發表者

討論內容

« 1 2 3 4 (5) 6 7 8 ... 10 »

冷日
(冷日)

發表時間：2012/6/15 7:49

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：傳說再起，TOYOTA 86試駕（導論篇）

AUTONET記者：蔡致堅(06/11/2012)

在86誕生之前，市場面臨景氣和消費者喜好改變的考驗，TOYOTA曾多次在國際車展以概念作品試探民眾口味和接受度，結果每每獲得市場熱烈迴響與期待，就連全球媒體也大膽猜測這款FR概念跑車的到來，直到2011年東京車展，名為TOYOTA 86的雙門跑車終於誕生，不僅重溫FR樂趣的輝煌年代，更開啟永垂不朽的傳說，如今這個傳說也正式在台灣傳承下去…。

基本上86能重出江湖，全拜復古懷舊主義興盛所賜，當然和景氣與消費者習慣改變也有不小關係，因為戰後嬰兒潮陸續從工作崗位退休，辛苦大半輩子總想一圓跑車夢，但放眼市場不是單價太高就是都以追求環保節能為目的，再不然就是實用導向的跨界產品，真正能激起內心熱血又平易近人的車款實在寥寥無幾，有鑒於這個獨門生意，TOYOTA遂進行開發，從2009年起以FT-86之名陸續推出概念車，並讓全球車迷期待，直到2011年東京車展，86量產版終於誕生，超高C/P值和樂趣備受推崇，就連生產基地滿載也無法滿足市場需求，而台灣在2012年好不容易拿到100輛額度，卻因為價格合理供不應求必須以抽籤方式來解決，不過在更深入了解並進行試駕之前，AutoNet汽車日報先帶大家重溫一下86的誕生過程。

起源：2009東京車展FT-86 Concept

2009年的東京車展中，TOYOTA發表一款名為FT-86 Concept的雙門概念跑車，流暢低扁的車身造型與FR驅動模式，果真吸引眾多參觀者注意。

全名為Future TOYOTA 86 Concept的FT-86 Concept，是由TOYOTA日本設計本部操刀，法國ED2負責打造，具有4160×1760×1260mm尺碼與2570mm軸距，其外觀設計已非常接近量產版，造型設計的靈感源自2007年底特律車展首演的FT-HS複合動力概念跑車，具備前衛、不可侵略並散發新世代TOYOTA跑車語彙的因子。

採用前置引擎、後輪驅動的配置，是為了提供絕佳駕馭樂趣和穩定興，FT-86 Concept動力源自2.0L水平對臥自然進氣四缸汽油引擎，並採用日本ADVICS的煞車系統。同時在TOYOTA的規劃中，FT-86 Concept是以一次滿足環保節能和駕馭樂趣為優先，因此在這樣的目標下確立日後開發標準。

強化：2010東京改裝車展FT-86 G-Sports

TOYOTA與GAZOO Racing在2010年的東京改裝車展中，共同發表了個性化子品牌G’s，在2009年東京車展中首演的FT-86 Concept也在展場中以FT-86 G-Sports形式呈現，且TOYOTA還找來Gran Turismo 5遊戲製作團隊製作宣傳短片，令人看了相當熱血！

FT-86 G-Sports擁有4190×1780×1230mm尺碼，除了在外觀上可明顯見到多處細節以碳纖維材質強化之外，空力設計也更具侵略性；而動力系統部分，則是搭載了一具2.0L渦輪增壓直列四缸引擎，動力數據並未公佈，不過變速箱設定為六速手排變速箱搭配後輪驅動模式。

進化：2011日內瓦車展FT-86 II Concept

2011年的日內瓦車展中，TOYOTA針對FT-86 Concept進行強化，以FT-86 II Concept的身份登場。在外觀造形上與先前的FT-86 Concept有著些許差異，在車頭方面以更大開口的氣壩造型與LED燈組展現其侵略性，在車尾方面也以造型更突出的尾燈組、大口徑左右雙出排氣尾管與更誇張的後下分流器吸引所有車迷的目光，而車側線條也更加流暢，整體造型可說是性能氣息更加濃郁，而在細部設計方面也更加成熟。

而在車身尺碼方面為4235×1795×1270mm、軸距則為2570mm，驅動模式同樣為FR前製引擎後輪驅動設定。當時TOYOTA並未公佈FT-86 II Concept的動力數據，僅有簡單的2.0L水平對臥四缸自然進氣汽油引擎，以及約200hp馬力的情報，搭配AISIN AY6六速手排變速箱，0-100km/h加速有著7秒實力。

始動：2011東京車展TOYOTA 86

擁有4240×1775×1300mm、軸距2570mm的量產版86，在2011年東京車展正示登場，流線低扁車身採用大量鋁合金鈑件，淨重能夠維持在1210-1250kg，同時Cd0.27的風阻係數可讓行駛高平穩，亦經濟效益。前53：後47的車身配重比，採FR前置引擎後輪驅動設定。動力搭載代號4U-GSE的1998cc水平對臥DOHC四缸自然進氣汽油引擎，擁有低重心特性，導入D4-S缸內直噴結構後，可輸出200hp/6800rpm最大馬力和20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力，搭配來自AISIN AY6六速手排變速箱，0-100km/h加速成績約7秒，另外也可選擇六速自排變速箱，美規車型平均油耗達16.1km/L，算是能同時兼顧性能與經濟性的設定。

車艙內裝散發出強烈的戰鬥氣息，採用2+2的座椅配置，以黑色為底、紅色為輔的內裝鋪陳配色，加上同樣為紅黑雙色的跑車方向盤與桶型跑車座椅，同時排檔桿、手煞車拉桿與車門把手等均採紅色皮革搭配鋁合金材質，白底紅字的大型轉速錶，散發出強烈的性能跑格。

