一車一世界 : [車訊]LAMBORGHINI

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發表時間：2012/10/26 3:41

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[車訊]LAMBORGHINI：史上最節能蠻牛！LAMBORGHINI Urus可能採用Hybrid動力系統？

AUTONET記者：曾慶偉(10/26/2012)

儘管日前已經傳出VW集團將暫緩旗下品牌發展頂級全新新車的相關計畫，包括LAMBORGHINI Urus、BENTLEY EXP 9 F以及BUGATTI的16C Galibier等等，在歐洲的經濟危機越演越烈的同時，也讓VW這個擁有12大品牌的歐洲第一大集團，也不得不暫時的削減開支來保守因應。

LAMBORGHINI Urus很有可能會成為第一款匹配Hybrid動力系統的蠻牛！

不過，車迷們對於上述新車的高度關注可不因此而有所減損，而且原廠對新車開發的腳步也不見得也因此而有所停歇，畢竟〝機會是屬於準備好的人〞，一旦時機好轉、能夠在最快的時間之內推出最先產品的車廠，才能在第一時間掌握商機！

目前傳出最新的消息指出，由於燃油經濟性的要求已經成為全球車壇的趨勢，因此不論是訴求絕佳性能或是頂級奢華的新車款，在節能簡碳的主流浪潮之下，還是必須投入加倍的努力，在PORSCHE、FERRARI等車廠都已經相繼投入對於油電混合動力系統的開發之後，獲得暫緩上市LAMBORGHINI Urus也很有可能會成為第一款匹配Hybrid動力系統的蠻牛！

事實上，LAMBORGHINI對於而在Hybrid動力的使用初期並不會投放在Gallardo或Aventador的車型之上，畢竟對於這些訴求極致性能的車款來說，Hybrid動力的龐大重量將對於車輛的性能表現產生不利的影響，現階段除針對Aventador LP700-4的引擎加入怠速啟閉系統之外，未來還將加入更多的節能技術，讓2015年的排放水準較2009年降低約35％的空間。

然而，Hybrid動力系統所附加的龐大重量與空間，對於Urus來說卻可能不是太過嚴重的問題，畢竟包括VW Touareg、PORSCHE Cayenne甚至是AUDI Q5等同集團的車款，也都有匹配油電混合動力系統的車型已經開始量產並販售，也說明了相關技術應用在LSUV車型上是較為合適的組合。

LAMBORGHINI同時也強調，儘管Urus受到當前歐洲汽車市場疲軟的局勢影響，導致新車的上市時間將有所延遲，但是相關技術的研發與計畫卻絕對不會改變。

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發表時間：2012/11/3 15:18

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：否認四座傳言，又增加其它可能性！LAMBORGHINI Aventador LP 700-4到底想要怎麼變？

AUTONET記者：Ray(10/31/2012)

日前國外媒體報導LAMBORGHINI預計在2013年的日內瓦車展上推出Aventador LP 700-4敞篷版之外，更有可能順勢展出四人座位的GT概念車型。只不過這個傳聞在巴西的聖保羅車展上，被LAMBORGHINI CEO Stephan Winkelmann給否認，但在敘述過程中又加上了此車未來發展的其它可能性，更讓所有媒體滿是問號！

LAMBORGHINI CEO指出，原廠是有計畫推出Aventador LP 700-4的延伸車型，只不過2+2版本的形式卻沒有在預期之內。雖然在當時有考慮增加兩張座椅擺放到車室內部，但是就以目前的Aventador LP 700-4底盤架構來說是行不通的。接下來CEO更補充，此跑車的延伸構想還有很多，但是就目前媒體所報導的這些全部都不是事實。

此外CEO也高興的對媒體說，現在該期望的就是Aventador LP 700-4敞篷版亮相，以及未來即將推出的6.5L V12自然進氣引擎的進階版本，言下之意就是此具引擎的動力輸出將會有所提升。而CEO更補充Aventador LP 700-4的其它幾個版本正在開發中，且會搭配原廠所制定的新方案來執行。

