一車一世界 : [車訊]Subaru Impreza

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發表時間：2011/12/3 6:36

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[車訊]Subaru Impreza：鯊陸戰場，SUBARU Impreza WRX S206 限量登場

AUTONET記者：sanada(11/28/2011)

Autonet汽車日報先前曾獨家預告過，2007年誕生的第三代Impreza即將釋出改款前最終〝S-type〞性能版本S206近日間也在SUBARU日本官網上公佈了詳細的規格配備以及售價。

打從1992年第一代Impreza問世以來，強調性能的WRX STI也緊接在隔年上市，即引起車壇一陣風潮，直到2000年在280hp自主規制下推出擁有300hp實力的S201，以限量300輛大受市場歡迎，爾後每當Impreza WRX STI進入新世代之際，必定會推出限量的「S」版本，直到2010年10月以五門掀背為基礎才改為R205，然而對消費者而言冠上「R」似乎沒有「S」來得親切，因此今年推出的四門WRX STI S206也將是三代WRX STI的最終性能版，未來的S207將由明年上市的第四代Impreza接手。雖說WRX STI可說是Impreza最強版本，但在注入賽事鬥魂的〝Type-S〞加持下，無論動力、操控性能、外觀等都比WRX STI更為強大，因此至S201(2000年)開始，S202(2002年)、S203(2005年)、S204(2006年)、R205(2010年)的陸續誕生更深深擄獲全球鯊魚迷的心。

2010年推出的WRX STI R205

WRX STI S206

本次推出WRX STI S206 的限量版本，在外觀上裝載了較為寬體的空力套件以及S206專屬鍍鉻銘牌，前輪雙側配置貌似鯊魚鰓造型的散熱飾板相當具有戰鬥感，前保桿下擾流片以及車尾的短尾翼也都採用輕量化的碳纖維材質打造。18吋BBS鍛造鋁圈、BREMBO煞車系統、STI性能化懸吊套件也全數搭載。

S206 STI空力套件

BREMBO煞車系統+18吋BBS鍛造鋁圈

在動力配置方面，S206所搭載2.0L水平對臥式渦輪增壓引擎在設定上也有所更動，反舉活塞、凸輪、曲軸連桿都經過了輕量化並重新做了缸壓平衡配置，搭配專屬的ECU點火程序以及編號5HB專用渦輪，最大馬力也從WRX STI原本的308ps提升至320ps，最大扭力也有44kg-m的輸出表現。

STI輕量化活塞

專屬5HB渦輪

車艙的內裝風格上仍維持素黑的單色配置，並加裝了S206專屬的RECARO頂級雙色賽車椅、油門踏板組、頂級真皮包覆的排擋組並以精緻的黑色鋼琴烤漆飾片與高反差的冷光儀表總成跳脫出另類的〝鯊氣風格〞。

WRX STI S206 NBR CHALLENGE PACKAGE特仕車

為了慶祝今年在德國紐柏林24小時耐久賽中奪得了優異的成績，S206也推出了「NBR CHALLENGE PACKAGE」特仕車，目前只限於日本國內市場販售；值得一提的是，S206 NBR在短短兩天內，100輛的限量配額便已全數售罊，S206的300輛配額也只剩下一半，有此可看出S系列迷人的魔力。

WRX STI Type-S

此外，SUBARU針對五速自排的S-TYPE A-Line車系推出了性能版本，車身外觀特別裝載STI大型擾流尾翼(4門)、18吋輻式跑框；內裝部分也追加高質感合成皮革包覆、以及RECARO桶式賽車椅，雖然在動力性能上仍比不上S206，但在STI套件的加持下，比起一般版本Imprza也夠“鯊”了。

特殊規格列表：

WRX STI S206

專屬紀念銘牌飾板
S206專屬內裝套件（含限量版序號）
RECARO頂級雙色賽車椅
BBS 18吋鍛造鋁合金鋼圈
BREMBO一體式切削異徑卡鉗＋鍛造通風碟
S206專屬5HB渦輪
STI ECU點火系統

STI輕量化引擎套件
STI引擎拉桿
STI賽事懸吊系統
STI空力套件
STI全段排氣管
當地售價：540萬日圓(約合新台幣212萬元)

