一車一世界 : [車訊]LUXGEN5 Sedan

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：LUXGEN5 Sedan正式上市，引領LUXGEN全新官網介面

AUTONET記者：編輯組(07/31/2012)

以「智慧科技」貫穿品牌精神、產品定位與通路差異化服務的LUXGEN，在官網設計上也承襲此一精神，但隨著LUXGEN5 Sedan即將上市，LUXGEN官網也推陳出新，依循「I AM THE FUTURE」的定位打造全新科技風格，跳脫一般官網不斷翻頁的呈現方式，將使用者習慣滾動滑鼠往下瀏覽頁面的行為納入考量，同時將智慧型行動電話、平板電腦等不同平台的操作習慣延伸至官網設計上，運用直式頁面設計、快速導覽按鈕，讓使用者更直覺的操作，真正體會到輕鬆又快速的美好瀏覽經驗。

LUXGEN官網特色說明：

LUXGEN車型可360度全方位賞車，依車型不同產品重點即會立刻浮現，其中LUXGEN5 Sedan的十大特色、外觀、內裝、動力性能、品質、安全、車色仕樣等項目，搭配大量的影音素材及豐富圖像，讓虛擬賞車更加多姿多采。

首頁左上角設置快速導覽按鈕，按下按鈕後，各單元的縮圖即會立刻出現，只要滑移頁面即可快速瀏覽不同內容。

首頁主畫面下方還設計了一道左右橫移的捲軸，只要滑動捲軸，官網流量最高的幾個單元即會依序跳出，使用者可以快速瞭解目前官網熱門單元的動向。

首頁左下方的選單，特別將功能選單以圖像符號呈現，包括「關於LUXGEN」、「智慧科技」、「購車服務」，其中最特別是「智慧科技」選項，只要按下滑鼠按鍵即可透過虛擬實境的畫面盡情體驗THINK+ 及THINK+ Touch的各項操作，讓虛擬體驗變成一種真實的樂趣。

LUXGEN還強化了原有「購車服務」的內容，未來還將會新增「車主貴賓室」及「我的服務」的項目，將售後服務及銷輔資源完全整合，屆時車主只要加入會員即可享受線上專屬服務，獲得更多最新訊息及便利服務，讓「預先設想、超越期待」的品牌精神無所不在。

全新風格、全新介面、全新思維的LUXGEN官方網站7月27日正式上線

LUXGEN全新官網為了滿足使用者大量影音的偏好，在首頁特別建構「影音下載」專區，LUXGEN全車系的照片、桌布及影音素材應有盡有，彷彿進入LUXGEN專屬劇院般的享受，可以完整欣賞每一支精彩的影片。官方網站除了是品牌象徵之外，更是連結全球資訊的平台，在右下方的「全球網站」即可看到目前LUXGEN海外市場版圖，而未來新增的外銷國家也將會陸續更新。展現全新風格、全新介面、全新思維的LUXGEN官方網站將於7月27日正式上線，未來還會推出手機版官網，歡迎車主及消費者前往最具未來風格的LUXGEN全新官網(www.luxgen-motor.com.tw) 盡情體驗。

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發表時間：2012/8/10 7:20

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：五人嚴測團隊親身體驗！LUXGEN5 Sedan 7天×24小時終極淬鍊

AUTONET記者：蔡致堅(08/06/2012)

左起陳俊杉、納智捷總經理胡開昌、陳和皇、何孟揆、沈佳穎、劉吉凱

任何一輛車從研發到正式量產，最後的重要過程，就是道路實際測試，但很可惜的，以台灣現有的汽車品牌與市場特性，幾乎沒有一款車輛，將台灣用車環境與習慣，納入此測試範圍。身為台灣的汽車自主品牌，LUXGEN特別針對旗下全新車系LUXGEN5 Sedan規劃最終測試，挑戰「7天×24小時史上最強嚴測活動」，在7天不間斷的測試過程中，以全台各種路況為測試背景，做為LUXGEN5 Sedan正式問世前的終極挑戰。

除了歐美先進的實驗室測試，以及國外嚴酷氣候的三高測試、撞擊測試外，更依照LUXGEN5 Sedan科技特性，邀集包括征戰世界賽事的專業車手陳俊杉、國際知名車手陳和皇、退役飛官何孟揆、亞洲拉力賽女車手沈佳穎，及旅美資深車手劉吉凱等人加入嚴測團隊，專業的測試團隊加上臺灣特有地形地貌，以172小時、總計里程數8288公里的嚴苛角度，檢視LUXGEN5 Sedan的表現。車手們都表示有機會在交車前一試國人研發的全新轎車，覺得相當驕傲，另一方面也表示會不負所託，要用最嚴苛的角度來檢測車輛品質。

陳俊杉

※全美國際有限公司與AAI車隊負責人，曾獲得ATCS亞洲房車錦標賽冠軍。

陳俊杉說為期一週的嚴苛測試，除了挑戰車手的本事，也能突顯車輛的各項品質表現。還表示，他參加過許多歐洲、日本的比賽，發現LUXGEN5 Sedan的性能不輸任何國際大廠，0-100加速僅需8.48秒，車身操控的表現也出乎意料地優異；2.0 L VVT 渦輪增壓引擎、智慧型六速手自排變速箱、精進的底盤設定、優異車體剛性等環節，都有著相當成熟的表現。他也希望有朝一日能夠帶著LUXGEN5 Sedan一起在國外奔馳，讓全世界看到來自台灣汽車品牌優異的表現。

陳和皇

※多次參加亞洲越野拉力賽與達卡拉力賽，其中於亞洲越野拉力賽曾獲得9次分組冠軍，可說是台灣最資深且最專業的越野車手。

曾參加過多次如亞洲拉力賽、達卡拉力賽事的陳和皇說：「精準的導航及副手的協助，是我征戰賽道不可或缺的左右手!」對於車輛上所搭載的THINK＋ Touch與衛星導航相當地讚賞；而電子智慧EPB煞車系統，在連日上下坡兼具的山路測試中，也給予充足的安全駕馭感，尤其是在上坡起步時，只要停車時拉起、起步直接加速，完全不用擔心車輛下滑的情形。而過去的賽事經驗，讓自己對時間有精準掌握的習慣。LUXGEN5 Sedan搭載的三問表配備也十分吸引陳和皇，全球獨具的多樣報時設計與精準的時間告知，兼具了樂趣與實用性。

