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一車一世界 : [車訊]SUBARU BRZ

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[車訊]SUBARU BRZ:風暴來襲!SUBARU新世代後驅小跑BRZ新加坡正式發表
AUTONET記者:李孟儒(04/05/2012)

 
意美集團(MOTOR IMAGE)執行長陳駿鴻親自為全新SUBARU BRZ進行亞太區發表。
 

SUBARU BRZ自去年在東京車展正式亮相後,可說是已經讓許多熱血的車迷們望穿秋水了,相信國內也有相當多的人想要知道這款新世代後驅小跑,究竟能帶來什麼樣的駕馭樂趣,但眼看著日本已經開始接單,且車子也已經陸續下線,勢必更讓許多人感到心癢難耐,不過好消息是,AutoNet汽車日報再度受到SUBARU台灣總代理意美汽車(MOTOR IMAGE)的邀請,來參加新加坡總部特別在當地知名景點〝克拉克碼頭〞所舉辦的BRZ亞太區發表會,而總代理意美汽車執行長陳駿鴻更親自為BRZ揭幕,展現出意美汽車對這款產品的高度重視。此外,台灣意美汽車方面表示,雖然由於目前認證車尚未進入國內的關係,上市的時間估計最快大概在8、9月;至於價格部份意美方面雖然表示,合理範圍大約是在新台幣150萬元左右,但正式的價格目前其仍在評估中。



SUBARU BRZ在外觀造型與動力配置方面,各地的規格均無太大差異,主要就是左駕與右駕的差別而已,即使是與TOYOTA 86為雙生車款,但BRZ在頭尾燈組、水箱護罩、前後保險桿等外觀造型上走得可是SUBARU本家的硬派風格。原廠主打的車身漆色更承襲了Impreza經典的光榮配色「WR-Blue-PearlⅡ」,銳利車體線條也來自於WRX的設計精神,在車頭兩側葉子板上端的設計也以融合產品銘牌理念的散熱鰭造型飾板呈現出屬於自身的剽悍跑格。目前已知未來國內會販售的版本應該是與日本最高階的配備為基礎,再視車價成本進行調整,不過安全配備的方面確定一樣也不會少。



內裝鋪陳呈現出低調的肅殺之氣!



原廠也提供了雙區恆溫空調的配備。



而既然是訴求操駕性能的FR小跑車,內裝鋪陳自然也充滿了濃濃的性能風味,全車內裝以黑色為主要鋪陳,輔以紅色車縫線點綴,再加上各處的金屬飾板以及金屬踏板,相信單是坐進駕駛座,駕駛人的熱血大概就竄升到沸點了!原廠更配備了Push Start引擎啟閉按鈕,提高整體的科技感,另外BRZ的內部空間採取了2+2的設置,另外更將座椅的著座點降低,同時標配賽車式座椅,提供駕駛人在進行激烈操駕時有足夠的包覆性與支撐性。



BRZ的動力系統採取FR前置引擎後輪驅動車款的佈局。

動力系統方面,BRZ更是採用SUBARU的科技精髓,也就是富士重工始終引以為傲的Boxer水平對臥式引擎,代號為FA20的全新2.0L Boxer水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,缸徑×行程為86×86mm,搭配TOYOTA D-4S燃油噴射技術,擁有200hp/6,800rpm最大馬力以及20.9kgm/6,000rpm峰值扭力的動力表現,引擎轉速紅線區則是設在7,400rpm以後,光從數據當中就可以看得出來這具全新引擎的高轉速取向;而為了應付高壓比嚴酷的工作環境,引擎本體凡舉缸體、活塞、曲軸連桿、凸輪軸等配件大量採用精密緞造技術打造,怠速曲柄、傳動軸心、變速齒輪播差在製作的過程中也經過特殊的粹火硬化處理,達到輕量化與高剛性兼顧的極致目標。


短排檔桿的設計,提供更快捷的換檔感受



六速自排車型具有手排模式。

此外自排車型也配備了換檔撥片。

在動力傳出系統上,原廠提供了六速手排以及六速自排變速箱的選項,其中為了讓駕駛人在操駕上更有激情的感受,原廠採用了短排檔桿的設計,自排車型更具備了方向盤換檔撥片。此外BRZ也將VSC車身穩定系統、防滑後差速器列入標配,同時具備車輛循跡系統,而車內更具備了VSC SPORT、SPORT以及SNOW等不同的駕駛模式,來對應駕駛人在各種不同情況時的駕馭需求。雖然原廠並沒有正式公佈BRZ 0-100km/h加速的實力,但根據國外已有媒體實測,BRZ從靜止加速至96km/h僅需7.3秒,400公尺衝刺也僅需15.3秒,性能實力可說相當不俗。