WRX STI S206 NBR CHALLENGE PACKAGE特仕車

NBR專屬紀念銘牌飾板
S206專屬內裝套件（含限量版序號）
NBR特仕迎賓踏板
NBR碳纖維車頂
NBR碳纖維尾翼
NBR特仕車身貼紙

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發表時間：2011/12/9 15:54

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[車訊]Subaru Impreza：新鯊入荷！全新四代目SUBARU Impreza G4/Sports日本開賣

AUTONET記者：sanada(12/06/2011)

AutoNet汽車日報先前曾經報導過，曾於今年洛杉磯車展亮相的將第四代Impreza將隨著東京車展展期間登台亮相，近日SUBARU官網也正式公佈了第四代Impreza相關規格與報價，第四代Impreza仍延續三代車型的概念推出G4(四門房車)以及Sports(五門掀背)兩款車型，至於眾多熱血車迷所期待的的Impreza WRX STI預計將等到2012年夏天才會正式跟世人見面。

SUBARU Impreza Sports

SUBARU Impreza G4

四代目在外型上一改2007年所走的特殊美感回歸正統Impreza的剽悍氣息，鷹眼型頭燈、大面積蜂巢式水箱護蓋與充滿肌肉線條的引擎蓋打造出新一代Impreza的〝鯊〞氣本色。車側銳利的線條與前後保桿共同刻畫出個性化的運動風格。在全新設計的鋁圈上也添增了SUBARU專屬的「昂宿六星」廠徽，強調四代目Impreza在商品列的重要性。

鷹眼頭燈在經過修飾之後，聚光度及流明質的表現都有所提升

全新設計的輪圈增添了SUBARU專屬的昂宿六星標誌

霧燈護片採用類碳纖維的壓花設計塑造出競速感

新一代KEYLESS，輕輕處碰即開啟車門

在4580(四門)/4415(五門)×1740×1465mm車室空間中，車內空間經過重新規劃更顯寬裕，同時車門開啟的幅度也更大利於後座乘客上下車進出。同時在內裝的鋪陳上也延續今年車系素黑的主題風格，使用黑色皮革與銀色金屬飾片打造出更為高質感的座艙配置。在多媒體車用系統、4.3吋液晶螢幕、衛星導航、行動通訊、恆溫空調、電動天窗、等也都列於配備清單之中，讓舒適性與便利性都有所提升。

車艙在精密的配置下更顯寬闊

在A柱前移的狀況下，造就了更為寬廣的駕駛視野

黑色元素與金屬光澤襯托出更為高質感的內裝風格

藍色部分的內裝配件經過了特殊處理觸感極為細緻

貼心的收納空間設計

6:4的座椅配置，只要將後座打平便可創造出更大的行李箱空間

而在動力方面，搭載代號為新一代FB1.6以及及2.0L自然進氣水平對臥汽油引擎，FB1.6L由舊有的1.5L引擎進行改良可輸出115hp/5600rpm最大馬力、15.1kgm/4000rpm峰值扭力，FB2.0L也有2.0L也有110 hp//6200rpm及20.0kgm/4200rpm的輸出表現；搭配DAVCS雙可變氣門正時技術與新一代 Lineartronic CVT無段自動變速箱的加持之下，全速域的動能表現都更顯卓越。全車系搭載ECO自動啟閉的裝置與EGR廢汽循環系統，根據日本JC08的檢測結果FB1.6L的經濟油耗為17.6km/L、FB2.0L則為17.2km/L，就算是切換為4WD模式也符合2015年排放基準。

第三代FB水平對臥式引擎

Lineartronic CVT無段自動變速箱

車身在輕量化的過程中仍然保有一定剛性

在底盤懸吊配置上則同樣採用前麥花臣、後雙A臂設計，加上SUBARU自豪Symmetrical AWD 全時四輪驅動系統並搭配VDC電子車身動態穩定系統、以及ABS+EBD+BA煞車輔助系統，更在2.0L車型部分更追加了EyeSight（Ver.2）行徑動態監測系統，以及採用軟質ABS素材製成的前保桿設計，讓新一代Impreza無論操控性或安全性上的表現都同樣優異。