基本上86替日系跑車注入活血，也讓TOYOTA的品牌形象大扭轉。正因為86有如此大的魅力，加上AE86的名氣不小，使得86問世後受到高度矚目，以日本為例，86的接單年齡層將近8成落在40-50歲兩大族群，畢竟經濟能力要比30歲以下者要來得高，因此短短一個月訂單超過1萬張。負責86生產為SUBARU位於群馬縣太田市的本廠，包含BRZ在內月產能為4000輛，也就是約5萬輛的年產規模。同時由本廠所生產的86與BRZ除了供應日本市場，還得外銷到美國（SCION FR-S）、歐洲（GT86）等地區，5萬輛的產能似乎不夠，也難怪台灣的100輛配額完售後必須等到2013年才能陸續交車。

而86到底會帶給我什麼樣的印象？還是讓已過不或之年的我再度熱血？或者真如國外媒體所推崇那般樂趣？就讓我親身試駕後再下評論。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/6/22 6:54

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：傳說再起，TOYOTA 86試駕（視覺體驗篇）

AUTONET記者：蔡致堅(06/20/2012)

如果說86有著TOYOTA歷來跑車的影子，那可一點也不為過，流線身型多少可看到Sports 800、2000GT、Levin/Sprinter、Celica的影子，尤其採用水平對臥引擎後更創造低扁車頭，這也讓86獲得僅0.27的風阻係數。引進台灣的86共有三種等級，接單價分別為基本款（124萬元）、Limited（128萬元）、Aero（132萬元），這回試駕為沒有配置空力套件、配備卻相當豐富的Limited，雖然如此，一整天下來外型太過搶眼的86可成為眾人追逐焦點，甚至還有民眾騎著機車拿手機猛拍。

擁有4240×1755×1285mm車身尺碼和2570mm軸距的86，屬於雙門四座斜背造型

Curren

第四代Celica

2000GT

Levin/Sprinter AE86

21世紀新作86等同TOYOTA歷代跑車的結晶

中央凹陷的車頂設計可提升下壓力和剛性

燈眉為LED日行燈，搭配HID頭燈組後行車安全度全面升級

採用LED設計的尾燈組

前掠式尾翼造型特殊對下壓力多有幫助

雙排氣尾管口徑不小，三角形為賽車化霧燈

除了搶眼造型，前葉子板上的銘牌也足以驗明正身

具有擾流翼後尾燈組

雨刷噴嘴藏在引擎蓋內以讓整體空氣力學更好

擁有4240×1755×1285mm車身尺碼和2570mm軸距的86，屬於雙門四座斜背造型，和Levin/Sprinter AE86的三門掀背五座有很大不同；同時86不走剛硬銳利的線條，反倒是更為圓潤流暢，這點和1980年代走直線的AE86背倒而馳，反而和1994年Celica雙生車Curren、1967年2000GT有些神似：長車頭、短車尾、明顯外凸前後葉子板、側邊後三角窗等元素，而大面積前氣壩則更貼近1989年起的第四代到第六代Celica，唯一能和Levin/Sprinter AE86扯上邊的，就只有前置引擎、後輪驅動以及那響亮的86稱號。既然是TOYOTA久違的雙門跑車，外觀設計自然要以搶眼為優先考量，因此工程師根據所蒐集的資料，並導入符合空氣力學的元素，同時還要顧及安全性，初期還讓所有相關人等傷透腦筋，所幸採用低扁的水平對臥引擎後解決所有困惑，畢竟這種動力心臟要比傳統直列四缸省卻上下空間，所以能創造86那低扁車頭；車尾則變得更為高聳，整體就是一個高侵略性。此外，LED日行燈、三角型後霧燈、車頂擾流導線、車側前葉子板86銘牌、大型蜂巢狀氣壩、雙排氣尾管、具有擾流翼後尾燈組等也就成為86的特色，正因為如此無論在台北市區還是郊區山路，甚至在高速公路上，都有人拿著手機追著86猛拍，可見得86的魅力有多大。

充滿高戰鬥指數的車艙設計，配備簡單確實用

TOYOTA最小直徑的三輻式跑車方向盤

配備操作簡單的86是以駕馭為主要訴求

車門揚聲器座也採用紅線縫製

蜂巢底座三環儀表

類金屬換檔撥片

手煞車拉桿都採用紅線縫製

鋁合金設計的前乘客座飾板堪稱一絕

連地毯上都有金屬86銘牌

既然外觀都如此「招搖」，車艙勢必也讓人腎上腺素激增。簡單線條構成的黑色內裝鋪陳，方向盤、排檔桿頭、手煞車拉桿、座椅、門邊揚聲器座、中控台兩側支撐墊等都輔以紅色縫線點綴，車門把手、方向盤、換檔撥片、中控台兩側、排檔座、圓型空調出風口、門檻踏板則以類金屬和鍍鉻處理，就連乘客座前方的飾板也採用鋁合金壓花設計，光這些細微處就很讓人興奮，更何況是蜂巢底座三環儀表、握感十足的排檔桿頭、TOYOTA乘用車最小直徑方向盤（僅365mm）、服貼包覆支撐性頗佳的桶型賽車座椅（頭枕上下高度可調）、無框式後視鏡、無窗框車門、賽車金屬踏板，整個組合下來提升86戰鬥指數，這時的我很想即刻啟動引擎，看看這輛雙門跑車是否傳承樂趣？

