於地中海沿岸風景迷人，我自然選擇這不到30km的路線，心想能一面操駕A3 Sportback，一方面還能欣賞風景，誰知這短短的路程居然花上超過1小時，結果就這麼塞在車陣中，也好！就順便玩玩新的MMI，並趁機看看這麼塞下來舒適度如何。

只要冠上S-Line字樣，肯定和運動個性化有關，試駕的A3 Sportback 1.8 TFSI quattro充滿空力套件，在側裙、尾翼、前保險桿蜂巢狀氣壩、18吋雙色輪圈等裝飾下造型更為搶眼。如果和第一代相比，新A3 Sportback的車艙空間確實有明顯進步，畢竟軸距長達2636mm，要加入更多行頭和結構也更容易些，再者頭部、縱向和橫向空間都不會產生壓迫感，當然座椅設計是非常重要的一環。雖然內裝設計仍舊有著簡約時髦卻科技感的家族風格（連門板上的揚聲器都採用LED照明），跑車化方向盤（非正圓）的握感紮實，桶型座椅的包覆支撐性高（視覺效果更好），控台及門飾板觸感不錯，用料材質亦相當講究，看得出來原廠的用心，更讓A3 Sportback獲得與BMW 1系列、M-BENZ A-Class抗衡的條件。

雖說行李廂空間僅有380L容積，若將後座椅背全數傾倒之後可獲得1220L表現，且藉由行李廂障板、6/4分離傾倒椅背的變化下，創造出更多的變力與空間運用，以A3 Sportback這種前座個人買家的車款來看，已經足夠一般使用；若一家四口來個週末出遊，可輕鬆擺入隨身行李。此外配置的後座空調出風口為貼心設計，這也是目前的一大趨勢，但相對的也壓縮中扶手置物箱空間，畢竟魚和熊掌兩方無法兼得，只得選其一。另外，後座配置中扶手還具備隱藏式置杯座，這算是不錯的設計，但駕駛人可永遠也用不到。

基本上A3 Sportback車艙裡頭最搶眼的配備，莫過於嶄新的MMI系統，當電門啟動時中控台上7吋螢幕緩緩升起，其MMX（Multi-Media Extension）多功能介面除了具備衛星導航、語音控制、藍牙、影音播放、車輛動態設定和高達60G的儲存空間，也可進行上網查詢航班、餐廳等功能，同時還結合Google Earth與街景服務結合，全部都可從主控旋鈕或者方向盤上按鍵操作，當然MMI的主旋鈕面積加大後，上頭變成手寫板，只是目前僅有英文辨識，中文….搞不定！雖說新世代MMI的功能更強大，操作也更便利且人性化，但在台灣有不少功能是無法使用，主要並非出在AUDI，而是本地的系統業者，這點就比較可惜。

嚴格來說，第二代A3 Sportback不僅保留AUDI傳統的設計風格，更導入近年來力推的科技元素，利用大量LED、金屬飾板的交互配置，營造出令人驚喜的視覺享受的，同時新一代MMI更為人性化，使用起來節省不少時間，也納入目前3C流行趨勢，就功能性來說，頗符合21世紀年輕消費族群的口味。

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發表時間：2012/12/14 7:29

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[車訊]AUDI A3：蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(12/07/2012)

雖說前進的速度很緩慢，但偶爾有些路段還是能小飆一下，直到前往蒙地卡羅的後花園，蜿蜒山路又有著髮夾彎，我才真正體驗A3 Sportback的操控樂趣，當然這時的我並不會緊張，而是興奮，因為樂趣度太高！

這回在蒙地卡羅的A3 Sportback試駕活動中，共有1.2TFSI（105hp/17.6kgm）、1.4TFSI（122hp/20.4kgm）/1.4 TFSI COD（140hp/25.5kgm）、1.8 TFSI（180hp/25.5kgm）、1.6TDI（105hp/25.5kgm）、2.0TDI（150hp/32.6kgm）等三具汽油引擎、兩具柴油心臟，和七種不同的功率輸出設定，以及六速手排、S Tronic（雙離合器）兩種變速箱，同時AUDI最引以為傲的quattro四輪驅動也在選項當中，我很自然地就先選擇引進台灣最有機會的1.8 TFSI、2.0TDI兩款S Tronic車型(但全部都是quattro...與台灣無緣)，在高速時會關閉兩個汽缸的1.4 TFSI COD列為第二排序，至於1.2TFSI、1.6TDI和1.4TFSI….有時間再來把玩。

