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[車訊]PORSCHE Boxster：樂享夏日上空風情，全新PORSCHE Boxster、Boxster S售價278萬、328萬盛夏上市

AUTONET記者：洪士耕(06/07/2012)

2012年3月的日內瓦車展，PORSCHE進行了最新981世代Boxster的全球首演，展現無論外觀造型或動力都更形進化的上空魅力，同時也在今天（6月6日）由PORSCHE台灣總代理「永業」假台北市華山1914文創園區，趁著陽光普照的好天氣正式發表上市，值得注目的是第三代Boxster與Boxster S分別售價新台幣278萬元及328萬元，與前代車型完全相同的價格可說極具市場競爭力，讓國內消費者得以盡享上空開篷的夏日風情。

第三代Boxster原廠代號為981，4374×1801×1282mm的車身尺碼較前代車型略為放大，2475mm的軸距也增加了60mm，加寬的前、後輪距使輪圈與車身流暢對齊，角度更為低傾的前擋玻璃結合流暢延伸至車尾的敞篷車頂線條，勾勒出全新Boxster優雅與動感兼具的美麗身影；最明顯的特色在於其腰線從明顯拱起的前葉子板延伸至車尾，車門內的全新動態凹進設計也格外引人注目，可將氣流導引至造型醒目的車尾進氣口，Boxster搭配18吋鋁圈、Boxster S搭配19吋鋁圈，即使處在靜止狀態，也能感受其蓄勢待發的懾人氣勢。

Boxster S搭配19吋鋁圈

全新Boxster的車頭部份可明顯看到大面積的進氣口造型，進氣口上方，Boxster標配的鹵素頭燈及Boxster S標配的全新雙氙氣頭燈也都經過重新設計；PORSCHE同樣重新設計了全新Boxster的車尾造型，全新LED尾燈與後保桿造型完美融合，勾勒出車側尾角的迷人曲線，並新增小鴨尾的擾流尾翼設計；經過全面設計的敞篷車頂採用了防噪音材質，能夠有效降低高速時的車室噪音，並且能時速50km/h以下於9秒內完成啟閉動作，此外也少了敞篷車頂的收納箱蓋，讓整體造型看來更加美觀。作為一款短小精悍的雙座敞篷跑車，全新Boxster的整體造型與911車系做出更明顯的區隔，擁有更加不容錯認的造型風格。

Boxster的專屬特色是其橢圓形尾管。

Boxster S採用一對雙出尾管。

Boxster S搭載3.4L水平對臥引擎，可輸出315hp/6700rpm的最大馬力，以及36.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力。

身為一款中製引擎跑車，Boxster搭載2.7L水平對臥引擎，可輸出較前代車型多出10hp的265hp/6700rpm的最大馬力，以及28.6kgm/4500-6500rpm的峰值扭力，輔以七速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需5.7秒，極速來到262km/h，此外透過電能回收系統、溫度管理系統和引擎自動啟閉系統，也讓第三代Boxster的燃油效率獲得進一步提升，具備12.1km/L的平均油耗表現及180g/km的二氧化碳排放量。至於Boxster S則搭載3.4L水平對臥引擎，可輸出較前代車型多出5hp的315hp/6700rpm的最大馬力，以及36.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力，輔以七速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需5.0秒，極速可達277km/h，配備與Boxster相同的節能系統，具備11.4km/L的平均油耗表現及188g/km的二氧化碳排放量。

七速PDK雙離合器自手排變速箱

不僅動力上的提升，第三代Boxster大量採用鋁合金材質車身鈑件，藉此達到輕量化的效果，Boxster及Boxster S的車重分別僅有1340kg及1350kg；此外經過全面改造的底盤更將Boxster向來引以為傲的靈敏特性提升到令前代車型相形見絀的境界，前述的加長軸距及加寬輪距，讓第三代Boxster的穩定性及敏捷性均能獲得提昇。