兩張桶型座椅的前艙寬敞有餘，雖是跑車設定但頭部並不壓迫，後座坐墊採下潛設計，頭部並不會頂到斜背後窗

離地高度僅400mm的設計讓駕駛人獲得最佳乘坐性

後行李廂容量不算小，將後座椅背傾倒後可容納兩組九吋高爾夫球袋

排檔座後方的移動式置杯座，在必要時還能變成容量不小的空間

試駕車款沒有平整的障板，而是將全尺寸備胎外露

車門啟閉車窗自動升降20mm

雙區獨立恆溫空調

12V充電座

無框式後視鏡相當特殊

位於空調操作面板下方的Push Start鈕

不過在這之前，先檢視一下86的空間配置與其他配備。基本上86屬於前座買家的2+2樂趣車，後座的空間大小與否都不重要，兩張桶型座椅的前艙寬敞有餘，雖是跑車設定但頭部並不壓迫，在調整至最佳位置後，後座頂多擺嬰兒座椅，若駕駛人或前乘客的身材嬌小，後座還可容納兩名成人，且在後座坐墊下潛設計，頭部並不會頂到斜背後窗，這點相當可取。另外多處置物空間和置杯座頗具巧思，將空將運用到淋漓盡致，尤其排檔座後方的移動式置杯座，在必要時還能變成容量不小的空間。而後行李廂容量不算小，將後座椅背傾倒後可容納兩組九吋高爾夫球袋，但試駕車款卻沒有平整的障板，而是將全尺寸備胎外露，這點似乎讓實用性減分，據說這是為了讓喜歡競速的車主可攜帶四條全尺寸輪胎所設定，但在台灣這樣的設定似乎用不到。此外，行李廂開口下緣處離地僅680mm，對於取放物品還算便利。配備部分，雙區獨立恆溫空調、位於中央置物格內的12V充電座、雙前座加熱功能、車門啟閉車窗自動升降20mm、前座安全帶真皮扣環、Push Start啟動鈕（位於空調操作面板下方）、CD音響等也都列入標準行頭清單中。基本上並沒有因樂趣定位而忽略舒適性。

車型	86基本款	86 Limited	86 Aero
全長	4240mm		4255mm
全寬	1755mm		1795mm
全高	1285mm
軸距	2570mm
重量	1280kg
輪胎尺寸	215/45R17
最小迴轉半徑	5.4m
前保險桿空力套件	--		●
後保險桿空力套件	--		●
車身側裙	--		●
鋁合金引擎蓋	●
後擾流尾翼	●		大型化雙色
17吋鋁圈	●
LED尾燈	●
雙排氣尾管	●
HID頭燈/自動水平調整	●
LED日行燈	●
電動摺疊後視鏡	●
光感應頭尾燈	●
前後霧燈	●
倒車雷達	●
內裝色	黑	黑 /紅	黑 /紅
鋁合金踏板	●
MID多功能顯示幕	●
四向可調方向盤	●
三輻賽車方向盤	●
換擋撥片	●
真皮排擋桿頭	●
金屬門檻踏板	●
無框防眩後視鏡	●
桶型賽車座椅	類麂皮布質	Alcantara/真皮
電熱座椅	--	●	●
左右獨立恆溫空調	●
單片 CD音響	●
USB/AUX-IN	●
六揚聲器	●
定速巡航	●
Smart Entry	●
Push Start	●
VSC車身動態穩定系統	●
TRC循跡防滑控制系統	●
ABS/EBA/BAS	●
七具 SRS氣囊	●

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/6/22 6:57

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：TOYOTA於澳洲推出GT-86專屬Aero Kit空力套件，大尾翼設計可能現身台灣？

AUTONET記者：林維政(06/20/2012)

先前AutoNet汽車日報才為讀者介紹過，自從在2009年東京車展中、以FT-86概念車的形式首度曝光，再於2011年東京車展中正式亮相後，這款被TOYOTA原廠定位為AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno正宗後繼車款的86，可說是TOYOTA近年來最寄予厚望的FR後驅小跑，並接著衍生出SUBARU BRZ與SCION FR-S等兄弟車款，而TOYOTA也先後於日本推出TRD套件、在美國為FR-S推出Five:AD套件、稍後又為歐規版的GT-86推出外觀升級套件。

然而，原廠在先前所推出的86/GT-86改裝套件、都偏向於點綴性質的款式，特別是小巧的尾翼總是無法展現出過往日系性能車款－如TOYOTA Supra、MITSUBISHO Lancer Evolution或SUBARU Impreza WRX STI等經典車款所具備的氣勢，不過如今TOYOTA原廠於澳洲市場再度推出最新版本的Aero Kit空力套件組，在外觀上換裝類似TRD版本、更具運動氣息的前氣壩、霧燈座、前下擾流與側裙等，但最為顯眼的部分、莫過於車尾那支與車頂齊高的大型尾翼，其於水平翼面並以12度的設定、確保在得到充分下壓力的同時，還能維持0.27cd值的優異風阻係數。

而相信本報忠實讀者近期也欣賞了有關TOYOTA 86的國內試車報導，事實上除了本報所試駕的中間等級Limited車型外，和泰還將引進裝載全車空力套件的AERO車型，內容包括前/後保險桿空力套件、運動化車身側裙、大型化雙色設計空力後擾流尾翼，按照其所描述的樣式，說不定此次TOYOTA於澳洲推出的Aero Kit空力套件，就是台灣即將引進的86 AERO車型的模樣？

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/7/2 15:56

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：傳奇再起，TOYOTA 86 122.9萬起正式登台

AUTONET記者：蔡致堅(06/27/2012)

已經許久沒有推出駕馭樂趣平價車款的TOYOTA，經過多年研發後延續1980年代AE86精神的雙門跑車86，終於在台灣正式發表，且未演先轟動訂單已經累計超過600張，可見得86魅力無人可擋。

擁有4240×1755×1285mm車身尺碼和2570mm軸距的86，引進台灣共有基本款（新台幣122.9萬元）、Limited（新台幣126.9萬元）與Aero（新台幣129.9萬元）三種等級，造型上屬於雙門2+2座斜背，和Levin/Sprinter AE86的三門掀背五座有很大不同；同時86不走剛硬銳利的線條，反倒是更為圓潤流暢，同時也打造出0.27的超低風阻係數，這點和1980年代走直線的AE86背倒而馳，反而和1994年Celica雙生車Curren、1967年2000GT有些神似：長車頭、短車尾、明顯外凸前後葉子板、側邊後三角窗等元素，而大面積前氣壩則更貼近1989年起的第四代到第六代Celica，唯一能和Levin/Sprinter AE86扯上邊的，就只有前置引擎、後輪驅動以及那響亮的86稱號。