透過中控台上的顯示器便可全盤掌握車輛的狀況

EyeSight 行徑動態監測系統

可掌握行徑間與前車所保持的距離，並自動透過中控上方螢幕警示駕駛人

Autonet也曾陸續報導過，根據MOTOR IMAGE執行長陳駿鴻透露已經在台灣曝光的SUBARU XV將確定在年底的台北車展現身並於2012第一季導入台灣，而先前於東京車展發表的SUBARY BRZ最快也要等到5、6月份、至於四代目Impreza也極有機會夥同BRZ一同空降台灣市場，而最新一代Impreza WRX STI原廠預計將在2012年底左右才會正式發表，熱血的車迷可能還需耐心等到2013年。全新四代目 Impreza在日本當地售價則因版本與排量的差異落在1,54萬日圓（約合新台幣59萬元）~233萬日圓（約合新台幣90萬元）之間。

SUBARU先前所推出 WRX sti S206，而新一代的S207重任則會落在四代目身上

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發表時間：2012/1/21 15:49

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU第一款水平對臥Hybrid力作，2012年10月Impreza也要油電混一下

AUTONET記者：蔡致堅(01/16/2012)

放眼全世界仍堅持以水平對臥引擎當作心臟者，非德國PORSCHE與日本SUBARU莫屬，但走大眾化路線的SUBARU自從與TOYOTA有更親密關係後，產品策略也開始起了變化，不僅Legacy、Impreza都多了份空間實用性，就連Hybrid也將成為Impreza的新動力。

雖說Hybrid系統為SUBARU自行開發...但應該導入不少TOYOTA技術

SUBARU之所以投入Hybrid領域，並將Impreza列為第一款量產車，主要是Downsizing和Hybrid已經成為趨勢，Impreza這般大小的車輛更符合消費者需求，加上與TOYOTA關係更緊密後大採資源共享策略，不僅共同開發出86、BRZ雙門跑車，就連TOYOTA最引以為傲的Hybrid相關技術也跟著釋放，理所當然納入SUBARU動力系統的新選項，因此SUBARU將率先結合水平對臥引擎與電動馬達，打造出全球第一款水平對臥Hybrid量產車，並計畫在2012年10月於日本發表。

即將在2012年10月發表的Impreza Hybrid，引擎將採用現行的1.6L水平對臥四缸汽油心臟，並加上SUBARU自行開發（技術上大部分為TOYOTA所提供？）的Hybrid複合油電系統，以及渦輪增壓後，整體輸出馬力上探150hp（引擎部分輸出130hp/5600rpm馬力、20.0kgm/4000rpm扭力，馬達則輸出40hp馬力），這般表現足以和2.0L甚至2.5L引擎媲美；同時Lineartronic CVT變速系統、DAVCS雙可變氣門結構等都列為標準配置，推測Impreza Hybrid的平均油耗將高達25.0km/L，或者有挑戰30.0km/L的實力。當然SUBARU的AWD驅動系統，也會成為Impreza Hybrid的標準配備。

不過較讓人好奇的是，加裝渦輪後雖然性能提升，但對於油耗經濟性似乎沒有幫助，莫非SUBARU是以電動馬達輔助續航力，讓Impreza Hybrid能同時獲得節能與性能，關於這點恐怕要等到第二季以後才有更詳盡情報釋出。

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發表時間：2012/4/27 15:49

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[車訊]Subaru Impreza：更猛也更好養，新SUBARU Impreza G4 STI 2013年問世

AUTONET記者：蔡致堅(04/27/2012)

雖然Impreza已經進入新世代，但最兇猛的STI卻遲遲未現身，主要是動力系統尚未搞定，且311日本強震影響諸多作業停擺，甚至還傳出將採用1.6L渦輪增壓引擎為心臟，經過多時後如今終於塵埃落定，新一代Impreza WRX STI將在2013年問世，動力則是新開發的2.0L渦輪增壓，馬力很可能上探350hp！

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，2013年問世的新Impreza WRX STI，將僅有G4四門版一種，動力上將搭載2.0L水平對臥引擎和渦輪增壓組合，但這可非由SUBARU自行開發的第三世代水平對臥引擎FB20，而是和TOYOTA 86和SUBARU BRZ相同的FA20，也就是加上直噴的汽油引擎。之所以使用FA20，是因為FB20採用84mm×90mm的長行程設計，雖然能提升燃燒效率與環保節能之舉，但加裝渦輪增壓後性能提升，卻可能影響經濟效益，並增加廢氣排放量，導致無法通過歐盟、美國乃至日本與其他國家的法規，所以SUBARU針對這具強調中低速域扭力的心臟進行大幅度調校，就是導入TOYOTA直噴技術後的FA20引擎，這下就可順理成章變成新Impreza WRX STI搭載的心臟。