何孟揆

※中校退役，曾飛行包含T-34、AT-3、T-38、F-5與IDF等機型，飛行時數達兩千小時。

飛官退役的車手何孟揆，曾經駕駛過包括IDF戰機等機型，他說以駕駛戰鬥機的高度審視車輛上所搭載的諸多電控系統後，對於自動升降的戰鬥飛航HUD抬頭顯示器、LED與LCD科技結合成的科技液晶儀表，精準度與判讀性十分出色，駕駛可以完全專注於前方路況。而且因為自己身高達180cm，試駕後發覺車輛前後座空間表現也令人滿意!即使面對各種嚴苛地形挑戰，也充分展現出LUXGEN5 Sedan帶來的舒適。

沈佳穎

※台灣少見的女性車手，曾參加亞洲拉力賽、山西短道拉力賽。

身為此次嚴測團隊的唯一女性，沈佳穎從較為細膩與柔性的角度來體驗LUXGEN5 Sedan，她說，對於車輛上的主動式安全配備Active Eagle View+360度環景影像系統與多項貼心配備深表滿意，還特別提到，使用HTC手機與THINK+ Touch系統連結後，水族箱Aqua+APP裡的生動場景躍然出現在觸控螢幕，若疏忽未繫上安全帶，動態的魚兒還會盯著自己以示提醒呢!，而在山區收訊不良的路段，透過USB儲存的音樂也讓她一路跟著歡唱，增加不少駕乘樂趣，種種設計讓她倍感趣味，也很肯定研發團隊無微不至的貼心思維。

劉吉凱

※亞洲杯金卡奈賽台灣代表隊車手、TSD高階駕訓營教練兼主辦人、SCCA高性能駕駛學校資深講師。

曾經在台灣知名的龍潭樂活賽道上、締造國產最速單圈記錄的劉吉凱說，以一位專業車手的駕駛經驗來檢視，LUXGEN5 Sedan所搭載的前瞻科技配備中，HTC手機與車用資訊平台連結的THINK+ Touch系統實用性極高，尤其Life Go+系統，可藉著定位，搜尋興趣點或餐廳等資訊，更可以顯示國道即時監控訊息，事先避免塞車路段，充分扮演著稱職的「輔助」角色，也符合現代人「無縫生活」的需求，相當值得稱許。

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：預先設想開創新局！LUXGEN5 Sedan龍潭樂活賽車場試駕體驗（一）

AUTONET記者：曾慶偉(08/09/2012)

台北車展首度登場、令國人期盼已久的LUXGEN第三款新車LUXGEN5 Sedan，日前總算已於8月3、4日進駐全國各地經銷據點，為國人宣告這款規劃歷時超過4年、由台灣自行設計研發的新世代中型房車，已經達到領先同級的卓越水準，並且在累積超過1500張訂單的情況之下，陸續從8月底開始進行交車的動作。

而為了進一步強化國人對於LUXGEN5 Sedan的印象，LUXGEN特別在7月底於龍潭樂活賽車場舉開了一場別開生面、名為「我是未來」極致驚豔車技表演活動。藉由高難度的專業特技動作以及充滿張力、娛樂性的節目安排，不僅為活動帶來不斷的高潮，同時更以實力印證裕隆集團自行研發完成的LUXGEN5 Sedan，擁有不亞於其它品牌的優異品質與產品水準！

未來LUXGEN5 Sedan也將出口外銷至其它海外市場。

事實上，對於LUXGEN5 Sedan的開發過程以及產品屬性的設定，在LUXGEN之中也有不少的爭辯與看法，但是這也說明了LUXGEN5 Sedan的產品實力非常的全面，現階段LUXGEN不論是在活動安排、廣告宣傳的法上，皆是訴求LUXGEN5 Sedan在性能或操駕樂趣上的彰顯，但是在不久的將來，LUXGEN也將為LUXGEN5 Sedan再繼續與廣大的消費者們溝通其它領域的軟、硬體實力，例如與全球著名智慧型手機大廠htc，在多媒體及衛星導航等領域的全方位應用，或是其它更為貼心使用者軟、硬體操作介面等等。換句話說，便是要向國人驗證LUXGEN5 Sedan是款允文允武的優質國產房車首選。

，LUXGEN總經理胡開昌也強調強調LUXGEN在日前所公布的台灣地區新車銷售滿意度調查中，榮登所有國產車品牌中的第一名。

外行看熱鬧，內行的看門道！這句話可是一點也沒錯，其實在「我是未來」極致驚豔車技表演，便可嗅出LUXGEN5 Sedan過人的硬底子功夫，例如表演中最讓民眾大呼過癮的兩輪行駛的特技，便是對於LUXGEN5 Sedan在車體結構強度上的一種最直接的驗證，可別以為這樣的動作什麼車都可以來上一段，事實上當車輛由兩輪行駛恢復至四輪行駛的剎那，車體所必須承受的衝擊力道可是非同小可，一般車輛進行相同的動作恐怕會有底盤變形甚至產生撕裂傷的可能。

國際專業車手劉吉凱為與會媒體親自傳授攻略賽道的秘訣。

日前，LUXGEN特別再次邀請國內汽車專業媒體前往龍潭樂活賽車場進行LUXGEN5 Sedan的試駕體驗，除了再次邀請曾經參與7天×24小時、完成史上最強環台嚴測的活動以及我是未來」極致驚豔車技表演活動的國際專業車手劉吉凱來蒞臨指導之外，也特別規劃有許多的趣味關卡以及單圈計時賽等課程，讓與會的媒體能夠有機會進一步強化對於LUXGEN5 Sedan的認識。

藉由各種關卡的體驗，彰顯出LUXGEN5 Sedan在駕馭及性能上的優勢。

而在與會過程中，LUXGEN總經理胡開昌也特別現身與媒體餐敘，席間更特別強調LUXGEN在日前所公布的台灣地區新車銷售滿意度調查中，不僅以902分的高分榮登國內所有國產車品牌中的第一名，同時也僅以些許的分數落後給在國內宿負盛名的M-BENZ及LEXUS，獲得全部品牌三名。顯見LUXGEN對於消費者用心對待以及對於品質上的堅持，已經深獲消費者的一致肯定。