懸吊系統採取前麥花臣、後雙A臂的配置。



實際上,「BRZ」之名完整解釋了這款FR小跑車的設計概念,其命名源自「水平對臥引擎(Boxer Engine)」、「後輪驅動(Rear-wheel drive)」及「究極精神(Zenith)」等三大SUBARU造車要素之英文字首集合而成,也正因為如此SUBARU的另一面黃金招牌〝Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動〞並沒有出現在BRZ身上,但其FR的動力系統佈局,則是SUBARU多年來所醞釀的最先進造車技術概念,在搭配上Boxer水平對臥引擎以及原廠調校所打造出的低重心優勢,BRZ在操控駕馭方面勢必能夠帶給駕駛人無比的激情。

SUBARU原廠特別將車身底部進行了平整化處理。


SUBARU BRZ採用4240×1775×1300mm的車身配置,車身軸距為2570mm,比起現有的SUBARU車系引擎的相對位置降低了約120mm,同時引琴放置位置則往車身中央內縮了240mm,實現完美低水平重心的配置。為了達到全面輕量化的目標,BRZ的部分車體以碳纖維複合材質構成,採用前麥花臣、後雙A臂的底盤懸吊配置也由STI親自調教,煞車制動系統則配備一體式切削卡鉗、鍛造通風碟盤、17吋輕量化鋁圈與215/45 R17配胎。






雖然早在好幾年前,SUBARU就曾表示打算打造一輛雙門跑車,不過一直到去年的日內瓦車展上,SUBARU發表了「BOXER Sports Car Architecture」的骨架結構搭配水平對臥引擎的動力系統佈局後,才讓人發現SUBURU的野心不僅僅只有打造一輛雙門跑車,而是充滿駕馭樂趣的FR前置引擎後輪驅動的雙門跑車;然而經過法蘭克福車展、洛杉磯車展,接連定名、發表概念車款的醞釀之後,最後SUBARU選擇在主場的東京車展上發表這款最新力作BRZ,而如今BRZ的魅力更將從日本開始透過意美集團,向南方的整個亞洲東南亞地區擴張!




而在發表會之前,意美汽車更特別舉辦了一場試駕活動,讓亞太區的媒體們能夠搶先體驗BRZ的極致操控魅力,至於這款SUBARU首次跨足FR領域的作品,究竟會有多厲害,就請各位讀者們繼續鎖定本報的相關報導!

SUBARU BRZ日本宣傳影片
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[車訊]SUBARU BRZ:熱力十足,血脈賁張!SUBARU BRZ海外搶先體驗!(一)
AUTONET記者:李孟儒(04/05/2012)


眾所矚目的SUBARU BRZ繼先前在日本正式發表後,這股旋風終於吹向其他亞太地區!事實上,早在BRZ還是〝骨架〞的時候,SUBARU於台灣與其他亞太地區的總代理意美汽車就已經錶試飲近BRZ乃是勢在必行;而如今更是邀請亞太地區的汽車媒體來到新加坡,並且在當地鄉當著名的景點─克拉克碼頭,為BRZ舉辦了一場別開生面的盛大發表會,這也顯示出意美集團對於BRZ這款產品有著相當高的重視。不過在晚上的發表會之前,意美汽車特別利用一整天的時間,舉辦了一場BRZ的試駕體驗活動,讓所有亞太地區的媒體能夠搶先體驗這輛殺氣十足的後驅小跑,究竟有什麼樣的魅力!


這次意美汽車所提供的試駕車型為右駕版本,而由於新加坡當地只引進自排車型的關係,所以變速箱是搭配具備方向盤換檔撥片的六速手自排變速系統,至於未來國內,目前是預計手排與自排車型皆會導入;雖然沒有手排車型能夠體驗有點小小的可惜,但在搭載換檔撥片的狀況下,操駕感受相信不會因此而打折扣。



至於動力系統方面,這裡也再為各位讀者複習一下,BRZ採用SUBARU始終引以為傲的科技結晶Boxer水平對臥式引擎,而代號為FA20的全新2.0L Boxer水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,缸徑×行程為86×86mm,搭配TOYOTA D-4S燃油噴射技術,擁有200hp/6,800rpm最大馬力以及20.9kgm/6,000rpm峰值扭力的動力表現,引擎轉速紅線區則是設在7,400rpm以後,主要訴求變是以高引擎轉速來機起更令人熱血的駕馭感受。