至於這個新方案到底是什麼LAMBORGHINI CEO並無多做回應。當然現在必須期待的就是Aventador LP 700-4敞篷版本的問世，而動力進階車型以目前現行車款上的6.5L V12自然進氣汽油引擎來看，擁有700hp/8250rpm最大馬力以及70.4kgm/ 5500rpm峰值扭力的輸出表現，搭配七速USR自手排變速系統以及全時四輪驅動，0-100km/h僅需2.9秒即能達成。動力表現已經相當驚人，那未來LAMBORGHINI又會如何來做提升呢？就只能拭目以待了！

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發表時間：2012/11/9 7:28

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：原廠邀請函曝光，LAMBORGHINI Aventador LP 700-4 Roadster將於下週現身？

AUTONET記者：李孟儒(11/07/2012)

基本上LAMBORGHINI為身為V12旗艦車型的Aventador LP 700-4推出上空版本的Roadster已經幾乎是百分之百確定的事，但問題就在於，從今年日內瓦開始的幾個大車展當中，車迷們卻始終盼不到這款上空大牛的身影，不過近來卻傳出LAMBORGHINI原廠已經發出邀請函，讓某些國外媒體以及VIP率先在下週就能見到Aventador LP 700-4 Roadster的消息。

根據目前的情報顯示，這邀請函上已清楚表明是Aventador LP 700-4 Roadster的發表會邀請，其中更寫道：這款LAMBORGHINI有史以來最強大的Roadster車型，將具備精工打造的碳纖維車體結構，同時搭配上與Coupe車型相同的6.5L V12自然進氣汽油引，擁有700hp/8250rpm最大馬力以及70.4kgm/ 5500rpm峰值扭力的輸出，並搭配七速USR自手排變速系統以及全時四輪驅動。

雖然對於最為關鍵的頂篷部份，原廠雖然是隻字未提，但根據前些日子的間諜照以及近來的情報顯示出，Aventador LP 700-4 Roadster應該是採硬頂敞篷的形式，同時頂篷整體運作結構將會採取與FERRARI 458 Spyder以及McLAREN MP4-12C Spider相似的輕量化材質。

此外，據傳上空大牛將會在11月12日，也就是下週一就率先在VIP客戶、媒體的面前率先亮相，地點則是選在美國佛羅里達州的邁阿密，至於正式全球首演的時間則是可能在今年底的洛杉磯車展；至於這項消息究竟是不是真的，下星期一就會正式揭曉，本報也將繼續關注相關消息。

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發表時間：2012/11/16 2:22

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[車訊]LAMBORGHINI Aventador：上空大牛露臉！LAMBORGHINI Aventador LP 700-4 Roadster搶先揭露

AUTONET記者：李孟儒(11/13/2012)

在上個星期，AutoNet汽車日報便率先掌握到LAMBORGHINI原廠經在這個星期讓上空版本大牛Aventador LP 700-4 Roadster亮相的消息，而在這個星期的第一天，上空大牛就以迅雷不及掩耳的速度正式登場；同時原廠也在同一時間開放接受預訂，建議售價為30萬歐元（約新台幣1104.2萬元）。

而這次Aventador LP 700-4 Roadster最大的特點，便是其特殊的兩片是碳纖維頂篷機構，其一反先前採電動機構的傳言，必須以手動進行拆裝，拆下來後則是能夠放置在車頭的置物空間內，由於其採取RTM、Forged Composite等技術進行打造，使其擁有僅13磅（約5.9公斤）的重量，所以能夠讓車主輕鬆的進行拆裝工作，在輕量化之餘，更具有相當高的強度，能夠在發生危險的情況下保護車內乘客。

車身的後方為了可拆式頂篷也經過了重新設計，並且融入了防滾桿的設計，同時兩側通風口更能夠將空氣引導至引擎室，使引擎擁有良好的散熱效果；此外，Roadster的引擎蓋也採取與Coupe不同的樣貌，特殊的〝spinal column〞脊柱式引擎蓋設計，在上方擁有兩個六角形的大型開孔，則是用來讓引擎散熱、排水、並在下雨過後能夠讓水分充分曬乾，另外一個最重要的功能，就是展現這具美麗的6.5L V12自然進氣引擎。