前輪驅動加上渦輪增壓的動力特性，LUXGEN5 Sedan已經寫下龍潭樂活賽車場的國產車最快單圈紀錄。

而對於LUXGEN5 Sedan，胡開昌也強調將會貫徹過去的堅持，務必要將每輛新車都做到最好，才能交到消費者的手上，也因此雖然預計在8月底前可以開始交車的動作，但為了讓品質的把關做到最嚴格以及傳統民俗月的考量之下，初期能夠交到消費者手上的LUXGEN5 Sedan應該也不會太多，雖然得讓等候已久的買家再多擔待一會，但從新車銷售滿意度調查中所獲得的高分平價來看，相信對於品質的堅持對於LUXGEN來說絕對是條正確的道路。

變換車道後緊急煞停考驗的是車輛的穩定性與煞車能力。

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：預先設想開創新局！LUXGEN5 Sedan龍潭樂活賽車場試駕體驗（二）

AUTONET記者：林維政(08/13/2012)

正如上篇報導所述，此次AutoNet汽車日報試車組獲邀參加由LEXGEN所舉辦、位於LTNS龍潭樂活賽車場所進行LUXGEN5 Sedan的試駕體驗，除了再次邀請曾經參與「7天×24小時、完成史上最強環台嚴測」以及「我是未來極致驚豔車技表演活動」的國際專業車手Stan劉吉凱及所率領的團隊來蒞臨指導之外，也特別於上午規劃三個課程、並將所有與會媒體分為三組，藉以熟悉LUXGEN5 Sedan操駕實力，接著在下午階段則是進行單圈計時賽等課程，進而強化對於LUXGEN5 Sedan的認識。

參與「7天×24小時、完成史上最強環台嚴測」以及「我是未來極致驚豔車技表演活動」的國際專業車手Stan劉吉凱。

試車組依照分組後的第一個課程－在不減速的情況下進行緊急切換車道、接著急煞車的體驗。

在第一個課程的內容當中，首先便是在不減速的情況下進行緊急切換車道、接著急煞車的體驗，此時教練要求我們駕著LUXGEN5 Sedan出發後油門踩到底，在進入錐筒排列區域後、在不踩煞車的情況下緊急切換車道，並在換道後再緊急煞車，在此階段中也讓我們可體驗到LUXGEN5 Sedan在高速緊急切換車道時，藉由在同級車水準以上的轉向指向性、輔以ESC動態車輛穩定系統與TCS循跡防滑控制系統的幫助之下，只要轉動方向盤的時機正確，皆能夠成功的閃避錐筒完成切換車道，接下來緊急煞車則是有賴於ABS防鎖煞車系統、BAS煞車力道輔助系統與EBD拉車力道分配系統，讓LUXGEN5 Sedan能夠在短短的距離內煞停，若是反應在實際道路狀況下，這樣的結果也就代表著成功的避免了一場意外事故的發生。

LUXGEN5 Sedan在高速緊急切換車道時，有著同級車水準以上的轉向指向性。

憑藉ABS防鎖煞車系統、BAS煞車力道輔助系統與EBD拉車力道分配系統，讓LUXGEN5 Sedan能夠在短短的距離內煞停。

第二個課程則是由Stan規劃出自水泥地彎、拐子彎、一統彎到進PIT區域的路段、再以錐筒排列出Stan先前於「我是未來極致驚豔車技表演活動」中、以LUXGEN5 Sedan寫下LTNS賽道國產車最速紀錄的路線。

而在接下來的第二個課程，則是由Stan的團隊規劃出自水泥地彎、拐子彎、一統彎到進PIT區域的路段、再以錐筒排列出Stan先前於「我是未來極致驚豔車技表演活動」中、以LUXGEN5 Sedan寫下LTNS賽道國產車最速紀錄：1分0秒09成績的路線，讓我們得以駕著與Stan同樣的車款、體驗到不久前創下新紀錄的最速路線攻略。當然，LUXGEN5 Sedan其前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置看似平凡，但在原廠工程師的精心調校下，展現出不凡的操控表現，無論是在水泥地彎的路線、到出拐子彎時充沛的扭力提供了具水準的出彎加速，接著在高速的一統彎也展現穩定度，儘管只是試跑一小段路線，卻也讓人得以理解LUXGEN5 Sedan能夠寫下賽道記錄並非偶然、而是真有兩把刷子。

準備進攻水泥地彎的路線。

出拐子彎時充沛的扭力提供了具水準的出彎加速。

在高速的一統彎也展現優異的車身穩定度。

最後一段課程則是在看台前大直線賽道路段，以錐筒排出繞錐的陣勢。

到了最後一段課程、則是在看台前大直線賽道路段，以錐筒排出繞錐的陣勢，雖說在此項目看似平凡，卻也是考驗一款車在操控表現「基本功」最快速的方式，當然對於車手在油門與轉向方面的控制也是重要課題；首先由我們自己開著LUXGEN5 Sedan試跑一次，跑完回到起點後再由教練提點需要改進的地方，且教練此時也表示雖然繞錐看似平凡，但在下午階段的單圈計時賽中，卻是不可忽略的重點所在，畢竟在繞錐賽段部份若是一個閃神無法順利完成，對於做出的單圈成績可是有著大大的影響，且藉由此項目也可讓我們在最短時間內體驗到LUXGEN5 Sedan在連續左右彎時的車身動態掌握度。在這項體驗當中，最重要的就是掌握好方向盤轉動的角度，只要利用最小的轉彎角度緊貼著錐筒，速度就會自然而然快起來，另外更要感覺車身的大小，才不會發生因為過早改變方向而讓壓到錐筒。

在體驗過上午由Stan團隊所安排的三項熱身課程之後，與會媒體也得以稍作休息，在中午用餐時間後，就要面對到下午那令人緊張又興奮的單圈計時項目了，至於單圈計時賽的戰況如何，而LUXGEN5 Sedan在完整應付整條LTNA賽道時又會有怎樣的表現，在下篇報導中、AutoNet汽車日報再為讀者繼續呈現！

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：預先設想開創新局！LUXGEN5 Sedan龍潭樂活賽車場試駕體驗（完）

AUTONET記者：林維政(08/14/2012)