1.8 TFSI汽油渦輪引擎可輸出180hp最大馬力以及25.5kgm的扭力峰值

雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢

目前A3 Sportback的動力配置，頂級為1798cc直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出180hp/5100-6200rpm最大馬力以及25.5kgm/1250-5000rpm的扭力峰值，此具引擎不僅結合了FSI缸內直噴技術以及渦輪系統外，更配置了全名為AUDI Valvelift System可變汽門揚程的AVS，根據原廠數據顯示，這種設定可降低7％油耗，平均油耗為17.8km/L，且讓引擎在低速時動力輸出更為穩定，加速表現從靜止到達100km/h僅需時7.3秒，極速可達232km/h。雙離合器的S Tronic採用七檔變速，齒比設計頗為綿密，因此從加步起速到高速域讓動力銜接更為順暢。

所以在這樣的動力系統設定下，A3 Sportback 1.8TFSI quattro的動力表現整體而言相當充裕，加上那有如壁虎腳下的吸盤般的四輪驅動系統，在蜿蜒山路中如魚得水，尤其在攻入髮夾彎，加速、以方向盤後頭的換檔撥片降檔、補個油門，所有動作一氣呵成，當然前麥弗遜、後四連桿的底盤懸吊也頗為出色（唯獨輸出功率僅105hp/3000-4000rpm、25.5kgm/1500-2750rpm的1.6 TDI，以及入門1.2TFSI採不同設定，為前麥弗遜、後拖曳臂結構，目的在於這兩款為入門版本，可有效降低售價），過彎側傾、處理彈跳都非常得宜，也不再以「硬派」設定，如果和現行款相比，舒適性可是大幅提升。此外，握感極佳又紮實的方向盤、包覆支撐性指數非常高的桶型座椅，都替A3 Sportback 1.8TFSI quattro加分。

不過A3 Sportback 1.8TFSI quattro卻有個致命的缺點，那就是多了四輪驅動系統增加車重，所幸從引擎蓋、懸吊、葉子板、引擎本體等都以鋁合金材質取代，達到輕量化目的，這倒可彌補增加的重量（但既然是鋁合金，那可就無法鈑金），同時未來引進台灣的款式，並沒有quattro系統，因此駕馭起來將會更輕快，這點可是無庸置疑。

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發表時間：2012/12/14 7:31

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[車訊]AUDI A3：蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(12/14/2012)

基本上A3 Sportback的1.8TFSI與2.0TDI心臟可是我所熟悉不過，畢竟在台灣所有VW集團的車款都有這種配置，但讓我印象最深刻的，卻是最新開發的1.4TFSI COD，可別以為排氣量小輸出功率就很薄弱，也會影響整體動態表現，當體驗過1.8TFSI、2.0TDI和1.4COD後，我可是對這具1.4TFSI COD心臟讚譽有加，和A3 Sportback堪稱這回試駕車款中最完美的組合。

在多山、道路狹小且交通擁塞的蒙地卡羅，A3 Sportback顯得很巨大，但堪稱當地「國民車」的ROLLS-ROYCE更成龐然大物，只見這些熟門熟路的在地人，似乎把這些名車當作一般交通工具，就這樣在車陣中穿梭。雖說1.8TFSI受到交通影響無法真正發揮效能，面對2.0 TDI引擎原廠調整成兩種輸出功率模式：150hp/32.6kgm和184hp/38.7，我實在逃脫不了「大數字」的魅力誘惑，故仍鎖定後者和quattro的組合（最主要原因是配置S Tronic變速箱，這貼近引進台灣的設定）。嚴格來說這具1968cc直列四缸共軌柴油渦輪引擎運轉精緻度頗成熟，過去柴油引擎那獨特的「答、答、答」運轉聲依然存在，但經過抑制已經相當安靜（至少可從這判斷柴油與汽油心臟的差異），原本對大功率輸出的心臟有非常大期待，然而在這試車路段卻有英雄無用武之地感覺，到達不了高轉速域，也就無法得知在那個領域的表現（這時我的心裡相當後悔，早知就選擇低輸出，但低輸出卻僅有六速手排…）；低速域因扭力充沛，1500rpm開始湧現，符合一般日常使用，但也正因為衝勁十足，油門操作可要替別小心，在行車安全前提下平順加速即可。

前麥弗遜、後四連桿的懸吊結構，阻尼設定不像過去那般硬朗，反而以舒適取向，路面彈跳處理得宜，但若以為這會降低操控性，那可就大錯特錯。以前驅為基礎的quattro，高速過彎並沒有轉向不足現象，反而非常中性，恰到好處，對準進彎點、轉動電子方向盤，在油門、降檔的動作間一氣呵成，絲毫不拖泥帶水，只見A3 Sportback就這麼貼著地面輕鬆克服髮夾彎，當然大扭力的設定也成為一大助力。再者車艙寧靜度和車體剛性都有顯著進步，這點就必須對原廠工程師獻上最高敬意。