就目前所掌握的訊息顯示，FA20渦輪增壓引擎將率先運用在小改款的Legacy上（已在紐約車展現身），最大輸出馬力為300hp，扭力超過40.0kgm達40.8kgm，比起2.5L的EJ25渦輪增壓的285hp/35.7kgm更強，平均油耗也從10.8km/L提升至12.4km/L，當然這是裝載於Legacy上的數據，如果是車體更小重量更輕的Impreza WRX STI，平均油耗更進步到15.0km/L，輸出功率更一舉提升至350hp/45.0kgm，這….可稱得上史上最強也是最省油的市售Impreza WRX STI。

至於先前在2011東京車展亮相的1.6L渦輪增壓引擎何處去？最有可能是搭載於XV和Impreza上，這是否意味未來將有WRX版本，還是SUBARU將捨棄既有的2.0L自然進氣引擎？正確答案就等2013年就會揭曉。

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發表時間：2012/5/18 8:58

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[車訊]Subaru Impreza：備戰綠色地獄，SUBARU WRX STI NBR進軍紐柏林賽道

AUTONET記者：sanada(05/16/2012)

2012年度的紐柏林耐久賽事即將在5月19~20日正式展開，而身為日本車廠勁旅之一的SUBARU也有旗下的賽STI事部門監督辰己英治領軍，與吉田壽博、佐佐木孝太以及賽事團隊，於14日下午由成田機場出發前往德國。而參賽的賽車SUBARU WRX STI NBR已在4月份抵達紐柏林賽道，並在當地的四小時小型耐久賽事（VLN Series）取得分組第八位的佳績。

2012年式SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE曾於年初的東京改裝車展中現身

早先於今年東京改裝車展中亮相的SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE是以性能版的Impreza WRX S206為基礎，透過徹底的輕量化與各部性能的調教打造出最強的賽事廠車，車載動力預估將從原本的320hp提升到400hp的程度。

而今年的SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE也被賦予了奪下二連霸的重任，成為SP3T組別的奪冠候選名單之一。而SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE預計將在德國當地時間15日進行最後的行前車檢工作，並在16日前完成選手、人身安全部品的安檢工作。

大會將在17日下午進行官方首輪練習，並於當天晚間7點30分進行第一回合的預賽，並在18日的中午前公佈入選的名單。而本次報名SP3T組別的車輛高達200多台，預估激烈的戰況將是歷屆之最。而正式的預賽將在19日下午4點正式開跑至20日下午四點進入尾聲。

本屆的賽事仍由吉田壽博、佐佐木孝太擔任主戰車手

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發表時間：2012/7/6 7:46

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[車訊]Subaru Impreza：大尾翼鯊力更精進，SUBARU追加Impreza WRX STI spec C四門版

AUTONET記者：林維政(07/04/2012)

身為SUBARU Impreza車系中性能最為強悍的WRX STI車型版本，除了已推出備受好評且便利性升級的五速自排Impreza WRX STI A-Line車型後，2010年中更讓四門版本復出江湖，車尾的大尾翼更讓許多車迷魂牽夢縈，同時也讓Impreza WRX STI在日本市場的銷售量整整向上翻了一倍。

儘管根據情報指出新一代Impreza WRX STI將在2013年問世，不過為了滿足對運動性需求的車主，SUBARU與STI按照慣例都會推出引擎強化、底盤與大舉輕量化的〝Impreza WRX STI spec C〞，如今也終於追加四門版本，以SUBARU最具代表的高性能WRX STI車型設定為基礎，針對引擎、車身底盤進行全面強化，同時也使用更多鋁合金材質下達到輕量化效果。

至於在動力方面，四門版的Impreza WRX STI spec C也換裝了升級版的專屬ECU、滾珠軸承的雙渦流渦輪增壓器，搭配中央冷卻器噴水裝置與效率更佳的供油泵浦，讓所搭載的新世代EJ20 2.0L水平對臥渦輪增壓汽油引擎，由原本的308hp/6400rpm、43kgm/4400rpm最大輸出，小幅提升至308hp/6400rpm、43.8kgm/4400rpm，更重要的是經過輕量化的渦輪葉片，讓渦輪增壓系統自1200rpm即開始作動，有效降低Turbo Lag渦輪遲滯現象，而滾珠軸承也讓高轉速時的動力延伸效果更優異，變速箱則維持六速手排單一設定。