全新Boxster獲得進一步改善的靈敏特性及反應速度，也要歸功於首度應用於全新911 Carrera、如今也導入全新Boxster的電子機械式轉向系統，相較液壓控制的動力輔助轉向系統，除了能夠有效減少油耗，並可清楚提供駕駛狀況回饋，屏除負面或不必要的影響，讓駕駛能更輕鬆穩住車輛並維持在預定的車道上行駛，進一步提升舒適性和安全性；為了進一步強化其駕馭動態，保時捷也提供跑車計時套件（Sport Chrono Package with Dynamic Transmission Mounts）作為Boxster選配之一，其中並首度增添PTV（Porsche Torque Vectoring）扭力分導系統，可主動分配後軸左右兩側車輪的扭力輸出比例，有效提升車輛在彎道中的穩定性與極限。

PORSCHE台灣總代理「永業」總經理李志龍

PORSCHE台灣總代理「永業」總經理李志龍表示，第三代Boxster是一款全新改造的Boxster，為敞篷車迷豎立了新的標竿，身為中置引擎雙門跑車，全新Boxster擁有靈活操控性、不凡動力表現與令人耳目一新的駕馭動態，是一款充滿樂趣的敞篷跑車，隨著今年日內瓦車展亮相後很快引進台灣市場，希望在盛夏來臨之際提供台灣車迷另一種夏日駕駛風情。今年「永業」可說是動作頻頻，從5月10日的全新911 Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet敞篷車型、5月25日的Panamera GTS到今天的第三代Boxster，短短一個月內已有三款全新車型進入台灣市場，足可看出永業未來持續向上發展的企圖心。

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發表時間：2012/6/9 7:26

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[車訊]PORSCHE Boxster：五項推薦PORSCHE Boxster選用配備，打造專屬陽光輕跑！

AUTONET記者：曾慶偉(06/07/2012)

PORSCHE 第三代Boxster於今日（6月6日）在台灣發表上市，並且以與前代車型完全相同的價格，Boxster與Boxster S分別保持以278萬及328萬進行販售，堪稱是近年來新世代車型上市完全不漲價的少見案例。

而在此回針對Boxster上市發表活動的報導中，AutoNet汽車日報也趁此一機會，向有興趣選購Boxtser車款的買家推薦幾款值得另外加價選用的配備，作為打造專屬個人化座駕時的參考。

事實上，PORSCHE總代理永業公司在邁入2010年時宣布，在台灣推行全新的PORSCHE客製化訂「座」服務，車主不僅能夠從「PORSCHE Exclusive原廠精品配備」以及「PORSCHE Tequipment原廠技術裝備」兩大目錄中選取所好之外，在2010年式的Boxster與Cayman車系更是取消了標準配備規範，完全以顧客所勾選的配備來接單引進，並且將交車期設定為4至6個月，以確保車主真正得到心目中那款獨一無二的PORSCHE車款。也因此，不論是PORSCHE原廠或是總代理「永業」對於Boxster車系都提供了相當豐富的額外選擇空間，讓所有的車主都能夠依據個人的喜好，打造出獨一無二的專屬座駕。

鑰匙施以車身同色烤漆（13,800元）
在此回我所推薦的五項配備之中，我們首先推薦車主可以加價，13,800元來選擇鑰匙施以車身同色烤漆的服務，如此一來從您所隨身攜帶的鑰匙開始，便可以立即呈現出專屬座駕的濃烈風格，當然，外型猶如一輛縮小版Panamera、並且身負盾牌廠徽的鑰匙已經足夠發揮令人矚目的效果，但是加上與車身同色烤漆的鑰匙，卻更能彰顯個人品味的獨到見解。

握感強化高質感麂皮方向盤（52,800元）
畢竟Boxster是款以操控樂趣為主要訴求的車型，因此對於操駕介面的要求自然也是格外的嚴苛，而PORSCHE原廠除了針對買家提供有各種對應功能的方向盤之外，同時也提供強化競技氛圍的麂皮包覆方向盤，藉此提升駕駛人的握感與防滑性、營造更為直接的操控樂趣、戰鬥指數滿百。

