一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 508

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[車訊]PEUGEOT 508：高油價、怠速法Get out！PEUGEOT 508 1.6 e-HDi試駕報導

AUTONET記者：洪士耕(07/02/2012)

PEUGEOT旗下車款一向以獨特法式美學以及匠心獨具的底盤調校功力受到世人喜愛，2010年巴黎車展發表、2011年於歐陸上市的508更是以當家旗艦車款之姿先後贏得多項國際大獎，並在2012年台北車展正式導入國內，讓國人見證法國百年車廠的迷人丰采，繼先前試駕了1.6 THP四門車型、SW 2.0 HDi旅行車型之後，AutoNet汽車日報再試駕擁有更佳節能效益的1.6 e-Hdi車型，體驗更具綠能魅力的508。

在先前試駕1.6 THP四門車型、SW 2.0 HDi旅行車型，以及過去諸多508相關報導當中，相信讀者已多次領略、甚至親自前往PEUGEOT展間欣賞過508的雄獅風範，而本次AutoNet試車組的試駕重點也將放在以高效能、低耗能著稱的1.6L e-HDi柴油引擎之上，不過在此依然會針對508的外觀、內裝進行概略介紹。

508的外觀設計靈感取自於2010年日內瓦車展展出的5 Concept， PEUGEOT新世代立體金屬雄獅廠徽相當吸睛，橫排倒梯形的水箱護罩與兩側類三角形的頭燈組、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，橫柵狀鍍鉻飾條更提升其別緻細膩的質感，沿著流線型的圓弧狀引擎蓋與車身延伸為一體，渾圓緊實的尾廂線條搭配讓人聯想起雄獅爪痕的尾燈組，整體的洗鍊造型相較現行其他車款更顯內斂高雅，不但具備時尚高級質感，更展現出獅王不怒自威的凜然姿態。

新世代立體金屬雄獅廠徽相當吸睛。

讓人聯想起雄獅爪痕的尾燈組。

進入車室，車身尺碼為4792×1853×1456mm、軸距為2830mm的508，無論前、後座均具有不俗的頭部及腿部空間，無論織布座椅（Classic、Design版本標配）或皮質座椅（Premium版本標配）均附有駕駛座電動調整功能，讓車主能夠迅速調整至最佳駕駛位置，三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統也能讓全車乘員都能享有舒適乘坐感受；另外包括車門內側、中央鞍座與後座中央扶手均有收納空間，545L的行李廂空間更可透過6/4後座椅分離設計將容積一舉提升至1581L，空間機能相當充足實用。

排氣量為1560c.c.的DV6C直列橫置四缸VGT渦輪增壓柴油引擎。

6 速 EGC 自手排變速系統

結束508的靜態賞析，試車組也將進入動態體驗部分，508 1.6 e-HDi車型搭載排氣量為1560c.c.的DV6C直列橫置四缸VGT渦輪增壓柴油引擎，輔以6 速 EGC 自手排變速系統，可輸出112hp/3600rpm的最大馬力與27.6kgm/1750rpm的峰值扭力（Super-boost 瞬間超增壓扭力29.1kgm），另外配合Stop & Start引擎怠速啟閉系統，依據中華民國能源效率標示，508 1.6 e-HDi的平均燃油經濟性為22.2km/L，二氧化碳排放量也僅109g/km，單就數據而論確實擁有高效能、低耗能的表現。

試車組發動引擎、準備出發之前，發現真皮包覆的方向盤不但十分就手，方向盤上的行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊等多功能操作介面也增添不少便利性，搭配Design、Premium版本標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，駕駛無需分神即可掌握車速及定速巡航/速度限制等行車資訊，讓試車組對508更增好感。

方向盤附有換檔撥片。

踩動油門，試車組駕馭508 1.6 e-HDi正式上路，車輛一作動，我們頓時感覺有些不對勁，車輛在啟動時總是會感到明顯遲滯，才能緩緩加速前進，這究竟是怎麼回事？原來在1.6L科技柴油引擎與6 速 EGC 自手排變速系統的結合之下，駕駛人必須以駕駛手排車型的思維進行操作，進檔前先行鬆開油門、藉此讓檔位切換更為平順，此時也才能讓508 1.6 e-HDi的動力盡情發揮，引擎轉速達到1750rpm便會全數湧現的27.6kgm扭力，無論起步或加速都十分游刃有餘，展現出柴油車款低轉速、大扭力的性能優勢。

而無論是市區道路、高速道路或山區，面對各種路況，508 1.6 e-HDi採用前麥花臣附下A臂/防傾桿、後拖曳臂附扭力樑/防傾桿的懸吊結構，只要習慣了自手排車型的操駕方式，駕馭起來可說是相當輕鬆愉快，甚至面對不甚理想的路面狀況時，仍能保有相當程度的路感回饋，提供一定的乘坐舒適度。

508採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。

此外，Stop & Start引擎怠速啟閉系統的運作也相當輕快，在停等紅燈或行進間長時間靜止狀態時，系統將會自動做出判斷、將引擎自動關閉，以減少燃油消耗與二氧化碳之排放；一旦鬆開煞車踏板或排入前進檔位，引擎也會在踩踏油門踏板之前立即啟動，即使不改變駕駛習慣也能達到Stop & Start系統的節能減碳訴求；此外並還具備蠕行功能，鬆開煞車、入檔後即同自排變速系統將低速前進，免除傳統自手排之操駕熟悉時間。

Stop & Start引擎怠速啟閉系統作動時，轉速表左下方會有ECO藍燈顯示。

Stop & Start引擎怠速啟閉系統能夠手動關閉。

值得一提的是，經歷三個月的宣導期後，2012年6月1日起行政院環保署頒佈之「機動車輛停車怠速管理辦法」正式實施，凡是車輛怠速超過3分鐘未熄火，得依「違反機動車輛停車怠速管理規定罰鍰標準」處以新台幣1500元以上、6萬元以下的罰款，這項新法規雖然立意良善、且確實能夠達到改善空氣污染之功效，但由於與多數駕駛人過去的用車習慣相牴觸，勢必也讓不少駕駛人短期內無法習慣，搭載了Stop & Start引擎怠速啟閉系統的508 1.6 e-HDi相信即能有效對應怠速法，即使無需刻意配合、也能確實達到節能減碳的功效。