而底盤方面在SUBARU與STI的精心設計下，除了在結構方面大量運用鋁合金材質進行輕量化之外，並進行了前懸吊系統與簧圈的重新設定及強化、換裝機械式的後LSD差速器，搭配18吋BBS鍛造輕量化鋁圈與245/40R18輪胎（另可選擇17吋胎圈組合），操控性能的更加精進可想而知。此外，換裝鋁合金引擎蓋、小型化電池、全車輕量化玻璃、取消備胎改以快速修補器、取消後霧燈及後方雨刷、spec C專屬金色煞車卡鉗、RECARO桶型賽車座椅等輕量化與競技化的設定，讓車主能夠更加盡情享受駕馭Impreza WRX STI spec C的樂趣。

目前已在日本發表的WRX STI spec C四門車型依照輪胎尺寸共有兩種價格，18吋版本售價為3,696,000日圓(約新台幣138萬元)，17吋版本則是3,328,500日圓(約新台幣124.3萬元)，且不像以往所推出的spec C版本採限量發售，並訂下月銷300輛的目標，不過當然還是只有日本市場限定，其他市場的車迷還是只能眼巴巴的流口水，或是尋求改裝方式花錢打造自己的spec C了。

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發表時間：2012/7/16 6:19

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[車訊]Subaru Impreza：「鯊」出下一代，SUBARU Impreza WRX Club Spec 11澳洲限量版

AUTONET記者：Ray(07/12/2012)

雖然全新第四代Impreza已經於日本以及歐洲上市，但此車系中最強悍的性能版本WRX STI卻要等到2012夏天才會問世，最快也要到2013年才會開始銷售。因此，日本於今年七月份推出了Impreza WRX Spec C，讓代號GV的末代車型，有個令人熱血沸的結局。有鑑於此，澳洲的SUBARU 也順勢推出Impreza WRX Club Spec 11限量版，讓國外的鯊迷，也能有機會收藏到這款樂趣十足的性能房車。

為了展現Impreza WRX的獨特，這輛限量200部的Impreza WRX Club Spec 11，車體採用橙橘色亮相，並全面換上STI套件，包括前、後保桿、側裙與尾翼等，屆時原廠也會有黑色版本供選擇。不過，車身後照鏡、尾翼以及17吋鋁合金輪圈，皆採用黑色烤漆處理。若選擇黑色車色將無法凸顯這些配件的特色。

動力方面，雖然Impreza WRX Club Spec 11並無提供動力數據。但若無刻意增加馬力。澳洲Impreza WRX所採用的，2.5L水平對臥四缸渦輪汽油引擎，也足敷使用了。可輸出300hp最大馬力與41.5kgm的最大扭力峰值。搭配六速手排變速系統，從靜止加速至100km/h僅需4.9秒即可達成。而Impreza WRX Club Spec 11也僅提供手排車型販售。因此，動力規格不會相異太遠。

此外，在內裝鋪陳部分，Impreza WRX Club Spec 11每輛車都會有出廠編號的鋁牌，鑲於中控台上。而雙前座椅背上，也會刺上專屬的「WRX」字樣。若車主選擇橙橘色車色，其座椅、方向盤機採用橘色縫線，呼應外觀車色。若是選擇黑色車色，則是換上紅色縫線。Impreza WRX Club Spec 11將於八月份於澳洲開賣，售價為41490美元(約新台幣124萬)起跳。

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發表時間：2012/10/5 15:08

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[車訊]Subaru Impreza：中生代昴宿新星，SUBARU Impreza 2.0i-S海外淺嚐

AUTONET記者：林維政(10/04/2012)

在這次由SUBARU台灣總代理Motor Image意美集團邀訪2012年印尼雅加達車展期間，意美集團也在車展開幕前、特別安排了旗下最新的三款車型－包括BRZ、XV及新世代Impreza的試駕活動，當中最讓我眼睛一亮的車款、莫過於如今尚未導入台灣的新世代Impreza，儘管試駕時間著實短暫、但還是讓我留下深刻印象。