這次SUBARU BRZ的試車行程中,意美汽車特別準備了三個關卡讓亞太區所有媒體進行體驗,包括第一關的簡單繞錐搭配直線加速體驗,第二關則是感覺有點像是原地燒胎的純粹〝繞錐〞,第三關則是跑八字型;雖說看起來很簡單,但這內容可是完全針對BRZ的操駕特性來進行設計體驗,其中一個最重要的部份,就是其FR的設定。


至於詳細的體驗內容,在這裡得先向各位讀者們賣個關子,只能說雖然與BRZ相處的時間並不算長,但在經過一個下午三個體驗關卡之後,實在是令人感到意猶未盡、回味無窮!而在未來的幾天內,AutoNet汽車日報試車組將會為各位讀者們呈上這次試駕行程的詳細體驗報導,也請各位繼續鎖定本報!




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[車訊]SUBARU BRZ:改裝界的新寵!TOYOTA 86及SUBARU BRZ改裝潛力分析(一)
AUTONET記者:Vincent(04/09/2012)

孿生低價格後輪驅動跑車TOYOTA 86及SUBARU BRZ,於今年2月份在日本地區接單販售,2個月以來,BRZ已經接獲3,551輛的訂單,與月販售目標450輛相較,增加接近3倍!雖然此車仍在蜜月期,但是受歡迎程度超乎預期。至於TOYOTA 86則是氣勢如虹,預售後一個月就接到約7000張的訂單!預期此兩部車款也會在國內市場掀起一陣漣漪,並成為改裝界的新寵!



TOYOTA 86預計在今年6月份登陸台灣,價格約為120~140萬元,但可惜是86僅導入自排車款,因此預期性能玩家將投靠SUBARU BRZ的懷抱!BRZ預計在今年9月份才會導入國內市場,屆時除了自排車款外,還會有手排車款,售價則是比86略高,預估在150萬元以上。

論改裝潛力,具有手排車款的BRZ無疑較為受到玩家的青睞,然而此車改裝潛力如何?首先就體質而言,BRZ引擎重心相當低,油底殼很薄而且緊致,優點在於高速過彎時車身重心較低,有助於極限性能的發揮,而且在高速彎道內激走,機油不會分散在油底殼四周,造成機油泵抽不到油的慘狀。

同樣採用水平對臥引擎的PORSCHE 911,因引擎造型使然,就有油底殼寬大的問題,在高速彎道內奔馳就容易發生抽不到油的問題,玩家都要加以改裝,在油底殼內加裝隔板,且機油量要足,不過在BRZ身上,此問題可望獲得解決,不需要玩家傷腦筋!



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[車訊]SUBARU BRZ:為格鬥而生!TOYOTA 86及SUBARU BRZ改裝潛力分析(二)
AUTONET記者:Vincent(04/09/2012)

 
拜FR設計所賜,車身前後配重比例為53:47,座位著坐點離地高僅400mm,強調操控性能。
 

為何TOYOTA 86及SUBARU BRZ如此受到性能迷的矚目?為何在日本短短一個月,兩車相加的接單量竟然破萬!為何日本各大改裝品牌在此二車上市前,就已經著手研發86與BRZ的相關改裝部品?答案就是優異的底子與高C/P值。


 
86頂級GT Limited可選擇紅黑雙色內裝,搭配Alcantara真皮跑車座椅,運動氣息濃厚。
 

論車身尺碼,86比TOYOTA Altis略小,加上車尾造型使然,後座空間表現並不優異,但是誰在乎呢?反正性能玩家後座本來就不打算坐人!只在乎86的性能基因,就以下各點來分析86及BRZ的戰力。

1. 重量輕

雖然是搭配2.0升自然進氣引擎,而且是採用體積比直四引擎還要龐大的水平對臥四缸設計,加上對應操控需求的高剛性車體,理論上車身重量應該會達到1350kg甚至更高,但是86的車身重量只有1190(手排)~1250kg(自排)!輕盈的體態絕對是彎道中致勝的關鍵。

此外,因車體較輕,輪胎負荷相對較低,因此不需要很寬的輪胎,僅用到215/45R17的規格,且前後輪一樣寬,調胎容易,大幅降低玩家對於輪胎的開銷。

2. 重心低

86的車身高度只有1300mm,比一般房車的1400mm以上的高度更低,駕駛座椅面離地高度只有400mm,利於性能發揮,在座艙空間表現方面也不會太差。但是跟超級跑車相較,因86採用超低重心水平對臥引擎,車身重心高度只有460mm,與Ferrari等名流相較竟也毫不遜色。相信86與BRZ的駕馭風格,將接近LOTUS跑車般的「貼地飛行」快感!