全功能跑車升級座椅（179,700元）
擁有18向調整含記憶功能的全功能跑車升級座椅，雖然要價將近18萬元，但是卻絕對是您大感值回票價的選擇，除了調整功能最多、讓您輕鬆尋得最佳的乘坐姿勢以外，同時還提供3組的記憶選擇。而且對於操控性能更為專注苛求的玩家來說，這張座椅所提供的包覆性與支撐性也堪稱是一流水準，駕馭Boxster之時更能發揮出應有的極致水準。

跑車計時套件（111,100元）
內含有動態變速箱支撐系統、指針與數位計時裝置、Sport Plus按鈕等功能，將影響PSM、PASM、PDCC以及跑車排氣系統模式，同時對於PDK雙離合器自手排變速箱還同時提供有起跑控制系統與賽道換檔模式，換句話說選配此一套件將讓您的Boxster在性能展現上更是如虎添翼，換算下來僅要11萬餘的價格，比起任何改裝而言都顯得更為實惠許多。

BOSE環繞音場系統（64,700元）
雖然說隨著引擎轉速起伏的排氣聲浪，便是伴隨著行車過程中最為悅耳動聽的樂章，但是卻不代表駕駛Boxster之時，不能夠同時也聆聽著磅礡的交響樂曲？PORSCHE原廠提供有BOSE所專為Boxster車型所搭配、呈現出最完美聆聽表現的環繞音場系統，不論是聆聽著交想樂曲或是流行音樂，都能與您的Boxster相得益彰。

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發表時間：2012/7/27 14:57

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[車訊]PORSCHE Boxster：夏日最佳伴侶—PORSCHE Boxster S國內試駕

AUTONET記者：曾慶偉(07/23/2012)

相信有持續追蹤AutoNet汽車日報的讀者們，都知道早在三月間便已受到PORSCHE總代理「永業」的邀約，前往法國南部參加PORSCHE第三代Boxster的全球媒體試駕活動，而且隨後本車也很快的便在6月間於國內導入上市，Boxster與Boxster S兩款車型並以維持與前代車型相同的278萬及328萬起的價格開出，立即在車壇中掀起高度的話題。而如今，總代理「永業」也再度對AutoNet汽車日報提出邀約，進行新世代Boxster在國內試駕的動作，而相較於在全球試駕活動之時本報是以搭載2.7L引擎的Boxster 2.7作為報導的主角，此回則是以配置有3.4L引擎的Boxster S來作為體驗的對象。

以PORSCHE製造跑車超過60年以上的悠久歷史來說，歷經三個世代的PORSCHE Boxster雖然比不上911的經典地位，但是它的出現卻為PORSCHE從逐漸衰敗走向振興富強之路，由於Boxster的加入讓PORSCHE的年度從穀底攀升、銷售規模成長有1.5倍的水準，Boxster也在90年代為PORSCHE帶來豐碩的收入與利潤，得以投入更多的資金來研發新車款，也因此得以在2002年有機會得以開發出堪稱是PORSCHE建廠史上最受歡迎的Cayenne車系，奠定近年來PORSCHE在跑車市場上的威名。

如今新世代Boxster的登場已是原廠代號為981的第三代車型，初期共提供有Boxster與Boxster S兩種車型，分別採用2.7L與3.4L的水準對臥六缸的DFI缸內直噴引擎，而此回試駕的主角則是報價328萬起的Boxster S。

尾翼設計更此回新世代Boxster最為令人眼睛為之一亮的部分，大型弧線鴨尾擾流尾翼設計不僅可以依據車速而自行升起或降下，與尾燈連成一氣得優美弧線更是巧奪天工。

再次見到這款新世代的Boxster，依然令筆者對於其絕佳的外型設計感到讚嘆，亮眼吸睛的程度讓人不得不豎起大拇指說讚。其車4374×1801×1281mm、軸距為2475mm的身尺碼，較前代車款僅僅略為放大一些，軸距卻大幅增加60mm，不僅為車內兩位乘員提供較佳的腿部空間，同時也藉由大量採用鋁合金材質車身結構的因素，而達到了輕量化的目的。