508配備雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾。

至於安全配備方面，具有歐系一貫紮實車體結構的508，擁有ABS+EBD+EBA制動系統、ESP+CDS+ITC電子車身動態穩定系統、HAS斜坡起步輔助等主動安全配備，以及雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾、全車三點式（前座具自動預縮功能）安全帶等被動安全配備，多層主、被動安全防護之下，難怪508能夠在Euro NCAP安全撞擊測試中獲得五顆星的評價。

總歸來說，雖然近來油價已有下跌趨勢，然而省油的同時也能節省荷包開銷，依舊是所有有車階級不可忽略的要點；508 1.6 e-HDi不僅具備節能減碳作用，更能憑藉Stop & Start引擎怠速啟閉系統因應才剛上路的「機動車輛停車怠速管理辦法」，可說是一款十分符合時下局勢的綠能車款。

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[車訊]PEUGEOT 508：分享感想獲好禮，PEUGEOT 508 THP絕美大器試駕體驗活動

AUTONET記者：編輯組(10/11/2012)

PEUGEOT以精湛法式造車工藝，創新思維的設計理念凌駕世界，不僅成功締造歷代名車，絕美身影並不隨時間抹去風采，反更顯其雋永美感。法式豪華大型房車508，延續4系列、5系列經典、獨樹一格車身造型，結合PEUGEOT獨到操控樂趣，為房車注入性能跑格，改變世人對房車的定義。而508 THP以搭載四次榮獲國際引擎大賞所頒發1.4-1.8L級距年度最佳引擎的雙渦流渦輪缸內直噴引擎，強悍輸出156hp最大馬力及24.5kgm最大扭力，結合六速手自排變速系統，搭配F1方向盤換檔撥桿，靈活操控恣意暢遊；更以低污染、低噪音、低油耗獲頒2012行政院環保署環保車型，充沛動能又精采展現絕佳節能。

即日起，PEUGEOT總代理寶嘉聯合舉辦508 THP試駕體驗分享文章活動，邀請全台獅迷朋友們一同體驗法式獅王絕美風華身型，雙渦流渦輪增壓汽油引擎順暢動力，以及PEUGEOT獨到操控魅力。PEUGEOT總代理寶嘉聯合將於全台七區募集50組名額，入選參加、完成508THP試駕並公開發表心得者，即可得全新登場之2013年式PEUGEOT限量獅寶寶乙對，評選優勝文章還可獲得PEUGEOT萬元購車金；另外，寶嘉聯合也將於全台七區挑選佳作獎各乙名，可獲得價值NT$3,200元之精美iPhone 4航太鋁合金保護框乙組。活動報名自即日起至2012年10月16日23:59止，寶嘉聯合將於10月19日公佈入選名單，10月29日起安排進行試駕體驗。

此外，PEUGEOT全車系購車優惠限時實施中：即日起購買New 107，即可享超低月付NT$2,999元，其他車系全面超低利率1.88%輕鬆入主。寶嘉聯合也推出308 1.6 Classic經典特仕版，10月底前購車即免費升級NT$88,800元特仕配備，包含定速裝置、15吋鋁合金輪圈及NAVIPACK多媒體影音系統，再享1.88%超低利率。

欲知相關詳情，請即上網www.peugeot.com.tw、PEUGEOT Taiwan Facebook粉絲團或洽PEUGEOT全台展示中心。

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[車訊]PEUGEOT 508：2014北京車展追蹤：東風標致508確定將發售全新自主攣生版本！

AUTONET記者：盧佛青(06/06/2014)

在本屆2014北京國際車展會場，相信大家都對於東風集團引用旗下合資技術為自主品牌打造的多款新車印象深刻，其中包括以原有東風標致408為基礎衍生的L60中型家庭房車，還有以CITROEN C6平台打造的大型房車「東風一號」，並且還有即將在不久之後發售以東風本田CR-V為基礎衍生的東風風神AX7運動休旅車等...但東風自主品牌的野心可不只於此...

東風標致508

根據最新消息指出，其實最快在本季東風風神汽車將推出旗下第一款尺碼高於A60（東風日產軒逸攣生版）的中大型房車，這款新車就以現行東風標致508中大型房車衍生而來，也將成為東風一號量產前的旗艦產品，競爭對手將直指包括一汽奔騰B90、北汽紳寶D70、長安睿騁與廣汽傳祺GA5等等房車，而且也將成為中國第一款自主品牌引進法系血統打造的中大型房車產品。

不過為了與東風標致508有明顯區隔，其實這款東風風神全新中大型房車動力配置將採用差異化的戰略，除了當地車壇相當熟悉的瀋陽東安引擎廠投產的MITSUBISHI Motors技術汽油2.4L直四自然進氣引擎以外，另外還有排氣量分別為1.8L與2.0L的上汽集團投產Kavachi系列汽油直四渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力160hp/5500rpm，峰值扭力也達21.9kgm/2100-4000rpm，而且也將提供手排或手自排等等配置（另外也還有怠速引擎自動啟閉技術等選項），由東風自主打造的整合車載平台亦將成為新車訴求重點之一。

另外在頂級車款的配置方面，東風這款標致508的攣生自主版本，亦將提供包括六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車、TCS循跡防滑、ESP動態車身穩定、HPA上坡起步輔助等等配置，一般認為全車系報價將介於13-20萬人民幣左右，我們亦將持續為大家追蹤後續消息。