另外上空大牛也提供了前置導風板以及電動後擋玻璃的配備，而在關篷的狀況下，若將後擋玻璃打開，車主就能近距離聆聽6.5L V12引擎的咆嘯，關閉時則能夠提供靜謐的行車體驗；在開篷之後，透過導風板以及後擋玻璃，讓車內乘客完全不會受到氣流的影響。

至於在引擎動力方面，則同樣沿用了排氣量為6498c.c.的V12自然進氣引擎，具備700hp/8250rpm的最大馬力與70.4kgm/550rpm的峰值扭力，搭配上換檔僅需50毫秒的ISR七速變速箱，使其僅需3秒便可完成0-100km/h加速衝刺，極速也可達350km/h，而Stop-Start車輛靜止熄火系統與多氣缸間歇系統（Cylinder Deactivation System）也是標準配備；全新的Dione 20吋/21吋鋁圈，則是讓車重進一步降低了10kg。

而原廠也為Roadster車型新增了Azzuro Thetis漆色，這個藍色在不同角度的光線照射下，會呈現出不同的色彩；在LAMBORGHINI率先揭開Aventador LP 700-4 Roadster的神秘面紗之後，相信上空大牛在11月底的洛杉磯車展上公開亮相的機會也相當大；至於國內玩家也不用心急，國內總代理嘉鎷興業將上空大牛導入國內的機會應該不低。

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發表時間：2012/12/14 7:00

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[車訊]LAMBORGHINI：歡慶建廠半世紀，LAMBORGHINI將發表50週年限量紀念特仕車

AUTONET記者：洪士耕(12/12/2012)

1963年由Ferruccio Lamborghini所創立的LAMBORGHINI，同年10月發表首款概念車350GT，隔年再推出350GTV市售版本，從此開創了其追求極致超跑的悠久旅程；來到今時今日，LAMBORGHINI已是名動天下的超跑品牌，更將在2013年迎接創立50週年的里程碑，原廠不但規劃了長達1,200km的長距離拉力賽慶祝活動，更由執行長Stephan Winkelmann確認，屆時將會推出一款50週年限量紀念特仕車，歡慶LAMBORGHINI歷時半世紀的旅程。

Murcielago 40週年紀念特仕車

為了歡慶50週年的建廠紀念，LAMBORGHINI不但搶先於今年8月發表了50週年紀念廠徽，還將在2013年5月7日至11日於原廠所在地的義大利舉辦長距離拉力賽慶祝活動，邀請來自全球的車主與經銷商伙伴共襄盛舉，從義大利流行之都－米蘭集合並出發，沿途經過Forte dei Marmi、羅馬與Bologna，最後抵達LAMBORGHINI原廠所在地Sant’Agata Bolognese進行大會師，路程長達1,200km。

在這趟歷時5天的長距離拉力賽慶祝活動當中，不但將聚集LAMBORGHINI發展過程中最著名、最經典的各款跑車，讓車迷們彷彿踏進時光隧道，得以親眼見證LAMBORGHINI輝煌歷史的榮光。值得一提的是，LAMBORGHINI也將在5月11日當天、在Sant’Agata Bolognese的總部推出紀念50週年的限量特仕車型，不但為LAMBORGHINI屹立車壇半個世紀的輝煌紀錄進行隆重見證，也將慶祝活動的氣氛帶到最高潮。

雖然原廠並未釋出關於50週年限量紀念特仕車的詳細資訊，但據Stephan Winkelmann透露將不會走緬懷過往的復古路線，而是會將十分特殊且獨一無二的設計呈現在世人眼前。2002年時，LAMBORGHINI也發表了一款Murcielago 40週年紀念特仕車，擁有稱為Verde Artemis的藍綠色車身塗裝，能夠在不同環境呈現不同光澤；此外還有1988年的Countach 25週年紀念特仕車，以及1993年的Diablo SE 30週年紀念特仕車，2013年的50週年限量紀念特仕車將會展現何等風貌，不僅全球車迷萬分期待，AutoNet汽車日報也會持續追蹤報導。