在體驗過上午由Stan團隊所安排的三項熱身課程之後，如今所要面對的項目、便是下午那令人緊張又興奮的單圈計時項目了，而在此項目中、所說要駕著LUXGEN5 Sedan跑完整圈LTNS賽道，但其實是由Stan與其團隊在賽道中以錐統排列規劃固定路線，一來是避免大家殺紅了眼而發生意外，再者便是對於上午課程的總驗收。

為何說在下午的單圈計時賽事上午課程的總驗收呢？就讓我先來描述一下游Stan團隊所規劃出的路線，首先由看台前大直線的一開始處設為起點，一出發後首先向右做切換道動作、馬上進入大直線的連續繞錐，接著進入耶穌彎後要依照錐筒所指示走出外內外的路線，接著在小直線處再一段繞錐、向右準備進入髮夾彎，同樣依照錐筒排列出的路線行走攻略S彎及小ㄇ彎，出彎後進入PIT後方賽道接著進行急煞切換道與一小段繞錐，然後進入上午體驗過、Stan寫下紀錄攻略水泥地彎、拐子彎與一統彎，最後在一統彎末端通過錐筒排出的小門後緊急煞車，如此便完成了一個計時單圈。

而在這樣的路線規劃之下，Stan所做出的最快單圈時間約莫在1分14秒上下，不過對於初次面對此路線的媒體來說則是頗為陌生，因此再教練團對的帶領之下先進行一圈的賽道體驗，接下來便是真槍實彈的披掛上陣了。當然，在上午課程中大家都體驗過LUXGEN5 Sedan的操控實力有幾分斤兩，因此與會媒體都摩拳擦掌、躍躍欲試等不及上場一展身手，但此時教練說出一項重要規則－撞倒一支錐筒要加罰〝3秒〞！這無疑又更增挑戰難度，不過這也代表著若是沒有照著標準路線走的話，勢必會在成績方面吃虧。

在經過一段時間的等待之後，接著輪到我上場，當然在第一趟單圈時是較為謹慎的跑法、穩穩的照著路線行走，順便摸清LUXGEN5 Sedan在經過數輪激烈操駕後，在動力輸出或是煞車能力方面是否有所影響，不過令人驚喜的是在經過眾人的「摧殘」過後，LUXGEN5 Sedan的煞車能力並沒有明顯的衰退，再加上原本就頗具水準的車頭指向性，儘管我覺得方向盤有些過輕、但對於轉向手感並沒有太大影響，雖說LUXGEN5 Sedan在一般行駛狀態下以舒適為優先取向，過彎側傾倒在可接受的範圍之內，且在彎中的動態也能給人充足的信心，而活潑的車尾動態與充沛的出彎加速表現，更是增添不少駕馭樂趣。

在主辦單位的安排下也派出兩輛同為前輪驅動的四門房車作為對照組。

此外，在主辦單位的安排下也派出兩輛同為前輪驅動的四門房車作為對照組，而在經過三輪激烈的廝殺過後，也可看出眾人不同的駕駛風格，有的是穩健跑完整趟沒有碰倒任何錐筒，有著則是一路猛衝做出漂亮的單圈成績、但卻因撞倒錐筒而蒙受損失，最後媒體組也奮力做出1分19秒的單圈成績，當然在旁觀看指導的Stan也應眾人要求，以LUXGEN5 Sedan載滿四人出戰、且輕鬆做出1分17秒的成績，展現職業車手的過人實力。

在經過如此深入對於LUXGEN5 Sedan動態表現的體驗後，在場眾人都對於LUXGEN5 Sedan其前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，在原廠工程師精心調校下具備同級車水準以上的轉向指向性，再加上ESC動態車輛穩定系統與TCS循跡防滑控制系統的幫助，LUXGEN5 Sedan的操控實力果然不同凡響，而在LTNS這條賽道並沒有太多直線加速路段的情況下，LUXGEN5 Sedan所搭載的2.0L直四VVT渦輪增壓引擎輔以AISIN六速手自排變速箱，不只是帳面上170hp/5200rpm、26.1kgm/2000-4000rpm的動力輸出，所展現出的加速力道也讓人讚賞，當然在ABS防鎖煞車系統、BAS煞車力道輔助系統與EBD拉車力道分配系統的幫助下，經過整天激烈操駕後幾乎沒有明顯的煞車力道衰退，在制動能力的表現也同樣獲得高分，也讓人得以理解LUXGEN5 Sedan能夠寫下賽道記錄絕非僥倖、而是真材實料的能力。

當然，此次LUXGEN5 Sedan於LTNS龍潭樂活賽車場試駕，是為動態方面的深度體驗，而LUXGEN5 Sedan在內裝配備方面還有更多運用最新科技的所在，請讀者持續鎖定AutoNet汽車日報，不久後試車組還會帶來更完整的LUXGEN5 Sedan試駕報導，敬請期待。

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：優異性能方能成大戲，LUXGEN5 Sedan車技表演獲得滿堂采

AUTONET記者：蔡致堅(09/03/2012)

台灣第一個汽車自主品牌LUXGEN，從誕生以來不僅產品受到消費者肯定，也創造不少新話題，更將汽車從代步工具的角色提升為科技夥伴，如今一場別開生面、名為「我是未來」極致驚豔車技表演活動，更將LUXGEN5 Sedan優異的性能展露無遺，同時獲得滿堂采。

要談車子性能和結構優異與否，並非單靠數據或者文字來形容，而是要有實戰經驗，這樣方能讓消費者信服，因此勇於挑戰創舉的LUXGEN，在LUXGEN5 Sedan上市前特別透過特技表演方式，讓國人以最簡單方式了解LUXGEN5 Sedan的優點和性能。而這場名為「我是未來」極致驚豔車技表演活動，內容包含高速蛇形繞錐、甩尾飄移、飄移平行停車、行進間飄移插隊及超高難度的兩輪側行追逐等驚險動作，展現華麗的車輛技巧與優異的運動特性，實際目睹LUXGEN5 Sedan競速冒險的場面。

衝撞紙箱的剎那，震撼人心！

不論是一條龍繞錐、雙邊同向繞錐或雙邊同向交叉繞錐，車輛在疾駛之下卻又在分寸之間擦身而過，可謂失之毫釐、差之千里，除了人員需具備的足夠的訓練與膽識外，LUXGEN5 Sedan精準的轉向控制更是功不可沒，再加上優異的懸吊及操控性，在充沛的動力護航下，也能展現出讓人血脈噴張的甩尾飄移動作，一陣陣燒胎氣味及煙幕出現，沸騰了觀眾的情緒，而LUXGEN5 Sedan紮實的底盤設定、優異的動力性能與靈敏的操控表現，不斷完成了不可能的任務，喝采及掌聲更綿延不絕。