既然是TOYOTA久違的雙門跑車，外觀設計自然要以搶眼為優先考量，因此工程師根據所蒐集的資料，並導入符合空氣力學的元素，同時還要顧及安全性，初期還讓所有相關人等傷透腦筋，所幸採用低扁的水平對臥引擎後解決所有困惑，畢竟這種動力心臟要比傳統直列四缸省卻上下空間，所以能創造86那低扁車頭；車尾則變得更為高聳，整體就是一個高侵略性。此外，LED日行燈、三角型後霧燈、車頂擾流導線、車側前葉子板86銘牌、大型蜂巢狀氣壩、雙排氣尾管、具有擾流翼後尾燈組等也就成為86的特色；另推出原廠空力套件運動版，除了新增的前後保險桿擾流套件與運動化側裙，並將標準小尾翼升級為大型空力尾翼，外型更剽悍同時強化操控性。

動力上搭載代號4U-GSE的1988cc水平對臥四缸DOHC引擎，擁有運轉平順且低震動的特性，搭配TOYOTA最引以為傲的D-4S缸內直噴系統，缸徑和衝程為86mm×86mm，壓縮比達12.5：1，最大馬力達200hp/7000rpm，扭力為20.9kgm/6400-6600rpm，雙噴油嘴供油設計，可以在不同轉速下提供最適當供油，美規平均油耗達16.1km/L，榮獲台灣能源局一級認證。運動化調校的6速手自排，一般模式下已相當靈敏；另配備SPORT MODE行駛模式，換檔速度更快且加速力道更加強化。同時水平對臥引擎先天的低重心，搭配低車高與鋁合金引擎蓋，打造出僅460mm的超低車體重心，大幅降低彎道側傾並提升高速穩定性。透過將引擎變速箱配置位置向車體中心靠攏，建構出前53後47的均衡配重，轉向最為中性穩定。新開發的輕量化高剛性前麥弗遜、後雙A臂懸吊，搭配LSD限滑差速器(避免動力持續輸出至打滑輪)及215/45R17 MICHELIN Primacy HP輪胎，進一步提升操控性能。

2+2的座椅配置提供2人以上乘載機能，搭配一片式可傾倒後座椅，滿足車主的不同空間需求。擁有Toyota最小盤徑方向盤(365mm)，握感佳且轉向精準。最優化的排檔座位置搭配換檔撥片，讓駕駛可迅速切換檔位。跑車化座椅不僅包覆性與支撐性優，且乘坐點距地高僅400mm，進一步壓低重心。除入門的類麂皮布質，高等級更升級為超跑等級素材的Alcantara座椅，不僅質感、止滑性佳且更加輕量化。除標準黑色內裝，配備Alcantara座椅等級另可選擇紅黑雙色內裝。

而安全性方面，高剛性車體結構(最高採用1,500MPa鋼材)，搭配全車系7具SRS氣囊(雙前座、駕駛座膝部、側邊氣囊與氣簾)，被動安全最完整。標配ABS/EBD/BAS/VSC/TRC等主動安全配備，另有HID頭燈、LED日行燈、通風碟煞與電熱除霧後視鏡等，安全防護滴水不漏。

此外，為了讓更多車迷能零距離接近86，總代理特地將86擺在台北信義區ATT4FUN前廣場展示，現場並有限量精品與台灣甩尾達人和86共襄盛舉。

在日本於2012年4月份上市以來，86在短短兩個月內訂單超過1萬輛，大幅超出86的產能限制。在總代理極力爭取下，台灣在今年可以獲得限量100輛的配額。為了考量公平性，總代理特別顛覆過去新車發表上市的慣例，6月4日事先統一發佈尚未正式上市新車之配備規格及接單價格，讓有意購買的顧客先行訂購，7月31日止再從全數訂購準車主中，抽籤決定前100名之幸運86車主。未中籤者則依訂車日期做為明年交車順序之基準。到6月26日全國約有超過600輛車主完成訂車手續，尚請有意購車之消費者盡速訂車。有興趣的86車迷朋友們，可直接洽詢TOYOTA經銷商據點，詢問有關訂車及抽籤相關事宜，和泰汽車將統一於8月2日公開抽出100名預購車主。相關TOYOTA 86資訊，消費者除可親臨TOYOTA全台展示據點詢問，亦可至TOYOTA網站(www.toyota.com.tw )查詢，或致電TOYOTA顧客服務中心0800-221345洽詢。