東風雪鐵龍C5

東風雪鐵龍C5儀表內裝

東風L60以原款東風標致408房車衍生

東風L60

新一代408即為歐規PEUGEOT 308的衍生三廂房車

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發表時間：2014/7/9 11:46

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[車訊]PEUGEOT 508：改頭換面全〝心〞進化！PEUGEOT 508 Facelift首度公開亮相

AUTONET記者：吳世傑(06/20/2014)

PEUGEOT 508自2011年發表上市以來便成為這間法國廠牌在中型房車級距開疆闢地的主力，也成為PEUGEOT導入全新技術的最佳平台。除了在法國本地設廠生產以外，中國也成為508的唯一海外生產基地，在2013年全球所銷售的PEUGEOT 508中，有30%的銷售量是在中國所售出。在PEUGEOT的最新策略中，提升整體品牌形象成為首要任務，如今全新PEUGEOT 508也成為了肩負此一任務的頭號戰將。

提升形象頭號戰將搭載全新世代家族外觀
身為目前PEUGEOT「8」字輩中等級最高的車種，508率先採用了最新的外觀設計語彙，不同於改款前的優雅線條與身型，全新508採用了大面積、近似倒梯型的橫柵水箱護罩，引以為傲的雄獅廠徽則被大大的放置在水箱護罩中央，上方的PEUGEOT字樣則低調的提點路人這個雄師之名。象徵頂尖科技的全LED頭燈則是PEUGEOT提升品牌形象的一大步，儘管在頭燈線條上並沒有做太多的修改，但透過改變燈組內的配置，穩重中帶有科技感的印象便油然而生，完美整合於前保桿的LED日行燈，以燈條的形式照耀出細膩的外觀細節。

比起508改款前的車頭線條，更為厚實的引擎蓋讓508的車側線條從流線變成了穩重，大幅修飾後的尾燈組與後保桿，增添許多細膩的設計細節，直列式三浮尾燈則象徵雄獅爪痕，在大氣中保有一絲野性。全新的家族語彙成功的讓508保留應有的法系優雅，卻又散發出帶有科技的穩重外型，成功踏出PEUGEOT全新的一步。

508 Saloon

內裝中控螢幕加持細膩質感全面提升
全新PEUGEOT 508在內裝部分最明顯的進化便是中控台上的7吋螢幕，藉由這具7吋觸控螢幕、讓中控台的各項按鈕得以簡化，直覺就手的控制介面僅保留必要的實體按鍵，連帶也提升安全性。而儀錶板上原本的單色資訊幕也提升為大面積彩色螢幕，除了必要行車資訊外，也能整合部分中控螢幕資訊。此外擋風玻璃下也新增了一具升降式抬頭顯示器，整合了最精簡後的行車與導航資訊，減少視線移動提升行駛安全性。電子式手煞車的進駐，也讓中島的配置更為簡潔，並透過多層次的材質鋪陳，讓508的內裝質感比起舊款提升許多。搭載盲點偵測與全新多功能的車載系統，也讓這輛法系中堅房車在科技層面上有與歐系對手一拼的實力。

操控、動力的全面提升超越歐盟六期環保水準
優異的操控水準已是PEUGEOT根深蒂固的DNA，在全新508身上更是無法取捨的重要優勢所在，汽油版508以前麥花臣、後多連桿的懸吊型式打造出樂趣橫生的操控感受，而柴油版則以前雙A臂、後多連桿的配置因應較高的柴油引擎重量與扭力輸出。

為符合未來的歐盟6期排放標準，在汽油動力部分以全新1.6L THP渦輪增壓引擎搭配Stop &Start系統，並擁有六速手排與全新EAT6六速自排變速箱兩種配置，比起舊有5期環保的1.6L THP引擎，全新6期引擎在動力部分維持相同水準的前提下，達到更為節能的廢氣排放水準。柴油動力方面則擁有兩種輸出的動力高低配置，分別為2.0L BlueHDi 150hp及2.0L BlueHDi 180hp，並同樣搭載六速手排與新款EAT6六速自排變速箱。

508 RXH

至於炙手可熱的油電混合動力在全新508身上也沒有缺席，508房車版本與跨界Crossover車型508 RXH均可搭載PEUGEOT HYbrid4 油電混合科技，以一具輸出163hp的2.0L Hdi柴油引擎為基礎，並在前驅底盤的配置下於後輪增加電動馬達做輔助，額外增加的37hp動力可透過車上的控制介面調整四種不同的動力輸出配置，分別為ZEV、4WD、Sport與Auto。這樣的油電混合動力也提供了508 RXH在高底盤之餘、賦予更佳的脫困能力，對歐洲常見的未鋪裝路面有極佳的實用性。

508 SW

三種形態打造完整中型房車產品線
PEUGEOT 508擁有相當完整的產品線，除了台灣消費者喜愛的508 Saloon四門房車車型外、尚有旅行車款508 SW以及由旅行車款衍生而來的高底盤Crossover 508 RXH。藉由完善的產品策略瞄準不同客層，不論是要求氣派、大氣，或者講求實用機能與多樣化空間需求，更甚者喜愛戶外活動、需要基本上山下海能力的消費者，都能在全新508車系中找到符合的定位。而針對508 RXH，PEUGEOT也以專屬的外觀差異打造出符合Crossover的野性外觀，從下氣壩的直列式三柵LED日行燈，到保桿下緣與輪弧下緣的塑料原色材質，賦予508 RXH家族中獨樹一格的外觀風味。

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[車訊]PEUGEOT 508：2014成都車展搶先報：東風標致PEUGEOT 508小改即將發表！

AUTONET記者：盧佛青(08/05/2014)

隨著東風集團入股PSA之後，中法雙方的合作也愈來愈密切，不久前正式公布全新2015年式歐規小改款的PEUGEOT 508之後，東風標致日前也正式公布有關於中國國產版本的定裝照，而就如同原先我們所曾報導過，原款508房車將轉型為東風自主品牌產品，而全新改款的東風標致508新車，將確定於八月下旬舉行的2014成都國際車展會場亮相，而且將以2015年式新車身份於當地產銷！