驚險鏡頭當然不只這些，兩輛LUXGEN5 Sedan在左右兩側，引擎轉速拉高後發出一陣陣的怒吼，車輛在油門重踩下狂放出閘，展現2.0L VVT TURBO引擎絕佳的加速性，眼見著前進路線似乎重疊著、兩車將遭遇激烈碰撞，高速會車的表演讓在場觀眾忍不住心跳加快，但就在空氣凝結的一瞬間，兩車巧妙錯身而過，精準的操控與穩定表現，讓現場觀眾大呼過癮。

除此之外，LUXGEN5 Sedan大膽挑戰高難度的「兩輪特技」表演，在道具輔助之下，LUXGEN5 Sedan僅以側邊兩輪向前移動，展現高強度的車身結構與車體剛性，現場立刻報出如雷掌聲；接下來賽道上突然出現大型障礙物，但LUXGEN5 Sedan卻油門重踩疾駛而來，一舉衝破大型障礙物後，伴隨著懾人的爆破特效，在滿天的彩色紙屑中急駛迴轉入列，為絢爛的特技表演帶起一波又一波的高潮。

LUXGEN5 Sedan車技秀還融入了趣味演出橋段，以快速甩尾之姿進入車位。

除了讓人熱血沸騰的繞錐、甩尾、兩輪特技之外，為了展現飄移平行停車技巧，LUXGEN5 Sedan車技秀還融入了趣味演出橋段，場景設定在停車位一位難求的路邊停車格，此時LUXGEN5 Sedan於行進間在最小的迴轉半徑之下，以快速甩尾之姿進入車位，唰一聲完美俐落！

車技秀的壓軸之作就是「玩命追緝之大逃亡」，劇中不僅有詼諧有趣的劇情，更出現了緊張的警車槍戰追逐場面。

壓軸的「玩命追緝之大逃亡」，以LUXGEN5 Sedan紮實的底盤設定，處理追逐劇情中的高速過彎，實是游刃有餘，而借重LUXGEN5 Sedan高剛性車體結構、硬朗的懸吊設定與縝密的動力傳輸系統，兩輪側行追逐不再是歐洲大廠的專利，並順利完成兩輪側行的的絕妙平衡車技！

由國人自主開發的LUXGEN5 Sedan，在車技秀中展現的靈活身手，得歸功於車輛底盤設定的優異性，為了兼顧操駕安全性和乘坐舒適性，並與高級歐洲進口車的底盤設定為目標，採用前麥花臣式、後扭力樑的懸吊，加上高剛性底盤結構基礎，即使在激烈操駕，也能兼顧靈活的駕馭感受，不僅符合在市區和山區多彎的駕駛需求，更展現遠較一般房車更加出色的運動風格。而全新開發的2.0L VVT渦輪增壓引擎，擁有170hp/5200rpm、26.1kgm/2000-4000rpm功率輸出，提供充沛的動力性能，低轉速高扭力的輸出特性，讓LUXGEN5 Sedan先天擁有穩定高速行駛的操控優勢，加上智慧型6速手自排變速箱的緊密銜接，煞車及轉向系統的精確靈敏，造就無可比擬的極致操控特性，動態表現絕對令人滿意。

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：LUXGEN5 Sedan國境之南試駕（上）：自行研發優勢更勝對手

AUTONET記者：蔡致堅(09/05/2012)

於2011年率先發表的LUXGEN5 Sedan，是台灣汽車自主品牌LUXGEN的第三款量產作品，如果和MPV與SUV相比，中型房車設定又更貼近市場大眾需求，不過這個領域對手眾多，屬於後發的LUXGEN5 Sedan能以什麼樣的優勢殺出重圍？在南台灣的實際試駕過程中能帶來什麼樣的樂趣和驚喜？畢竟這和之前所接觸的LUXGEN產品可大不同！

這次在南台灣所試駕的LUXGEN5 Sedan，共有1.8L和2.0L兩種排氣量，均是配備最豪華的頂級車型（但配備以2.0L最齊全），以車身尺碼來看，4650×1806×1489mm比起目前市場上同級1.8-2.0L來得更大（一般車長約在4550mm左右），2720mm軸距更居同級之冠，甚至直逼中大型房車的規格。LUXGEN5 Sedan外觀造型也較為運動年輕化，單這部分目前較接近的對手，就是HONDA Civic、HYUNDAI和Mazda3，而TOYOTA Corolla Altis、MITSUBISHI Lancer、FORD Focus、NISSAN Bluebird，則屬於中規中矩的傳統設計，年輕化成分遠低於其他車款。因此就吸睛程度來說，LUXGEN5 Sedan可不低。再者，價格上低於70萬元起跳到頂級91萬元不等的策略，以C/P值來說算是相當高，這點，可是對手所難以相比。

FORD Focus

HONDA Civic

HYUNDAI Elantra

Mazda3

MITSUBISHI Lancer

NISSAN Sylphy

TOYOTA Corolla

當然LUXGEN最強之處，莫過於大量採用高科技行頭，這點可是自主品牌的專利，其他國產車因技術和國外母廠有關，舉凡動到電路、電腦等都需原廠同意，且過去能針對本地需求所進行的大刀美容，這幾年幾乎都終於原味，能自行更動處實在少之又少，而這點LUXGEN5 Sedan就相當獨特，由於是自行研發，因此可依照喜愛在既定範圍內盡情打扮，從頭尾燈組、前後保險桿、水箱護罩、頭枕、方向盤甚至輪圈造型，甚至THINK+ Touch、HUD抬頭顯示儀、液晶儀表、控溫置杯架等，無論配備或設計都可隨心所欲，不用受限於母廠，因此導入台灣最強的IT優勢後，可稱得上國產車中科技最豐富、也最具魅力的產品，甚至連進口車也難有這般作為。