車型		86基本款		86 Limited	86 Aero
售價		122.9萬	126.9萬		129.9萬
全長		4240mm			4255mm
全寬		1755mm			1795mm
全高		1285mm
軸距		2570mm
重量		1280kg
輪胎尺寸		215/45R17
最小迴轉半徑		5.4m
前保險桿空力套件		--			●
後保險桿空力套件		--			●
車身側裙		--			●
鋁合金引擎蓋		●
後擾流尾翼		●			大型化雙色
17吋鋁圈		●
LED尾燈		●
雙排氣尾管		●
HID頭燈/自動水平調整		●
LED日行燈		●
電動摺疊後視鏡		●
光感應頭尾燈		●
前後霧燈		●
倒車雷達		●
內裝色		黑		黑 /紅	黑 /紅
鋁合金踏板		●
MID多功能顯示幕		●
四向可調方向盤		●
三輻賽車方向盤		●
換擋撥片		●
真皮排擋桿頭		●
金屬門檻踏板		●
無框防眩後視鏡		●
桶型賽車座椅		類麂皮布質		Alcantara/真皮
電熱座椅		--		●	●
左右獨立恆溫空調		●
單片 CD音響		●
USB/AUX-IN		●
六揚聲器		●
定速巡航		●
Smart Entry		●
Push Start		●
VSC車身動態穩定系統		●
TRC循跡防滑控制系統		●
ABS/EBA/BAS		●
七具 SRS氣囊		●
引擎	4U-GSE水平對臥DOHC四缸16氣門+D4-S直噴
排氣量	1988cc
缸徑×衝程	86mm×86mm
壓縮比	12.5：1
最大馬力	200hp/7000rpm
最大扭力	20.9kgm/6400-6600rpm
變速箱	六速自排（附手排模式）
變速箱齒比	前進 3.538、2.060、1.404、1.000、0.713、0.582/後退3.168
終傳比	4.100
前懸吊	獨立麥弗遜附防傾桿
後懸吊	獨立雙 A臂附防傾桿
驅動系統	後輪驅動附 Torsen@LSD後軸限滑差速器
煞車系統	前 16吋通風碟/後15吋通風碟
輪胎尺寸	215/45R17
油箱容量	50L
市區油耗	13.34km/L
高速油耗	21.48km/L
平均油耗	16.1km/L
能源效率等級	1級
最小迴轉半徑	5.4m

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/7/2 16:20

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：傳說再起，TOYOTA 86試駕（試駕篇）

AUTONET記者：蔡致堅(06/29/2012)

按下恆溫空調面板下方的引擎啟動鍵，代號4U-GSE的水平對臥四缸直噴心臟旋即開始作動，此時從排氣管傳了低沉聲浪，調整好座姿、順勢踩了幾下油門踏板，嗯…頓時間心態上我從40幾歲熟男變成20歲小夥子！

先說明一下86的技術規格，源自SUBARU最新開發的FA20水平對臥四缸自然進氣引擎，具有低重心（離地高度460mm）的特性，前後配重則是53：47，導入TOYOTA直噴技術D4-S後代號就變成4U-GSE，調校後缸徑和衝程都是86mm（據說86車名就是這樣來），壓縮比達12.5：1，1998cc排氣量擁有200hp/7000rpm最大馬力、20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力，與之搭配為「Super Intelligent」六速自排變速箱，底盤結構則是前麥弗遜、後雙A臂懸吊結構，並和1280kg車身重量和214/45R17的MICHELIN Primacy HP輪胎（歐系車使用居多）搭配組合，當我坐進車艙，握著方向盤、踩著油門並以手指控制方向盤後頭的換檔撥片時，早就將這些數據拋諸腦後。

水平對臥四缸+直噴系統的4U-GSE調校後缸徑和衝程都是86mm，壓縮比達12.5：1，1998cc排氣量擁有200hp/7000rpm最大馬力、20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力

原廠稱為「Super Intelligent」六速自排變速箱具有手排模式

方向盤後頭的換檔撥片時用便利性高過排檔桿升降檔

在壅塞的台北市區，樂趣掛帥的86沒有發揮特點餘地（所有跑車都一樣），大家都必須「親密地」在路上緩緩行進，雖說是跑車定位，但懸吊調校得宜，阻尼係數也不致過大，縱使行駛在「已經路平卻不平」的馬路上還稱得上舒適，碰到坑洞彈跳傳遞僅止於臀部（僅有輕微感），A柱旁增加三角窗提供車身左右兩側不錯的視野，停紅燈時引擎怠速運轉平順，噪音的抑制下了不少功夫，渾厚聲浪從雙排氣尾管發出，內斂而不張揚，但86的造型實在太搶眼，很難不引人注意。

A柱旁增加三角窗提供車身左右兩側不錯的視野

低速運轉雙排氣尾管的聲浪低沉...高轉速高速時...可就顯得高亢又具威脅性

行進至高速公路，高轉速可是86的水平心臟強項，以手指輕彈方向盤後頭的撥片，排入一檔後開始拉轉速，約7000rpm換入二檔，這時引擎和排氣管的聲浪產生莫大高亢之音，時速表顯示為接近100km/h速度，旋即換至三檔，轉速降低至4000rpm，維持一小段130km/h後便切換為D檔模式，雖是無窗框設計，風切聲在120km/h出現，靜肅性還在可接受範圍，但開86誰在乎這個。隨後以100km/h巡航，引擎轉速以僅有2000rpm左右，看來這是為了經濟性所作的設定。按下Sport鍵，轉速鎖定的區域擴大，不過為了保護變速箱也無法將轉速拉得太高，只要電腦察覺就會自動降檔，這也是目前所有車廠針對自排車的設計，對於熱血人來說…似乎少了那麼點味道。

紅線區落在7500-9000rpm之間...可見這是高轉速設定

或許是先前對86期待太高，也或許是自排變速箱的關係，即使擁有200hp的馬力，總覺得引擎力道似乎不夠，尤其在FR的最佳測試地點-蜿蜒山區道路，若想以純D檔模式想獲得樂趣，那可就要讓大家失望，因為引擎須在5000rpm以上才會感到動力充沛，因此建議採用手排模式拉轉速，如此一來便能達成「順暢」、「一氣呵成」的過彎。提到過彎，前後53：47的配重理應更中性，不過高速入彎時會提前推頭，此時感覺車尾開始向外側偏移，VSC同時介入，補些油門後則回到路線上，因此要想漂亮地過彎，就必須先摸熟86的特性；然而開著86不飄移，好像對不起TOYOTA工程團隊的苦心，因此將排檔座後頭VSC鍵按壓3秒後，保證VSC不會介入，這時你就可以好好地來飄移一番（但要特別注意自己和他人安全！），對準入彎點、油門、煞車控制得宜，方向盤稍加反打，車尾開始往外撇，輪胎也發出嘶吼，瞬間就完成充滿樂趣的「飄移」。只能說要熟悉86，就必須溫柔對待與長時間相處，如此便能達到「人車一體」境界。