3. 後輪驅動

日本已經很多年沒有「低價位後輪驅動跑車」問世,86與BRZ可說是一解性能迷們多年來的乾渴!此回TOYOTA與SUBARU兩家車廠聯手合作,消弭「TOYOTA不善於低重心水平對臥引擎」與「SUBARU不善於後輪驅動車調校」等疑慮,相信此車的操控表現將有別於一干前輪驅動運動型房車。

4. 前後配重均衡性


雖然86並沒有像昔日的ALFA ROMEO 75或是今日的NISSAN GTR一樣,將變速箱移到後軸上,藉此平衡前後配重,但是86已經將引擎重心向後挪移,前後配重達到53:47的水準,因受到排氣管位置的阻礙,引擎重心後移幅度有限,未能如BMW一樣達到50:50的水準,但是這樣的配置,已經比一般房車的前後配重60:40優異許多。

基於以上四項特質,86與BRZ的性能潛力,一點都不輸BMW 3系列Coupe!除了以上特質外,86與BRZ還有一項重要特徵,那就是雙門設計+流暢動感的外型,儘管售價不及INFINITI G37 Coupe、NISSAN 370Z或LEXUS IS車系,但是車主依然可以很自豪地說:這是一部性能優異的雙門跑車!


 
為了降低車身重心,特別針對引擎油底殼做修正,降低引擎、變速箱、傳動軸位置,全車重心高度僅有460mm。
 

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[車訊]SUBARU BRZ:高轉速化!TOYOTA 86及SUBARU BRZ改裝潛力分析(三)
AUTONET記者:Vincent(04/10/2012)

開宗明義,200hp最大馬力,對於一輛車重僅有1200~1250kg的後輪驅動跑車而言,在彎道上已經能發揮相當優異的戰鬥力;但是對於賽車手等級的玩家而言,則是希望有240hp以上的動力才能滿足!於是動力升級,成為「改裝初步」!



但是對於僅有自排變速箱的TOYOTA 86來說,200hp已經相當夠用,升級後會不會對變速箱造成危害也是未知數,所以對於86比較看好的改裝市場在於避震器、鋁圈、空力套件等外觀與輕度改裝,關於動力部分,SUBARU BRZ預期才是主力車款。

維持NA自然進氣設定,大概是眾改裝店家對於BRZ動力升級的普遍看法,至於箇中理由因稍嫌複雜,將會在後續進行分析,首先來看看BRZ該怎麼進行動力初步提升。

電子節汽門口徑不夠大,這絕對是BRZ的一大罩門,因此這部分的改裝將成為「基本選項」!此外高流量空氣濾芯、大型集氣箱都是配套改裝項目。強化進氣端之後,再來就是換裝排氣管,因引擎下方受到前懸吊系統的影響,排氣管無法以筆直的方式向外延伸,彎曲幅度偏大,不利於高轉速發揮,排氣頭段設計並不容易。

事實上原廠的頭段設計,已經是考量重量、空間與性能表現後的折衷設計,複雜度已經相當高,材質也不會太差,此時換裝排氣頭段未必能有效提升性能,可能還會有「改裝排氣管撞擊地面或碰撞其他零件」的疑慮。因此頭段可以不需要改,換裝高流量觸媒,或改裝中、尾段排氣管比較實際!



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[車訊]SUBARU BRZ:熱力十足,血脈賁張!SUBARU BRZ海外搶先體驗!(正式上場)
AUTONET記者:李孟儒(04/13/2012)

相信對於鍾情於追求駕馭快感的車迷們來說,SUBARU的威名絕對是眾所皆知,而長久以來所累積的盛名,除了建構於當家的Boxer水平對臥式引擎外,便是旗下的四輪驅動技術,不過SUBARU這次在BRZ身上,卻做出了與過去完全不同嘗試,僅保留Boxer水平對臥式引擎技術,並且首度跨足到前置引擎、後輪驅動的FR車型。