小改款508車頭造型明顯融入概念車Exhalt設計風格。

隨著中大型三廂房車的競爭態勢愈來愈激烈，東風標致508小改款公布原廠定裝照之後，可以明顯發現來自於概念車Exhalt的不少新設計元素，包括全新更為剛硬而且強化的車頭造型，以及維持原有尾燈外殼輪廓但已經換上與2008等家族成員同樣鮮明的LED光簾式尾燈總成等等，車頭亦換上的具備LED日間行車燈的全新頭燈總成等等，與原款508較為圓潤的視覺感受有所差異，另外排氣尾管也改採用整合後保桿的雙邊雙出配置，更強調運動化與個性化風格的融合。

此外，Conncet在今年以來不斷陸續推出包括PEUGEOT Music與Connect Apps軟體介面方面，亦將於東風標致508小改款中推出全新的簡體中文化版本，更符合當地消費者與使用需求，車室內裝儀表與各項介面質感也大幅提升，包括全新的電子手煞車以及控制平台等等，新增位於儀表前方的HUD抬頭顯示功能亦將導入東風標緻508小改款新車。

動力系統方面，原有汽油2.0L與2.3L引擎都將在東風標緻508小改款車系退役，取而代之的是已經率先於長安諦艾仕DS5車系搭載的TUP160引擎，而且最大馬力輸出將達到163hp/6000rpm，風質扭力則為24.5kgm/1400-4000rpm，另外還有一具即將於東風PSA引擎廠投產的全新1.8L直噴渦輪增壓引擎，最大馬力與峰值扭力預計達到200hp與28.6kgm的境界，而且除了入門車款之外將一律搭配AISIN品牌的六速手自排兩用變速系統，而主被動安全配置與先進安全
科技也將全面提升。

目前原款東風標緻508車系建議售價介於18.17-23.43萬人民幣，一般認為在目前當地市場的競爭狀態下，全新小改款車系上市價格帶可能將略為下修至17-22萬人民幣左右，希望進一步提昇產品性價比表現。

508亦將換裝已經在其他成員車上出現之光簾式獅爪意象尾燈總成。

改款之後內裝儀表整體質感將明顯精進。

Connect Apps亦將推出全中文化版本。

東風雪鐵龍 C5稍晚已將推出搭載汽油1.6L渦輪增壓的新動力改款版本。

原款東風標緻508將推出掛上東風自主品牌的衍生版本。

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發表時間：2015/1/21 2:42

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[車訊]PEUGEOT 508：中國旗艦獅王小改款「東風標緻508」正式發售！

AUTONET記者：盧佛青(01/21/2015)

於2014成都車展首演的東風標致508改款新車亮相之後，日前東風標致別開生面地於軍艦上正式舉行新車發表會，而這款全新世代的法系合資中大型房車除了外觀上看起來與歐規版本完全相同的包裝以外，其實針對中國市場也進行不少在地化的變動！

Blue-in互動資訊服務平台加上PEUGEOT Conncet可以說是全新改款508車系訴求重心之一。

根據東風標致公布資料顯示，全新508車系首批上市新車建議售價介於17.37-26.97萬人民幣之間，詳細售價如後：

1.8THP 自排致尊版 24.97萬人民幣
1.8THP 自排旗艦版 26.97萬人民幣
1.8THP 自排致臻版 22.97萬人民幣
1.6THP 自排致臻版 21.97萬人民幣
1.6THP 自排致逸版 20.07萬人民幣

2.0L 手排致逸版 17.37萬人民幣
2.0L 自排致逸版 18.57萬人民幣
2.0L 自排致臻版 20.37萬人民幣

就如同我們報導過的訊息，小改款東風標致508車系導入不少來自Exhalt概念車的設計元素，車身尺碼達到4826╳1855╳1465mm（軸距2815mm），滿座情況下後行李廂容積也維持與改款前相同的475L表現，不過若僅從照片看來似乎會認為內裝儀表與舊款相差不大，但其實包括全新的PEUGEOT Connect與 Blue-i互動資訊服務平台才是訴求的重點，另外旗艦版也標配超越同儕的四區獨立控制恆溫空調系統與JBL十揚聲器高傳真影音劇院等等也提供優異的舒適表現，另外HUD抬頭顯示與中文化衛星導航也在致尊版與旗艦版列為標準配備。

此外，針對當地更重視的後座行政房車消費需求，在較高檔車型上更提供了專屬的豪華配備，包括可獨立調整的後座椅多項電動調整、加熱/涼冷通風功能，以及可控制前助手席座椅前後位置的操作介面，還有包括電動調整的後擋風玻璃遮陽簾等等配備。

動力系統方面，全新改款車系則以新增汽油1.6L與1.8L THP直噴渦輪增壓引擎搭配六速手自排為主力產品，排氣量分別為1598c.c.與1751c.c.的高效缸內直噴渦輪增壓技術，可分別提供最大馬力167hp/6000rpm與204hp/5500rpm，以及達到24.9kgm/1400-4000rpm與28.6kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，原廠公布平均油耗分別為14.7km/L與14.5km/L，另外則保留了原有的入門汽油2.0L自然進氣引擎，最大馬力與峰值扭力為147hp/6000rpm與20.4kgm/4000rpm，搭配五速手排或六速手自排平均油耗均為11.9km/L，主要訴求高性價比消費客層。

在安全配置方面，全車系均將包括前座四具氣囊（中階以上標配六具）、 ABS+EBD整合煞車，另外則還增配包括循跡防滑控制、動態車身穩定與起步輔助系統等等，當然也可在高階車型上見到包括駕駛盲點偵測、車道偏離警示與主動車距控制定速巡航等先進預防安全科技。