若想將VSC關閉需按壓約三秒即可解除

嚴格來說，86可謂全方位雙門跑車，不會僅拘限在部分用途，日常生活使用也不會覺得累（座椅舒適性夠），平均油耗也不輸給房車，高速行駛穩定性佳和力道也飽滿，若偶爾想來個飄移也可以，且最重要的是價格平易近人，只是年度僅有100輛配額，訂單更超過600張，想要擁有還真必須有耐心。問我值不值得？只能說：「不管多久都要等待！」

引擎	4U-GSE水平對臥DOHC四缸16氣門+D4-S直噴
排氣量	1988cc
缸徑×衝程	86mm×86mm
壓縮比	12.5：1
最大馬力	200hp/7000rpm
最大扭力	20.9kgm/6400-6600rpm
變速箱	六速自排（附手排模式）
變速箱齒比	前進 3.538、2.060、1.404、1.000、0.713、0.582/後退3.168
終傳比	4.100
前懸吊	獨立麥弗遜附防傾桿
後懸吊	獨立雙 A臂附防傾桿
驅動系統	後輪驅動附 Torsen@LSD後軸限滑差速器
煞車系統	前 16吋通風碟/後15吋通風碟
輪胎尺寸	215/45R17
油箱容量	50L
市區油耗	13.34km/L
高速油耗	21.48km/L
平均油耗	16.1km/L
能源效率等級	1級
最小迴轉半徑	5.4m

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/7/2 16:21

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：GRMN打造雙增壓發力， TOYOTA 86 SPORTS FR Concept預告現身2012 Goodwood速度盛會

AUTONET記者：林維政(06/29/2012)

先前AutoNet汽車日報曾介紹過，身為TOYOTA集團旗下賽車及改裝部門、由原廠已故首席測試車手成瀨弘主導成立的GRMN（Gazoo Racing Meister of Nurburgring），於2012年Nurburgring紐柏林24小時耐久賽終，推出一款特別的86 SPORTS FR Concept，如今也將參加即將到來的2012英國Goodwood Festival of Speed賽車嘉年華的單圈挑戰賽。

這款由86為基礎開發的86 SPORTS FR Concept，在外觀方面最搶眼的便是由Gazoo Racing打造出的專屬全車空力套件，包含前後保桿、前下擾流、後下分流器、引擎蓋、寬體化車身鈑件與大型尾翼等，輔以GRMN自家的運動化懸吊系統、18吋鍛造鋁圈及前245/40R18、後265/35R18配胎，其內並包含GRMN強化制動卡鉗與加大煞車碟盤；而在車內部分也進行輕量化處理，並增添符合賽事規格的賽車方向盤、防滾籠、賽車椅、四點式安全帶等，中控台也裝上競技用三環錶（包含水溫、油溫及〝增壓〞錶），車身尺碼為4350×1855×1250mm，車重則控制在1280kg的水準。

或許讀者看到上述的增壓錶會感到懷疑：86不是搭載自然進氣引擎嗎？沒錯，GRMN在克服了引擎室空間不足的難題後，應是為86加裝了機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統，並加上由CNC切消而成的專屬Intercooler中央冷卻器，輔以GRMN所開發的運動化雙邊四出排氣系統，讓這具FB20 水平對臥引擎由先前的200hp最大馬力、一舉暴增至320hp之譜，而原本20.9kgm的峰值扭力也暴增至43.0kgm的水準，搭配經過強化的六速手排變速箱，並將於下周登場的2012英國Goodwood Festival of Speed賽車嘉年華的單圈挑戰賽中展現真正實力。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/7/6 9:18

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：傳說再起，TOYOTA 86試駕（對手篇）

AUTONET記者：蔡致堅(07/06/2012)

超值的2+2座雙門86，不到130萬元的身價確實吸引許多人搶購，在台灣，86也有不少定位相同的對手，但以C/P值來分析，86應該算是最高。

TOYOTA這步棋真的下得很漂亮，86一問世就造成全球熱銷，甚至掀起一股平價跑車風潮，當然86在台灣也面臨不少對手，只是這些對手有的追求環保節能樂趣，有的講究時尚品味，價格上也有所差異，但相同的是都為2+2雙門跑車，外型上也都非常搶眼！

AUDI TT

AUDI TT 2.0 TFSI

售價：242萬元
吸睛指數：★★★☆☆
稀有度：★☆☆☆☆
C/P值：★★★☆☆
備註：車型新鮮度不足
第一代TT問世時以前衛設計獲得好評，第二代則延續上一代的時尚先進風格，並導入ASF全車超鋁合金結構，同時也採用2.0L的TFSI引擎，內裝質感全面升級，售價也跟著水漲船高。

車尾後擾流翼在車速達到120 km/h時會立刻延伸升起，有效地降低車阻增加後輪軸的力量，再於車速降到80 km/h時自動還原降下。TT採用了AUDI獨步全球引以為傲的ASF輕量化鋁合金，重量僅1280kg，比上一代1.8T少了40kg。4178×1842×1352mm車身尺碼讓TT更為靈活，2468mm軸距讓內部空間加大，創造290L後車廂容量，若將後座椅攤平則可以增加到700L。但傾斜角度小的C柱，對後座乘員頭部來說是一大壓力。

動力搭載1984cc的TFSI直列四缸DOHC渦輪增壓引擎，最大輸出馬力211hp/4300rpm，峰值扭力35.7kgm/1600rpm，搭配六速手自排變速箱，0-100km/h加速在6.4秒內可以達成。目前TT在台灣僅有單一規格，驅動系統並非AUDI最引以為傲的quattro，而是FF驅動。