在Boxer水平對臥式引擎的低重心特色以及原廠刻意將重心壓低並集中到車身中央的設計之下,BRZ能夠擁有更穩定的動態表現。

相信許多車迷都知道,FR車型最大的特色便是明快的轉向反應以及更豐富的駕馭樂趣;然而除了後驅配置之外,SUBARU更刻意將引擎位置往車身中央靠近,呈現出前中置引擎的設定取向,再配合上水平對臥室引擎重心較低的特點,使BRZ的車身重心更趨近於車身中央,如此一來便能夠提升車輛在激烈操駕時的動態反應,整體表現也會更穩定。


這具引擎乃是SUBARU與TOYOTA技術合作之下的結晶。


動力核心的部分,BRZ所搭載的FA20 2.0L Boxer水平對臥四缸自然進氣汽油引擎,乃是SUBARU以及TOYOTA雙方技術合作之下的科技結晶,缸徑×行程為86×86mm,擁有D-4S燃油噴射技術,同時能夠發揮出200hp/6,800rpm最大馬力以及20.9kgm/6,000rpm峰值扭力的強大性能。另外原廠則是提供了六速手排以及六速手排兩款變速箱的選擇,六速手排變速箱則會配備方向盤換檔撥片,提供駕駛人更迅捷的換檔手感。不過由於新加坡當地並不引進手排車型,所以我們用來進行試駕活動的車型是屬於右駕的自排版本。



來到試駕活動場地後,由於前一個梯次的行程沒跑完,所以第二梯次的媒體也就先開始拍照,不過活動場地當中的輪胎哀號聲可說是從來沒間斷過,這也讓人對於即將開始的試駕活動充滿了期待感。而我們先前也提過,試駕活動一共分成三個關卡,第一關是繞錐與直線加速體驗,第二關是原地繞錐,第三關則是8字型繞錐。緊接著在經過產品介紹以及概略的關卡解說後,也終於輪到我們來會會這樣令人充滿好奇的後驅小跑!

這位教練的工作可是在馬來西亞雪邦賽道上駕駛安全車,駕駛技術十分精湛。


準備出發啦!

而在每個關卡開始之前,意美集團所聘請的教練都會先行示範一次,再輪到媒體上場,而媒體們上場體驗時,教練除了在旁邊耳提面命攻略關卡的方法外,更是隨時準備在車輛失控的時候適時的拉手煞車。而這位教練來頭可真不小,他主要是在馬來西亞雪邦賽車場負責駕駛安全車的工作,除了F1賽事之外,其他賽事的安全車都是由他來進行駕駛,技術之強可見一斑。


BRZ的直線加速相當順暢。



接著我們便進入第一關的繞錐與直線加速體驗,這一關基本上沒有什麼太大的難度,BRZ明快的轉向反應以及低重心的特性,使它在處理連續的方向改變上顯得相當游刃有餘,絲毫不拖泥帶水,而第一趟的體驗主要是進行路線的熟悉,而在大直線的底端,則是會要求我們把煞車踩死來體驗ABS防鎖定煞車系統的性能。而在結束第一圈之後,教練就會要我們把繞錐以及直線衝刺一氣呵成,來感受BRZ從連續方向改變轉換直線加速之間的動態表現。不過這關對於BRZ來說,可以算是小菜一碟,可說是不費吹灰之力就能夠完成,不過這僅僅只是熱身而已,好戲從第二關開始正式登場。


第二關的原地繞錐雖然表面上就是繞圈圈,看起來很簡單的樣子,不過可不是坐上車把方向盤往左或往右打到底然後拼命踩油門就能過關,如果這麼做,BRZ再強還是會帶著你去撞錐筒!而在這關當中一共會跑四圈,頭兩圈是在ESP防滑循跡系統開啟的狀況下進行,事實上在這個場地中打轉,對於BRZ來說並不算是特別寬裕,而在ESP系統處於開啟時,可以明顯的感覺到系統會將後輪紮實的留在應有的行進路線上,這時候如果油門力道太超過,就有可能撞到錐筒,雖然在正確的踏板操作下,BRZ還是能轉完兩圈,不過就是讓人覺得有些綁手綁腳。




不過後兩圈,教練就會將ESP系統關閉,這時就可以很明顯的感覺到,BRZ的車尾一反前兩圈的壓抑,開始呈現出後驅車活潑的車尾特性,然而在這時候,教練更會鼓勵我們:不要怕,油門大力踩!透過適時的補油,讓後輪進行適度的打滑,使車尾帶動整個車身,用接近側滑的方式打轉,不過在此時由們的深淺仍須特別注意,若這時候油門踩得太高興,一但車身處於失控的狀態,教練就得幫你拉手煞車了。