不過最讓我印象深刻的動力，非最新的1.4TFSI COD汽油渦輪引擎，導入全鋁合金來打造，重量僅有107kg，功率表現並不是A1上頭的122hp/20.4kgm，而是140hp/25.5kgm規格（扭力輸出在1500-3500rpm之間），搭載COD（Cylinder On Demand）汽門揚程控制結構，汽缸休止控制系統，依照實際行駛狀況會自行關閉兩個汽缸（第二或第三），達到節能環保效果。實際試駕時發現，在汽缸啟閉時並沒有任何感覺，也未察覺之間的不同，所有結果從螢幕上才得知，由於1.4TFSI COD未配置quattro，僅採FF驅動模式，或許是配重恰如其分，輕快感比起1.8TFSI、2.0TDI更好，高速過彎、巡航藉由彈指間變換檔位，都相當平順且靈巧，車身側傾狀況輕微，這般表現是我始料未及。此外，雖然僅有1.4L的小排氣量設定，在印象中這種排氣量運轉都比較吃力，高速域的運轉精緻度較差，但1.4TFSI COD卻沒有這種現象，若拿其他排氣量引擎比較，更貼近2.0L的表現，尤其在渦輪增壓加持下，不會產生「上氣不接下氣」的窘境。

至於最入門的1.2TFSI，我單純以嚐鮮的心態牛刀小試一番（因為這和台灣市場無緣），設定上是以經濟性為訴求，105hp/17.8kgm的功率輸出就表現上直逼1.6L引擎，搭配六速手排變速箱也頗具樂趣，只是腳頻踩離合器、右手進行換檔的動作，在蒙地卡羅那種擁塞多車的交通狀況可會增加負擔，更別提在駕駛道德低的台灣。

其實就這幾具引擎的表現來看，我個人給予1.4TFSI COD的評價最高，搭配S Tronic變速箱和前輪驅動後最適合台灣的行車環境，從靈巧性、經濟性乃至稅金等方面，C/P值肯定要比1.8TFSI、2.0TDI來得高，因此若要選擇引進台灣市場的車款，我將會鎖定1.4TFSI COD和1.8TFSI，至於2.0TDI…就忘了它的存在吧！

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[車訊]AUDI A3：蛻變中的動感：AUDI A3 Sportback蒙地卡羅試駕（5）

AUTONET記者：蔡致堅(12/21/2012)

雖然與A3 Sportback相處時間非常短暫，且又受到當地那道路狹窄、車流量大的交通路況影響無法盡情體驗，但那明顯的蛻變卻讓我印象深刻，尤其是原本不看好的1.4 TFSI COD，卻因為整體均衡性最佳而脫穎而出。

雖說第二代A3 Sportback長大，但體態卻更輕盈，主要是原廠努力減重的成果。AUDI採用鋁合金高科技輕量化技術打造下，相較於上代車款輕上90kg（從車體結構、車身鈑件下手），舉例來說一般1.4TSI汽油渦輪引擎全車重量也僅有1205kg。此外再結合汽油直噴技術、渦輪增壓系統、動能回收裝置以及Start-Stop系統下，油料消耗表現比起上款車型的還節省10％以上，二氧化碳排量最低也能達到108g/km，可見AUDI在節能概念下足了不少技術功夫。當然這在試駕過程中都有充分感受，畢竟駕馭起來更形輕快，轉向明確精準，沒有重拖與遲緩，樂趣就在這之中形成。

同時AUDI Adaptive Cruise Control主動式巡航系統、AUDI Active Lane Assist主動式車道偏移輔助、AUDI Pre Sense Basic預警式安全防護系統、停車導引系統、側邊盲點警示系統、AUDI Connect（具有無線上網，能隨時上Facebook、Twitter、查詢航班/餐廳）等，也都納入配備清單中，只是加裝這些安全配備後，勢必會讓A3 Sportback的身價大漲，且AUDI Connect內的不少功能也非台灣適用（取決於部分功能是否建置），這點固然有點可惜，但沒辦法，配套措施無法支援，當然就無緣享受；所幸新一代MMI有了中文介面，或許可稍微彌補不足。

目前A3 Sportback在歐洲報價為22500歐元/約新台幣85.5萬元（1.2TFSI）、23400歐元/約新台幣88.9萬元（1.4TFSI）、26800歐元/約新台幣101.8萬元（1.8TFSI）、25400歐元/約新台幣96.5萬元（1.6TDI）、27200歐元/約新台幣103.4萬元（2.0TDI），但這僅是入門價格，選配價格還未算進去，倘若引進台灣為1.4TFSI COD和1.8TSFI（兩者都沒有quattro）兩種車型，為了與M-BENZ A-Class、BMW 1系列等相抗衡，勢必要壓在新台幣140萬元左右，至於實情如何恐怕得等到2013年9月正式發表才會明朗。