BMW 1 Coupe

BMW 135i

售價266/295萬元
吸睛指數：★★☆☆☆
C/P值：★★☆☆☆
稀有度：★★★☆☆
備註：售價過高難以下手
從上一代1系列衍生的1 Coupe，引進台灣共有135i（4360×1748×1408mm）和M Coupe （4380×1803×1420mm）兩種等級，定位上算是BMW最入門的雙門跑車，也是目前市場上唯一能提供後座較無壓迫感的產品。

內裝以頂級Boston真皮打造，標配腰靠電動調整雙前座電動跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、iDrive中文化控制系統、8.8吋液晶螢幕、原廠繁體中文衛星導航、藍牙免持行動電話系統、USB音源插槽與前座置杯架。6/4分離座椅還可將行李廂空間擴增至370L。

動力方面135i搭載2979c.c. TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎、在HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統與雙渦流渦輪增壓技術幫助下，可輸出306hp/5800rpm、40.8kgm/1200rpm功率，並和七速雙離合器變速系統組合。M Coupe也採用相同心臟，但經調校後獲得340hp/5900rpm最大馬力與45.9kgm/1500rpm扭力(超增壓最大扭力51.0kgm)，六速手排為單一配置。

HONDA CR-Z

HONDA CR-Z

售價：139萬元
吸睛指數：★★★☆☆
C/P值：★★★☆☆
稀有度：★★★★★
備註：強調節能環保卻犧牲性能
一上市便奪下當年度日本年度風雲車、日本自動車殿堂及2010年度最佳設計等大獎肯定的CR-Z，是目前市場上唯一的小型Hybrid跑車，4080×1740×1395mm車身尺碼與2435mm軸距，屬於低車高、短軸距、寬輪距的跑車比例配置。

黑色內裝以智慧座艙為導向，跑車式小直徑方向盤、低坐姿包覆座椅、湛藍3D立體儀表、全景式天窗配備、頂級音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵等都是標準配備。

動力系統搭載可輸出114hp/ 14.8kgm最大動力的1.5L直四i-VTEC汽油引擎，並和原廠獨自開發的IMA系統組合，電動馬達可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計可輸出122hp/17.8kgm功率，變速系統在台灣僅有CVT，平均油耗高達21.0km/L，燃油效率獲得經濟部能源效率1級的認可。

PEUGEOT RCZ

PEUGEOT RCZ

售價：186/200萬元
吸睛指數：★★★☆☆
C/P值：★★☆☆☆
稀有度：★★★★★
備註：品牌形象和過高售價無法成正比
在國際屢獲大獎的RCZ，擁有4287×1845×1362mm車身尺碼和2612mm軸距，採用跳脫既有造車框架的概念，導入PEUGEOT全新家族飾徽，搭配全球首創Double Bubble雙圓弧造型車頂，流暢身形擁有僅0.32的低風阻係數。

為了強調質感，全車以義大利Nappa真皮材質建構舒適乘坐空間，賽車式座椅設計以細緻觸感使乘坐其中備感絕佳包覆性，中控台設計以優雅融入人體工學思考，提供駕駛直覺式操作介面，簡約的儀表造型不僅清楚容易識別，更將行車資訊整合於內，金屬指針式時鐘更展現個人獨特風格

動力上僅有一具1598cc直列四缸雙渦流渦輪（Twinscroll）缸內直噴汽油引擎，調校後提供兩種功率輸出，156hp/24.5kgm與200hp/28.1kgm，前者和六速手自排變速系統搭配，後者採用六速手排變速系統。

VW Scirocco

VW Scirocco 2.0TSI

售價：132/134.8/158/199萬元
吸睛指數：★☆☆☆☆
C/P值：★★★★☆
稀有度：★★☆☆☆
備註：可算是Golf的雙門版

在86問世之前，Scirocco 可算是台灣市場最「簡單」入手的2+2雙門跑車，4256×1810×1404mm的車身尺碼，外觀以強烈與出色的線條營造，並刻意降低的車身高度，前後輪距也特別加寬以提升轉彎時操控水準。

2578軸距所創造的車艙，配備三輻式真皮多功能方向盤附排檔撥片、防滑鋁合金踏板、RCD 510觸控式面板音響、倒車顯影、恆溫空調等。5/5分離後座椅放倒後，行李空間可由312L提升至1006L。

動力上初期僅有1.4TSI、2.0TSI兩種排氣量渦輪增壓值噴汽油引擎，分別可輸出160hp/24.5kgm、200hp/28.6kgm，前者搭載七速DSG雙離合器自手排變速系統，後者為六速DSG雙離合器自手排變速系統，同時2.0TSI將DCC可調式懸吊系統列為標準配備。爾後又添增Scirocco R，配置一具動力更為強勁的2.0 TSI渦輪增壓燃油直噴四缸引擎，可發揮265hp/35.7kgm性能，且拜車體輕量化及六速DSG雙離合器自手排箱之賜，0-100km/h加速可在6.5秒內完成！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/7/27 15:25

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：經典結合迸火花，土屋大師展身手為TOYOTA GT-86造勢

AUTONET記者：sanada(07/25/2012)

TOYOTA 86自去年東京車展正式發表後可說是氣勢如虹，身為品牌FR雙門跑車的新世代結晶，86不僅擁有更符合空氣力學設計的搶眼外型，搭載SUBARU最自豪的水平對臥引擎也令車輛的操控性更為優異，共同開發的策略也成功降低了車款整體的開發成本，成為入門級雙門跑車的最佳選擇！上市至今屢屢爆單的熱銷程度，想必對TOYOTA集團而言是最甜蜜的負荷了吧！

然而，遠在歐洲市場的孿生兄弟〝GT-86〞在英國正式發表後，同樣也是魅力難擋。因此，為了一解車主門的思車之苦，英國兩大媒體雜誌〝AutoCar〞、〝TOP Gear〞則特地遠赴日本請來了正宗〝甩尾大師〞土屋圭市，與兩位主持人Steve Sutcliffe、Ollie Marriage同場較勁，引領觀眾更深一部了解GT-86細膩的操控表現。