而動力部分因應市場趨勢和需求，採用1.8L和2.0L兩具直列四缸心臟，在渦輪增壓的幫助下獲得更優於對手的功率數據（分別為1798cc：150hp/5200rpm、23.5kgm/2000-4400rpm，1998cc：170hp/5200rpm、26.1kgm/2000-4000rpm），若以台灣的交通環境來看，約莫2000rpm就可釋放扭力，這點要比對手扭力超過4000rpm提前許多，且又分別配置五速和六速手自排變速箱，中低速域和起步應當更為順暢。這也是LUXGEN的優勢之一，可藉由所選擇的引擎自行調整，而非母廠給什麼就必須接受。

既然是品牌下的第三款車，LUXGEN5 Sedan的各方面表現應該算是最成熟，從科技配備、底盤動力調校、外觀造型設計、乘坐舒適性等，都在經驗累積下達到最佳狀態，因此LUXGEN5 Sedan在國境之南有什麼令人驚豔之處？或者讓我印象深刻？就請看後續的試駕體驗報導。

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(冷日)

發表時間：2012/9/7 6:26

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：國產手排渦輪增壓房車重出江湖？LUXGEN5 Sedan手排年底降臨！

AUTONET記者：蔡致堅(09/07/2012)

放眼目前台灣市場，手排車幾乎已經成為稀有產品，會開手排車者也越來越少，因此除了商用車外，國產房車「幾乎」沒有手排車設定，不過自主品牌LUXGEN為了滿足部份消費者需求，計畫在2012年底左右推出LUXGEN5 Sedan手排款，成為繼SUBARU Impreza GT之後第二款手排渦輪增壓房車。

在用車習慣尚未改變、自排車售價高的情況下，在2000年之前台灣國產車仍提供手排車選擇，FORD、HONDA、TOYOTA、NISSAN、MAZDA、MITSUBISHI、甚至SUBARU、DAIHATSU、PEUGEOT、OPEL等的中型或小型房車都提供手排變速箱；但隨著時代改變，現在就連考照也分手排和自排之分，比例上會開手排車者已經成為「稀有動物」，但仍有一群鍾情於手排樂趣的車主；市場上目前除了tobe M’Car與W’Car兩款國產車提供手排變速箱外，其他幾乎清一色都是自排。但現在可能又會多出一款新選擇，那就是LUXGEN5 Sedan，同時這也將是國產車史上第二輛渦輪增壓手排產品。

根據了解，擁有4650×1806×1489mm尺碼和2720mm軸距的LUXGEN5 Sedan，共有1.8L和2.0L兩種等級，售價也從新台幣69萬元起跳，底盤設定頗有歐洲車感覺，操控性能不俗，雖說有著五速和六速手排兩套變速系統，但對於樂趣而言依舊沒有手排來得高；而在中國，LUXGEN5 Sedan將因應當地市場增加五速手排變速箱，因此LUXGEN有意導入手排款到台灣市場，預計最快在2012年底左右現身台灣。LUXGEN5 Sedan手排將和1.8L的動力引擎組合，也就是1798cc直列四缸渦輪增壓VVT引擎，擁有150hp/5200rpm、23.5kgm/2000-4000rpm功率輸出，車型等級和售價推測應該會介於精緻型與尊貴型之間，售價將可能落在69-73萬元之間（但也有可能更低些），配備部分則以精緻型為基準，因此像Eagle View+、LDWS等並不會列入配備清單中，畢竟手排訴求在於駕馭樂趣，多了這些行頭似乎有畫蛇添足之感。

回顧過去，FORD Tierra RS、SUBARU Imoreza GT等都有不錯的銷售成績，縱使屬於少數族群，卻仍有固定的玩家，因此不難想像當LUXGEN5 Sedan推出手排、又以平實的價格面對消費者時，應該會掀起不小的波瀾和話題。至於詳情如何，就等正式上市將會更明朗。

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發表時間：2012/9/14 3:46

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：LUXGEN5 Sedan國境之南試駕（中）：豐沛動力駕馭手感不俗

AUTONET記者：李孟儒(09/10/2012)

在經過第一篇概略性的報導之後，AutoNet試車組這次將針對LUXGEN5 Sedan在實際操駕上的感受進行詳細的解析，事實上早在這次的大規模試駕活動之前，LUXGEN就已經分別在7月底與8月初在桃園龍潭樂活賽車場接連以「我是未來」極致驚豔車技表演、賽道試駕等兩個活動來針對LUXGEN5 Sedan這款新世代國產四門房車在動態操駕方面的實力進行驗證，而LUXGEN5 Sedan更是一口氣寫下1分00秒09的龍潭賽車場國產車最速單圈紀錄，顯見在動力性能方面確實有著不俗的表現。

但畢竟LUXGEN5 Sedan還是一輛國產家庭房車，行路性的表現絕對是眾多消費者最為關心之處，所以在這次大規模的墾丁試駕活動當中，LUXGEN更是規劃了從高雄一路殺到墾丁的試駕路線，當中也包含了高速公路以及一般平面道路的路段，此外也備齊了搭載1.8L以及2.0L兩款動力的車型，讓參與媒體能夠完整親身體驗這輛新世代國產四門房車在動態性能方面的實力。

首先就規格數據上來看，1.8L車型配備排氣量為1,798c.c.的VVT直列四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有154hp/5,500rpm的最大馬力，峰值扭力輸出則是23.5kgm/2,000-4,400rpm，搭配五速手自排變速箱，至於2.0L車型，則是配備了排氣量為1,998c.c.的VVT直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力輸出為170hp/5,200rpm，並擁有26.1kgm/2,000-4,000rpm的峰值扭力，變速箱系統是由知名大廠AISIN所打造的六速手自排變速箱，而原廠更表示，2.0車型更是擁有210km/h的極速以及8.48秒完成0-100km/h起步加速的實力；就帳面上的數字來看，比起前篇報導所述的對手車型，LUXGEN5 Sedan在動態性能上絲毫不顯遜色。