Diablo SE 30週年紀念特仕車

Countach 25週年紀念特仕車

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發表時間：2012/12/30 8:06

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[車訊]LAMBORGHINI：終極版小牛登場！LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4 Facelift重新刻劃完美界線

AUTONET記者：曾慶偉(12/17/2012)

LAMBORGHINI史上最成功、最受消費者歡迎的超跑產品-Gallardo，推出至今堪稱是老當益壯，縱然已經屹立車壇多年，但威猛的程度、無匹的性能與視覺上的氣勢依然無時無刻散發著強烈的設計美感而LAMBORGHINI原廠更在9月間巴黎車展之際所針對2013年式的Gallardo車系推出小改款的版本，在外型上施以更具優勢的空力套件與外關細節的修改，讓Gallardo再次成為車壇中最矚目的焦點。如今總代理LAMBORGHINI Taipei也在第一時間導入新年式的Gallardo小改款車型於國內發表上市，並維持以1,488萬起的價格進行販售。

LAMBORGHINI亞太區銷售經理Andrea Baldi（左）與LAMBORGHINI Taipei總經理趙一葵。

Gallardo車系從2003年登場至今已生產近1.3萬輛，是LAMBORGHINI創廠以來生產規模最大、最為成功之暢銷車款。2013年式的LAMBORGHINI Gallardo LP 560-4進一步的強化了銳利的視覺設計，前方保險桿採用霸氣十足的三角型與梯型手法，搭配全新的冷卻進氣孔與導風擾流設計以提升整體冷卻效率。

前方保險桿採用霸氣十足的三角型與梯型手法，搭配全新的冷卻進氣孔與導風擾流設計以提升整體冷卻效率。

後保險桿亦採用銳利的三角與梯形設計，並將後方的散熱孔道分割為3大區塊，增加面積且有效提升熱循環的效率，強烈的張顯出LAMBORGHINI 獨到的設計美學。

同時在視覺車尾也與車頭的造型有著前後呼應的效果，在展現更強而有力的視覺效果上，後保險桿亦採用銳利的三角與梯形設計，並將後方的散熱孔道分割為3大區塊，增加面積且有效提升熱循環的效率，強烈的張顯出LAMBORGHINI 獨到的設計美學。而側邊的全新鯊魚鰓式進氣口，也使整體外型更為寬闊、強悍。值得一提的是，2013年式的Gallardo小改款車型還匹配了名為Apollo polished的19吋合金輪圈，採消光黑搭配精密加工過之的拋光銀色輪輻，使整體車身更顯視覺張力。

Gallardo小改款車型匹配了名為Apollo polished的19吋合金輪圈。

在動力規格上，雖然2013年式的Gallardo LP 560-4並未有任何的更新與進化，仍使用在8000轉時可輸出560hp最大馬力的5.2L 90度夾角鋁合金V10引擎，藉由優秀的全輪驅動系統夠提供予駕駛者最穩健可靠的動態反應，成就0-100km/h加速僅需3.7秒、11.8秒內跨越200km/h大關的強悍性能，同時還有325km/h的安全極速表現，時至今日依然在所有後起之秀面前擁有一等一的強勁實力，徹底展現LAMBORGHINI「極致、純粹、永不妥協」的品牌精神。

5.2L V10引擎維持原本的560hp的最大馬力輸出。

值得一的是，2012年引進亞洲的LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo超級挑戰賽，在總代理的熱情邀約下已有兩支隊伍參賽，並完成全部賽季的比賽內容。而2013年的賽事也即將舉行，參賽車輛也同步追隨小改款的動作，在外觀等空力套件上進行升級，藉由Gallardo的基礎打造，將底盤經特殊賽道調校後，甫以與市售車款無異的引擎、變速箱，以最接近市售車款的規格挑戰馬來西亞雪邦、日本富士、中國上海等國際賽車場等賽事，以超越其它跑車品牌的速度成就「全球最快統一規格賽」的稱號，也更加驗證Gallardo在同級車款中獨到的性能表徵。