另外日前東風標致也宣布將在稍晚發表原汁原味的全新308S車系，即以拿下歐洲年度風雲冠軍車的歐規308掀背五門車為基礎，預計首批上市新車將提供三具引擎，包括汽油1.6L自然進氣（手排）與1.2L、1.6L THP缸內直噴渦輪增壓引擎，除入門車款以外全數均搭配六速手自排變速系統，預計其整體配置將可望比照去年較早上市的東風標致全新408三廂房車。

頂級車款搭載的是汽油1.8L THP直噴雙渦流增壓引擎，原有的大排氣量自然進氣動力心臟也正式退役。

首度增列於508車系的1.6L THP動力心臟累積已經拿下多屆最佳引擎大獎的紀錄。

搭載THP動力車款全數標配六速自排與STT引擎自動啟閉技術。

旗艦版標準配置後擋風玻璃電動啟閉遮陽簾。

旗艦版標準配置後座椅電動多項調整與電動加熱等功能。

旗艦版標準配置可控制前助手席座椅前後位置的操作介面。

旗艦版標配超越同儕的JBL十揚聲器高傳真影音劇院。

除入門手排車款以外，均標準配置駕駛座12向電動調整功能。

東風標致508新車發表會別開生面地在軍艦上舉行。

不久之後全新308S掀背五門新車亦將陸續發表上市。

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[車訊]PEUGEOT 508：全新設計語彙引領大氣風範，PEUGEOT 508 1.6L e-Hdi試駕報導

AUTONET記者：吳世傑(03/16/2015)

PEUGEOT旗下車款總是散發著一股難以言喻的美學風範，從早年206車系時期的輕巧靈動、再到近年來因應品牌定位提升之後所增添的紳士品味，視覺感受上總是依循著霸氣獅王廠徽而流露出獨門的法系設計美學。而做為PEUGEOT在台灣的旗艦車型，508的外型更是超脫於現有主攻年輕、家庭的掀背車與休旅車系，以全新的家族化設計語彙展現中型主管房車的大氣尊貴質感，結合符合歐盟六期環保法規的全新動力與新世代安全科技，創造PEUGEOT車系房車新典範。

508車系在2014年中推出全新小改款，車頭造型採全新設計語彙

車尾部分並未有太多變化，僅燈組重新設計且換上全新後保桿

508車系最早問世於2011年，優異的質感與獨門的氣質外型隨即成為PEUGEOT在中型房車級距開疆闢地的銷售主力，而2014年六月法國當地便依循繼有優異的產品實力推出全新小改款車型，除了外觀全面革新之外，動力方面更全線採用符合歐盟六期的新世代引擎。PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合也在2014年底火速導入全新改款508車系，共引進1.6L e-HDi四門柴油車型、1.6L e-THP四門汽油車型與2.0L BlueHDi五門旅行車型（508SW），其中1.6L e-HDi四門柴油車型更區分為Classic、Design、Premium三種等級，足見寶嘉聯合將銷售主力定在平均油耗達25km/L的1.6L e-Hdi四門柴油車型，憑藉著柴油車強勁扭力與同級市場無人能敵的優異油耗表現展現另類的法系魅力。

此次試駕等級為1.6L e-HDi Design四門柴油車型

傳承近年來Onyx與Exalt概念車的設計語彙，全新508在車頭水箱護罩採用全新識別金屬獅徽，並聳立於倒梯形橫柵式水箱護罩，兩側貓眼造型頭燈與保桿兩側LED日行燈形成不容錯認的視覺印象。即便此次試駕的508 1.6L e-HDi四門房車尺碼達到4830×1828×1456mm，但透過車側勾勒的緊實線條確依舊展現PEUGEOT與生俱來的躍動感，大幅修飾後的尾燈組與新增鍍鉻飾條的後保桿，替車尾增添許多細膩的設計細節，直列式光導引LED尾燈則象徵雄獅爪痕，在大氣中保有一絲野性。全新的家族語彙成功的讓508保留應有的法系優雅，卻又散發出帶有科技的穩重外型，踏出PEUGEOT在造型設計上全新的一步。

立體造型師王廠徽鑲嵌在水箱護罩正中央

508 1.6L e-HDi均配備傳統鹵素頭燈，e-THP與BlueHDi車型則標配全LED頭燈

方向燈與日行燈整合在前保桿兩側，擁有不容錯認的車頭視覺效果

全新設計的直列式光導引LED尾燈

拉開車門置身車室，車門關上的瞬間傳來的是屬於歐系車的紮實感受，映入眼簾的中控台造型與方向盤各項控制鍵並不特別走豪華取向，但平實的線條鋪陳搭配亮黑、霧銀飾板與軟質塑料倒也呈現不錯的質感。小改款車型在中控台部分換上彩色觸控螢幕，符合現代新車款的功能與視覺標準，並具備倒車顯影、USB、藍牙串流撥放等等功能，而在Design等級以上更標配了衛星導航系統。多功能方向盤後方的儀表板字體與擺設並沒有太大不同，但中央行車電腦顯示幕則改為白色字體，解析度更高、字體也更為細膩，儀錶板上方的抬頭顯示器也採用白色字體顯示，擁有統一的視覺印象與細膩感受。

內裝舖陳並不特別奢華，樸實卻具有一定質感

小改款車型換上中控台七吋彩色觸控螢幕，整合倒車顯影、USB、藍牙串流撥放等功能

508全車系標配三模式四區恆溫空調

儀表字體細膩、中央資訊幕也因應改款換上白色字體

彩色顯示HUD抬頭顯示器質感相當優異，對於行車安全也有很大的幫助

小改款車型取消傳統手煞車以電子手煞車取代

508 1.6L e-Hdi在Classic與Design等級採用的是雙色布椅，雖然不是國人所習慣的皮質座椅，但椅面質感依舊相當優異，偏向有彈性的椅墊泡棉乘坐起來相當舒適，大腿部分特別延伸也提供相當好的支撐性。後座部分拜508的軸距長達2817mm所賜，後座膝部空間與頭部空間都相當充裕，後座冷氣出風口搭配四區恆溫空調讓每一位乘客都能擁有最舒適的環境。