靈感取自於Carrera GT的車側進氣口。

試駕車款升級了20吋的Carrera S鋁圈組合，報價78400元，在PASM主動懸載的配合下，無損其舒適性。

Boxster S標準配置雙出中置尾管的設計。

而在整體視覺上，Boxster採用與911極為相似的設計手法，展現出一股由Panamera車系所建立起的科技與現代感，然而在跑格營造的佈局架構上則是師法Carrera GT的精神，不僅在車側的線條摺痕與進氣道的設計上明顯與Carrera GT有著異曲同工之妙，同時高聳的控台與鞍座連結一體的設計手法，讓排檔座極度的靠近於方向盤的一旁，讓駕駛人得以在激烈的操駕時、快速的進行換檔動作，專注於車輛的操駕與愉悅的觀感刺激。而車尾部分的尾翼設計更此回新世代Boxster最為令人眼睛為之一亮的部分，大型弧線鴨尾擾流尾翼設計不僅可以依據車速而自行升起或降下，與尾燈連成一氣得優美弧線更是巧奪天工，同時也造就Boxster S的Cd值為0.31的風阻係數。

內裝鋪陳有著濃厚的Panamera的科技意味，但是在佈局上卻又充分考量身為性能跑車的訴求。

在3.4L水準對臥六缸引擎的代領下，動力輸出已進化至315hp/36.7kgm的程度，匹配PDK七速雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至100km/h的衝刺過程更僅需5.0秒的傑出表現，而如果還要進一步追求更為完美的加速表現，尚可啟動運動化跑車計時升級套件、使用Launch Control的功能，此時0-100km/h的加速過程甚至還能進一步壓縮至4.8秒，而極速表現則來到277km/h的境界。同時在標準配置引擎自動啟閉系統等其他節能科技之後，Boxster S還具備11.4km/L的平均油耗表現及188g/km的二氧化碳排放量。

SportDesign方向盤要價22900元。

方向盤後方的大型換檔撥片。

鑰匙位於方向機柱左側的設計，是保留PORSCHE賽車血統精神的傳承。

而為了進一步強化Boxster S的操駕能力，PORSCHE自然是為新世代Boxster的進化投入了不少的心力，像是針對PDK七速雙離合器自手排變速箱的部分，便進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適特性方面的表現。不僅在一般模式下的換檔速度更為加快，同時只要駕駛人快速、猛力的踏下油門，PDK也會立即意識到駕駛人的超車反應而立即進行降檔，強化車輛的加速力道以最快的速度完成超車的動作。同時PORSCHE也為提升Boxster的實用性考量，加入了主動式變速箱腳的設計，讓Boxster的引擎震動能夠進一步消弭與無形，在一般都會區行駛也能有營造出更為優質的行車舒適性

跑車計時套件要價111,100元。

位於排檔座後方的控制鍵組，中央的部分便是軟篷的操作鈕。

雙區恆溫空調需選配，報價為41800元。

Boxster S的各種儀表顯示介面。

儀表板內建的G值感測器，可隨時領略來自彎道中所營造的快感。

老實說，在沒有全力比拼的情況之下， Boxster S並沒有比起上回在國外所試駕的Boxster強上多少，不過藉由排氣管線的設計差異，在引擎及排氣聲浪上反而有著較為明顯的差異，畢竟排氣量已有著近0.7L的差距。當速度表的指針逐漸向上攀升，水平對臥引擎特殊的運轉聲浪也漸漸的在〝身後〞響起，在開篷的時候不僅可以直接感受來自陽光的洗禮，毫無遮掩的排氣聲浪更加強了駕駛人對於速度快感的體驗，嘹亮悅耳的聲浪對於血液濃度辛烷值含量特高的駕駛人來說，反而更能產生激化的作用。