2013年式的LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo賽車也跟著在空力套件的部分進行強化。

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發表時間：2012/12/30 8:08

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[車訊]LAMBORGHINI：照明不集中，LAMBORGHINI在美國招回144輛Aventador LP 700-4維修大燈

AUTONET記者：Ray(12/19/2012)

日前LAMBORGHINI在美國發出公告，宣佈召回2011年7月15日到2012年4月20日所生產的Aventador LP 700-4進行維修，主要原因是前大燈不符合美國聯邦機動車輛的安全標準。或許今年來全世界所召回的車輛相關訊息，已經讓許多消費者麻痺，但就從美國每次所召回的車輛缺陷修正訊息來看，美國相關的汽車機構確實有在替消費者把關，哪怕是銷售數百萬輛的暢銷車款還是數量稀少的超跑車，全部一視同仁強制要求原廠召回維修。

而Aventador LP 700-4的主要原因出自於車頭大燈在開啟時水平方向可以照準，但是在垂直的角度上可能無法聚焦，導致前大燈會無法照準前方目標，進而影響夜間行駛時駕駛者的視線或前方交通狀況，增加碰撞事故的危險。對於這方面的問題有可能是大燈內的HID在安裝工程中出現了問題或是燈具調整上出現瑕疵，才會導致大燈光束對焦的問題出現。

LAMBORGHINI在發出召回維修訊息之後，就立即通知車主到經銷商進行維修，並更換可垂直調整以及水平不可調的新大燈模組設計，從2012年12月17日起就能開始受理回廠維修。如此一來大燈光束的聚焦準度就能依照駕駛者的用車習慣來進行調整。而受影響的數量為2011年7月15日到2012年4月20日所生產的144輛Aventador LP 700-4。

在此召回維修訊息中，不僅車主可向LAMBORGHINI來查詢資料或詢問相關問題，其它資訊也能從美國國家公路交通安全管理局獲得，顯示出美國對於車輛召回維修的重視度。雖然僅有少量的144輛而已，但相關作業與公告流程都十分清楚明瞭。再比照臺灣車輛的召回資訊來看，似乎還有相當大的改善空間。

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發表時間：2013/1/4 15:15

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[車訊]LAMBORGHINI：50周年慶即將來臨，LAMBORGHINI限量特仕車款預告中現身？

AUTONET記者：李孟儒(01/04/2013)

對於一個車廠與品牌而言，能夠經營50年絕對是相當不容易的一件事情，而經營農耕機起家，如今已是知名超跑品牌的LAMBORGHINI，便是2013年邁入創立半百大關；1963年以一款350 GTV邁入車壇的LAMBORGHINI，50年來創造了多款經典跑車，包括Miura、Countach、Diablo、Murcielago一直到最新的Gallardo與Aventador，都是超跑迷眼中的逸品；此刻所有車迷們期待的，相信就是原廠先前提過的限量特仕車款。

隨著邁入2013年，LAMBORGHINI近來也推出了幾支預告短片為慶祝活動暖身，不過在其中一支名為〝100 Years of Innovation in Half the Time〞50周年慶的預告影片當中，除了以上述所有經典車款的身影來呈現LAMBORGHINI半世紀的歷史之外，最後則是再度出現了2012年日內瓦車展推出Aventador J前，只露出兩個頭燈這種相當令人感到熟悉的預告手法。

目前原廠預計在5月11日當天，於Sant’Agata Bolognese的總部推出紀念50週年的限量特仕車型，針對這款限量特仕車，執行長Stephan Winkelmann就曾表示將不會走緬懷過往的復古路線，而是會將十分特殊且獨一無二的設計呈現在世人眼前；且據傳這輛特仕車將會是Aventador，但預計將更大量的採用碳纖維材質部件，同時價格將會比標準版的Aventador高出20%到25%。