接下來的8字型繞錐,可以說算是第一關以及第二關的綜合版,這關同樣會進行四圈,前後各兩圈的差別同樣在於ESP系統的開啟與否;而攻略的重點則是必須掌握進彎的速度以及彎中補油的時機;一開始的兩圈雖然對於BRZ來說並不是難事,但在進彎之前除了必須先將車身開往外側並稍微減速,再往補油內側彎頂切入,不過一出彎後,就得收油,並且再採相同由外往內的方式進行攻略。在ESP開啟的狀況下,BRZ面對這一個關卡表現同樣不差,但同樣是稍微受限,只要路線選擇有了偏差或速度掌握失誤,就無法流暢的完成關卡。




不過只要ESP系統一關掉,BRZ整個感覺馬上又生龍活虎了起來,這時候雖然在進彎前車輛進入外側仍必須收油,但在彎中教練則是會要求我們Hold住油門,並進行適度的補油來讓車尾出現打滑的動作,藉此將車身帶出彎,而一出彎較更是要我們毫不客氣的油門大力踩,讓BRZ衝向下一個進彎點,再藉由相同的方式攻克關卡。




雖然只有三個關卡,不過卻能夠在相當短的時間內,讓媒體們充分了解到BRZ後驅設定的特性與優勢,同時呈現出本車優異的動態表現,這樣的關卡設計可說是相當的恰到好處,且讓人感到意猶未盡,若是有機會讓BRZ上賽道,納開起來絕對會讓人感到淋漓酣暢!而從這三個關卡中的表現也很明顯的看出來BRZ絕對是一個以駕馭樂趣為主要取向的產品,不過在它迷死人不償命的外表下,就算只是開著上街也絕對會成為各方注目的焦點。但台灣的車迷仍必須再等一小段時間,BRZ最快在第三季的8、9月就會進入國內市場,雖說美好的事物值得耐心等待!但說實話,我已經等不及了!相信國內的車迷們也是如此。



冷日
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[車訊]SUBARU BRZ:重度改裝不適!TOYOTA 86及SUBARU BRZ改裝潛力分析(四)
AUTONET記者:Vincent(04/17/2012)

86與BRZ的加速性能表現如何?TOYOTA公佈相關0~100km/h為7.7秒(手排),不過SUBARU則是公佈0~100km/h「6秒」的驚人實力!極速則是225km/h。



 
水平對臥引擎可說是「躺在」前懸吊上方,沒有多餘空間加裝渦輪增壓器。
 
然而「6秒」實在是一個有點誇張的數據,因為2000年HONDA後輪驅動敞篷跑車S2000問世時,最大馬力也在200hp以上(日規與美規不同設定),0~100km/h原廠加速數據同樣標示為6秒,但實際上要測出此成績則是相當困難。

根據日本汽車媒體實測,86於0~100km/h加速可於8秒內完成,甚至比「7.7秒」的官方數據更快,顯示此車的實力,大概就是「7秒車」,除非下坡或順風,否則不太可能闖入「六秒俱樂部」!


不過導入台灣的86只有自排車型,0~100km/h原廠數據為8.9秒,相信某些玩家對此性能絕對不滿意,那麼86或BRZ適不適進行重度改裝?答案是否定的,因為「不值得」!

如果玩家想要進行高轉速化改裝,勢必要拆引擎換裝競技用輕量化活塞、連桿和曲軸,還要改寫電腦程式,換裝高流量進氣系統與直通排氣管,花費絕對超過半輛車,而且還失去保固。而且未來BRZ STi已確定採用高轉速化引擎,最大馬力預估為250hp,因此想進行86或BRZ高轉速化改裝工程的玩家,不如等BRZ STi版本上市,不但花費較低,而且享有保固,也省去驗車麻煩。

如果要改渦輪壓可不可行?答案也是「沒法度」!因為86與BRZ的引擎室空間過小,加上水平對臥結構與引擎重心後移設計,排氣管位置與前懸吊系統「犯充」,難以置入渦輪增壓器,此外也很難塞進Intercooler,如果硬要改裝,並非不可,只是衍生出的散熱等後遺症會很棘手!