PORSCHE也針對PDK也進行了部分的進化、修改，以大幅強化性能與油耗、舒適特性方面的表現。

PDK結構剖面圖。

主動式變速箱腳。

在台北近郊的山道之中，Boxster S的中置引擎設定發揮出絕佳的車身配重優勢，在過彎時能夠激盪出最佳的運動潛能，尤其是面對崎嶇蜿蜒的山路，只要適度的掌握油門的深淺便可藉此控制車輛的行進路線，極高的車身靈敏度反而別有一番趣味，在快通過彎頂點時加深些油門，湧出的動力立即從後輪向前推出，同時也使得車尾產升的輕微側滑的外移，這樣一來讓車輛車頭指向更為迅速，及早掌握了出彎的最佳時機。同時試駕車型還匹配有PASM主動式懸載可以適時調整懸載軟硬設定的，在彎道中堅守本分的提供清晰的路感及車身動向，讓駕駛人清楚掌握車輛的潛藏實力。

能於50km/h的車速之內於9秒之間完成開啟或關閉的動作，無疑也是Boxster最大的賣點之一。

而且在實際駕馭的過程中，由於Boxster是採取軟頂敞篷的設計，因此在少了車頂的結構之後，再加上水準對臥設計的6缸引擎，所以車身的重心比起許多純種跑車來說都要來的更為低上一些，更有利於進行較為激烈的操駕動作。而且Boxster也因為沒有車頂的結構的設計，所以在空力設計上無法靠著車頂的線條曲線來獲得額外的壓力，反而更必須仰賴底盤下方的導流設計來維持高速時的行車穩定性，而且由於軟篷結構的設計以降低重量、減輕整體結構為依歸，因此車身的重心變化不因為開篷或關篷的動作而有明顯的改變。

而新世代的Boxster改採用電子機械式轉向系統，相較液壓控制的動力輔助轉向系統，除能夠提升耗能效率外也可清楚的提供各種路感的資訊回饋，屏除負面或不必要的影響，讓駕駛能更輕鬆駕馭車輛，進一步提升樂趣、舒適和安全性；值得一提的是，經過重新設計的軟篷採用了防噪音材質，能夠有效降低高速時的噪音，並且能於50km/h的車速之內於9秒之間完成開啟或關閉的動作，對於喜好拉風耍帥的駕駛人來說，無疑也是最大的賣點之一。

頭枕後方的防滾架中間設有迴風網的配置。

此回筆者對與Boxster S的試駕過程，確實少了幾分探索駕馭極限的意圖，取而代之的卻是去體會、瞭解駕馭Boxster S之時所帶來的另一種樂趣與態度的品嚐，正如同總代理「永業」總經理李志龍在Boxster車系發表會之時，曾經表示希望藉由Boxster車系的上市，在盛夏來臨之際提供車迷們另一種夏日的駕駛風情。

果然李總說的對，在夏天的大好天氣之際時，駕著Boxster S悠遊於北海岸，在美車、美景相形輝映、倘佯與海天一線之間的情境之下，確實讓人有種夫復何求的快意與成就感，夏天真的是最適合開敞篷車的季節，更何況是一輛PORSCHE！

夏天是最適合開敞篷車的季節，更何況是開一輛PORSCHE！

車型：PORSCHE Boxster S
車長（mm）：4374
車寬（mm）：1801
車高（mm）：1281
軸距（mm）：2475
車身重量（kg）：1350
乘員數：2
引擎型式：水冷平六DOHC噴射
排氣量（cc）：3436
最大馬力（hp/rpm）：315/6700
最大扭力（kgm/rpm）：36.7/4500-5800
變速系統：7AM
驅動模式：MR
前懸載：麥佛遜柱式
後懸載：麥佛遜柱式
輪胎尺寸：前：235/35R20
後：265/35R20
基本售價：328萬

試駕車款售價：4,351,700元（選配821,700元、奢侈稅25萬）

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發表時間：2012/9/21 3:45

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[車訊]PORSCHE Boxster：賣翻天！PORSCHE Boxter部份產能轉移至VW旗下歐斯納布魯克廠區

AUTONET記者：編輯組(09/20/2012)

PORSCHE旗下最新981世代的Boxter除了在2012年三月份的日內瓦車展進行全球首演外，PORSCHE台灣總代理「永業」也緊跟著在今年六月初將這款相當受到歡迎的敞篷跑車導入國內販售；不過新一代Boxter在全世界發表上市後，可說是再度受到廣大車迷的肯定，不但創造出相當漂亮的銷售數字，供不應求的狀況更讓原廠決定將部份產能轉移至VW集頹旗下的歐斯納布魯克廠區。