在2010年洛杉磯車展中發表的Impreza Concept。

於2011年紐約車展中首度亮相的新世代Impreza，可源自於在2010年洛杉磯車展中發表的Impreza Concept這款概念車，在外型上回歸正統Impreza的剽悍氣息，鷹眼型頭燈、大面積蜂巢式水箱護蓋與充滿肌肉線條的引擎蓋打造出新一代Impreza的〝鯊〞氣本色，車側銳利的線條與前後保桿共同刻畫出個性化的運動風格，而4580×1740×1465mm的車身尺碼與前代車型相去不遠，不過2645mm的軸距則是較前代增加了25mm、連帶也讓車室空間得以增長而更顯寬裕，進入車內後映入眼簾的是與XV雷同的車室鋪陳，不過在藉由使用黑色皮革與銀色金屬飾片打造出更為高質感的座艙配置，搭配多媒體車用系統、4.3吋液晶螢幕、衛星導航、行動通訊、恆溫空調、電動天窗等也都列於配備清單之中，讓舒適性與便利性都有所提升。

搭配17吋鋁圈與205/50R17尺碼的配胎。

而在動力方面，此次試駕的Impreza 2.0i-S車型搭載代號FB20、排氣量1995c.c.的水平對臥四缸自然進氣汽油引擎，採DOHC 16配置、搭配DAVCS雙可變氣門正時與EGR廢氣循環系統等技術，具備150 hp//6200rpm最大馬力及20.0kgm/4200rpm峰值扭力的輸出表現，搭配上新一代Lineartronic CVT無段自動變速箱。而在底盤懸吊部分則同樣採用前麥花臣、後雙A臂設計，加上SUBARU自豪、可100％鎖定的Symmetrical AWD全時四輪驅動系統，並搭配17吋鋁圈與205/50R17尺碼的配胎，全車系並標配VDC電子車身動態穩定系統、以及ABS+EBD+BA煞車輔助系統，讓這款訴求較為溫和的〝鯊〞在操控性或安全性層面均具有一定水準。

代號FB20、排氣量1995c.c.的水平對臥四缸自然進氣汽油引擎。

具備150 hp//6200rpm最大馬力及20.0kgm/4200rpm峰值扭力的輸出表現。

新一代Lineartronic CVT無段自動變速箱。

對於Impreza有著特殊情感的我，雖說此次試駕的是溫和版本的2.0i-S車型，加上試駕場地依照「慣例」是在停車場大空地中以椎筒排列出「右去左回」的試駕路線，不過實際體驗的時間與路線倒是較之前於泰國曼谷加大了些，差異便在於增加了一段碎石路面，讓在場所有媒體可以體驗到Symmetrical AWD在抓地力不佳時作動的感受。

在雅加達的大太陽下等待體驗Impreza 2.0i-S，等到他國媒體試駕過後、這輛白色的溫和鯊已滿布黃塵，顯見眾人在短暫的體驗時間內都毫不留情，儘管試駕車款為右駕配置，但頗為熟悉的操作介面仍可輕易上手，排入D檔、踩下油門，在碎石路上加速果然可以感受到在Symmetrical AWD系統作動下，四個輪子轉速有所差異、且努力找回抓地力，接著進入由椎筒排出的路線、在彎道中可感受到些許的側滑，但僅在一瞬間便恢復抓地力，讓這輛Impreza得以維持應有的行進路線。

在接著一個左彎後進入柏油路面，此時短暫的直線加速也可感覺到動力平順且充沛的輸出後，接著迎面而來的則是由椎筒排出的連續繞錐考驗，不過在優異的車頭指向性與Symmetrical AWD系統幫助下，讓Impreza能夠輕鬆的通過，繞了一圈回到起點後仍可看到方才奔馳過後所揚起的煙塵，短短不到兩分鐘的試駕倒是得以體驗道除了高速之外的各項狀況。

雖說在場地與時間的限制下，我這次僅能淺淺的品嚐Impreza 2.0i-S，不過其在外觀造型的動感、內裝質感的提升、動力輸出的平順與操控表現的優異水準，著實讓我留下的不錯的印象，可惜的是在SUBARU台灣總代理Motor Image意美集團的考量之下，新世代Impreza導入台灣的機率並不太高，未來想在路上見到新〝鯊〞的蹤影，恐怕只能期待獨立後WRX STI性能車型趕緊亮相了。

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發表時間：2012/11/3 15:37

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[車訊]Subaru Impreza：硬皮鯊更殺！SUBARU在美國SEMA車展上推出Impreza WRX和WRX STI限量版

AUTONET記者：Ray(11/01/2012)