另外一支在2012年12月就已經釋出的短片，則是將重點放在碳纖維科技上，而主角除了大量採用碳纖維材質的Aventador之外，還包括了主體同樣由碳纖維材質所構成的BOEING 787 Dreamliner，雖然兩者之間在基礎理念上有所不同，787是為了輕量化來獲得更好的燃耗效果，Aventador則是為了極致的性能，但最終卻都是碳纖維科技成果的展現；至於LAMBORGHINI 50周年特仕車款將會把碳纖維材質再度擴大應用到什麼程度，屆時本報也將帶來詳細的追蹤報導。

Murcielago 40週年紀念特仕車

Diablo SE 30週年紀念特仕車

Countach 25週年紀念特仕車

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發表時間：2013/1/13 9:52

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[車訊]LAMBORGHINI：榮耀之名、LAMBORGHINI Gallardo Super Trofeo戰駒返台整備

AUTONET記者：Ray(01/08/2013)

所謂的LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo超級挑戰賽即以Gallardo LP 570-4 為基礎，底盤經過特殊賽道調校與加裝安全配備，並維持和市售車相同的引擎、變速系統以大會規定的統一車輛規格來投入賽事。而由於Gallardo LP 570-4採全時四輪驅動的形式，也讓Blancpain Super Trofeo賽事成為全球唯一採用四輪驅動車款的單一品牌賽事，更擁有「全世界最快的統一規格賽」之美名。

LAMBORGHINI Blancpain Super Trofeo在歐洲地區已陸續舉辦四屆，2012年更跨足亞洲的各賽車場地來舉辦，吸引了中國、台灣、日本、香港、新加坡、馬來西亞與泰國來組隊參加，其中光是中國地區就派出了9支隊伍，而台灣、日本與香港也都有兩支隊伍參賽。雖然原本有意在屏東大鵬灣國際賽車場來舉行的台灣站賽事，但由於此賽道仍在還在申請國際汽車聯盟（FIA）資格認證的階段；因而取消。

不過2012年亞洲區賽事依然還有七站的規模，從首站馬來西亞雪邦、日本富士、中國鄂爾多斯、中國廣州、中國上海而最後一站也選在上海來做結尾，使Blancpain Super Trofeo賽事畫下完美的句點。至於2013年的賽事目前則預定有中國珠海以及上海F1賽道、日本富士、韓國TBC、馬來西亞雪邦等知名賽場。

就在這等待2013年新賽事開跑的期間，台灣GAMA車業以LAMBORGHINI Taipei之名參賽的廠車也回到了台灣來做整備，並開放媒體近距離拍攝一賭實戰廠車的風采。外觀上以鮮明的亮黃為車輛底色，並採用鍍鉻面板來點綴車頭行李箱蓋、前保桿、車頭側擾流翼以及相後延伸的車側LAMBORGHINI TAIPEI彩貼。

在Blancpain Super Trofeo統一車輛規格的規定下，車輛的外觀空力套件將採用原廠規定相同的規格，如前、後保桿、下分流器、尾翼等。賽車內部也全面加裝防滾籠、賽車椅、六點式安全帶、MANS護頸固定裝置、滅火器等安全配備。當然電子斷電裝置、引擎啟動按鈕、MTA數位化儀錶板與資料顯示器、快拆式方向盤、聚碳酸酯擋風玻璃與側開式車窗也都必須符合賽事的規範。

電子斷電裝置、引擎啟動按鈕、MTA數位化儀錶板與資料顯示器、快拆式方向盤、聚碳酸酯擋風玻璃與側開式車窗也都必須符合賽事的規範。

5.2L V10汽油引擎，可爆發出570hp / 8000rpm最大馬力與55.1kgm / 6500rpm的扭力峰值輸出

動力部份則與市售車相同，搭載排氣量5.2L的V10汽油引擎，可爆發出570hp / 8000rpm最大馬力與55.1kgm / 6500rpm的扭力峰值輸出，變速系統為E-Gear六速自手排變速箱並配備方向盤換檔撥片，在全車輕量化的工程下使車重僅剩1300kg（普通版本為1340kg），因此在加速性能上必定有所提升。