PORSCHE於近日正式宣佈開始將Boxster車型部分的產能移往VW位於德國歐斯納布魯克 (Volkswagen Osnabruck GmbH) 的產線生產，由於PORSCHE位於斯圖嘉特的生產線已進入產能滿載的狀況，也促使原廠決定對於這個情況做出應變，限階段PORSCHE在斯圖嘉特祖文豪森 (Stuttgart-Zuffenhausen) 廠區，乃是採取911與Boxster並線生產的狀況。

第一輛將在歐斯納布魯克廠區下線的Boxster是採取紅色車身黑色頂蓬的 Boxster S，並將被運往下巴伐利亞地區；在一場慶祝歐斯納布魯克廠區開始生產Boxster車型的儀式中，薩可森郡長David McAllister、歐斯納布魯克市長Boris Pistorius、VW集團董事會主席Dr. Martin Winterkorn、PORSCHE CEO Matthias Muller 皆親自到場出席；薩可森郡長David McAllister表示：「Boxster於歐斯納布魯克開始生產的意義象徵，代表這個廠區將會是VW集團專注於敞篷車款生產以及小量產能的所在地。很開心從今天開始保時捷將在下薩可森郡生產，使得此地代表了德國製造的生產頂級品質。」

歐斯納布魯克市長Boris Pistorius代表該市向PORSCHE表示感謝之意：「儘管此地已經擁有超過百年的造車經驗，不過PORSCHE Boxster車型加入此地生產，將會為歐斯納布魯克市帶來重要的經濟成長、就業機會以及展現出該城市的人才技能”。

VW集團董事會主席Dr. Martin Winterkorn在儀式上提到：「Boxster在歐斯納布魯克廠區生產代表VW集團與PORSCHE的合作更為緊密，這項合作案將會為所有的客戶、員工以及這個地區帶來最好的利益。」

PORSCHE CEO Matthias Muller 進一步解釋：「目前保時捷在斯圖嘉特廠區的產能已難以再擴大，在接下來的幾年裡，斯圖嘉特廠區將會專精於生產911，因此我們必須尋求適合生產Boxster車型的合作夥伴，由於歐斯納布魯克廠區造車的專業經驗，使得我們做了該項重大的決定，PORSCHE的跑車將會在此地良好的繼續發展，而歐斯納布魯克廠區將會為PORSCHE再寫下一篇新的成功故事。」

而這並不是PORSCHE旗下車款第一次在下薩克森郡生產，1960年代PORSCHE 356硬頂跑車的車身以及90年代PORSCHE 968車型皆曾經在此地製造，自1969年至1975年，超過115,000輛的PORSCHE 914車型也在此組裝，而雖然先前Boxster是在斯圖嘉特生產，但其車後以及車側的部份零件則是自VW汽車位於歐斯納布魯克廠區所提供。

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發表時間：2015/4/2 9:02

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[車訊]PORSCHE Boxster：2015紐約車展報導：以經典駝峰設計再掀歷史之名，PORSCHE Boxster Spyder現身

AUTONET記者：林士傑(04/02/2015)

明知前方有著FERRARI、LAMBORGHINI、McLAREN等知名超跑品牌佔據，不過來自德國的跑車品牌PORSCHE不僅以躍馬姿態突破困境，更不忘以大膽創新的方式引領品牌邁向多元發展，同時為了讓車迷們也能有機會一同共享過去那種單純美好的往日情懷，更不時藉由旗下賣座車型作為代表，進而為他打造成具有獨特身分的另類樣貌；其中，在今年紐約車展上展出的Boxster Spyder，便是最佳的例子。

儘管PORSCHE已非首次利用Boxster這款車型推出有著〝Spyder〞名號的作品，早在2004年時便以986車型打造成550 Spyder 50th Anniversary Edition，甚至是987車型也同樣推出過RS60 Spyder以及Boxster Spyder；不過這回在981車型的身上，除了加強本質濃烈的運動氣息外，卻反倒更能清楚地讓人嗅到不同於過去的復古浪漫風情，。