布質椅面質感依舊優異，椅墊泡棉偏軟但透過造型而擁有不錯的包覆性

後座膝部與頭部空間均相當開闊（508 1.6L e-HDi Premium以上車型配備皮質座椅）

四區恆溫空調後座出風口

行李箱開口與大小皆相當實用，內部空間亦相當平整

按下位於方向盤左側的引擎啟動鈕發動引擎，整體柴油引擎的運轉聲浪與震動被抑制的微乎其微，這具代號為DV6C的1560c.c.高壓共軌柴油引擎動力輸出來到115hp/27.6kgm，在超增壓模式下扭力更提升至29.1kgm，並在1750rpm即可全數釋放。搭配ETG6 6速自動手排之後，能創造出市區油耗21.73km/L、高速油耗27.02km/L，平均油耗達25km/L的優異油耗表現，搭上1.6L以下級距的排氣量以及柴油較低的售價，以長期保有或是高行駛里程的角度來看，508 1.6L e-Hdi在稅金與油資方面將佔有很大的優勢。

1.6L.高壓共軌柴油引擎可輸出115hp/27.6kgm，並具有超增壓模式

採舒適節能取向的配胎，規格為215/60R16

實際上路之前對於這具ETG6 6速自動手排必須稍有了解，這是一具手排本體搭上自動換檔機制的先進變速箱，在排檔桿操作上僅有倒檔、空檔、自排模式與手排模式四段，上路前解除電子手煞車並排入自排模式，緩緩踩下油門即可感覺到電腦控制的離合器正緩緩接合帶動508車身前進，當然了這具變速箱具備有蠕行功能，如自排車一般鬆開煞車即會緩緩前進，更符合一般人的駕馭習慣。然而除次接觸這具DV6C引擎搭配ETG6變速箱，柴油引擎的低轉扭力特性讓轉速不過剛剛提升，變速箱即會自動切斷動力進行升檔動作，雖然內心知道這樣的設定是發揮引擎效率最高的方法，但絲毫不顯激情的加速感受依舊讓人有些無所適從。

方向盤造型與功能兼具，包括音響、行車電腦、定速、限速等等功能都羅列於方向盤上

ETG6自動手排變速箱並沒有傳統自排的P檔，駐車時需打空檔並啟動電子手煞車，與傳統手排車無異

換檔撥片固定於方向機柱上，對於習慣手排車、喜愛自行決定檔位的車主來說，在508上這項配備更顯格位重要

在幾經嘗試過後，若以手排車的換檔邏輯來駕馭這套動力系統，則一切都顯得十足到位，當轉速提升駕駛預期即將升檔的同時，右腳略為鬆開油門，待升檔過後再補上油門，一切都如同傳統手排一般的順暢，差別僅在少了踩踏離合器的動作。若是勤勞點透過方向盤後方的換檔撥片來決定升檔、降檔時機，則整體操駕順暢度又能夠再度提升。簡單來說，508 1.6L e-Hdi這套引擎與變速箱的搭配並不能如同傳統自排的無腦開法，必須對於手排車有基本的概念後才能開的順暢，而這也是駕駛初次接觸到這款車所最需要磨合的地方，崮中的眉眉角角或許得親自走一趟展示中心才能體會。

508 1.6L e-Hdi並不能用傳統自排的邏輯來駕馭，在變速箱換檔的同時略鬆油門將能獲得更好的乘坐舒適性

若是有緣親自體會這款508，那麼高速公路路段絕對是試駕過程中必須嘗試的，優異的行路質感與噪音抑制，將絕大多數的路面碎震完美隔絕，這點尺碼為215/60R16的舒適化配胎可說是功不可沒。即便如此，從手中的方向盤卻也能感覺到車身在變換車道時的動態與位置，就算想要在高速公路上小飆一下也不成問題，更何況有25km/L的優異油耗做後盾，讓激情過後所耗費的燃油成本依舊相當低廉。若當駕馭場景轉移至山道，前麥花臣附下A臂與後鋁合金多連桿的懸吊結構讓508 1.6L e-Hdi保有輕鬆愉快的操駕感受，即便配胎採舒適取向、透過支撐性十足的懸吊調教與循跡性優異的車尾動態，都讓508在山路上的步調相對靈巧且舒適，碎震完全被隔絕不說，就連較大的重心轉移或坑洞也被柔韌的懸吊給迅速吸收，不留下一絲晃動，讓人對於PEUGEOT的調教功力大感佩服。

508在高速公路行駛十足舒適平穩，在山路上倒也顯得靈巧好操控，兩者之間的拿捏相當精準

至於安全配備方面，具有歐系一貫紮實車體結構的508，擁有ABS+EBD+EBA制動系統、ESP+CDS+ITC電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助等主動安全配備，以及雙前座正面/側面防護氣囊、側氣簾、全車三點式（前座具自動預縮功能）安全帶與ISOFIX等被動安全配備，都讓508建構起多層主、被動安全防護。

在經過2014年的小改款之後，PEUGEOT 508確實由內而外都展現出更為精緻的產品定位，即便PEUGEOT並沒有透過任何奢華的內裝材質企圖營造質感，但細膩的造型設計與各項內裝元件的搭配確實相當討喜，充足的車室空間與完善的安全防護都讓508能夠做為主管房車或是家庭好爸爸用車。至於動態方面，嚴格來講這具自動手排變速箱確實需要很長的時間與它磨合，且市區走走停停的路況之下不免感到惱人，不過若是經常行駛高速公路的買家，那麼優異的行車質感與省油特性肯定能夠滿足車主的期待。