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發表時間：2013/1/18 8:58

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[車訊]AUDI A3：迎戰M-BENZ CLA？AUDI A3四門版預料提前在2013年登場

AUTONET記者：Ray(01/17/2013)

AUDI A3 Sedan Concept

從M-BENZ正式對外宣佈旗下最新CLA-Class轎跑房車將於2013年美國底特律車展上亮相後，其對手BMW以及AUDI紛紛警覺到小型房車市場的重要性，BMW不斷以更節能的動力引擎導入1-Series外，雙門Coupe車型也預計在2013年登場。至於AUDI則早已端出全新A3來應戰，且更加速四門房車的量產流程。

AUDI A3 Sedan Concept

早在2011年日內瓦車展上AUDI即展示了全新A3車系的Sedan Concept概念車，只不過後來還是以3、5門掀背車款為優先量產對象，但自從M-BENZ發表全新A-Class後，採用此MFA底盤平台延伸的四門房車CLA-Class以及小型都會休旅車GLA都已經陸續進行測試，使AUDI考慮添加更多車型到全新A3車系上。

除了預計在2013年以量產之姿問市的A3四門房車外，其性能版本S3也有望隨之登場。不僅如此，AUDI內部人士還透露全新A3更會近一步推出敞篷車型，時間則是在四門房車之後約2015年，且這輛敞篷車會直接掛上「S」性能標章來搶攻年輕族群，唯一可惜的是目前AUDI並無計劃將旗艦性能版本RS 3列入敞篷車型陣入中。

S3敞篷車在動力配置上延續掀背車型搭載排氣量1,984c.c. TFSI直列式四缸汽油渦輪動力引擎，可輸出300hp最大馬力與38.7kgm的扭力峰值表現。至於普通版本的A3四門房車則延續一般掀背車型的動力配置模式。從近年來德國各豪華車廠旗下新車型大改款後車身尺寸都不斷伸長拉大下，使小型車陣容出現空缺再加上汽車市場節能縮小化的趨勢下，使BMW、M-BENZ以及AUDI都陸續看重小型車的發展。

AUDI S3

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/2/8 3:02

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[車訊]AUDI A3：收藏入手好時機，AUDI於英推出A3 Cabriolet Final Edition最終版

AUTONET記者：Ray(02/04/2013)

全新大改款第三代A3於2012年3月日內瓦車展問市後，更實用的5門 Sportback車型也緊接著在同年9月巴黎車展上發表使新A3銷售陣容達到一定水平，不過AUDI早已經規劃新一代A3未來有更多不同的使命，除了延伸發展4門Sedan房車外既有的敞篷車型也名列新車名單中，隨著這些車型的量產時間越來越近，讓目前還正在銷售上代車型A3的地區要開始進入收尾狀態。

即便第二代A3已經進入銷售末端，但對於喜好這代車型的人來說此時正是一個絕佳入手的好時機。因此英國在日前推出了AUDI A3 Cabriolet Final Edition最終版本，不忌諱的告訴消費者由於新一代A3已進入量產狀態且新敞篷車型也開始進行相關作業，為了騰出銷售空間給予新A3因此這款敞篷車將成為絕響，要買要快。

當然優惠的價格是一定必備的，英國AUDI第二代A3準備了五款不同的動力引擎以及兩種不同車型，包括1.2L TFSI、1.8L TFSI、2.0L TFSI、1.6L TDI以及2.0L TDI。入門車型A3 Cabriolet Sport搭載1.2L TFSI汽油渦輪引擎售價為23775英鎊（約新台幣110.5萬元），若選配S line套件也只要加價2435英鎊（約新台幣11.3萬元），比起以往要加價到3640英鎊才能選配的價格來說，最終版本的A3敞篷車確實更為划算。

至於一般A3 Cabriolet Sport車型即配有運動化的內裝飾板、前排加熱座椅、倒車警示雷達、感應式啟閉頭燈與雨刷、定速巡航系統以及藍牙音響系統。而S line車型則是再添加18吋S line鋁合金輪圈、HID頭燈、LED日行燈、跑車五輻多功能方向盤、皮革織布交錯座椅、真皮內飾以及支援iPod連接、DVD以及衛星導航的影音系統和BOSE音響系統，通通為A3 Cabriolet S line Final Edition的標準配備。

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