此外TOYOTA 86性能版已進入最終測試階段,將採用增壓引擎,0~100km/h可於6.8秒完成,因此玩家也不必急著想拿自然進氣版本的86或BRZ重改渦輪增壓,不如等86性能版問世後再來盤算動力升級事宜,比較符合經濟效益。


 
BRZ引擎室過於緊密,已經沒有置入Intercooler的空間,難以改裝渦輪增壓系統。
 
冷日
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[車訊]SUBARU BRZ:SUBARU全新FR跑車 BRZ即將抵台亮相,台灣意美預告第四季導入國內
AUTONET記者:編輯組(05/21/2012)

向來以精湛造車工藝聞名的SUBARU,當今在車壇中最為引人注目的車款,莫過於全新的FR跑車BRZ,在總代理台灣意美的安排下,即將於2012年6月21日正式開跑的2012年高雄車展中首度登台亮相,同時SUBARU旗下嶄新且多樣化的產品陣容也將移師高雄,讓更多的消費者得以完整觀覽SUBARU新世代車款的堅強實力!



在今年高雄車展中,SUBARU規劃由首度抵台亮相之SUBARU BRZ作為領軍,並擔任此次車展開幕的主秀車款、正式現身與台灣車迷見面。而在SUBARU台灣意美汽車的積極經營下, BRZ也預計於今年第四季正式發表上市,屆時將引進六速手排和六速自排車款,一次滿足國內車迷的需求,想一睹為快的民眾可到高雄車展現場搶先體驗BRZ席捲全球的魅力風采!

日前甫於新加坡舉辦全亞太區上市首發的SUBARU BRZ,廣受到來自各界的優異評價及高度期待。集結「Boxer Engine水平對臥引擎」、「Rear-wheel drive後輪驅動」及「Zenith究極精神」等三大造車要素,BRZ擁有低重心的車身設計及流線動感的外觀造型,並導入SUBARU引以為傲的水平對臥引擎,使其同時兼顧了高效能輸出與對環境的友善程度,徹底實現最初研發時所追尋的目標—提供廣大消費者最出色的操控反應與最純粹的駕馭樂趣。

除了主軸車款BRZ外,SUBARU旗下熱銷車系— XV、LEGACY、FORESTER、WRX STI車系也將於本屆高雄車展連袂亮相。當中更同時包含甫於4月下旬正式上市的跨界潮旅XV 2.0i Premium、以及配備原廠空力套件之「FORESTER空力運動版」車款,期將讓南台灣的民眾能夠近距離接觸SUBARU卓越的汽車科技、感受SUBARU品牌精神的嶄新蛻變。


2012高雄車展將於2012年6月21日至25日於高雄巨蛋熱情展開,SUBARU台灣意美汽車邀請所有國內車迷一同前往賞車,享受SUBARU精心安排的感官饗宴!



冷日
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[車訊]SUBARU BRZ:SUBARU BRZ渦輪增壓無望,理由是引擎室空間太小!
AUTONET記者:蔡致堅(05/25/2012)

就在日規Legacy小改款新增2.0L DIT引擎後,不少車迷一定會認為接下來應該就是BRZ了,然而接下來的訊息恐怕會讓大家失望,因為這具擁有300hp馬力的全新引擎,可能無緣裝載於BRZ上。



由SUABRU自行開發的FA20 DIT水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎,可是擁有300hp/40.8kgm的功率輸出,和現行Impreza WRX STI的308hp/43.8kgm相比雖然數字略低,但對環保節能卻有明顯進步,更可輕鬆通過嚴苛的歐盟六期法規,因此接下來將出現在新一代Impreza WRX STI上。然而同樣來自Impreza底盤的BRZ,卻沒有這個福氣可獲得FA20 DIT引擎,這恐怕會引起廣大車迷不滿。

而BRZ之所以無法裝上渦輪增壓,原因在於BRZ的引擎室空間太小,雖然採用水平對臥引擎,但BRZ的車頭低扁,不像Impreza、Legacy仍有充裕空間,倘若要加裝渦輪增壓就必須增添更多管線,或許有人會問那麼市面上的改裝怎麼可以?礙於安全法規原則下,SUBARU根本不能違法進行渦輪增壓的加裝工程,畢竟它要對社會大眾負責,不能為了拼銷售而枉顧安全,基於這種原因FA20 DIT將不會出現在BRZ上。

不過SUBARU會因此而放棄BRZ的渦輪增壓化嗎?肯定不會!畢竟渦輪增壓、水平對臥、四輪驅動是昂速六星的精神所在,因此SUBARU應該會克服所有困難,努力地將FA20 DIT將在BRZ上,否則若掛上STI後BRZ的馬力總不會只有220-250hp吧!