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發表時間：2015/5/15 7:01

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[車訊]PEUGEOT 508：新科旗艦、「柴」「汽」縱橫！PEUGEOT 508 SW BlueHDi 2.0L試駕報導

AUTONET記者：張振群(05/14/2015)

在法國都會車市場佔有一席之地的PEUGEOT，於2010年巴黎車展推出全新車型508。特別的是，508的誕生不僅要取代過往607以及407等車系，更是PEUGEOT最新的旗艦車款。因此無論在車輛外觀設計還是內裝鋪陳等，都別於以往規格且向上提升。之後來到了2014年6月，508再挾PEUGEOT最新設計語彙小改問世，而台灣市場不僅早在2014年底公開露面，更已在2015年3月進行房車版508 e-HDi 1.6L的試駕體驗。

而隨著國內旅行車風氣興起，歐洲車廠完備的各種陣容早已進軍台灣市場。而身為PEUGEOT新世代旗艦車款的508，當然也有「SW」（PEUGEOT旅行車統稱）車型坐鎮，但不同508 Sedan汽、柴油（e-HDi 1.6L、e-THP 1.6L）兩種動力可選，508 SW則是直接導入最高規格，再賦予扭力充沛的BlueHDi 2.0L柴油渦輪增壓引擎。而在法式浪漫情懷與務實生活的雙重契合下，PEUGEOT旅行車會有甚麼風情，就讓今日的試車報導來好好介紹一下。

平均油耗20.8km/L
空間寬敞的旅行車本來就是家庭用車首選，而在茫茫車海中如何找到最合適的車款，其實不僅要從車主的需求考量起，燃油經濟性更是挑選旅行車的一大要訣。508 SW BlueHDi 2.0L所搭載的代號DW10FC、排氣量1997c.c.、直列四缸、高壓共軌噴射柴油渦輪引擎，在小改原廠重新調下馬力小幅上揚17hp、扭力6kgm，重要的是平均油耗更來到20.8km/L之譜（經濟部能源局測試），比起舊引擎還要進步3.2km/L，且二氧化碳排放量更只有114g/km。

PEUGEOT 508 SW BlueHDi 2.0L平均油耗為20.8km/L，二氧化碳排放量為114g/km

飽滿動力輸出，馬力180hp、峰值扭力40.78kgm
而在實際上路後可發現，即便從原廠提供的數據表示508 SW BlueHDi 2.0L有著180hp/3750rpm最大馬力以及40.78kgm/2000rpm峰值扭力輸出，但經由溫馴的ETA 6速手自排變速系統分配下，就算是急加速也不顯毛躁，穩定地將源源不絕的動力持續送出。且在一般道路行駛時，因為此具柴油渦輪引擎的扭力相當充沛，讓駕駛根本不需重踩油門就能應付台灣大多數的路況，加上有足夠的排氣量當後盾，高速巡航再加速的狀況下，不會出現過往小排量柴油引擎的無力感，一氣呵成完成超車動作。

PEUGEOT 508 SW BlueHDi 2.0L有著180hp最大馬力和40.78kgm峰值扭力輸出

ETA 6速手自排變速系統

前懸吊 508 Sedan麥弗遜、508 SW雙A臂
雖然508 Sedan與508 SW的客層略有不同，不過508 SW BlueHDi 2.0L仍標配「S」運動模式、「M」手動換檔以及雪地模式，當然方向盤下方的換檔撥片也列為標準配備。而其中最讓人訝異的，就是508 Sedan以及508 SW前懸吊系統設計差異。不同麥弗遜懸吊系統的路面直接回饋型態，採用鋁合金雙A臂的508 SW，在行路質感上反而表現的更有層次。即便台灣銷售的車型配置18吋輪框（輪胎尺碼為235/45 R18），但並沒有損失太多乘坐舒適性。

相同508車系Sedan前懸為麥弗遜，508 SW則為鋁合金雙A臂

標配換檔撥片、提供「S」運動模式、「M」手動換檔以及雪地模式可選、輪框亦升級至18吋

帶勁的柴油渦輪引擎卻也讓508 SW BlueHDi 2.0L車重來到1620kg，名列508車系最重。不過卻也因為旅行車的後箱重量所致，讓508 SW BlueHDi 2.0L的操控表現頗為沉穩。仔細比較508 Sedan下，可察覺508 SW在狹小彎道還是會因車頭重量讓操控靈活度略為降低，反倒是高速行駛的表現，受惠508 SW較重的緣故，在連續變換車道時的穩定性大增。不過就算如此，法系底盤的設定還是比歐系車款還要活潑一點，就算只是旅行車但開起來也不會太過於沉悶。

全面升級FULL LED頭燈
承襲Onyx與Exalt概念車的設計語彙，508 SW在台灣所販售的單一車型，更是直接升級FULL LED頭燈組（附Auto Beam遠光燈自動輔助系統），至於LED日間行車燈則是整合在氣壩兩側的燈具內（附方向燈）。此外下方的LED高穿透力前霧燈，則含還有轉向輔助功能，讓駕駛在黑暗中轉彎時，有更清楚的路面能見度。來到車尾，雖然508 SW沒有508 Sedan令人印象深刻的LED獅爪造型尾燈，不過大量採用LED模組的設計（方向燈為傳統燈泡），也算是有相當鮮明的科技氛圍。

標配FULL LED頭燈

可惜PEUGEOT 508 Sedan的LED獅爪造型尾燈，並無延續到508 SW上

大容量後廂空間
至於從B柱之後的旅行車體設計，並沒有讓508 SW的車身尺碼有所增長且還略微縮短（4829×1828×1476mm，508 Sedan為4830×1828×1456mm），但因為車頂多了銀色行李箱架，讓車高也有些許的改變。而508 SW在後廂空間的表現上，並沒有因為小改而有所變化，在基本滿座的狀態下依然有著660L，若將後排座椅全數傾倒則可擴充到1865L的表現。除此之外，貼心的One-Touch後座椅快速傾倒裝置、電動尾門（可遙控開啟），也都是508 SW的標準配備。