但紙上談兵的意義不大，實際操駕起來的感受如何才是最重要的！這裡我們先從由高雄開到墾丁的2.0車型開始談起，近年來渦輪增壓引擎已經成為全球車壇的一大設計趨勢，利用渦輪增壓讓引擎的最大扭力提早在低轉速領域湧現，並且能夠持續延伸到中轉速，所圖的就是進一步降低油耗；不過渦輪啟動的時機以及啟動後所呈現出的加速力道，卻是車輛是否親切好開的一項關鍵，而2.0車型在引擎的輸出上，便呈現出相當線性的特質，雖然踏下油門踏板後，本車的加速反應稱不上是靈敏，但當引擎轉速過了2,000rpm之後，就能夠感受到渦輪啟動後所帶來的動力，同時LUXGEN在渦輪引擎的輸出調校上，並不是瞬間讓車輛的峰值扭力一股腦湧出，而是以輕柔不著痕跡的方式帶出動力，搭配上六速手自排變速箱，除了讓駕駛人有更輕鬆寫意的加速感受之外，也能夠同時為車內乘客帶來較為舒適的乘坐體驗。

整體內裝的質感以及組裝品質相當不錯，而2.0車型在HUD抬頭顯示器後方還能夠顯示其他行車資訊，而HUD抬頭顯示器也能顯示瞬間油耗狀況。

方向盤的握感相當不錯。

而在市區的道路當中，更可以明顯發現，本車的引擎轉速大多維持在2,000rpm上下，只有在對動力有所需求而將油門踩深時，引擎轉速才會向上爬升，另外2.0頂級車型的HUD抬頭顯示器上有一個綠黃紅三色的節能量表，能夠對車輛的瞬間油耗進行監測，未來LUXGEN更將研發專用智慧型手機App應用程式，讓車主能夠紀錄每天的油耗數據。

在接下來的高速路段當中，本車依舊是維持了飽滿的加速力道，在有動力需求時，也能夠配合手排模式來進行快速反應，不過在高速路段值得讚許的是，相較於一些國產車在高速會顯得輕飄飄且不穩定，本車即便在高速的狀態下的操駕手感依舊是穩如泰山；此外，原廠在本車的隔音工程上也下了不少功夫，在以高速公路速限駕駛的情況下，車室內部並不會感覺到太過吵雜。

而相較於2.0車型較為渾厚的特質，1.8車型無論是在操駕或是動力反應則是顯得更為明快輕巧，但在2,000rpm最大扭力的湧現時機同樣相當早，並且在動力輸出的設定上，同樣以線性舒適為主要考量，即便動力較小，但要應付國內的交通狀況卻也已經是綽綽有餘。

至於兩款車型在操駕手感上並不會差太多，前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定加上高剛性大型房車底盤平台結構基礎，在龍潭賽道上就已經完整呈現出其優異的動態反應，實際進行試駕後更能夠發現，本車不但擁有精準的轉向動作，在連續彎道中也能夠呈現出明快的車身動態反應，可說是向強調操控駕馭手感的歐系車款看齊。

左邊的是2.0車型，配備17吋鋁圈；右邊則是1.8車型，配備16吋鋁圈，兩者在造型上也有所不同。

不過在兩車之間還是有著些微的差異，最明顯一點便是2.0車型的迴轉半徑稍大，此外在面對碎震以及坑洞方面，彈跳感稍微明顯，但1.8車型卻在處理同樣的情況時，反而較為舒適，就我個人的看法認為，若2.0車型在坑洞的處理上有1.8車型的表現會更為適合；針對這點，原廠技術人員則是表示，兩款車型在懸吊的設定上是相同的，但由於鋁圈尺寸（2.0為17吋、1.8為16吋）以及配胎不同，所以2.0車型的路感會較為明顯；即便如此，本車在操駕以及動力各方面的表現已算是相當令人刮目相看。

總歸來說，頗具歐洲底盤那種彈跳Q度設定的LUXGEN5 Sedan，2.0L車型的設定上因輸出功率較大，且配置扁平比較低的17吋輪胎，雖然路感明顯，但舒適性卻有些折扣，且彈跳震動讓我的臀部較不舒服；不過就馬力、扭力和變速箱的搭配組合，算是恰到好處，加速性和再加速的力道充裕，變速箱的反應頗快，風切聲、噪音抑制都有下足功夫；唯獨過大的迴轉半徑對操控靈活性有些影響。而1.8L就設定上就偏舒適取向，16吋輪胎的扁平比較高，但卻不失路感，車艙靜肅性表現和2.0L相同，而靈活度因迴轉半徑較小而獲益，不過因變速箱採用五速，從2檔要升至3檔之間的時間較長，若能和2.0L在變速箱、輪胎的設定作更換，相信駕馭樂趣指數會非常高。不過LUXGEN5 Sedan基本上還是講求舒適，也符合大眾口味，畢竟真要作激烈操駕者…應該是少之又少吧！

而LUXGEN5 Sedan除了在動力系統的表現相當值得肯定之外，最值得一提的就是結合了國人IT產業優勢的智慧科技內裝配備，下一篇的試車報導我們將帶領讀者們進入LUXGEN5 Sedan的車內，細細體驗國人的高科技智慧結晶，千萬別錯過。

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發表時間：2012/9/21 2:51

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[車訊]LUXGEN5 Sedan：LUXGEN5 Sedan國境之南試駕（下）：智慧科技面面俱到

AUTONET記者：李孟儒(09/17/2012)

在進行過動態試駕後，這次的報導將帶領讀者們一觀LUXGEN5 Sedan在其他靜態包括內部空間、內裝質感、配備、外觀設計等處的表現；在經歷LUXGEN7 MPV、LUXGEN7 SUV之後，LUXGEN5 Sedan在各方面都讓人感覺到更加成熟，而LUXGEN於品牌創立之初，便標榜著旗下的每一款車型作品都將獨家搭載傲視同級距對手的智慧科技，LUXGEN5 Sedan在車內的智慧科技方面，在國內IT產業的有利環境之下，可說是大幅領先同級對手。

首先，車內配置的LUXGEN THINK+ Touch智慧行動介面便是力邀台灣手機品牌HTC跨刀進行開發的得意之作，藉由與HTC One系列之後的新世代手機與車輛進行連結，接著按下觸控螢幕中的〝HTC模式〞，便能夠將語音通話、文字簡訊、即時路況、Wi-Fi通訊等功能透過配置於中控台的9吋智慧觸控螢幕進行操作。

LUXGEN THINK+ Touch智慧行動介面

倒車時的畫面

在HTC模式之下，利用手機上網的功能，就能夠開啟Life Go+、Navi+以及Aqua+等豐富的功能，其中Life Go+提供了豐富的景點資訊、生活情報以及能夠了解個人駕駛習慣以及油耗的Eco Driving等多元化功能，Navi+除了導航之外，更直接連結高公局資料庫，能夠提供國道即時路況畫面服務，讓駕駛人能夠及早改道免除塞車的麻煩，並且能夠透過全台1,298個路況監控攝影系統，提供駕駛人即時路況影像；