就外型來說，為了凸顯Boxster Spyder的運動特質，不僅車頭換上和日內瓦車展發表的Cayman GT4同樣的保桿設計，同時也多了專屬的空力設計，且如果換個視野轉到側邊欣賞，其實車尾後方不但多了略微隆起的設計，燻黑蓋板上的Spyder字樣也早已透露他與眾不同的性能品格；若是從正車尾上看去，不僅更能明顯看出兩道和老大哥Carrera GT相仿的駝峰造型，藉由延伸下來的寬幅擾流尾翼與PORSCHE Spyder字樣的搭配，更直接擺明告訴對手他絕非好惹的對象。

既然多了Spyder的加持，自然整體的改變可就不在只有外觀第一眼的呈現，其實為了講求輕量化與操控，不僅捨去了影音娛樂系統配備與空調系統，以往電動軟頂的敞篷設計，也改採手動掀起拉折的設計，且為了提升車輛在操控時的轉向表現，除了換上全新直徑長達360mm的方向盤外，懸吊避震系統在改採運動式裝置後，車身高度也下降了20mm，同時就連剎車系統也由全新的高性能剎車系統取代。

至於Boxster Spyder在動力上的呈現更有著明顯勝過Boxster GTS的表現，儘管同樣採用水平對臥六缸引擎，不過藉由排氣量小幅提升到3.8L，最大馬力不僅提升到380hp，在手排變速箱的輔助下，0-100km/h的衝刺不但能在4.5秒內完成，極速更是輕易上看290km/h；隨著Boxster Spyder在紐約車展上發表，最快也會在今年七月份於德國正式開賣，且起跳金額將會是79945（台幣270萬元）歐元。

保時捷《Porsche Boxster Spyder 3.8L》全新發表　打造MR車款之性能版本

Tags: Porsche 保時捷自然進氣 Carrera 德國車系 Boxster Spyder MR

圖片來源：Porsche

以往享譽國際的德系跑車品牌Porsche，曾將屬於911系列的3.8升自然進氣水平六缸引擎帶進MR車系，因此開創了其品牌入門級車款的根基後，這次藉由紐約車展之便，再次發表搭載911 Carrera S車系而來的3.8升水平六缸引擎，且搭配6MT手排的全新《Porsche Boxster Spyder 3.8L》車款，讓全球跑車迷又有了為之瘋狂的理由…

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

Porsche前兩個月才推出的Cayman GT4車款，其配置與性能版本的911 GT3有如一個模子般，包括了懸吊、底盤、煞車與轉向結構，加上六速手排變速箱，立即成為Porsche手排性能級距的最佳典範。而近日才發表上市的《Porsche Boxster Spyder 3.8L》，採用相同的3.8升自然進氣六缸引擎與6MT手排變速箱，但並未經過Porsche Motorsport來設定，底盤結構僅與Boxster GTS車款相似，因此根據推斷這款Boxster Spyder 3.8L算是其車系中的性能旗艦版本。

影片來源：Youtube

圖片來源：Porsche

這款全新發表的旗艦級《Porsche Boxster Spyder 3.8L》車款，採用的是911 Carrera S腹內的3.8升自然進氣水平六缸引擎，最大性能輸出可達到370hp/42.72kgm，配合了原廠自豪的六速手排變速系統後，經測試0-100km/h加速成績為4.3秒，就算是最高極速也可達到290km/h的境界，穩坐當家性能旗艦的頭銜！而且它的懸吊則配置了Sport運動版本，車高也因此下降20mm，對於行駛操控的樂趣上也添增了不少看頭。