PEUGEOT 508 SW車身尺碼為4829×1828×1476mm

後廂空間可從基本660L擴充到1865L，並附有One-Touch後座椅快速傾倒裝置以及電動尾門

精簡按鍵，提升調控便利性
進入508 SW車艙，看似簡潔的設計其實蘊含不少科技成分，例如多功能方向盤上各式功能，除了一般常見的定速調控、音響控制、手機通話外，在PEUGEOT的設計巧思下，更將儀表板資訊顯示、控台7吋全彩觸控螢幕的快捷按鍵整合之中。只要駕駛用手指按下選單按鈕，就能直接切換導航、音響調控，顯示旅程電腦、車輛油耗數據、剩餘里程等，相較過往需要離開方向盤的調控，或越來越普及的螢幕觸控，改採方向盤直覺性的按鈕選項，不僅便捷且安全許多。

在PEUGEOT設計巧思下，將儀表板資訊顯示、控台7吋全彩觸控螢幕的快捷按鍵，全都整合到多功能方向盤上

在乘坐感受上508 SW的家庭用車銷售定位，採用舒適設定的座椅泡棉其實並沒有太大問題，而雙前座扎實的身體/大腿兩側包覆設計，卻藏著些許運動氣息。來到後座由於508 SW與508 Sedan的軸距都是2817mm，因此在膝部空間的表現上，大多能滿足台灣一般民眾的需求。不過因為508 SW是旗艦車型，所以像高級皮質座椅、駕駛座椅電動腰靠、前座椅腿靠調整，甚至是雙前座加熱座椅等，都列為標準配備。

在軸距2817mm的設定下，膝部空間已能滿足台灣一般民眾的需求，且還附有後座雙區恆溫空調

PEUGEOT旗艦旅行車唯一之選
最後國人最關心的安全配備方面，508 SW貴為進口車款以及PEUGEOT在安全防護上的信賴，如全車六具氣囊、ESP車身穩定控制系統、HAS斜坡起步輔助功能、TPMS胎壓偵測系統、BSM盲點偵測系統等當然全數入列，至於售價方面則為新台幣189.8萬。假設要評斷這價位是否合理，其實就以法系車款在台灣的選擇性，以及消費者想購入PEUGEOT旗艦旅行車的決心而言，508 SW以豪華、科技、多媒體系統幾乎全配的設定下，老實說189.9萬真的無需再挑剔。

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發表時間：2015/5/19 8:45

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[車訊]PEUGEOT 508：新一代PEUGEOT 508 2017現身！率先搭載PSA集團半自動駕駛技術！

AUTONET記者：陳紀樺(05/19/2015)

PEUGEOT旗下旗艦508可說是集PSA所有尖端技術於大成的車款，不論在動力、底盤、車用電子等方面皆是。然而，隨著產品週期逐漸接近末期，過去的優勢也已不再，因此現在也有更多關於下一代508的消息傳出，而原廠方面更表示未來下一代508將會擁有半自動駕駛技術。

508佔有著品牌重要全球戰略車款位置，因此在各方面都必須要有能與其他品牌一較高下的技術。然而，現在除了PSA集團日前表示不打算在短時間內發展的電子動力系統技術之外，另一個火熱的話題勢必是自動駕駛技術，對此PSA集團現在似乎已經掌握相當程度的技術，並打算透過即將在進行大規模改款508進行展演。

這項消息的真實幾乎無庸置疑，因為消息出自PSA集團總裁Carlos Tavares，根據表示：在下一代508發表時將會具有半自動駕駛技術，至於全自動技術也會在隨後不久出現，不過並沒有確切時間。細節方面由PSA發言人補充，並解釋道：全新的508將會擁有針對高速巡航、市區道路及停車等的半自動駕駛技術，會分別對於轉向、制動等系統進行控制。

除此之外，原廠並沒有透露有有關於下一代508的其他資料，但據了解下一代508將會在2017年現身，而且會基於與現行308相同的EMP2模組化平台打造；此外，過去原廠曾經表示，未來將會取決於市場的走向，決定未來508的發展走向究竟是舒適亦或運動化取向，而就這項消息看來，應該偏向舒適取向才是。

標緻《Peugeot 508》將搭載PSA半自動駕駛　2017年正式與大家見面

圖片來源：Peugeot

早在2014年時，法國汽車品牌Peugeot旗下旗艦級車款508 RXH推出後，廣受許多法系車迷的喜愛，雖然在台灣當地的普遍性不高，但是在全球銷量上仍有不錯的表現。身為PSA集團旗下的主軸品牌，針對性能、操控與車用科技方面的技術可說是皆包含在內，因此每當其品牌推出新車款時，都能讓車迷們感受到不少驚喜，就連預計2017年發表的旗艦級《Peugeot 508》車款喔！

圖片來源：Peugeot

圖片來源：Peugeot

雖然目前PSA集團表示，短期內推出的全新車款在配備上應無新科技，頂多電子動力方面會有修改與提升，但是為了因應爾後的全球戰略車款之角色，另一項汽車科技的技術就必須被重視，就是自動駕駛技術的設備延伸！根據外媒所了解，目前其品牌已掌握了這方面的進展，同時打算把這項技術配置在全新《Peugeot 508》車款上，因此使得許多車迷倍感期待…

圖片來源：Peugeot

雖然目前全球有相當多的車廠在開發這項科技，其中還包含了頂級豪華的汽車品牌，但是PSA集團絲毫不畏懼地表示著，在2017年發表的508車款將會具有全新的車用科技，當然不外乎大家最為關切的半自動駕駛系統，會針對對於轉向、制動等系統進行控制，輔助車輛用於高速奔馳、道路行駛與各種停車狀況等等，對於現今多數車主來說絕對是一大福音。