Aqua+其實相當的有趣。

把空調溫度開高後，Aqua+就會變成這個模樣

而Aqua+則是當中比較有趣的一個項目，在這個看似清涼且裡面養了許多小魚的水族箱當中，其實相當的〝有梗〞，舉例來說，當車主調整空調風量時，背面的氣泡將會隨著風量加大而變多，駕駛人安全帶沒繫的時候，原本在水裡游來游去的小魚都會眼巴巴盯著螢幕外的駕駛人看，播放音樂時小於則是會跳舞，隨著車輛的油料減少，水族箱的水位也會跟著降低，而空調溫度改變時，海水顏色也會跟著變色，所以當我們把空調溫度調高，原本看似清涼湛藍的海水，頓時就變成了一鍋溫暖的紅水。

看飲料罐在冒冷汗就可以知道保冷效果可不是說說而已。

就算沒有HTC手機能夠進行連結，這次試駕的1.8L頂級型以及2.0L旗艦型依舊可以透過手機藍芽系統進行連接，仍然可以使用免持聽筒通話、MP3音樂串流等功能，而車內也備有整合式CD/VCD/DVD/MP3/WMA音響主機、USB插座、Aux-In音源輸入、AV端子等介面，車內娛樂並不會因為沒有HTC手機而打折扣；值得一提的是，在系統調整的選項當中，車主能夠針對電子時鐘的主題進行選擇，LUXGEN更是相當用心的為每一個時鐘主題做了一小段的開機動畫，更讓人感受到這個台灣自主品牌的用心。

懸浮式中控台的介面相當簡明好用。

操作介面方面，懸浮式中控台在國產同級對手中顯得獨具一格，但各個功能按鍵的排列及標示均相當清楚且簡單明瞭，無論是在造型的美觀以及操控的方面性，都相當的足夠，也比較不會發生第一次上車不知道該怎麼調整的狀況，整體設計相當的親切，不過手機架藏在控台後方倒是比較令人意外的設計，雖然有效利用空間，但也不太容易讓人注意到有這個東西的存在。而2.0L旗艦型更配置了冷熱控溫置杯架，具有5度到55度的保冷保熱功能合宜的高度與杯口設計不管是小嬰兒用的奶瓶或者是易開罐的汽水冷飲均能輕鬆置入無論是在夏季或冬季都能夠讓乘客擁有適切溫度的飲料。

後座空間除了頭部之外，其他可說是相當寬裕。

身在競爭最激烈的國產中型房車級距，LUXGEN5 Sedan自然就不可能只注重在車內智慧科技，本車在空間的表現方面也同樣亮眼，4650×1805×1490mm的車身尺碼搭配2720mm軸距，創造出寬敞舒適的車內空間，尤其後座表現更是格外優異，腿部、膝部空間具有相當的餘裕，座椅的舒適度也相當足夠，唯獨就是頭部空間稍有壓迫感，雖然可以看出來源場特別針對後座頭頂空間進行加強，但身高173的我還是可以感覺到頭髮與車頂篷之間的摩擦，不過這對於本車來說依舊是瑕不掩瑜，在其他部分幾乎沒有什麼好挑剔的，在空間表現上堪稱擁有直上中大型房車的水準；真皮包覆的皮質座椅在觸感的處理上十分細緻，在包覆支撐力道的表現上也有相當的水準，搭配可6/4分離變化的椅背機能與車艙多處的收納設計，展現出原廠對於空間機能的巧思。

HUD抬頭顯示系統的辨識度相當高。

數位儀錶板。

而在駕駛人操作介面上，源自於戰鬥機概念的HUD抬頭顯示器在引擎發動的同時便會自動升起，當中除了顯示時速以及瞬間油耗判斷之外，採特殊多層光學鍍膜處理使其在強光下依舊擁有優異的辨識度，同時更具有UV抗紫外線功能，.搭配結合LED與LCD的液晶儀表板、HPS液壓輔助多功能方向盤，提供駕駛者最舒適的操駕界面設定。

1.8、2.0兩種車型的頭整枕有著些許的不同。

打方向燈時會出現後方的畫面

放眼國內中型國產房車，LUXGEN5 Sedan在行車安全防護以及主被動安全的規劃上可說是相當全面，在頂級車型中共搭載了ABS/EBD/BAS剎車輔助系統以及ESC/TCS動態車身輔助系統，導入EPB電子式煞車系統更是創下了國產房車級距的先河。此外，Active Eagle View＋ 360度環景影像系統、LDWS＋行車偏移偵測警示系統、Side View＋車側安全影像輔助以及Night Vision＋高感光夜視輔助系統等多項高性能的輔助系統，也讓整體的行車品質獲得了全方位的提升。

雖然LUXGEN5 Sedan是屬於較為大眾取向的國產中型房車，但在原廠在外觀上也賦予相當程度的運動化風範，並且大量承襲了當初Neora電動概念車時期的〝鷹隼展翼〞(Hawk wing)與將代表LUXGEN的「L」巧妙的融合在外觀各處的「駐筆回鋒」設計線條，其中由整合了LED導引飾條的鷹眼式頭燈與象徵家族特色的〝智慧飛翼〞鍍鉻飾條與立體的前保桿設計所堆砌出的車頭外觀，使本車擁有極高的辨識度，兩側葉子板的爪型輔助警示燈搭配前後呼應的多層次立體曲線，更具有畫龍點睛之效；為了進一步增加車室空間，原廠更致力將A柱與C柱盡可能的延伸，使本車車側呈現出完美的優雅弧線，完美詮釋Surfacing Performance的流體設計理念。

相較於國外已經上百年的汽車工業發展歷史以及國際汽車大集團豐富的資源，LUXGEN以一個台灣自主品牌的身份，能夠在短短幾年間寫下如此的成績已屬相當不容易，而這次的LUXGEN5 Sedan在各方面更是稱得上已臻完備，我認為LUXGEN5 Sedan絕對是LUXGEN的得意之作，但我相信日後LUXGEN勢必能夠再更上一層樓推出巔峰之作，不但驚艷國人，更驚艷世界。

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