圖片來源：Porsche

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外觀上，《Porsche Boxster Spyder 3.8L》採用Boxster GTS的前後保桿設計，明顯向前又向下延伸的前氣壩，加上行李廂蓋前端特別再配置小型散熱孔，除明顯與Boxster GTS做出明顯區隔之外，在視覺上也頗有英姿煥發的氛圍。Porsche為進一步抑制Boxster Spyder 3.8L車重，車內並沒有冷氣空調與GPS導航，但多媒體的音響系統卻可透過原廠選配來配置。預計今年7月在英國及10月在美國開賣的Boxster Spyder 3.8L，目前所知的新車售價為82,100美元，若有興趣的車迷們，可能要等一段時間才會在台灣看到這款性能旗艦級MR車款上市，是否等不及了呢？

圖片來源：Porsche

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雖然比起Porsche Cayman GT4略為遜色，但是在其品牌Boxster車系中堪稱之最，可是毋庸置疑的！

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/4/15 4:03

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[車訊]PORSCHE Boxster：Porsche Boxster Spyder GT4和 Cayman GT4 RS有望？

Porsche Boxster Spyder GT4和 Cayman GT4 RS有望？｜InCar癮車報

由 stan 在二, 2015/04/14 - 1:00下午發表

Porsche已經宣布，他們正在認真考慮藉由新增 Boxster Spyder GT4與 Cayman GT4 RS車款來拓展 Boxster及 Cayman的陣容。

英國雜誌媒體Autocar引述接近Porsche內部的情資來源表示，該公司正在分析最近推出的
Boxster Spyder新增GT4車型之前景。如果它真的獲准生產，這輛頂級的Boxster可能在視覺上就非常雷同Cayman GT4（就差個屋頂不同）。一旦這項計畫為真，預期它將會搭載3.8升六缸引擎，輸出385匹馬力、透過六速手排變速箱傳動。

此外，據傳還有可能推出更猛爆版本的 Cayman GT4，它將會冠上”RS”之名。Porsche之前曾表示他們尚未動工於此車款、但確實有說過或許在未來的某個時候會推出。順著Cayman GT4成功的這股氣勢，這間來自Stuttgart的汽車製造商正如火如荼分析著Cayman GT4 RS的前景（沒意外將會更輕、性能表現更強）。

Source: autocar.co.uk

PORSCHE太貪心！不只Cayman GT4要RS連Boxster Spyder亦打算推出GT4車型！

AUTONET記者：陳紀樺(04/15/2015)

德國知名汽車自造品牌PORSCHE近年發展相當優異，近日更發表不少品牌全新車型，其中最受到注目的兩款車型，分別是Cayman GT4及Boxster Spyder高性能入門車款，兩款新車皆受到市場的熱烈迴響，但PORSCHE似乎有點太貪心，更大打算分別針對兩款高性能化的入門車款，再各自推出終極性能版本。

在這兩款車型中，率先現身的是十足賽道化的高性能化Cayman GT4車型，發表之後便受到市場上的熱烈反應，因此日前便傳出PORSCHE似乎有意再推出調性、性能更為偏激的Cayman GT4 RS車型。這樣做法雖然確實有機會能獲得市場上的矚目，但卻會直接上打前輩Carrera的地位，甚至影到銷售成績。

至於後腳跟著發表的Boxster Spyder，則是以相同一具引擎，並將最大動力由385hp微幅調降至380hp，並以相同的設定大幅提升車輛性能。在六速手排變速箱輔助下，僅需4.5秒便可完成0-100km/h加速，極速表現則是290km/h。雖然整體表現略差GT4些微，但相較於過去的Boxster S卻也有著相當顯著的提升。如今PORSCHE更打算推出性能更為強悍的Boxster Spyder GT4也不盡令人捏把冷汗。

以Cayman GT4與Boxster Spyder兩相比較，屬於硬頂配置的Cayman GT4本就相當適合做為賽道化車型使用，因此要推出Cayman GT4 RS除了可能不小心打到Carrera之外似乎沒什麼問題。但Boxster Spyder就不同了，敞篷的配置固然是拉風，但要再推出Boxster Spyder GT4似乎就說不太過去，畢竟買敞篷車主要還是為了拉風為主，如果真的想在賽道上做出一番成績，還不如直接購買Cayman GT4 RS便可，不僅性能優異些許，少了電動收折車頂的機構電動，車重自然也更為輕盈才是。