冷日
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[車訊]SUBARU BRZ:2.5萬美元性能車評選!美國人最愛SUBARU BRZ!
AUTONET記者:Vincent(06/12/2012)


TOYOTA 86與SUBARU BRZ國民後驅雙門跑車掀起一陣「輕性能」狂潮:輕體輕、輕馬力、輕負擔!然而和一干價位相近的性能車款,讀者們您真的會選擇86或BRZ?北美一個汽車網站做了一項調查,針對11款價位在2.5萬美元的性能車款,包含BRZ與Scion FR-S(TOYOTA 86北美版本),讓讀者票選,結果SUBARU BRZ勝出!VW Golf GTI排名第二,FR-S排名第六。


這十台性能車的基本規格、售價、得票比例如下:

第1名 2013 Subaru BRZ:引擎2.0L F4 6MT/6AT FR 最大馬力200hp/7000rpm、20.9kgm/6600 rpm 油耗22mpg City and 30mpg Highway for manual / 25mpg City and 34mpg Highway for auto 車重1253kg 基本售價$25,495 得票率19%

第2名 2012 Volkswagen Golf GTI:引擎2.0L L4 Turbo 6MT/6AMT FF 最大馬力200hp/5100rpm、38.5kgm/1800~5000 rpm 油耗21mpg City / 31mpg Highway 車重1376kg 基本售價$23,995 得票率15%

第3名 2012 Chevrolet Camaro V6:引擎3.6L V6 6MT/6AT FR 最大馬力323hp/6800rpm、38.6kgm/4800 rpm 油耗17mpg City / 28mpg Highway 車重1715kg 基本售價$23,280 得票率12%


第4名 2013 Ford Mustang V6:引擎3.7L V6 6MT/6AT FR 最大馬力305hp/6500rpm、38.7kgm/4250 rpm 油耗19mpg City / 29mpg Highway 車重1543kg 基本售價$22,200 得票率11%

第5名 2012 Dodge Challenger SXT V6:引擎3.6L V6 5AT FR 最大馬力305hp/6350rpm、37.0kgm/4800 rpm 油耗18mpg City / 27mpg Highway 車重1,739kg 基本售價$24,995 得票率7%

第6名 2013 Scion FR-S:引擎2.0L F4 6MT/6AT FR 最大馬力200hp/7000rpm、20.9kgm/6600 rpm 油耗22mpg City and 30mpg Highway for manual / 25mpg City and 34mpg Highway for auto 車重1251kg 基本售價$24,200 得票率7%

第7名 2013 Hyundai Genesis Coupe Turbo:引擎2.0L L4 Turbo 6MT/8AT FR 最大馬力274hp/6000rpm、38.5kgm/2000 rpm 油耗21mpg City / 30mpg Highway 車重1525kg 基本售價$24,250 得票率6%

第8名 2013 Ford Focus ST:引擎2.0L L4 Turbo 6MT FF 最大馬力252hp、37.0kgm 基本售價$23,700 得票率6%

第9名 2012 Mazda MΧ-5:引擎2.0L L4 5MT/6MT/6AT FR 最大馬力167hp/7000rpm、19.4kgm/5000 rpm 油耗22mpg City / 28mpg Highway 車重1110kg 基本售價$23,470 得票率4%


第10名 2013 Mini Coupe Cooper S:引擎1.6L L4 6MT/6AT FF 最大馬力181hp/5500rpm、24.5kgm/1600~5000 rpm 油耗27mpg City / 35mpg Highway 車重1215kg 基本售價$26,300 得票率4%

第11名 2012 Mazdaspeed 3:引擎2.3L L4 Turbo 6MT 4WD 最大馬力363hp/5500rpm、38.6kgm/3000 rpm 油耗18mpg City / 25mpg Highway 車重1488kg 基本售價$24,000 得票率2%

由此不難看出北美市場幾項特點:SUBARU具有崇高的性能地位;VW是高質感的象徵。正港美國品牌跑車便宜又大碗!大排氣量V6引擎車款的價格,竟然與配置2.0L直4引擎的競爭對手相當,因此盤據在3~5名。BRZ上市後,MX-5顯得黯然失色!Ford Focus ST在英國吃得開,在北美則否!HYUNDAI不但在乘用車市場頗有斬獲,在性能車市場也有一定地位;Mini Coupe Cooper S 油耗亮眼,Mazdaspeed 3不怎麼省油。


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