如果說〝86〞是靠漫畫頭文字D一砲而紅，那土屋圭市更可以說是一手創造〝86神話〞的起始者！出身日本長野的土屋圭市，早期是日本GT房車賽事的絕頂好手，其出色的操控技巧與細膩的甩尾（Drifting）動作，更有〝甩尾王〞、〝甩尾大師〞稱號！而在他早期駕駛的賽車中，以重度改裝的AE86最為出名，也被日本網友戲稱是「最不搶眼的大魔王」，並也引起漫畫家重野秀一的關注，以此為題材撰寫了頭文字D的腳本，就此成為暢銷漫畫的常客，意外的超高人氣也令兩人成為了圈外好友，連知名飆車電影玩命關頭造訪東京，也要重金禮聘兩位貴賓在劇中尬上神秘釣客一角。

令人聞風喪膽的大魔王，就跟電玩裡最後一關的文太老爸一樣可怕

因此，AutoCar與TOP Gear也相中了兩者之間的淵源關係，特請土屋大師現場獻技，展現GT-86甩尾過彎時的迷人姿態；最後兩位主持人Steve Sutcliffe、Ollie Marriage也共同下場進行甩尾的計時競賽！無論最終結果如何，這人、車組合的話題性已經成功達到了宣傳效果。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/10 10:39

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：參賽也是一種宣傳，TOYOTA將以86參加英國Britcar 24小時耐力賽

AUTONET記者：李孟儒(08/09/2012)

TOYOTA 86（歐洲市場為GT86，北美市場為SCION FR-S）與SUBARU BRZ可說是今年最受到矚目的平價後驅小跑車，而這對雙生兄弟在全球市場陸續上市後，可說是獲得相當多數的好評，且無論是86或是BRZ的銷售量也相當亮眼，這也讓SUBARU日本群馬縣太田廠的產能處於滿載的狀態，值得一提的是，TOYOTA與SUBARU在許多賽事當中也常常以這兩款車參賽，曝光率可說是相當高。

曾在BTCC英國房車大賽中拿下兩座冠軍的AE86。

而在今年於銀石賽道所舉辦的英國Britcar 24小時耐力賽當中，TOYOTA便再度讓86披掛上陣，這輛即將參賽的86將交由在BTCC英國房車大賽中以Avensis原型賽車獲得優異成績的GRPM操刀，並且在Buckinghamshire技術中心進行車輛的改裝，不過這輛86將會盡可能的保持原廠規格下場參賽；也就是說引擎部分就會是原廠所配備代號4U-GSE的1988c.c.水平對臥四缸DOHC引擎，搭配D-4S缸內直噴系統，缸徑和衝程為86mm×86mm，壓縮比達12.5：1，最大馬力達200hp/7000rpm，扭力為20.9kgm/6400-6600rpm。

未來這輛86的改裝將會著重於底盤的調校、車身的輕量化以及強化，並且增加各部的耐用性，另外為了駕駛員的安全，車內也將加裝防滾籠以及其他必要的安全性配備，為了讓86在進入工作區後，能夠快速地補充燃料返回戰場，GRPM也將為其加裝快速加油的配備，除了這些東西之外，這輛86將會大幅度維持原廠規格。

值得一提的是，TOYOTA旗下車款在英國的賽車歷史當中也有著光榮的一頁，相當知名的AE86（當時在歐洲的新Corolla GT）就曾在1986與1987兩年於Chris Hodgetts的駕駛下，連續奪下兩屆BTCC英國房車大賽冠軍，而這次TOYOTA推出GT86參賽，除了是為了進一步打響知名度之外，也頗有光榮傳承的意味在內。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/8/24 3:58

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]TOYOTA 86：積極投入賽車運動，TOYOTA於歐洲推出GT86 CS-V3入門級賽車

AUTONET記者：李孟儒(08/23/2012)

由TOYOTA與SUBARU共同開發的後驅小跑自去年於全球各地分別以86、GT86、BRZ以及FR-S陸續上市販售之後，可說是在市場上掀起一陣不小的熱潮，這也讓富士重工位於日本群馬縣的太田廠處於產能滿載的狀態，而在賽車場上，TOYOTA也企圖以86進一步創造賽道上的傳說，近日總部位於德國科隆的TMG（TOYOTA Motorsport GmbH）便再度推出了GT86 CS-V3入門級賽車。

TMG這款GT86 CS-V3算是屬於經濟型的入門級賽車，專門為自行參賽的小型車對客戶所打造，TMG並為針對車輛的動力系統進行改裝，依舊是配置來自SUBARU並搭配TOYOTA自家直噴系統，擁有200hp最大馬力、20.9kgm峰值扭力的FA20 2.0L水平對臥四缸自然進汽引擎，變速系統則是六速手排。

雖說是經濟取向，但在各項配備方面TMG可是絲毫沒有偷工減料，包括針對車輛底盤進行強化使其更加硬朗，並且進行賽事化配重調整，同時換上賽車級懸吊系統、煞車系統以及排氣系統，其它標配還包括了17吋鋁圈、賽車專用光頭胎、FIA認證防滾籠、電子滅火器、桶型賽車座椅與六點式安全帶。

TMG總裁Yoshiaki Kinoshita表示，之所以推出這款入門規格的車型是希望能夠將賽事與賽車的激情推廣至更多人，而GT86 CS-V3在開發階段就先行參加了紐柏林24小時耐力賽，同時贏得該級距的冠軍，證明這款車即使是以符合成本經濟效益為前提所打造的車款，還是具有相當強大的實力，未來TMG也有意進行所謂GT86 Cup統一規格賽車的研發。

回覆

« 1 2 3 4 (5) 6 7 8 ... 10 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]TOYOTA FR-S（86）