懸吊以及煞車系統也全面進化，採用世界知名的OHLINS高低可調避震器，由於車輛高度必須符合規則規定之最低值，且必須因應各賽道的不同來作配重調整，來提升車輛在彎道上的穩定度。煞車方面前、後碟盤加大至375×34mm、332×32mm的尺寸，再搭配前八活塞、後六活塞的卡鉗使制動效能更為優異傑出。

八活塞卡鉗搭配375×34mm碟盤

六活塞卡鉗搭配332×32mm碟盤

這次Gallardo LP 570-4 Blancpain Super Trofeo廠車回到台灣暫留，其車輛週邊維修配備也全部跟隨在側，其中最令人感興趣的為調整輪胎水平與配重的儀器。由於Blancpain Super Trofeo擁有自由練習50分鐘、排位賽30分鐘、正式賽45分鐘的標準規定，因此在車輛的配重與懸吊設定上，就必須在賽前就全部調整就緒，以利於車輛在賽道上的最佳表現。

調整輪胎水平角度

賽車懸吊設定的流程因為各賽車場的不同特性，加上車手的駕駛風格不一以及氣候等各項因素，除了要將車輛高度調整至最佳位置外、其輪胎的傾角、束角、重量平衡以及胎壓都要精心設定，有時候光替懸吊配重就要花費3小時以上的時間，在加上其它符合賽道的調校，數場比賽下來幕後的技師當然也是成就佳績的一大功臣，也讓台灣媒體看見統一規格正式賽的專業獨到之處。

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[車訊]LAMBORGHINI：全球最貴超跑遭篡位！LAMBORGHINI Sesto Elemento全球限產20輛、身價近300萬美元

AUTONET記者：曾慶偉(01/28/2013)

2013年正逢LAMBORGHINI創立50周年的大日子，原廠除了積極籌畫各種慶祝活動之外，究竟會推出什麼樣驚世駭俗的車款，想必正是讓渠求車迷們所最期待的一件事，然而LAMBORGHINI保密到家的功夫始終讓車迷們摸不著頭緒，不過可以確定的是在2010年巴黎車展中登場的Sesto Elemento概念車，將會在2013年以限量20輛的方式生產銷售，也算是一圓車迷們的夢想！

20輛〝量產版〞的Sesto Elemento大體上都將盡可能的維持與概念車時期相同的設計元素，尤其是全碳纖維製造的車身與輕量化的訴求，幾乎在量產版本上都能得到保留，原廠僅是再針對車輛的結構強度及安全性進行加強，以及進行買家的客製化工程而已。

在LAMBORGHINI位於義大利Sant'Agata總部進行生產組裝的Sesto Elemento，仍然使用源自於Gallardo車系的5.2L V10引擎，最強動力將可能直逼600hp的輸出，同時用來帶動僅不到1噸的車身重量，在每匹馬力僅需負擔約1.75kg車身重量的情況下，讓Sesto Elementogm發揮出僅需2.5秒便可由靜止加速至100km/h的頂尖性能，這等實力不僅比Aventador LP700-4的2.9秒更為強悍，也與BUGATTI Veyron 16.4幾乎是平起平坐，而極速則是被保守的標示在300km/h+的水準，

而最車迷們感到咋舌的部分，恐怕不僅僅只是性能數據的展現而已，因為根據部分國外媒體的報導指出，Sesto Elemento在北美市場的接單報價已經高達292萬美元的境界，比起堪稱當前全球最昂貴超跑的BUGATTI Veyron Super Sport還要高出28萬美元，而且由於全球僅有20輛的生產額度，屆時在收藏家的炒作之下恐怕還有進一步飆高的可能！

值得一提的是，由於Sesto Elemento絕強的性能表現以及各項高科技的應用，讓美國政府的相關主管機關不敢掉以輕心，有消息指出其性能實在太過強悍，且特殊結構的車身及安全配備是否充足，都將導致有安全疑慮上的考量，恐怕屆時Sesto Elemento在交車之後無法取得掛牌上路的資格，讓它在街頭曝光的機會大幅降低。

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