雖然SUBARU先前預告第四代Impreza最終性能版本WRX STI到2012夏天就會問世，只是現在已經到了2012的秋天還是不見這輛車的蹤影。倒是在美國日前的SEMA改裝車展上，SUBARU推出了特別限量版的WRX以及WRX STI，不僅是第三代車型外且這款特別版的外觀變化也很細微，動力當然也是維持原本的配置。

比較特別的是WRX STI在美國地區僅有200輛的配額而WRX則為100輛。最大的差異即是在車輛外觀上以橘橙、黑色的搭配。鮮豔的橘橙車色下，將水箱護罩、後照鏡外觀以及輪框都採用黑色形式處理，結合車門下方的黑色彩繪，表現出車色高反差的搭配效果。由於最近正好為萬聖節，因此WRX STI以及WRX特別限量版的車身橘橙配色不免會讓人有些聯想。

內裝部分當然也要迎合外觀的走向，在深色的基調下將地毯四周、中央扶手、皮革排檔座以及真皮座椅的縫線都採用橘色縫線來搭配，兩張顯眼的賽車座椅，除了WRX STI車型上的字樣依然採用紅色縫製，WRX車型則也是改成橘色的縫線。而原本中控台以及車門邊的金屬版飾則是全數保留下來，顯現性能車款特有的科技冷冽感。

動力方面WRX STI搭載的是EJ20 2.0L水平對臥渦輪增壓汽油引擎，擁有305hp最大馬力與43.0kgm峰值扭力，搭配六速手排變速系統從靜止加速至100km/h僅需4.9秒即可達成。至於WRX則為2.5L的水平對臥渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力265hp與扭力33.7kgm的峰值表現，變速系統則是配置五速手排。最後WRX STI以及WRX特別限量版會在2013年春天於美國地區銷售，目前也還尚未公佈正式售價。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/2/1 3:47

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[車訊]Subaru Impreza：1.6L渦輪確定！SUBARU Impreza WRX STI實現Downsizing

AUTONET記者：蔡致堅(01/31/2013)

雖說新Impreza已經從兩年前於全球各市場上市，但強調性能的WRX STI卻遲遲未出現，如今已確定規格，那就是搭載全新開發的1.6L渦輪增壓引擎，雖然沒有超過300hp的強勁馬力輸出，但平均油耗可是上探16.0km/L，完全就是節能和樂趣兼顧的設定。

2010年SUBARU成功開發新世代水平對臥四缸引擎後，陸續搭載於Forester與Impreza上，最大優勢在於油耗表現大幅提升，然而這僅止於自然進氣心臟，對於原廠最引以為傲的渦輪增壓設定，SUBARU可是另有計畫，就是將導入直噴技術與渦輪增壓組合，同時朝排氣量Downsizing的目標前進。所以2012年的旗艦Legacy就搭載全新的DIT渦輪增壓引擎，馬力雖然僅有300hp，但在JC08測試模式下平均油耗達12.4km/L，這對SUBARU來說動力科技又往前邁入一大步，當然這也影響日後對Downsizing的研發。

根據AutoNet汽車日報了解，2012年東京車展時SUBARU所展示的1.6L直噴渦輪增壓引擎，實際上就是新一代Impreza WRX STI的心臟，雖然沒有300hp的馬力數據，但也擁有至少240hp/30.0kgm的水準，嚴格來說又回到第一代WRX STI的設定（240hp/31.0kgm），只是這回又更節能，具有16.0km/L的油耗表現，單以渦輪增壓的心臟而言，這種數據應該可讓駕駛者無須擔心油錢放心操駕。此外，Impreza WRX STI的外觀上最大特色在於引擎蓋上導風孔，和車尾的四出式排氣尾管，內裝則換上桶型賽車座椅及跑車風格方向盤，以和一般Impreza作出區隔。

同時，在市場一片熱烈需求下，這一代的Impreza WRX STI將以G4四門房車為基礎，並不再推出五門掀背的版本。至於Impreza WRX STI何時會問世？推測最快在2013年日內瓦車展或者紐約車展正式發表，台灣則必須等到2013年底甚至2014年第一季左右，所以若有意成為溫馴鯊魚的主人，恐怕還得稍等一下。

SUBARU Impreza WRX STI規格預測
車長：4580mm
車寬：1760mm
車高：1450mm
引擎型式：FA16水平對臥直噴四缸渦輪增壓
排氣量：1599cc
最大馬力：240hp/6000rpm
最大扭力：30.0kgm/2000-4800rpm

平均油耗（日本JC08模式）：16.0km/L

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